Bahnstrecke Hassel–Neuermark-Lübars

Mit dem Bau der Bahnstrecke Borstel–Niedergörne im Jahre 1977 sollte eine Umfahrung der Elbbrücke bei Hämerten realisiert werden. Überprüft wurde die Möglichkeit der Nutzung der Elbbrücke in Tangermünde, die zu dieser Zeit noch mit einer Gleistragkonstruktion ausgestattet war. Die Brücke war aber nicht für die geforderten Lasten des Militärs ausgelegt.

1984 wurde ab der Ausweichanschlussstelle Hassel eine Gleisverbindung zum Elbufer errichtet, die ostwärts bis an den Elbdeich führte. Das Stumpfgleis am Deich wurde betrieblich als Anschluss Westelbe bezeichnet.

Das Gegenstück befand sich am Ostufer der Elbe, der dortige Anschluss Ostelbe war mit einem Verbindungsgleis über den Betriebsbahnhof Lübars/Elbe mit durchgehendem Hauptgleis und zwei Aufstellgleisen an die Bahnstrecke Schönhausen–Sandau angebunden.

 

Die Strecke endete jeweils mit einem Prellbock vor dem Steilhang. Dort mussten im Ernstfall Rampen und Brückenteile angebaut werden.

In der militärischen Ausweichanschlussstelle Jarchau wurden die Teile für den Brückenbau gelagert.

Dort stand eine Pionierbrücke der Bauart ESB-16 (kombinierte Eisenbahn-Straßenbrücke) bereit. Diese Brücke wurde im Rahmen einer Übung lediglich einmal aufgebaut. Probefahrten zur Brückenbelastung erfolgten mit einer Diesellok der Baureihe 118. Vollständig wurde die Brücke jedoch nur von einem Zug mit der Baureihe 50 (Reko) und Mannschaftswagen der Gattung Hkms in Ost-West-Richtung überquert. Nach der Wende wurde die Möglichkeit der Elbeüberquerung per Eisenbahn aufgegeben. Auf dem westlichen Streckenteil entstand der Militäranschlussbahnhof Billberge. Die Gleisverbindung zum Elbufer wurde unterbrochen.

• Aus der Baugeschichte. (PDF; 280 kB) Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 11. Juni 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.der-schienenbus.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
• Bilder von der Strecke. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Mai 2010; abgerufen am 11. Juni 2023.