Bochum Hauptbahnhof

An den vier Mittelbahnsteigen mit insgesamt acht Gleisen halten Züge der S-Bahn Rhein-Ruhr, des Regional- und des Fernverkehrs.

Im Regelbetrieb verkehrt die Glückauf-Bahn Richtung Gelsenkirchen sowie der Vest-Ruhr-Express Richtung Haltern am See auf Gleis 1. Alle anderen Regional- und Fernverkehrszüge auf den Gleisen 3–4 Richtung Essen und auf den Gleisen 5–6 Richtung Dortmund oder Witten. Die Züge der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehren auf den Gleisen 7–8.

Einzelne, über die gewöhnlichen Laufwege der Linien hinausführende Züge sind hier ebenso wie Verstärkungszüge am Wochenende nicht aufgeführt.

Linie	Linienverlauf	Takt	Betreiber
RE 1 (RRX)	NRW-Express: Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Eilendorf (ein Zugpaar) –Stolberg (Rheinl) Hbf – Eschweiler Hbf – Langerwehe – Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte – Düsseldorf-Benrath – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Dortmund-Scharnhorst (nicht stündlich, im Wechsel mit Nordbögge) – Dortmund-Kurl – Kamen-Methler – Kamen – Bönen-Nordbögge (nicht stündlich, im Wechsel mit Dortmund-Scharnhorst) – Hamm (Westf) Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress
RE 6 (RRX)	Rhein-Weser-Express: Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Dormagen – Neuss Hbf – Düsseldorf-Bilk – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Kamen – Hamm (Westf) Hbf – Heessen – Ahlen (Westf) – Beckum-Neubeckum – Oelde – Rheda-Wiedenbrück – Gütersloh Hbf – Bielefeld Hbf – Herford – Löhne (Westf) – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Minden (Westf) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress
RE 11 (RRX)	Rhein-Hellweg-Express: Kassel-Wilhelmshöhe – Hofgeismar – Warburg (Westf) – Willebadessen – Altenbeken – Paderborn Hbf – Lippstadt – Soest – Hamm (Westf) Hbf – Kamen – Dortmund Hbf – Bochum Hbf – Wattenscheid – Essen Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf Abschnitt Düsseldorf–Hamm aufgrund einer angespannten Personalsituation eingestellt. Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress
RE 16	Ruhr-Lenne-Express: Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Witten Hbf – Wetter (Ruhr) – Hagen Hbf – Hohenlimburg – Iserlohn-Letmathe – Letmathe-Dechenhöhle – Iserlohn Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	VIAS
RB 40	Ruhr-Lenne-Bahn: Essen Hbf – Essen-Kray Süd – Wattenscheid – Bochum Hbf – Witten Hbf – Wetter (Ruhr) – Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min	DB Regio
RE 41	Vest-Ruhr-Express: Bochum Hbf – Bochum West – Bochum-Hamme – Recklinghausen Süd – Recklinghausen Hbf – Marl-Sinsen – Haltern am See Stand: 7. Januar 2024	60 min	DB Regio
RB 46	Glückauf-Bahn: Gelsenkirchen Hbf – Wanne-Eickel Hbf – Bochum-Riemke – Bochum-Hamme – Bochum West – Bochum Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	30 min (wochentags) 60 min (Wochenende/Feiertage)	DB Regio
S 1	Solingen Hbf   – SG-Vogelpark – Hilden Süd – Hilden – D-Eller – D-Eller Mitte   – D-Oberbilk   – D-Volksgarten – Düsseldorf Hbf     – D-Wehrhahn   – D-Zoo – D-Derendorf – D-Unterrath – D-Flughafen   – Angermund – DU-Rahm – DU-Großenbaum – DU-Buchholz – DU-Schlenk – Duisburg Hbf     – MH-Styrum – Mülheim (Ruhr) Hbf     – E-Frohnhausen – Essen West – Essen Hbf     – E-Steele – E-Steele Ost – E-Eiberg – Wattenscheid-Höntrop – BO-Ehrenfeld – Bochum Hbf     – BO-Langendreer West – BO-Langendreer – DO-Kley – DO-Oespel – DO-Universität – DO-Dorstfeld Süd – DO-Dorstfeld – Dortmund Hbf     Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	30 min 15 min (Essen–Dortmund wochentags)	DB Regio

 

Im Bochumer Hauptbahnhof treffen die Bahnstrecken Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg und Bochum–Gelsenkirchen aufeinander.

Gleis 2 verbindet den größtenteils stillgelegten Bochumer Güterbahnhof mit dem Abzweig Prinz von Preußen auf der Strecke vom Nordbahnhof zum Bahnhof Langendreer. Neben einer seit 2009 planmäßigen Fahrt der Glückauf-Bahn um 05:34 Uhr dient es einzelnen Zugdurchfahrten sowie als Ausweichgleis bei Betriebsstörungen.

Sowohl im VRR als auch auf kommunaler Ebene wurde über die Schaffung einer neuen Verbindung von Recklinghausen nach Bochum diskutiert. Diese soll, nach Vorstellung der Bürger und der Politik, den Berufsverkehr auf der überlasteten Autobahn 43 auf die Schiene bringen und somit eine echte Alternative für Pendler darstellen.

Der Vest-Ruhr-Express (Linie RE 41) Haltern am See – Recklinghausen – Bochum geht am 7. Januar 2024 an den Start und wird bis Dezember 2026 von der DB Regio AG mit Fahrzeugen vom Typ Flirt3XL betrieben. Baustellenbedingt ist eine Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2023 nicht möglich.

Die neue Linie RE 41 (Bochum – Recklinghausen – Haltern am See) sollte im Dezember 2023 an den Start gehen, nachdem dies zunächst Ende 2022, dann im Sommer 2023 geplant war. Die Fahrten sollen im Stundentakt, wochentags von 5 bis 23 Uhr (samstags ab 6 Uhr, sonntags ab 7 Uhr) angeboten werden, wobei nur in Recklinghausen Süd, Recklinghausen Hbf und Marl-Sinsen Zwischenhalte stattfinden.^[1] Eine Verlängerung nach Witten und Hagen gilt als perspektivische Überlegung, auch eine Fortführung über Hagen hinaus bis Köln Hbf (über Wuppertal und Solingen) findet sich auf der Zielnetzgrafik 2040.^[2]

 

Die sechsgleisige Stadtbahn-Station Bochum Hauptbahnhof stellt den wichtigsten Kreuzungspunkt zwischen den Bochumer Linien dar. Am Buddenbergplatz, dem Südeingang des Hauptbahnhofs, sind Betriebsleitstelle und technische Leitstelle der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) untergebracht.

Die erste unterirdische Ebene „−1“ ist eine Verteilerebene. Auf der Ebene „−2“, unter dem Bahnhofsvorplatz, liegen die Seitenbahnsteige für zwei meterspurige Gleise, auf denen die Straßenbahnlinien 306, 308, 316 und 318 verkehren. In der Ebene „−3“, tief unter dem eigentlichen Hauptbahnhof, liegen die beiden Mittelbahnsteige Fahrtrichtung Bochum Rathaus bzw. Richtung Ruhr-Universität und Laer. Dabei befinden sich innen die normalspurigen Gleise für die Linie U 35, außen die meterspurigen Gleise für die Straßenbahnlinien 302, 305 und 310.

Linienverlauf der Straßenbahnlinien und der U35 CampusLinie:

Alle Straßenbahnlinien sowie die U-Bahn-Linie U 35 werden von der BOGESTRA betrieben. Fahrzeiten sind den Fahrplänen zu entnehmen.

Linie	Verlauf / Anmerkungen	Takt (Mo–Fr)
U 35	U Herne, Schloß Strünkede1 – U Herne Bf     – U Herne Mitte – U Archäologie-Museum/Kreuzkirche – U Hölkeskampring – U Herne, Berninghausstraße – U Bochum, Rensingstraße – U Riemke Markt2 – U Zeche Constantin – U Feldsieper Straße – U Deutsches Bergbau-Museum – U Bochum Rathaus (Nord) – Bochum Hbf     – U Oskar-Hoffmann-Straße – U Waldring – Wasserstraße – Brenscheder Straße – Markstraße – Gesundheitscampus – Ruhr-Universität – Lennershof BO – Bochum Hustadt (TQ)3 Die Linie U 35 heißt auch „CampusLinie“	10 min (1–2) 05 min (2–3)
302	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Gelsenkirchen, Veltins-Arena – Gelsenkirchen-Schalke – Musiktheater – U Heinrich-König-Platz – U Gelsenkirchen Hbf     – Gelsenkirchen-Ückendorf – Bochum-Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Stahlhausen Wattenscheider Str. – U Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – U Rathaus (Süd)   – U Bochum Hbf       – U Lohring – Altenbochum Kirche – Bochum-Laer Mitte – (Mark 51° 7 – Langendreer Markt – Langendreer  ) / O-Werk	7/8 min (Buer–Laer) 15 min (Laer–Langendreer und Laer–O-Werk)
305	Bochum-Wattenscheid Höntrop Kirche – Stahlhausen Wattenscheider Str. – U Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – U Rathaus (Süd)   – U Bochum Hbf       – U Lohring – Altenbochum Kirche – Bochum-Laer Mitte – Mark 51° 7 – Langendreer Markt – Langendreer	30 min
306	Wanne-Eickel Hbf     – Eickel Kirche – Eickel Auf der Wenge – Bochum-Hofstede – Bochum-Hamme Amtsstr. – Bochum Rathaus   – U Bochum Hbf	15 min
308 318	Hauptlinienweg: Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Gerthe Mitte – Heinrichstr. – Harpen – Vonovia Ruhrstadion – U Planetarium – U Bochum Hbf       – U Bermuda3eck/Musikforum – U Schauspielhaus – Bergmannsheil – Weitmar – Linden Mitte – 308:  – Linden Mitte – Hattingen-Winz-Baak – Hattingen Mitte   318:  – Linden Mitte – Bochum-Dahlhausen	15 min 7/8 min (Bochum Hbf–Linden)
310	Bochum-Wattenscheid Höntrop Kirche – Stahlhausen Wattenscheider Str. – U Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – U Rathaus (Süd)   – U Bochum Hbf       – U Lohring – Altenbochum Kirche – Bochum-Laer Mitte – Mark 51° 7 – Langendreer Markt – Witten, Crengeldanz – Witten, Marienhospital – Witten Rathaus –Witten, Bahnhofstraße – Witten, Heven Dorf	30 min
316	Wanne-Eickel Hbf     – Eickel Kirche – Eickel Auf der Wenge – Bochum-Hofstede – Hamme Amtsstr. – Bochum Rathaus   – U Bochum Hbf       – U Planetarium – Vonovia Ruhrstadion – Harpen – Gerthe Heinrichstr.	15 min (zur HVZ)

 

Auf dem nach Kurt Schumacher benannten Bahnhofsvorplatz befindet sich der Busbahnhof für den Stadtverkehr.^[3] Ergänzend gibt es im direkten Bahnhofsumfeld weitere Haltestellen:

• Bochum Hbf/Boulevard auf der Massenbergstraße
• Buddenbergplatz am Südausgang des Bahnhofs
• Private Fernbusse nutzen die Haltestellenanlage an der Wittener Straße

Linie	Verlauf	Takt
SB37	Bochum Hbf       – Schauspielhaus – Bochum-Wiemelhausen – Bochum-Stiepel – Hattingen-Welper – Hattingen Mitte   – Niedersprockhövel Kirche – Haßlinghausen Busbahnhof – Schwelm Bf     – Ennepetal Busbahnhof	30 min (Bochum–Haßlinghausen) 60 min (Haßlinghausen–Ennepetal)
336	Dortmund-Lütgendortmund   – Brücke Ruhr-Park – Bochum-Harpen – Bochum-Grumme – Planetarium – Bochum Rathaus   – Bochum Hbf	30 min
339	Ruhr-Universität   – BO-Querenburg – Markstr.   – Wiemelhausen – Lohring – Bochum Hbf       – Bochum Rathaus   – Planetarium – Grumme – Harpen – Ruhr-Park	30 min
345	Bochum-Dahlhausen   – Dahlhausen Im Berge – Oberdahlhausen – Eppendorf Mitte – Stahlhausen Wattenscheider Str. – Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – Bochum West Bf   – Bochum Rathaus   – Bochum Hbf       – Oskar-Hoffmann-Str.   – Wasserstr.   – Altenbochum Kirche – Laer Mitte – Bochum-Werne – Bochum-Langendreer West   – Langendreer Amt – Knappschaftskrankenhaus	30 min
349	Bochum Hbf       – Oskar-Hoffmann-Str.   – Wasserstr.   – Wiemelhausen – Mark – Weitmar Blankensteiner Str. / Stiepel Haarstraße	30 min
350	Bochum Hbf       – Schauspielhaus – Stiepel Haarstr. – Stiepel Dorf – Haus Kemnade – Burg Blankenstein – HAT-Blankenstein – Welper – Hattingen Mitte	15 min
353	Castrop Münsterplatz   – Bochum-Gerthe – Hiltrop – Grumme – Bochum Rathaus   – Bochum Hbf       – Oskar-Hoffmann-Str.   – Schauspielhaus – Wiemelhausen – Weitmar	30 min (Castrop–Gerthe) 15 min (Gerthe–Weitmar)
354	(Bochum-Riemke, Zillertal – Rensingstraße  ) / Keplerweg – Riemke Markt   – Planetarium – Bochum Hbf       – Oskar-Hoffmann-Str.   – Haupteingang Bergmannsheil – Weitmar – Sundern	30 min
355	Bochum-Dahlhausen   – Dahlhausen Im Berge – Oberdahlhausen – Eppendorf Mitte – Bärendorf – Bergmannsheil – Bochum-Ehrenfeld   – Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – Bochum West Bf   – Bochum Rathaus   – Bochum Hbf       – Lohring – Laer Mitte – Bochum-Werne – Bochum-Langendreer West   – Langendreer Amt – Knappschaftskrankenhaus – Sportplatz Papenholz	30 min
356	Bochum Hbf       – Oskar-Hoffmann-Str.   – Wasserstr.   – Steinkuhl Alte Markstr. – Querenburg, Ruhr-Universität	30 min
365	Bochum Hbf       – Bochum Rathaus   – Schauspielhaus – Bergmannsheil – Werk Eickhoff – Bärendorf – Weitmar Mitte – Munscheid – Eppendorf In der Mark – WAT-Höntrop   – Höntrop Kirche – Wattenscheid Bf   – Wattenscheid August-Bebel-Platz (← Leithe) – Wattenscheid, Ottostr.	30 min
368	Wanne-Eickel Hbf     − Eickeler Bruch – Röhlinghausen – Bochum-Hordel – Hamme – BO Präsident Bf – Bochum Rathaus   – Bochum Hbf       – Lohring – Altenbochum – Kornharpen – Ruhr-Park/UCI	15/30 min (Ruhr Park/Bochum Hbf–Hordel) 30 min (Hordel–Wanne-Eickel)
NE1	Bochum Hbf       → Bochum Rathaus   → Bochum West Bf   → Bochum-Ehrenfeld → Bochum-Wattenscheid-Mitte, August-Bebel-Platz → Bochum-Hordel → Bochum-Hamme Amtsstr. → Feldsieper Str.   → Bochum-Grumme, Vierhausstraße → Bochum Hbf	60 min
NE2	Bochum Hbf       – Grumme – Hiltrop – Gerthe – Kirchharpen – Kornharpen – Ruhr Park/UCI – Grumme – Bochum Hbf	60 min
NE3	Bochum Hbf       – Altenbochum – Laer Mitte / Sutumer Str. – (Werne Mitte → Werne Amt → Bochum-Langendreer   →) / (← BO-Langendreer West   ← Kaltehardt) – Langendreer Markt	60 min
NE4	Bochum Hbf       – Wiemelhausen – Stiepel – HAT-Welper – Hattingen Mitte   – Niedersprockhövel Kirche  – Haßlinghausen Busbahnhof - Schwelm Bf	60 min
NE5	Bochum Hbf       – Bochumer Verein/Jahrhunderthalle – Stahlhausen Wattenscheider Str. – (Engelsburg →) / (← Bärendorf) – Eppendorf Mitte – Oberdahlhausen – Dahlhausen Im Berge – Bochum-Dahlhausen	60 min
NE 6	Bochum Hbf       → Bochum Rathaus   → Bochum West Bf   → Ehrenfeld → Höntrop Kirche → Wattenscheid Bf   → Bochum-Wattenscheid August-Bebel-Platz → Westenfeld → Bochum-Eiberg Zilleweg → Höntrop Gerdes Feld → Wattenscheid-Höntrop   → Höntrop Kirche → Ehrenfeld → Bochum West Bf   → Bochum Rathaus   → Bochum Hbf       In der Nacht zum Samstag, zum Sonntag und vor Feiertagen	60 min
NE7	Bochum Hbf       – Steinkuhl – Querenburg – Ruhr-Universität   – Hustadt    – Weitmar – Wiemelhausen – Bochum Hbf	60 min
NE8	Bochum Hbf       – Wiemelhausen – Weitmar – Hustadt    – Querenburg – Ruhr-Universität    – Steinkuhl – Bochum Hbf	60 min
NE10	Bochum Hbf       – BO-Wattenscheid – Gelsenkirchen Hbf      – Schalke – Gelsenkirchen-Buer Rathaus	60 min

 

Der alte Hauptbahnhof entstand aus dem Bahnhof der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, die mit ihrer Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg zu Beginn der 1860er Jahre die erste Eisenbahnstrecke durch das Bochumer Stadtgebiet in Betrieb nahm.^[4]

Am südwestlichen Rand des historischen Stadtkerns, nördlich des entstehenden Stadtviertels Ehrenfeld gelegen, befand er sich in günstiger Position zu den wichtigen Schwerindustriebetrieben wie den Stahlwerken des Bochumer Vereins oder verschiedenen Kohlenzechen (zum Beispiel Zeche Engelsburg und Zeche Friederika).^[5] Der Zugang für Passagiere war durch die Randlage aber nicht ideal, außerdem waren die Platzverhältnisse im Bochumer Gleisdreieck zwischen der Hauptstrecke und der abzweigenden, 1870 eröffneten Strecke nach Herne-Rottbruch sowie der Königsallee angesichts des steigenden Verkehrsaufkommens unzureichend.

Nach der Verstaatlichung der großen Eisenbahngesellschaften durch den preußischen Staat wurde dem Bergisch-Märkischen Bahnhof der Name Bahnhof Bochum Süd zugeordnet, um ihn von Bahnhof Bochum der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft zu unterscheiden. Letzterer liegt östlich der Innenstadt und bekam den Namen Bochum Nord. Aus Bochum Süd wurde in den 1910er Jahren^[6] schließlich der alte Bochumer Hauptbahnhof.

Der ursprüngliche Bochumer Hauptbahnhof befand sich einige hundert Meter weiter westlich des heutigen Hauptbahnhofs an der Königsallee.^[7] Schon in den 1930er-Jahren gab es Planungen für einen großflächigen Umbau^[8] oder einen neuen Hauptbahnhof, da der vorhandene Bahnhof zwischen bestehenden Gleisen und Firmen eingekreist war und sich städtebaulich nicht weiterentwickeln konnte.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof zu einem wichtigen Ziel der alliierten Bomber, nahezu alle großen Anschlussgleise gingen zu Firmen, die an der Rüstungswirtschaft beteiligt waren. Das Empfangsgebäude und zahlreiche Gleise wurden bei dem britischen Bombenangriff vom 4. November 1944 nahezu vollständig zerstört,^[9] wie auch große Teile der Innenstadt Bochums.

Der Wiederaufbau wurde von der Stadtplanung dazu genutzt, den Grundriss der Innenstadt und die Führung einiger Hauptverkehrsstraßen im Sinne der autogerechten Stadt zu verändern, um eine zuvor nicht erfolgte Anpassung an die stark gestiegene Einwohnerzahl zu erreichen. Der in seiner alten Lage nicht mehr erweiterbare Hauptbahnhof sollte näher an die Innenstadt verschoben werden.

 

Um den Bau des neuen Hauptbahnhofes möglichst ungestört durchführen zu können, wurde an Stelle des zerstörten Empfangsgebäudes rechtzeitig zum 73. Deutschen Katholikentag 1949 ein Katholikentagsbahnhof genanntes Provisorium errichtet. Er befindet sich westlich des heutigen Hauptbahnhofs an der Viktoriastraße. Das heute unter Denkmalschutz stehende Gebäude wurde nach der Eröffnung des jetzigen Hauptbahnhofes bis etwa 1994 von der Deutschen Bundesbahn als Schulungsstätte genutzt und verfiel in den Folgejahren. Seit 2010 ist es ein Club unter dem Namen Rotunde.^[10]

 

Schwerpunkt und Grundlage der Neuordnung und des Wiederaufbaus der Innenstadt war die Verlegung des Hauptbahnhofes um etwa 650 Meter in Richtung Osten. Der neue Standort sollte einen guten Zugang zu den wichtigen Einrichtungen einer Großstadt bieten.

Auch andere Standorte kamen für den neuen Bahnhof in Betracht. Gesucht war ein Platz, der zentral lag und genügend Raum für die Haltestellen der Straßenbahnen und Busse bot. Man entschied sich nach sorgfältiger Abwägung aller Gesichtspunkte für den heutigen Standort.

Der Neubau des Bahnhofes war auch die Grundlage für die Veränderung des innerstädtischen Verkehrssystems. Das gesamte Straßennetz wurde auf den Bahnhof ausgerichtet. Der Massenverkehr kann nun schnell abfließen, da er an zwei Ausfallstraßen Richtung Süden liegt und durch den Innenring an alle anderen wichtigen Straßen angeschlossen ist.

Der neue Hauptbahnhof sollte Besuchern einen Eindruck vom Bochumer Geschäftsleben vermitteln. So wurden in seinem Umfeld, z. B. in der Huestraße, hochwertige Läden angesiedelt. Die Huestraße verbindet Bahnhof und Stadtzentrum mit allen bedeutenden städtischen Einrichtungen. Berufsschulen, Industrie- und Handelskammer, die Verwaltung der Stadtwerke sowie die Hauptpost liegen in unmittelbarer Nähe.

Nach einem Ratsbeschluss vom Juni 1953 nahm im Februar 1954 das Projekt „Verlegung des Bahnhofs Bochum Hbf“ seinen Anfang. Die Verlegung der Bahnanlagen und die Errichtung des Empfangsgebäudes sind als zwei getrennte Abschnitte zu sehen.

Sämtliche Gleise und Signale mussten verlegt und an das neu zu errichtende Stellwerk angeschlossen werden. Dieses Relaisstellwerk war technisch auf der Höhe der Zeit, die Durchführung des Zugbetriebs konnte so wesentlich rationalisiert werden. Während der gesamten Bauarbeiten konnte der Fahrbetrieb aufrechterhalten werden. Es wurden insgesamt 250 000 Kubikmeter Boden bewegt, um die Höherlegung des Bahndammes um mehr als vier Meter auf 2,1 Kilometer Länge zu realisieren.

Am heutigen Standort der Bahnanlagen befand sich früher die Scharpenseel-Brauerei. Sie wurde im Krieg völlig zerstört. Weiter lagen dort auf einem Hügel Schrebergärten und ein Friedhof, auf dem sich christliche und jüdische Gräber befanden. Die circa 800 Gräber wurden verlegt, der Hügel abgetragen.

Zunächst wurden die großen Bauwerke errichtet. Hierzu gehören zwei Straßenunterführungen mit zehn Gleis- und zwei Bahnsteigbrücken, Personen-, Gepäck- und Posttunnel und die Stützmauer zwischen den Bahnsteigen und dem Gebäude.

Durch Probebohrungen ging man Gerüchten nach, dass sich unter dem Bauplatz Luftschutzbunker befinden sollten. In einem Eimer stehend ließen sich Arbeiter durch einen nur einen Meter Durchmesser aufweisenden Schacht in das Stollensystem hinab. Sie entdeckten verzweigte Gänge von etwa 150 Meter Länge, die teils erst im Rohbau standen, teils bereits ausgemauert waren. Es fanden sich dort Bänke und Stühle, aber auch Schuhe und Kleider, die die Benutzer nach der letzten Entwarnung vergessen hatten. Diese Gegenstände wurden, so berichtet der Chronist, dem Fundbüro übergeben. Die Bunker verfüllte man mit Beton.

Der erste Spatenstich erfolgte im Februar 1954. Am 12. Oktober 1955 fand die feierliche Grundsteinlegung für das Empfangsgebäude statt. In einer Kupferhülle wurden im westlichen Keller Bilder der alten Bochumer Bahnhöfe, ein Modell des neuen Bahnhofes sowie Fahrkarten von Bochum nach Hamburg, München (Rückfahr-karten!) und Bonn eingemauert. Auch drei Bochumer Zeitungen vom 12. Oktober 1955 fanden dort ihren Platz.

Der Platz für das Empfangsgebäude war durch die zulaufenden Straßen und den Bahnkörper begrenzt. Der Architekt H. Ruhl, damals erst 22 Jahre alt, hatte die Aufgabe, das sehr schmale und lange Baugrundstück optimal zu nutzen. Er entschied, das Gebäude sich durch die Länge und nicht durch Höhe gegen die schon neu errichteten Häuser der Nachbarschaft behaupten zu lassen. Der Forderung der Stadtplaner nach wechselnden Gebäudehöhen wird zum Beispiel im Vergleich mit der Bauweise der Berufsschulen Rechnung getragen.

Die verwendete Stahlbetonskelettbauweise wäre für die Geschossanzahl nicht nötig gewesen, bot aber die Möglichkeit, den Erdgeschossbereich großflächig zu verglasen.

Eine erste Planung sah den Bau eines Glasdaches über der Halle und eines Hubschrauberlandeplatzes auf dem Gebäude vor. Das war den Stadtplanern und der Eisenbahndirektion wohl doch zu futuristisch, und sie entschieden sich für die heutige Form. Das langgestreckte Gebäude kann als architektonischer Ausdruck eines sich in rasanter Fahrt befindenden Zuges gesehen werden.

34.000 m³ umbauter Raum waren weit mehr, als die Eisenbahnverwaltung an Platz benötigte. Zusätzlich wurden im linken Teil ein Hotel, ein Café und ein Kino geplant. Dies waren für die damalige Zeit neue Wege der Nutzung eines Bahnhofes. Die gläserne Kanzel des Bahnhofscafes wird von fragilen Stützen getragen und ragt aus dem Hauptbaukörper heraus.

Der streng orthogonale, aber lichte Haupttrakt wird spannungsvoll ergänzt durch den organischen Schwung des schmetterlingsförmigen Vordaches, der sich auch in den Bahnsteigüberdachungen wiederfindet. Vorbild soll der Bahnhof Roma Termini gewesen sein. Das Vordach hat eine Breite von 46,50 Meter und ist 24 Meter tief, bei einer Masse von 600 Tonnen.

Die großzügige Verwendung von Glasflächen in der Halle und das Hervorspringen der Vorhalle aus dem Hauptgebäude stellten eine optische Verbindung und eine Zuwendung zur Stadt her. Diese Gedanken wurden durch Einbauten und den Treppenabgang zur Stadtbahn nachträglich verwischt und erst später wieder herausgearbeitet.

Im rechten Teil des Gebäudes fanden die Gepäck- und Expressgutannahme ihren Platz. In den darüberliegenden Geschossen wurden Büros der Bahn untergebracht. Der gesamte Haupttrakt besteht aus vier Geschossen, hat eine Länge von 146 Meter, eine Tiefe von 14,4 Meter und einen umbauten Raum von 34.000 m³. Das Gebäude wurde von 1954 bis 1957 unter der Leitung von Wilhelm Bangen errichtet.

Am 30. Mai 1957 nahm man den provisorischen Betrieb auf. Um 4:25 Uhr fuhr der erste Zug. Drei Tage später, am 2. Juni 1957, feierte Bochum die Elektrifizierung der Strecke mit Verkehrsminister Seebohm.

 

Nach der Eröffnung 1957 folgte Ende der 1970er Jahre der erste große Umbau des Bahnhofs. Dieser bestand aus drei Elementen:

• Bau der S-Bahnlinie 1. Hierzu wurde der südlichste Bahnsteig, für den beim Neubau bereits Platz gelassen worden war, mit den Gleisen 7 und 8 errichtet. Gleis 7 war zuvor von Güterzügen genutzt worden und hatte keine Bahnsteigkante; der Stellwerksturm hatte frei gestanden.
• Bau einer Verbindungskurve zur Strecke nach Herne. Bis 1979 verkehrten die Züge aus Langendreer nach Herne über den Bahnhof Bochum Nord. Mit Errichtung der Riemker Kurve wurden diese Züge ab 1979 in den Hauptbahnhof eingeführt, der Abschnitt nach Langendreer wurde ab 1983 von der S-Bahn übernommen. Am nördlichsten Bahnsteig wurde das kurze Stumpfgleis 1 angelegt, damit die hier endenden Züge nicht das weiterhin vom Güterverkehr durchfahrene Gleis 2 belegen müssen. Die Linie, die diese Verbindungskurve befährt, trägt heute den Namen Glückauf-Bahn.
• Bau der unterirdischen Stadtbahnanlagen. Für eine schienenfreie Innenstadt^[11] wurde in offener Bauweise auf drei Ebenen unter dem Empfangsgebäude und dem Kurt-Schumacher-Platz ein aus zwei Geschossen bestehender Turmbahnhof mit darüber liegender Verteilerebene errichtet. Bei der Wiederherstellung des Platzes wurden der Zentrale Omnibusbahnhof neu gestaltet und die Gleise der Bochumer Straßenbahn entfernt.^[12] Das Erscheinungsbild des Foyers wurde durch einen vorgesetzten Treppenabgang zur Verteilerebene verändert. Im Zuge dieser Baumaßnahme wurden auch der Hintereingang und der Buddenbergplatz vollständig umgebaut.

In den Jahren 2004 bis 2006 wurde das Empfangsgebäude einschließlich der Zugangsanlagen und Bahnsteige während des laufenden Betriebes umfassend renoviert und im Inneren neu gestaltet. Offizielle Eröffnung nach Abschluss der Arbeiten war am 29. Mai 2006. Auch der Bahnhofsvorplatz wurde modernisiert, die Zuwendung zur Innenstadt über die Hauptverkehrsstraße hinweg wieder stärker betont.

Für Sehbehinderte gibt es einen taktilen Bahnhofslageplan.^[13]

Das Gebäude des ehemaligen Stellwerks Bhf steht am S-Bahnsteig zwischen den Gleisen 7 und 8. Die Deutsche Bundesbahn nahm es 1957 zusammen mit dem neuen Bahnhof in Betrieb. Es war mit der damals aktuellen Drucktasten-Technik des Herstellers Siemens ausgestattet. Nach Umbauten in den 1970er Jahren wurden von hier aus zusätzlich das Stellwerk Wf am Bahnhof Wattenscheid sowie die Bahnhofsteile Bochum-Eppendorf und die 1979 eröffnete Strecke nach Bochum-Riemke ferngesteuert. Im September 2008 stellte die DB Netz AG ein neues Stellwerk mit der Bezeichnung „ESTW Bochum Nord 2. Baustufe“ in Dienst und nahm Bhf außer Betrieb.

• Rolf Swoboda, Harald Vogelsang, Wolfgang Klee: Die Eisenbahn in Bochum. DGEG Medien GmbH, Paderborn 2007, ISBN 978-3-937189-28-4. 

 

Commons: Bochum Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern

• Beschreibung dieses Ortes als Teil der Route der Industriekultur in Dietmar Bleidick: Bochum: Industriekultur im Herzen des Reviers. In: route.industriekultur. Regionalverband Ruhrgebiet, 2021, abgerufen am 12. April 2023. 
• Hauptbahnhof Bochum - Mit Schwung und Farbe. In: Historischer Rundgang Bochum. Kortum-Gesellschaft Bochum, 2006, abgerufen am 19. April 2021. 
• Historische Bilder des alten Bahnhofes
• Bilder aus dem Stellwerk Bhf
• Beschreibung der Betriebsstelle EBO
• Beschreibung der Zugangsstelle Bochum Hbf
• Hauptbahnhof Bochum, Beschreibung und Gleisplan

1. ↑ Anne Schiebener: Neue Bahn-Direktverbindung von Haltern nach Bochum: Start der Linie steht jetzt fest. In: Halterner Zeitung. 19. April 2023, abgerufen am 20. April 2023 (deutsch). 
2. ↑ Nordrhein-Westfalen | NRW-Takt Zielnetz 2040 , auf kcitf-nrw.de, abgerufen am 2. Juli 2023
3. ↑ ZOB Bochum auf architekt-boell.de, abgerufen am 9. April 2022.
4. ↑ Edmund Heusinger von Waldegg (Hrsg.): Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik. Band 1: Der Eisenbahnbau. Verlag Wilhelm Engelmann, Leipzig, 4. vermehrte und verbesserte Aufl. 1877, Teilband 2, Tab. XXXV oben (nach S. 706): Bahnhof Bochum (Lageplan und Gleisplan).
5. ↑ Gerhard Knospe: Werkeisenbahnen im deutschen Steinkohlenbergbau und seine Dampflokomotiven, Teil 1 - Daten, Fakten, Quellen. 1. Auflage. Selbstverlag, Heiligenhaus 2018, ISBN 978-3-9819784-0-7. 
6. ↑ Auf Ansichtskarten die Beschriftung „Bochum Süd“ und in Stadtplänen bis um 1910. Bezeichnung im Pharus-Plan von 1913 „Bhf. Süd – Haupt Bhf“, sowie auf Ansichtskarten die erkennbare Beschriftung „Bochum H. B.“
7. ↑ Alter Hauptbahnhof auf historisches-ehrenfeld.de, abgerufen am 21. August 2023.
8. ↑ Bochumer Anzeiger, 6. September 1935
9. ↑ Jörg Hajt: Die Eisenbahn in Bochum. In: Ingrid Wölk (Hrsg.): Hundert sieben Sachen. Bochumer Geschichte in Objekten und Archivalien. 1. Auflage. Klartext, Essen 2017, ISBN 978-3-8375-1869-6, S. 164. 
10. ↑ Rotunde Bochum. Abgerufen am 11. Februar 2022. 
11. ↑ Fünf Jahre schienenfreie Innenstadt auf zughalt.de, 6. Februar 2011, abgerufen am 14. Juni 2022.
12. ↑ Bochum Hbf/ZOB bei tramtracks.de, abgerufen am 14. Juni 2022.
13. ↑ Bahnhofslageplan Bochum Hbf auf oepnv-info.de, abgerufen am 9. April 2022.