KHD A6M 420 R Bauart C

Ab 1933 wurden die bei KHD gefertigten Lokomotiven im Baukastenprinzip mit Motoren mit stehenden Zylindern gefertigt. In der Lokbezeichnung ist die Bauart des Motors enthalten. Bei A6M 420 R Bauart C ergibt sich A = stehender Fahrzeugmotor, 6 = Zylinderzahl, M = Kühlungsart wassergekühlt, die folgende 4 ist die vierte Ausführung des Motors mit 20 Kolbenhub=20 cm. R ist eine Rangierlok.^[2]

Mit dem gleichen Motor wurden Lokomotiven als Baureihe KHD A6M 420 R Bauart B zweiachsig gefertigt.

Die Lokomotiven waren wegen ihrer Leistung und Höchstgeschwindigkeit nur für untergeordnete Dienste geeignet. Sie wurden auf Werksbahnen und in Industriebetrieben eingesetzt, speziell bei der Marine, den Reichswerken Hermann Göring, der Deutschen Erdöl AG, der Wandsbeker Industriebahn und bei I.G. Farben. Die Augsburger Localbahn und die Köln-Bonner Eisenbahnen erhielten ebenfalls je ein Exemplar.^[3]

Die Lokomotiven besitzen einen Maschinenvorbau und ein dahinter befindliches Führerhaus. Die Kraftübertragung erfolgte durch Stangenantrieb, wobei die Blindwelle als Getriebeabgangswelle unter dem Führerhaus hinter den Antriebsrädern gelagert war. Die Lokomotiven besaßen eine Treibstange und Kuppelstangen sowie einen schnelllaufenden Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor von KHD, dem nach einer Einscheibentrockenkupplung ein Wechselgetriebe mit Wendegetriebe folgte.

Die bei den Köln-Bonner Eisenbahnen eingesetzte Lokomotive war die zweite Lokomotive von KHD und wurde als V2 bezeichnet. Die Lok war bis 1969 in Betrieb und wurde dann ausgemustert. Der Verbleib ist unbekannt.^[4]

Die Lokomotive der Augsburger Localbahn wurde 1953 an ein privates Unternehmen abgegeben. Sie wurde bis 1999 als vorhanden geführt. Ihr Verbleib ist nicht bekannt.^[5]

Die an die Marine gelieferte Lokomotive wurde nach Einsätzen bei der Vorortbahn Wilhelmshaven (Bezeichnung VBW D31) und einer Raffinerie in Hamburg-Wilhelmsburg 1988 außer Dienst gestellt.^[1] 1999 wurde sie als Denkmal vor einer Firma in Hamburg-Wilhelmsburg aufgestellt.^[6]

Ebenfalls an die Marinewerft Wilhelmshaven wurde 1943 die Lokomotive mit der Fabriknummer 42860 geliefert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie zuerst bei der Emsländer Land- und Torfwirtschaft in Meppen verwendet und gelangte 1949 zur Bentheimer Eisenbahn. Die Lokomotive trug hier zuerst die Nummer D1 und ab 1956 die Nummer D 11. Ihr Aufgabengebiet war der Rangierdienst in Nordhorn.^[7] 1958 wurde sie an die Papierfabrik Pfleiderer & Co in Teisnach abgegeben. Hier war sie bis zu einem Motorschaden 1985 eingesetzt, wurde danach abgestellt^[7] und ein Jahr später verschrottet.^[8]

• Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahn 1891-1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 209–213 (Köln-Bonner Eisenbahn). 

• Ludger Kenning: Die Bentheimer Eisenbahn. Verlag Kenning, Nordhorn 1987, ISBN 3-9800952-4-X, S. 68–69. 

• Internetseite über die Dieselloks KHD A6M 420 R Bauart C auf www.rangierdiesel.de
• Internetseite über Deutz-Lokomotiven vor 1954 auf www.lokhersteller.de
• Datenblatt über die KBE mit Erwähnung der Lokomotive V2

1. ↑ ^{a b} Datenblatt über die Lokomotive D31 auf rangierdiesel.de
2. ↑ Internetseite über die Bezeichnung von Deutz-Lokomotiven
3. ↑ Datenblatt über die Lokomotiven KHD A6M 420 R auf rangierdiesel.de
4. ↑ Datenblatt über die Lokomotiven KHD A6M 420 R bei der KBE auf rangierdiesel.de
5. ↑ Datenblatt über die Lokomotiven KHD A6M 420 R bei der AL auf rangierdiesel.de
6. ↑ Foto der Lokomotive KHD A6M 420 R bei der Vorortbahn Wilhelmshaven auf rangierdiesel.de
7. ↑ ^{a b} Ludger Kenning: Die Bentheimer Eisenbahn. Verlag Kenning, Nordhorn 1987, ISBN 3-9800952-4-X, S. 68–69. 
8. ↑ Datenblatt der Lokomotive KHD A6M 420 R bei der Bentheimer Eisenbahn auf rangierdiesel.de