Autobahnen in Deutschland

Die erste Autobahn Deutschlands wurde 1921 in Berlin eröffnet: die AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), heute ein Teil der Autobahn 115.

Das deutsche Autobahnnetz umfasste 2012 mehr als 12.000 km und ist eines der dichtesten der Welt (nach dem National Trunk Highway System in China, dem Interstate Highway System in den USA und dem Autobahnsystem in Spanien).

Die Autobahnen sind grundsätzlich blau gekennzeichnet (siehe Schild), während Bundesstraßen gelbe Hinweisschilder haben.

Die Straßen sind normalerweise mit mindestens zwei Fahrspuren für jede Richtung ausgebaut und durch einen Mittelstreifen getrennt. Die Anschlussstellen sind kreuzungsfrei gestaltet, die Auf- und Abfahrten haben Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsstreifen, damit der fließende Verkehr möglichst wenig beeinträchtigt wird. Innerhalb einer Autobahn sind die Anschlussstellen durchnummeriert, normalerweise fängt dies an einem Ende der Autobahn mit 1 an und wird fortlaufend hochgezählt, dabei werden Autobahnkreuze und -dreiecke mitgezählt. Bei Doppelanschlussstellen, die auf einer gemeinsamen Abbiegespur liegen, wird meist eine gemeinsame Nummer vergeben. Neben der Nummer werden wichtige Orte (Städte und Gemeinden nahe der Abfahrt) oder Ziele (Flughäfen, Messegelände, etc.) sowie wichtige Anschlussstraßen zu beiden Seiten der Autobahn genannt. Die Ankündigung der Anschlussstelle erfolgt 1.000 m und 500 m vorher, die Verzögerungsspur mit Balken in 300 m, 200 m und 100 m Entfernung.

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  Ankündigung des Autobahnkreuzes Neufahrn A 9 in 1.000 m Abstand. Mit Hinweisen auf Flughafen und Industriegebiet.
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  Beispiel einer einfachen Ausfahrt in 1.000 m Entfernung
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  Ankündigung der Abfahrt 24 Langen/Mörfelden in 500 m Entfernung, hier schließt sich die Bundesstraße 486 an (gelbe Zahl)
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  Verzögerungsstreifen beginnt in 300 m Entfernung
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  ... in 200 m
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  ... in 100 m
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  Wiederholung der Nummer, wie sie auf den 300-m-Schild oft oben aufgesetzt ist
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  Schild unmittelbar an der Ausfahrt

An den Autobahnen gibt es Notfall-Einrichtungen wie Notrufsäulen und Nothaltebuchten am Seitenstreifen. Kleine, schwarze Pfeile zeigen den Weg zur nächstgelegenen Notrufsäule an. Es gibt immer wieder Überlegungen, die Notrufsäulen in Deutschland abzuschaffen, da sie in Zeiten von Mobiltelefonen überflüssig scheinen. Derzeit (2022) sind sie aber noch vorhanden und werden auch beim Autobahn-Neubau noch mit eingerichtet.

Für Pannen oder Nothalte ist normalerweise der Seitenstreifen vorgesehen, Warnblinklicht muss sofort eingeschaltet werden und ein Warndreieck in etwa 100 m Entfernung aufgestellt werden (siehe §15 StVO). Dort, wo kein ausreichender Seitenstreifen vorhanden ist und häufig in Baustellenbereichen gibt es Nothaltebuchten.

Verkehrshinweise werden von den regionalen Radiosendern ausgestrahlt.

Als Sicherungseinrichtung gerade erst im Aufbau sind entsprechend ausgebaute Parkplätze mit Zaun, Schließung und Überwachung.

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  Hinweis auf eine Notrufsäule
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  Beispiel einer Notrufsäule
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  Symbol für eine Nothalte- und Pannenbucht
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  Nothaltebucht an der A 61 in der Eifel
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  noch relativ selten in Deutschland: Sicherheitsparkplatz, hier der erste auf dem Autohof Uhrsleben (2008)

Des weiteren gibt es Serviceeinrichtungen, wie Raststätten und Tankstellen (direkt neben der Autobahn), Autohöfe (kurz hinter einer Abfahrt außerhalb des Autobahngeländes) sowie verschieden gut ausgebaute Parkplätze (ohne/mit WC/Straßenbeleuchtung/Picknicktischen etc.). Die Raststätten sind 24 h geöffnet, haben oft behindertengerechte Einrichtungen und Kinderspielplätze sowie Telefon-/Internetmöglichkeiten, über 90% der bundesdeutschen Autobahn-Raststätten werden von Tank&Rast betrieben.

Die Autohöfe sind häufig preiswerter, teilweise nicht durchgehend geöffnet und/oder stark auf LKW ausgerichtet und mit anderen Angeboten (Motel, Waschanlage, Fastfood etc.) verknüpft.

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  Hinweissymbol auf eine Autobahn-Raststätte
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  Schild Raststätte Limes West an der A5 zwischen dem Gambacher Kreuz und der Abfahrt Fernwald.
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  Hinweis auf die Raststätte "Altenburger Land" in 6 km Entfernung (auf der A 4). Unterhalb des Schildes gibt es Hinweise auf die Ausstattung und die nächste Tankmöglichkeit
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  Raststätte "Fränkische Schweiz-Ost" an der A 9 bei Pegnitz.
  "Serways" ist eine Raststättenmarke von Tank&Rast.
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  Symbol Autobahn-Tankstelle ...
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  ... oft mit Angabe zu besonderen Kraftstoffsorten
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  Symbol Autobahn-Kiosk, hier gibt es nur Snacks und heiße Getränke
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  Symbol Autobahn-Hotel
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  Symbol WC
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  Ausfahrt zu einem Autohof

In Deutschland bekommt man als PKW-Fahrer auch abends normalerweise einen Parkplatz auf einer Raststätte, für LKW-Fahrer ist dies leider nicht der Fall. Der Grund sind fehlende Kapazitäten, die Fahrer müssen aber Ruhezeiten und Fahrverbote am Sonntag (oder Samstag während der Hauptreisezeit) einhalten. Regelmäßig sind Raststätten und Parkplätze überfüllt, Parkmöglichkeiten auf den Zu- und Abfahrten sowie auf dem weiteren, dafür eigentlich nicht vorgesehenen Gelände werden dicht an dicht von LKWs belegt. Krad- und PKW-Fahrer sollten sich entsprechend darauf einstellen.

Autobahnen dürfen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden, die mindestens 60 km/h fahren können (§ 18 Abs. 1 Satz 1 StVO), Fußgänger oder Radfahrer sind natürlich gar nicht zugelassen.

Als Richtgeschwindigkeit ist 130 km/h vorgegeben, d. h. diese sollte von PKWs und Krads eingehalten werden, muss aber nicht. Es handelt sich zwar nicht um ein Tempolimit, allerdings verweisen die Versicherungen auf eine evtl. Mithaftung, wenn einem Unfallbeteiligten eine höhere Geschwindigkeit nachgewiesen wird. LKW und Fahrzeuge mit Anhänger haben eigene Tempolimits zu beachten. Auch gilt die Richtgeschwindigkeit nur noch auf ca. der Hälfte der Autobahnen, auf den restlichen Strecken gibt es entweder eine ständige Geschwindigkeitsbegrenzung oder sie wird dynamisch über Anzeigetafeln gesteuert.

Für LKW über 7,5 t wird auf deutschen Autobahnen und Bundesstraßen eine streckenabhängige Maut erhoben. Stationen zum Bezahlen im Toll Collect System gibt es an den Grenzübergängen, in Raststätten und Tankstellen und auch außerhalb der Autobahnen an stark frequentierten LKW-Plätzen.

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  Tempo"limits" in Deutschland:
  * Innerorts 50 km/h
  * außerorts 100 km/h
  * auf Autobahnen Richtgeschwindigkeit 130 km/h
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  die Richtgeschwindigkeit kann durchaus auch mal geringer sein, hier 80 km/h, erkennbar ist das Schild an der eckigen Form
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  Mautpflicht für LKW
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  Hinweisschild an der deutsch-französischen Grenze (heute: ab 7,5 t)
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  Zahlstation der Maut
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  Mautbrücke mit Messgeräten und Fahrzeugerfassung zur Mautkontrolle

Autobahnen werden unterschiedlich stark frequentiert, manchmal ergibt sich ein Muster - zu dem sich die immer wieder gleiche Umfahrungsempfehlung anbietet. Um Überlastungen zu vermeiden, wird dabei eine immer wieder benutzte Umleitung als Alternative ausgewiesen: "Folgen sie ab Kreuz XY den orangefarbigen Pfeilen". Das gibt es z. B. bei der A 1 bzw. A 43 zwischen Münster und Wuppertal. Die Strecke ist auf beiden Autobahnen fast gleich lang und kann alternativ genutzt werden wenn die jeweils andere Autobahn überlastet ist. Die orangen Pfeile sind ständig sichtbar, sollten aber nur nach Aufforderung der regionalen Stauwarner genutzt werden.

Eine zweite Möglichkeit für Stauumgehungen sind die Umleitungsstrecken mit U-xx. Diese Bedarfsumleitungen führen ab einer Abfahrt bis zur nächsten oder übernächsten Auffahrt durch das Gelände neben der Autobahn (auf Bundesstraßen oder kleineren Straßen). Die U-Schilder sind oft mit dem entsprechenden Ziel (Ort) beschriftet.

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  Orangefarbener Pfeil für eine häufig benutzte Alternativstrecke
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  Bedarfsumleitung mit der Nummer U 22

Neben den öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstalten mit ihren Radiosendern informieren auch viele private Radiostationen aktuell zu Staus und Behinderungen auf den Straßen und Autobahnen. Neben der Verbreitung über UKW kann man sich hier meist auch online informieren.

Folgend eine Übersicht nach den Bundesländern zu Online-Portalen mit regionalen und überregionalen aktuellen Verkehrsinformationen. Nur örtliche / städtische Anbieter sind nicht gelistet.

Baustellen sind wegen der Verkehrsbehinderungen ein bedeutender Faktor für Stauungen, Baustellen sind auch einer der Unfallschwerpunkte auf den Autobahnen und damit gefährlich.

Baustellen werden nicht nur subjektiv gefühlt immer häufiger: Mit dem zunehmenden Schwerverkehr steigt der Verschleiß der Fahrbahndecken dramatisch: Der Verschleißfaktor eines LKW im Vergleich zum PKW liegt bei über 10.000:1, in der Sommerhitze wird von den hohen Raddrücken der LKW's die Fahrbahndecke massiv geschädigt, Folge sind dann die massiven Abplatzungen aus Frostschäden im folgenden Frühjahr. Mit den zunehmenden Verkehrszahlen des Schwerlastverkehrs wird immer häufiger eine Reparatur der Fahrbahnen erforderlich. Am Autobahnteilstück der A9 Nürnberg - München wird z. B. ca. in zehn Jahren die Fahrbahndecke einmal komplett erneuert.

Da in den Wintermonaten wegen der niedrigen Temperaturen Arbeiten am Belag nicht möglich sind, handelt es sich bei der Saison der Autobahnbaustellen meist um die Monate April (Ostern) bis Oktober.

Es ist außerdem zwischen Kurzbaustellen mit einer Dauer zwischen einem und mehreren Tagen und den Langzeitbaustellen mit einer Baustellendauer auch über Jahre zu unterscheiden.

Zuständig für aktuelle Informationen zu Baustellen auf den Deutschen Autobahnen und Bundesstraßen ist die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Sie betreibt die Informationsplattform Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM).