Neptun Werft

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Neptun Werft GmbH

Company type	GmbH
Industry	Shipbuilding
Founded	1850
Headquarters	Rostock , Germany
Key people	Manfred Müller-Fahrenholz, Managing director
Products	Ferries Passenger ships Cargo ships
Number of employees	~400
Parent	Meyer Neptun S.à.r.l.
Website	www.neptunwerft.de

Neptun Werft (German pronunciation: [ˈnɛptuːn ˌvɛːʁft] ^ⓘ; English: Neptun shipyard) is a German shipbuilding company, headquartered in Rostock. Since 1997, it has been part of the Meyer Neptun Group, together with Meyer Werft in Papenburg.

The company was founded as the "Schiffswerft und Maschinenfabrik von Wilhelm Zeltz und Albrecht Tischbein" in 1850 and their first iron steamship was launched in 1851. The shipyard developed quickly, and as early as in 1857 it had some 400 employees. In 1890, after several mergers and buyouts, it became the "Actien-Gesellschaft Neptun". After 1945 and the division of Germany, the shipyard focused on markets in Eastern Europe. At that time the "Schiffswerft Neptun Rostock" counted among the most renowned state-owned shipyards of the German Democratic Republic.

The changing conditions of international competition following the German reunification brought about a time of change for the company. Productivity was not up to international standards, and due to EU restrictions it was no longer allowed to build new sea-going vessels. The yard became "Neptun Industrie Rostock" (NIR), and the following years were heavily influenced by staff cuts, re-organisation and diversification. Focus was put on the repair and upgrading of ships, construction and delivery of ship components, steel constructions for hydraulic engineering and complex Ro-Ro facilities.

In 1997 Neptun Werft became part of the Meyer Neptun Group, which includes Meyer Werft in Papenburg. Neptun Werft has geared its activities to its core maritime sector, while many companies formerly belonging to NIR and dealing in different sectors were sold, or set up independent operations. Since the year 2000 the shipyard's activities have been centred on the premises in Warnemünde (a district of Rostock), and the construction of river cruise vessels has been included in the product range. New production halls were erected in 2003 which allow ship construction independent of weather conditions. A new hall was completed in 2018.^[1]

• A'Rosa Bella (2002)
• A'Rosa Donna (2002)
• A'Rosa Mia (2003)
• A'Rosa Riva (2004)
• A'Rosa Luna (2005)
• A'Rosa Stella (2005)
• A'Rosa Aqua (2009)
• A'Rosa Viva (2010)
• A-Rosa Brava (2011)
• A-Rosa Silva (2012)
• A-Rosa Flora (2014)

• SS Denebola (1899)

• 34 x Type M1914/M1915/M1916 Minesweepers (1914 - 1918)
• 10 x Type VII submarines (1941 - 1944)
• 2 x Replenishment oilers Type 707 tankers^[2][3]

The shipyard is also building parts of ships for other shipyards of the Meyer Company,^[4][5] for example "Floting Engine Room Units" (in 2019: 4)^[6][7]

In the following years, the construction of converter platforms is planned.^[8]

Neptun-Werft baut weitere Maschinenraum-Module

Die gut ausgelastete Neptun-Werft in Warnemünde. Dieses Jahr wurden vier Maschinenraum-Module gefertigt. Foto: Neptun-Werft 16. Dezember 2019 | von Benjamin Klare

Zum vierten Mal in diesem Jahr hat die Neptun-Werft in Warnemünde ein Maschinenraum-Modul innerhalb der Meyer-Gruppe ausgeliefert. Mithilfe von zwei Schleppern verließ die 140 Meter lange und 42 Meter breite schwimmfähige Floating Engine Room Unit (FERU) am Montag das Baudock.

Die FERU wird in den kommenden Tagen auf dem Seeweg zur Meyer Werft ins finnische Turku überführt. Dort soll die FERU ein Bauteil des neuen Kreuzfahrtschiffes „Costa Toscana“ werden. Das Schwesterschiff „Costa Smeralda“ hatte die Werft erst Anfang Dezember abgeliefert. Mit dem FERU für die „Costa Toscana“ hat die Neptun-Werft erneut ein Teil für Hochsee-Kreuzfahrtschiffe innerhalb der Meyer-Gruppe nach Papenburg beziehungsweise Turku geliefert.

„In den zwei letzten Jahren haben wir unsere Produktivität deutlich gesteigert“, betont Manfred Ossevorth, Geschäftsführer der Neptun-Werft mit aktuell 700 Beschäftigten. Die Bauzeit für eine FERU beläuft sich aktuell auf 16 bis 20 Wochen. „Neben dem großen Engagement der Belegschaft und einem engen Zeitplan war für den Produktionsanstieg vor allem die Inbetriebnahme der neuen Schiffbauhalle im Frühjahr 2018 ausschlaggebend“, so Ossevorth. Die ist 180 Meter lang und 65 Meter breit.

Das Maschinenraum-Modul für die „Costa Toscana“ ist mit LNG-Motoren und entsprechenden Tanks ausgerüstet worden. „Künftig werden wir überwiegend FERUs bauen, die über die anspruchsvolle LNG-Technologie verfügen“, hebt Ossevorth hervor. Die Werften der Meyer-Gruppe sind weltweit die ersten Schiffbauunternehmen, die den stark emissionsreduzierenden LNG-Antrieb für Hochsee-Kreuzfahrtschiffe realisieren. Gegenwärtig wird das Maschinenraum-Modul der „Aidacosma“ gebaut. tja

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (January 2017) (Learn how and when to remove this message)

• Homepage of Neptun Werft
• [1] View inside the shipbuilding hall]