Chief tin cloud

Chief tin cloud ist im August 2020 verstorben.
Möge er in Frieden ruhen.
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Babel:
Dieser Benutzer editiert in der Wikipedia seit über zehn Jahren.
de Dieser Benutzer spricht Deutsch als Muttersprache.
gsw Dere Person iri Muetersproch isch Schwizerdütsch.
en-3 This user is able to contribute with an advanced level of English.
fr-1 Cette personne sait contribuer avec un niveau élémentaire de français.
Dieser Benutzer hält Wikipedia für eine wichtige moderne Errungenschaft.
Dieser Benutzer hat eine Seite bei Wikimedia Commons.
Dieser Benutzer hat eine Seite bei WIKIDATA.
Dieser Benutzer kommt aus der Schweiz.
Dieser Benutzer kommt aus dem Kanton St. Gallen (Schweiz).
Dieser Benutzer kommt aus der Stadt St. Gallen.
Dieser Benutzer ist seit dem 21. März 2007 in der Wikipedia aktiv.
Diese Person ist Inklusionist. Du auch?
Für eine Uni­ver­sal­en­zy­klo­pä­die ist kein Thema ir­re­le­vant, das sich durch re­pu­ta­ble Quel­len be­le­gen lässt.
Ich bin der Meinung, dass für eine Universalenzyklopädie alles relevant ist, was sich durch reputable Quellen belegen lässt und dass die Relevanzkriterien durch Kriterien für reputable Quellen ersetzt werden sollten .
Pro {{QS}} Dieser Benutzer ist für Verbessern und gegen voreiliges Löschen.
Dieser Benutzer hat den Ein­druck, dass in der Wikipedia viele gute Ideen dem Regel­fetischismus zum Opfer fallen.
Dieser Benutzer ist gegen Trolle und Politstörer
Dieser Benutzer ist gegen jede Art von Totalitarismus.
de-!? Dieser Benutzer ist durch die Rechtschreibreform verwirrt.
Dieser Benutzer hat nur einen Account und verwendet keine Sockenpuppen.
Dieser Benutzer zählt zum Servicepersonal einer Katze.
Dieser Benutzer zählt zum Servicepersonal einer Katze.
Dieser Benutzer war Teilnehmer der WikiCon 2018 St.Gallen.

Daher dieser Disclaimer: Dieser Benutzer distanziert sich von der Abschaltung der deutschsprachigen Wikipedia am 21. März 2019 aus politischen Motiven. Sie ist nicht in seinem Sinne erfolgt und er wurde über diese Absicht auch nicht informiert. Es geht ihm nicht darum, dass die deutschsprachige Wikipedia 24 Stunden nicht erreichbar war. Er hält, unabhängig von seiner persönlichen Haltung dazu, die Einmischung in politische Entwicklungen für unvereinbar mit dem neutralen Standpunkt, den eine Enzyklopädie einnehmen muss.

Dessen Verletzung rüttelt am wichtigsten Gut einer Enzyklopädie. Demzufolge sieht er als Folge dieser Aktion einen Schaden für Wikipedia. Eine Enzyklopädie kann keine Kampforganisation sein.

Dieser Benutzer legt Wert darauf, dass nicht "die" Autorinnen und Autoren der Wikipedia entschieden haben, die deutschsprachige Wikipedia am 21. März als Druckmittel im Protest gegen Teile der geplanten EU-Urheberrechtsreform abzuschalten. Es waren einige wenige Aktivisten, die das wollten. Dieser Benutzer war keiner von ihnen. Er ist aber ebenfalls ein "Autor der Wikipedia". Einer von vielen, deren Ansicht extern unterschlagen und intern marginalisiert wurde.

Dieser Benutzer hatte keine Möglichkeit, seinen Abgeordneten im Europäischen Parlament über seine "Haltung zur geplanten Reform zu informieren" Als Schweizer hat er keinen und dass er die Haltung der Aktivisten per se teilt, ist ebenso deren Anmassung wie die Funktionalisierung der deutschsprachigen als deutsche Wikipedia.

Dieser Benutzer ist der Meinung, dass die Aktion dilettantisch vorbereitet, umgesetzt und kommuniziert worden ist. Eine Gewerkschaft setzt vor einen Streik eine Urabstimmung und tut danach das, was sie angekündigt hat. Bei Wikipedia ist jede Admin-Wahl besser legitimiert als es der Streiktag war, danach wurde ein anderer als der "genehmigte" Text publiziert und die "Abschaltung" war keine: Versierte "Streikbrecher" konnten trotzdem im Projekt arbeiten und taten es auch. Fazit: Jede Statutenänderung eines Kleintierzüchtervereins wird besser vorbereitet.

Dieser hat die interne Diskussionskultur Kritkern gegenüber als streckenweise schnippisch und überheblich erlebt. Die Zumutung, sich über die Abschaltung selber informieren zu müssen, hätte er auch dann abgelehnt, wenn er hätte voraussehen können, dass sie in einem Meinungsbild mit eher harmlosem Titel versteckt war.

Dieser Benutzer will aus diesen Gründen nicht mit dieser Aktion in Verbindung gebracht werden.

Wikipedia:WikiCup/WikiCup 2020

Wikipedia:WikiCup/WikiCup 2020/Runde 1

Der Ehrgeiz besteht darin, die erste Runde zu überstehen...

... ist eigentlich Wikipedianer und Inklusionist. In dieser Reihenfolge. Er hat mittlerweile aber erhebliche Zweifel daran, dass die Idee Wikpedia weiterhin funktionieren wird. Viel zu viele sinnfreie Lösch- und Relevanzdiskussionen, zu viel Rechthaberei, zu viele Intrigen und Machtspielchen und zu wenig Neutraler Standpunkt in Verbindung mit ineffizienten Durchsetzungsmöglichkeiten für Admins zermürben. Nach über 10 Jahren Wikipedia ist er mit einem Bein draussen und hängt mit dem anderen drinnen - im Unterholz seiner vielen angefangenen Artikel fest, die er doch eigentlich zu Ende bringen will.

Er weiss zwar Dinge, von denen er annimmt, dass sie anderen Benutzern nicht bekannt sind. Darüber schreibt er nach wie vor gerne Artikel oder fügt seine Erkenntnisse (belegt) in vorhandene Artikel ein. Ihm ist aber klar, dass er nicht an einem Enzyklopädieprojekt mitarbeitet, sondern an einem äusserst vielschichtigen MMORPG. Eine richtige Enzyklopädie richtet nämlich nach seiner festen Überzeugung ihre "Relevanzkriterien" nicht nach irgendwelchen Zugriffzahlen aus, sondern versucht, Wissen zu bewahren, das sonst verloren gehen könnte, eben weil es selten abgefragt wird. Dass so auch Eintagsfliegen - etwa Teilnehmer an publikumswirksamen Casting-, Belustigungs- und Vorführformaten im Buntfernsehen - zu enzyklopädischen Ehren kommen, könnte ihn amüsieren (auch das ist ja Wissen, irgendwie), wenn nicht gleichzeitig gute Artikel zu weniger im Mittelpunkt stehenden Themen gelöscht würden wegen fehlender "Relevanz". Weniger "Relevanz" als Teilnehmer an den genannten Formaten sie mitbringen, geht nämlich nach Auffassung dieses Benutzers kaum. Er verzichtet darauf, Mutmassungen darüber anzustellen, warum manche davon "automatisch" "relevant" sein sollen, weil er dann wirklich nicht mehr hier arbeiten könnte...

In der Grundeinstellung versucht dieser Benutzer freundlich und kooperativ zu sein und, jeden so zu behandeln wie er selber behandelt werden möchte. Wie im RL, halt. Er geht so lange von guten Absichten aus, bis ihm ein anderer Benutzer das Gegenteil beweist (was leider vorkommt). Ihm ist bewusst, dass seine Meinung nicht die einzig massgebliche ist. Daher kann man mit ihm argumentieren und ihn überzeugen. Er ist ein interessierter Laie, daher können ihm Irrtümer und Missverständnisse unterlaufen, die er, wenn nötig, korrigiert. Er wird weder Änderungen einfügen, um "etwas zu beweisen" noch vorsätzlich POV oder gar wissentlich Falsches einbauen und schon gar nicht jemanden persönlich angehen (den er sowieso im RL nicht kennt). Wer diesen Benutzer also mit Höflichkeit und Respekt behandelt, wird lange Freude an ihm haben. Er schreibt hier, weil es ihm Spass macht und weil er Wikipedia trotz allem weiterbringen möchte - eine Illusion, von der er sich allerdings zunehmend verabschieden musste.

Dieser Benutzer zählt zum Servicepersonal zweier Katzen. Abby und Sly sind Geschwister und dieser Benutzer wird so lange von ihnen geduldet wie er die umgehende und vollumfängliche Erfüllung ihrer Wünsche garantieren kann. Er hat mittlerweile auch festgestellt, dass sie keine Haftpflichtversicherung abgeschlossen haben.

Seit jeher faszinieren diesen Benutzer alte, ganz alte und ganz besonders alte Automobile. Sein Themenschwerpunkt ist daher wenig überraschend Automobilgeschichte bis zum Beginn der Massenmotorisierung. Kleinere und weniger bekannte Marken, gerne auch mit Elektro- oder Dampfantrieb, interessieren ihn am meisten; dies vor allem aus den USA, Frankreich oder dem United Kingdom. Hinzu kommen auch Themen aus dem klassischen Karosseriebau, dem frühen Motorsport und dem Nutzfahrzeugbau.

Dieser Benutzer schreibt gelegentlich für enWP, identifiziert Fahrzeuge auf Category:Unidentified automobiles und hilft bei deren Kategorisierung mit.

Als Schweizer ist dieser Benutzer mit dem korrekten Gebrauch des "ß" nicht so richtig wirklich vertraut. Er macht aber Fortschritte und wird noch dahinterkommen. Irgendwann - da ist er sich ganz sicher.

Wille zur enzyklopädischen Zusammenarbeit? Deswegen hat er sich ja angemeldet... Nicht, dass es wirklich wichtig wäre, aber er ist seit 6.445 Tagen angemeldet dabei (also stets); seitdem machte er 53.444 Bearbeitungen, also 8 pro Tag. Die Zahl der neu angelegten Artikel wurde nicht eruiert, weil ihm Ausbau und Verbesserung bestehender Artikel ebenso wichtig ist.

Dieser Benutzer nimmt in der Regel nicht an Wiki-Treffen teil, also ist er hier falsch, hat kein "bestätigtes Hauptkonto" und wird auch keines bekommen. Er verwendet keine Sockenpuppen und meldet sich auch dann nicht ab, wenn er unangenehme Wahrheiten vermitteln will.

Einen Überblick über von diesem Benutzer erstellte Artikel und größere Bearbeitungen von ihm gibt es hier, eine kleine Auswahl folgt nachstehend:

Frühe Fahrzeugkategorien:

• Buckboard (Automobil)
• Highwheeler

Fast vergessene Autohersteller aus den USA:

• Adams-Farwell, einer mit Umlaufmotor im Heck
• American & British Manufacturing Corporation, Markennamen A & B, Porter
• Apex Motor Corporation, Markenname Ace
• H.H. Babcock Company, Kutschen, Serienkarosserien, Highwheeler und ein "richtiges" Auto
• Electric Vehicle Company der einstmals größte Automobilhersteller der Welt war auch ein berüchtigter Monopolist
• Inter-State Automobile Company, vom Beinahe-Fake zu einem vorzeigbaren Artikel und mehreren Baureihen-Beschreibungen
• De Dion-Bouton Motorette Company Lizenz-Produkt aus New York City
• Finley Robertson Porter Company, Markenname F.R.P. Hersteller eines Supercars der 1910er Jahre
• Hackett Motor Car Company Ford konnte es besser...
• Handley-Knight Company
• Maibohm Motors Company und Courier Motors Company, aus dem Traum vom Autokonzern wurde nichts
• Marvel (Automobilprototyp) und Mason Motor Company, Fred Duesenbergs erste Automobilkonstruktionen
• Model Gas Engine Works, früher Motoren- und Autobauer
• Northern Manufacturing Company, Innovativer Vor-Vorläufer des Studebaker
• Stephens Motor Car Company der Mittelklassewagen vom Landmaschinenbauer
• Only Motor Car Company, ein netter Versuch
• Packard (Automobilhersteller) mein Langzeit-Projekt
• Packard Modell G (1902) Der einzige Zweizylinder-PKW von Packard hatte über 6 Liter Hubraum
• Revere Motor Company Seriöse Konstrukteure und Anlagebetrüger beim "anderen" Duesenberg - wie lange konnte das gut gehen?
• Sears Motor Car Works, das Auto aus dem Versandhauskatalog, geliefert an die Bahnstation Deines Vertrauens
• Wagenhals Motor Company skurrile Dreiräder
• Waltham Manufacturing Company Pioniere im Fahrrad-, Motorrad- und Automobilbau

• Playboy Motor, ein amerikanischer Kleinwagen
• Nash-Healey, ein britisch-italienisch-amerikanischer Sportwagen
• Leata (Automarke), ein amerikanischer Kleinwagen mit Nehmerqualitäten

Fast vergessene Autohersteller aus Europa:

• Atalanta Motors, ein wunderschöner Fehlschlag
• CTA-Arsenal, ein hoffnungsloser Fall
• Delaugère & Clayette, Autos und Karosserien aus Orléans
• Donald Healey Motor Company, hörte auf weil etwas besseres hinterherkam
• Marendaz, ich habe wirklich schon mal einen angefasst...

Fast vergessene Auto- und Nutzfahrzeugbaureihen:

• F.R.P. Model 45, Markenname F.R.P. Der leistungsstärkste US-PKW von 1914 bis 1916 war ein OHC-Vierzylinder
• Porter Model 45, Markenname F.R.P. Der wohl leistungsstärkste US-PKW von 1919 bis 1922 war ein modifizierter F.R.P

Fast vergessene Nutzfahrzeughersteller:

• Abresch-Cramer Auto Truck Company
• Bethlehem Motor Truck Company
• Arthur Rehberger & Sons

Fast vergessene Traktorenhersteller und -marken:

• Albaugh-Dover Company
• Moline Plow Company
• Moline Universal
• Waterloo Gasoline Engine Company, eigentlich ein Motorenbauer. Vorläufer des John Deere

Fast vergessene Kutschen- und Fuhrwerkhersteller:

• Charles Abresch Company
• H.H. Babcock Company schaffte den Sprung zum Auto- und Nutzfahrzeughersteller

Bugatti:

• Bugatti Type 2
• Bugatti Type 5
• Dietrich-Bugatti, der Bugatti aus Köln
• Bugatti Type 52
• Bugatti Type 57 es war mir eine Ehre
• Bugatti Type 252

Karossiers:

• Abbott of Farnham
• Carrozzeria Boneschi
• Carrosserie Georges Gangloff, Genf, Bern, Zürich
• Carrosserie Gangloff (Colmar)
• Saoutchik

Motorräder:

• Aiglon (Motorradmarke)
• Merkel Motor Company Flying Merkel - ein Pionier aus Milwaukee
• Ateliers Lyonnais Ultima

Selden-Patentstreit

• Selden-Patent
• Selden Road Engine
• George Baldwin Selden

Wöhlert:

• Johann Friedrich Ludwig Wöhlert
• F. Wöhlert’sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei

Biografien:

• George Brayton (1830–1892), Maschinenbauingenieur und Erfinder (Dampferzeuger, "Brayton-Ready"-Gasmotor, thermodynamische Grundlagen für Gasturbinen und Strahltriebwerke.
• David Dunbar Buick (1854–1929), Automobilpionier, Ingenieur und Unternehmer. Mit dem Erfolg der Marke Buick hatte er nichts mehr tun.
• Albert de Dion (1856–1946), eigentlich Jules-Félix Philippe Albert de Malfiance, Marquis de Dion de Wandonne. Angehöriger des französischen Hochadels, Automobilpionier, Visionär, Erfinder und Unternehmer. Mitbegründer von De Dion-Bouton, Politiker und konservativer Querdenker.
• André Dubonnet (1897-1980), Aperitif-Erbe goes Engineer; Rennfahrer
• Oliver Evans (1755–1819), Erfinder und Unternehmer; erster Dampfwagen in den USA, erstes Amphibienfahrzeug. Sein Lebenswerk wurde ein Raub der Flammen.
• Charles Brady King (1858–1957), Ingenieur, Erfinder und Unternehmer. Niethammer 1893, Bremssystem für Eisenbahnwagen 1893, Bergbaugerät, Luftfahrt- und Automobilpionier; vom Stub zum Artikel
• Arthur Constantin Krebs (1850–1935), Offizier, Ingenieur, Erfinder, Luftfahrt-, Unterseeboot- und Motorfahrzeugpionier und Volksheld; vom Sub-Stub zum LA und zum Artikel
• Étienne Lenoir (Erfinder) (1822–1900), Erfinder, Ingenieur und Unternehmer
• Donald Marcus Kelway Marendaz (1897–1988), ein streitlustiger Ingenieur, Unternehmer, Fahrzeugbauer und Flugzeugkonstrukteur
• James Ward Packard (1863–1928), Ingenieur, Automobilpionier und Unternehmer
• Léon Serpollet (1858–1907), Ingenieur, Automobilpionier und Unternehmer
• John Studebaker (1799–1877), Unternehmer
• Mickey Thompson (1928–1988), Autorennfahrer und Unternehmer
• Robert William Thomson (1822–1873), schottischer Erfinder und Dampfwagenpionier. Der eigentliche Erfinder des Luftreifens
• Charles-Armand Trépardoux (1853–1920), Ingenieur, Automobilpionier und Unternehmer. Der Dampfmaschinenexperte und Erfinder der De-Dion-Achse. Mitbegründer von De Dion-Bouton; schied im Streit von seinen Partnern.
• Charles Edward Wilson (1886–1972), Elektroingenieur, Präsident von General Electric und Politiker. Übername „Electric Charlie“
• Charles Erwin Wilson (1890–1961), Elektroingenieur, Präsident von General Motors und Verteidigungsminister Übername „Engine Charlie“

Orte:

• Ormond Beach (Florida)
• Waltham (Massachusetts)

andere:

• Buda Engine Co.
• Motometer (Instrument)
• Friktionsgetriebe
• Musée Henri Malartre
• Tupelo Automobile Museum
• Brougham (Automobilbauform) aus der Löschhölle gerettet
• New York City Taxi Cabs Beteiligung

Aktuelle(re) Grossbaustellen:
Marken

• Auburn, Cord, Duesenberg
• Checker
• De Dion-Bouton
• Hispano-Suiza
• Pope
• Rambler, Jeffery, Nash
• Studebaker

Themen

• Selden-Patent und A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers)

Electric Vehicle Company wurde bereits abgearbeitet

• Die Duryeas
• Chicago Times-Herald Contest
• Stadt-zu Stadt Rennen 1884–1903

"läuft mit":

• General Motors USA
• Packard
• Allerhand Listen

und für noch später...

• Die Bollées
• Pennington, Lawson und das British Motor Syndicate
• US-Taxis

Funktionsseite und Inhaltsverzeichnis