Gustav Prym (Schiff)

 

Das ursprünglich für 50, später reduziert auf 40 Passagiere zugelassene Motorboot wurde 1916 für den Motorboot-Betrieb der Technischen Werke Konstanz gebaut. Der genietete Stahlplattenrumpf wurde in Hamburg bei der Theodor Hitzler-Werft gefertigt.^[1] Der Ausbau erfolgte in Bodman.

Als Antrieb erhielt die Gustav Prym einen 4-Zylinder Hanomag-Lloyd Schiffsmotor, Typ IV B 26, der mit einem Zenith-Vergaser für Benzin-, Benzol- und Spiritusbetrieb ausgerüstet war und bei 1500/min eine Leistung von 29,7 PS erbrachte.

Bericht in den Konstanzer Mitteilungsblättern über die Schiffstaufe am 21. August 1916:

"Städtisches Motorboot Gustav Prym

Das vor einigen Tagen angekommene neue städtische Motorboot unternahm gestern nachmittag, mit Fahnen und Girlanden festlich geschmückt, seine Probefahrt. Um 3 Uhr fuhr es mit Herrn Oberbürgermeister Dietrich und Herren des Stadtrats an Bord nach Bodman, wohin Herr Kommerzienrat Prym als Taufpate des Schiffes die Herren zu einem kleinen Imbiß eingeladen hatte. Kurz nach 8 Uhr kehrte das Boot von der Probefahrt zurück. Sobald die behörden die Abnahme vollzogen haben, wird es dem öffentlichen Verkehr übergeben werden."

Benannt wurde das Boot nach Gustav Prym, einem Stolberger Industriellen und Gesellschafter der William Prym GmbH & Co. KG, kurz vor seinem Tod im Dezember 1916. Die Stadt Konstanz verdankte ihm eine großzügige Zuwendung zum Bau des Bismarckturms.

Am 31. August 1916 wurde die Gustav Prym offiziell als "Fährboot" für den Betrieb auf dem Bodensee zugelassen und zunächst zur Überquerung des Seerheins in Konstanz auf der Strecke "Konstanz Hafen – Seestraße" eingesetzt.

Später kam noch die Strecke im Rhein zwischen Hallenbad und Pulverturm, in dessen Nähe der Liegeplatz der Gustav Prym eingerichtet war, dazu.

Mit Zunahme des Bodensee-Tourismus wurden auch Ausfahrten zur Insel Reichenau, Insel Mainau sowie nach Meersburg angeboten.^[1]

1925 mietete die Schweizerische Dampfbootgesellschaft für den Untersee und Rhein die Gustav Prym für den Kursverkehr zwischen Konstanz und der Insel Reichenau über Gottlieben und Ermatingen. Sie erwies sich jedoch als zu klein und wurde ein Jahre später der Stadt Konstanz zurückgegeben.^[2]

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Gustav Prym militärisch eingesetzt und dienste von 1940 bis 1944 zusammen mit mehreren anderen Booten als Patrouillenboot der dem Militär unterstellten Seewache.^[1] Die Aufgabe der Besatzung bestand vor allem darin, Schmuggler oder mögliche Deserteure festzunehmen, die sich durch Flucht in die nahe Schweiz dem Militärdienst entziehen wollten.^[2]

Nach der Befreiung von Konstanz am 26. April 1945 zeigten die französischen Truppen nur ein geringes Interesse am kleinen Schiff.^[2]

Nach dem Zweiten Weltkrieg befuhr die Gustav Prym bis Ende 1962 im Linienverkehr auf der sogenannten "Bäderlinie" in der Konstanzer Bucht vom Konstanzer Hafen zum Strandbad Jakob.^[1]

Nachdem 1963 das moderne Hörnle den Lokalverkehr im Konstanzer Trichter übernommen hatte, wurde die Gustav Prym im Jahr 1965 von der Freiwilligen Feuerwehr Konstanz zum Feuerlöschboot umgerüstet^[2] und erhielt statt des 29 PS starken Benzinmotors einen Dieselmotor. Die Indienststellung erfolgte dann offiziell am 26. Oktober 1966

Antriebsmaschine:

• 8-Zylinder, luftgekühlt
• Hersteller: Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD)
• Typ: SA 8L 614
• Nennleistung: 100 PS bei 1500/min
• Bootswendegetriebe, Typ: BW 50 G, Hersteller: ZF

Hilfsmaschine für Löschpumpe und Hilfsdüsen:

• 4-Zylinder, luftgekühlt
• Hersteller: Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD)
• Nennleistung: 65 PS
• Löschpumpe mit max. 2500 l/min Fördermenge
• 9 Löschdüsen in Vor- und Achterschiff, Druck: 8 atü
• 6 Unterwasserdüsen für Manövrierhilfe und Notantrieb

Auch die wie weiteren Umbauten waren sehr umfangreich, u. a.:

• Änderung von Schiffsbug und -heck
• neue Aufbauten und Ausbauten
• Arbeitskajüte für 4 Mann Besatzung
• Motoren- und Pumpenräume
• zusätzliches Kollisionesschott im Bug
• Auftriebsvergrößerung
• Zusatztanks für Dieselöl

1985 wurde das Feuerlöschboot außer Dienst gestellt und kam am 13. Dezember 1986 auf den Lagerplatz der Fa. Berg in Konstanz mit dem Ziel, verkauft oder verschrottet zu werden.

 

Am 17. August 1986 wurde die Gustav Prym von Mitgliedern des 1983 in Bodman gegründeten "Deutscher Dampfschiff-Verein e.V." (DDV) auf dem lagerplatz der Fa. Berg entdeckt und von einer Eignergemeinschaft dann durch Abgabe eines Angebotes vor der Verschrottung gerettet. Bis 1997 wurde die Gustav Prym als Ausflugsboot für 12 Personen plus Besatzung komplett neu aufgebaut. Dabei wurde der Dieselmotor durch eine 3-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine aus dem Jahr 1906 ersetzt und ein neu hergestellter Wasserrohrkessel mit Heizölbefeuerung installiert.

1999 erhielt die Gustav Prym die Bodenseezulassung für Passagierschiffe. Bis 2017 war die Gustav Prym, unterbrochen von einem kurzen Gastspiel 2004 am Murtensee, im Ausflugs- und Charterverkehr unterwegs und gehörte neben der Hohentwiel und der ersten Bodensee-Automobilfähre Konstanz zur beliebten Flotte klassischer Bodensee-Passagierschiffe.

 

 

2019 wurde das Schiff an den Förderverein Yachtsport Überlingen e.V. (FYÜ e.V.) verkauft.

2015 wurde der gemeinnützige Förderverein Yachtsport Überlingen e.V. gegründet und unterstützt

• den Segel- und Bootssport mit klassischen Yachten,
• den Betrieb, die Pflege, die Erhaltung und Wiederherstellung von klassischen Yachten und
• das Bewusstsein zur Wahrung yachtsportlich-kulturhistorischer Güter.

Zu diesem Zweck übernahm der FYÜ e.V. das Areal der ehem. Keller-Werft direkt am Bodenseeufer von der Stadt Überlingen mit der Idee, eine „Gläserne Werft“ entstehen zu lassen, die dann 2019 ihren Betrieb aufnahm.

2019 kaufte der FYÜ e.V. die Gustav Prym und überführte sie für eine umfangreiche Restaurierung und technische Überholung von Bodman in die Gläserne Werft.^[3]

 

 

Von 2019 bis 2024 wurde die Gustav Prym in Zusammenarbeit der Keller-Werft GmbH und der Yacht- & Antriebstechnik GmbH mit hohem Aufwand wieder in den ursprünglichen Zustand als motorgetriebenes Fahrgastschiff zurückversetzt. Zu diesem Zweck wurde die gesamte Kessel- und Dampfmaschinenanlage, die mittlerweile gravierende technische Mängel aufwies, ausgebaut und ein Schiffsdiesel des Herstellers Deutz eingebaut. Darüber hinaus wurde der Salon im Achterschiff wieder klassisch ausgebaut sowie im Vorschiff ein WC eingebaut. Der ehem., nicht originale Kessel- und Maschinenraum in der Mitte des Schiffes wurde wieder zurückgebaut und bietet mit seiner offenen Gestaltung wieder viel Platz für die Fahrgäste.

Antriebsmaschine:

• 4-Zylinder, luftgekühlt
• Hersteller: Vetus Deutz
• Typ: BF4M 1012 E mit Turboladung
• Nennleistung: 106 PS bei 2650/min

Getriebe:

• Bootswendegetriebe
• Hersteller: ZF
• Typ: Arco ZF45-1, hydraulisch
• Getriebeuntersetzung, i=3,03

Propeller:

• 4-flügeliger Festpropeller
• Hersteller: Fa. Lausberg, Koblenz
• Durchmesser: 30", 76 cm
• Steigung: 40", 102 cm

 

 

Am 15. August 2024 und somit pünktlich zum 108-jährigen Jubiläum erhielt die Gustav Prym nacherfolgreiche Abnahme durch die zuständige Schiffsuntersuchungskommission erneut die Zulassung als Fahrgastschiff auf dem Bodensee. Seitdem steht die Gustav Prym als stolzes Clubschiff des FYÜ e.V. wieder für Ausflugs- und Charterfahrten zur Verfügung.

• Schraubendampfer auf dem Bodensee

 

Commons: Gustav Prym (ship, 1916) – Sammlung von Bildern

• Homepage der Gustav Prym – Inbetriebnahme zum 108-jährigen Jubiläum am 15. August 2024
• Homepage des Förderverein Yachtsport Überlingen e.V. – Eigentümer der Gustav Prym
• Die Gustav Prym bei Bodenseeschifffahrt.de

1. ↑ ^{a b c d} Friedrich W. Strub: Käpt'n pflegt seinen Oldtimer. In: Südkurier vom 29. August 2015, S. 23.
2. ↑ ^{a b c d} Karl F. Fritz: 100 Jahre Dampfboot „Gustav Prym“. Auf: bodenseeschifffahrt.de, abgerufen am 10. Januar 2024.
3. ↑ Das Dampfschiff Gustav Prym verlässt Bodman. In: Südkurier. 30. Juli 2019, abgerufen am 28. Februar 2020.