Tsurumi-Linie

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist 9,7 km lang und besitzt 13 Bahnhöfe. Sie besteht aus einer 7,0 km langen, von Westen nach Osten führenden Hauptstrecke zwischen Tsurumi und Ōgimachi sowie zwei in südlicher Richtung abzweigenden Streckenästen. Der eine ist 1,7 km lang und führt nach Umi-Shibaura, der andere führt über eine Länge von 1,0 km nach Ōkawa. Alle drei Teile sind mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Zweigleisig ausgebaut sind die Hauptstrecke und der Abschnitt zwischen Asano und Shin-Shibaura, die übrigen Abschnitte besitzen nur ein Gleis. Entlang den Strecken gibt es ausgedehnte Industrieareale und die Personenzüge werden hauptsächlich von Pendlern genutzt, die dort in Fabriken arbeiten. Die durchschnittliche Entfernung zwischen den Bahnhöfen beträgt knapp über 800 Meter und ist somit die kürzeste auf dem gesamten Streckennetz von JR East.^[1]

JR Freight betreibt einen regen Schienengüterverkehr von und zu den Hafenanlagen. Aus diesem Grund gibt es zahlreiche Anschlussgleise zur Erschließung von Industriebetrieben, Öllagern und Werften. Dazu gehören Asahi Glass, Fuji Electric, Japan Marine United, JFE, Mitsubishi, Mitsui, Nisshin Seifun Group, Tōkyō Gas und Toshiba. Zwischen den Bahnhöfen Hama-Kawasaki und Ōgimachi verläuft die Tsurumi-Linie parallel zu den Gleisen der Tōkaidō-Güterlinie.

In dem Gebiet, das durch die Tsurumi-Linie erschlossen wird, gibt es nur wenige Wohnviertel, weshalb der Fahrplan in besonderem Maße auf den Pendlerverkehr ausgerichtet ist. Während der Hauptverkehrszeit fahren die Züge ab Tsurumi durchschnittlich alle vier bis sechs Minuten, tagsüber alle 20 Minuten, an Wochenenden alle 10 bis 20 Minuten. Sie verkehren östlich von Asano abwechslungsweise nach Ōgimachi, Umi-Shibaura oder Ōkawa, sodass auf den Zweigstrecken zeitweise lediglich ein 40- oder 80-Minuten-Takt angeboten wird.^[2]

1924 erfolgte die Gründung der Bahngesellschaft Tsurumi Rinkō Tetsudō (鶴見臨港鉄道) als Tochtergesellschaft der Tokyo Bay Landfill Company, einem zum Asano-Zaibatsu gehörenden Unternehmen. Ihre Aufgabe bestand im Wesentlichen darin, durch Landgewinnung in der Bucht von Tokio neu entstandene Flächen zu erschließen und dadurch die Erweiterung des Hafen- und Industriegebiets zu ermöglichen.^[3] Der erste Streckenabschnitt ging am 10. März 1926 in Betrieb und führte von Bentenbashi nach Hama-Kawasaki, mit einer Zweigstrecke nach Ōkawa.^[4] Einen Monat später, am 10. April, kam eine weitere Zweigstrecke zum Öllager bei Hama-Anzen hinzu.^[5] Der Abschnitt zwischen Hama-Kawasaki und Ōgimachi folgte am 18. August 1928.^[6]

 

Zunächst mit Dampflokomotiven betrieben, wurden alle bereits bestehenden Streckenabschnitte am 28. Oktober 1930 elektrifiziert. Am selben Tag ging eine kurze Verlängerung von Bentenbashi zu einem temporären Bahnhof bei Tsurumi in Betrieb, womit die Hauptstrecke weitgehend vollendet war.^[7] Aufgrund des raschen Ausbaus der Hafenanlagen und Industrieareale ergänzte die Bahngesellschaft in den folgenden Jahren weitere Zweigstrecken. Sie übernahm am 10. Juni 1932 eine bereits bestehende Werksbahn des Unternehmens Shibaura Seisakusho (heute Toshiba) von Asano nach Shin-Shibaura und integrierte sie in ihr Streckennetz.^[8] Ab 23. Dezember 1934 verkehrten sämtliche Züge vom und zum eigentlichen Bahnhof Tsurumi, sodass die temporäre Endhaltestelle stillgelegt werden konnte. Am 1. Dezember 1935 folgte die Eröffnung der ausschließlich für den Güterverkehr genutzten Zweigstrecke von Tsurumi-Ono nach Tsurumi-Kawaguchi.^[9] Mit der Verlängerung der Zweigstrecke von Shin-Shibaura nach Umi-Shibaura erreichte das Streckennetz am 1. November 1940 seine größte Ausdehnung.^[10]

Während des Pazifikkriegs strebte der Staat danach, verschiedene Privatbahnen von strategisch wichtiger Bedeutung, die nach der ersten Verstaatlichungswelle von 1906/07 entstanden waren, unter seine Kontrolle zu bringen. Entsprechend einer 1941 erlassenen Verordnung waren insgesamt 22 Bahngesellschaften von der Verstaatlichung betroffen, darunter die Tsurumi Rinkō Tetsudō, deren Bahnstrecken am 1. Juli 1943 in staatlichen Besitz übergingen und nun zusammenfassend als Tsurumi-Linie bezeichnet wurden. Das Unternehmen blieb bestehen und war fortan überwiegend im Immobiliengeschäft tätig; es firmiert heute unter dem Namen Toa Real Estate. Gegen Ende des Kriegs war die Strecke von zahlreichen Luftangriffen der United States Army Air Forces betroffen, die große Schäden anrichteten. Die Zweigstrecken nach Umi-Shibaura und Ōkawa wurden 1945 zerstört und konnten erst nach drei bzw. fünf Jahren wiedereröffnet werden.^[1]

Die Japanische Staatsbahn verzeichnete in den Nachkriegsjahren eine markante Zunahme des Güter- und Personenverkehrs. Im Jahr 1961 beförderte sie auf der Tsurumi-Linie 37,66 Millionen Fahrgäste, was den absoluten Höchststand bedeutete. Angesichts der einsetzenden Massenmotorisierung und der zunehmenden Verlagerung des Güterverkehrs auf Lastwagen sank das Verkehrsaufkommen danach kontinuierlich, was die Staatsbahn zu Rationalisierungen zwang. Ab 1971 waren sämtliche Bahnhöfe mit Ausnahme von Tsurumi nicht mehr mit Personal besetzt. Am 15. November 1982 wurde die Zweigstrecke nach Tsurumi-Kawaguchi stillgelegt, am 1. November 1986 auch der reguläre Güterverkehr auf der Zweigstrecke nach Hama-Anzen (sie wird heute noch als Anschlussgleis verwendet). Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Tsurumi-Linie in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, während JR Freight seither für den Güterverkehr zuständig ist.^[1]

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  Bahnhof Asano
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  Tankwagen in Hama-Anzen (1995)
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  Bahnhof Umi-Shibaura
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  Triebwagen der Baureihe 205 in Ōkawa
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  Zug der Baureihe E131

 

Commons: Tsurumi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR East (PDF, 1,2 MB)

1. ↑ ^{a b c} Sone Satoru (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 38. Asahi Shimbun shuppan, Tokio 2010, S. 13. 
2. ↑ Werktagsfahrplan der Tsurumi-Linie ab Tsurumi. JR East, 2021, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
3. ↑ 第１章創業. Toa Real Estate, 2019, abgerufen am 29. Oktober 2022 (englisch). 
4. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 16. März 1926, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
5. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 15. April 1926, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
6. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 24. August 1928, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
7. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. November 1930, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
8. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 15. Juni 1932, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
9. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 10. Dezember 1935, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch). 
10. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 5. Februar 1941, abgerufen am 29. Oktober 2022 (japanisch).