Tupolew I-14

Die ersten Entwürfe entstanden 1932. Die Maschine war als Tiefdecker in Ganzmetallbauweise ausgelegt und sollte ein einziehbares Fahrwerk erhalten.

1933 absolvierte der Prototyp seinen Erstflug. Er war noch mit einem starren Skifahrwerk ausgestattet und wurde von einem Bristol-Mercury-Triebwerk angetrieben. Das erste Serienexemplar flog ein Jahr später und erhielt den sowjetischen M-22-Motor, der später durch den stärkeren M-25 ersetzt wurde. Die I-14 wies hervorragende Flugeigenschaften auf und es wurde angeordnet, von diesem Typ 55 Stück zu bauen. Später erschien noch eine als I-14bis bezeichnete Weiterentwicklung mit einem Wright R-1820´-F-3-Antrieb. Letztendlich wurden jedoch nur 18 Flugzeuge in zwei Versionen gebaut, da das Modell im Vergleich zur Polikarpow I-16 sehr viel komplizierter aufgebaut war, was sich natürlich auf die Produktionszeiten und den Wartungsaufwand auswirkte.

Mit der I-14 wurden auch Schießversuche mit zwei einschüssigen großkalibrigen Kurschewski-APK-Kanonen durchgeführt. Sie verliefen nicht sehr erfolgreich, weil das Flugzeug für diese Art der Bewaffnung nicht ausgelegt war. Tupolew entwickelte deshalb die zwei speziell dafür vorgesehenen Typen I-12 und DIP.

• Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Jagdflugzeuge. Transpress, Berlin 1985, DNB 850798752. 
• Karl-Heinz Eyermann: Die Luftfahrt der UdSSR 1917–1977. Transpress, Berlin 1977, DNB 780150635. 
• Peter Stache: Jagdflugzeuge von A. N. Tupolew Teil 1. In: Fliegerrevue. Nr. 1, 1970. 
• Peter Stache: Jagdflugzeuge von A. N. Tupolew Teil 2. In: Fliegerrevue. Nr. 2, 1970. 

1. ↑ Wilfried Bergholz: Russlands große Flugzeugbauer. Jakowlew, Mikojan/Gurewitsch, Suchoj. Das vollständige Typenbuch. Aviatic, Oberhaching 2002, ISBN 3-925505-73-3, S. 153.