Typ Mannheim

Der Typ Mannheim^[1] ist eine zwischen 1969 und 1993 in großen Stückzahlen produzierte deutsch-österreichische Fahrzeug-Baureihe für Straßenbahnen beziehungsweise Stadtbahnen in Hochflurbauweise.

Die 351 Triebwagen in Gelenkbauweise samt zugehöriger 175 Beiwagen in Großraum- und Gelenkbauweise wurden vom deutschen Hersteller Duewag konzipiert und später zusätzlich auch von den Unternehmen LHB, Lohner, MAN und Simmering-Graz-Pauker (SGP) als Lizenzbau produziert. Der Typ Mannheim gilt neben dem Frankfurter P-Triebwagen (ab 1972) und dem Stadtbahnwagen Typ M/N (ab 1975) als Nachfolger der klassischen Duewag-Gelenkwagen beziehungsweise der Duewag-Großraumwagen, die beide aus den 1950er Jahren stammen und entsprechend modifiziert wurden. Dies geschah speziell für die Straßenbahn Mannheim, die der Baureihe letztlich auch ihren Namen gab.

Wichtigste Neuerungen des Typs Mannheim:

• größere Seitenfenster, ganzes Fenster zwischen Gelenk und mittlerer Tür im Außenwagen, dadurch nur noch zwei Fenster zwischen den beiden Einstiegen eines Wagenteils
• circa zehn Zentimeter höhere, bis zur Dachkante reichende Fensterscheiben – um stehenden Fahrgästen einen besseren Ausblick zu ermöglichen
• weiter nach unten gezogenen Türfenster, die deutlich höher sind als die gewöhnlichen Seitenfenster und somit aussteigenden Fahrgästen schon vorab einen Überblick über die Situation an der Haltestelle beziehungsweise auf dem Bahnsteig ermöglichen, insbesondere um beim Einmannbetrieb mobilitätseingeschränkte Personen schon von innen erkennen zu können, die Hilfe beim Einstieg benötigen
• mittiger Doppelscheinwerfer statt vorher üblichem Einzelscheinwerfer (für Mannheim)
• Zusammenlegung der Rollbandanzeige für die Linienbezeichnung mit der Rollbandanzeige für das Fahrtziel (VÖV-Maße) in einem gemeinsamen Kasten im Dachbereich (außer Braunschweig und Wien), dadurch höhere Frontscheiben
• heckseitige Liniennummernanzeige ebenfalls vollständig in den Wagenkasten integriert statt zuvor leicht hervorstehend, dadurch auch höhere Heckscheiben
• Durchgehende Vis-à-vis-Bestuhlung im Innenraum auch bei Einrichtungswagen, ergänzt durch kleine Ablagetische
• Sitze durch Haltestangen an der Decke aufgehängt, dadurch einfachere Reinigung des Wagenbodens
• Gelenkportal mit neu konstruierter Kunststoffverkleidung zur Geräuschdämmung im Innenraum
• Widerstände unterflur statt wie zuvor auf dem Wagendach angeordnet
• Ausrüstung mit Klimaanlage
• Klappfenster statt Schiebefenster

Die vorgenannten Ausstattungsmerkmale wurden nicht durchgängig in allen Städten verwirklicht. Beispielsweise besaßen die Typ Mannheim für Braunschweig und Wien größere, über den Zielschildern angebrachte Anzeigen für die Liniennummern. Die Braunschweiger und Augsburger Fahrzeuge haben keine Klimaanlagen, die Augsburger Triebwagen besitzen auf dem Boden aufgestellte Fahrgastsitze in Reihenanordnung und die Wiener E₆ tragen die Widerstände auf dem Fahrzeugdach. Alle Wagen waren von Beginn an für Schaffnerlosen Betrieb ausgelegt.

Eng mit dem Typ Mannheim verwandt sind außerdem die zusammen 25 zwischen 1971 und 1991 gebauten Achtachser des Typs Freiburg, die jedoch aufgrund ihres vierachsigen Mittelwagens mit zwei aufgesattelten Endwagen ohne Jakobs-Drehgestelle auskommen und deshalb als eigene Bauart betrachtet werden.

	Netz	Baujahre	Anzahl	Art	Spurweite	Achsen	Breite	Nummern	Hersteller	Bemerkungen
	Mannheim	1969–1971	020	Einrichtungswagen	1000 mm	6	2200 mm	451–470	Duewag	Abgabe an Görlitz (460, 465, 468), Helsinki (451, 453, 455–457) und Zagreb (461–463, 466, 467), übrige in Mannheim verschrottet, 455 wieder zurück nach Mannheim als Grüne Bahn für BUGA im Juni 2023 und dann als Museumswagen
	Duisburg	1971–1974	018	Einrichtungswagen	1435 mm	8	2250 mm	1077–1094	Duewag	1086 nach Brand 1983 ausgemustert, übrige in den Jahren 1988–1991 an Graz abgegeben, dort neue Nummern 521–537
	Düsseldorf	1973–1975	069	Zweirichtungswagen	1435 mm	8	2400 mm	3001–3065, 3101–3104	Duewag	vor Ort als Typ GT8S bezeichnet, Wagen 3101–3104 anfangs mit Speiseabteil, Wagen 3101–3104 und 3201–3236 in den Jahren 1981–1983 u. a. mit Klapptrittstufen und erhöhtem Fahrzeugboden für den Einsatz im Netz der Stadtbahn Düsseldorf nachgerüstet und fortan als Typ GT8SU bezeichnet, 32 dieser Wagen wurden zwischen 2011 und 2013 erneut modernisiert. Wagen 3101 und 3206 werden als unmodernisierte historische Fahrzeuge erhalten.
	Braunschweig	1973–1977	026	Einrichtungswagen	1100 mm	6	2200 mm	7351–7358, 7551–7556, 7751–7762	Duewag / LHB	vorgesehen für Doppeltraktion, Wagen 7762 im Jahr 2000 nachträglich zu einem Achtachser mit niederflurigem Mittelteil erweitert
	Augsburg	1976	012	Einrichtungswagen	1000 mm	8	2200 mm	801–812	MAN	seit 2010 außer Betrieb, 806 Arbeitswagen, 807 Museumswagen, übrige 2012 nach Iași abgegeben
	Wien	1977–1990	122	Einrichtungswagen	1435 mm	6	2265 mm	4001–4098, 4301–4324	SGP / Lohner	vor Ort als Typ E2 bezeichnet
	Graz	1978	010	Einrichtungswagen	1435 mm	8	2260 mm	1–10	SGP	später in 501–510 umnummeriert
	Wien	1979–1990	048	Zweirichtungswagen	1435 mm	6	2305 mm	4901–4948	Lohner	vor Ort als Typ E6 bezeichnet, beschafft für den Einsatz auf der Wiener Elektrischen Stadtbahn beziehungsweise später auf der Linie U6 der U-Bahn Wien, traktionsfähig, in Wien nicht mehr im Einsatz, Abgabe an Utrecht und Krakau
	Wien	1979–1993	026	Zweirichtungswagen	1435 mm	8	2400 mm	101–126	SGP	beschafft von den Wiener Lokalbahnen (WLB) für den Einsatz auf der Lokalbahn Wien–Baden, vor Ort als Reihe 100 bezeichnet, traktionsfähig, Wagen 102 und 107 2010 ausgemustert

	Netz	Baujahre	Anzahl	Art	Spurweite	Achsen	Breite	Nummern	Hersteller	Bemerkungen
	Braunschweig	1974–1977	012	Einrichtungswagen	1100 mm	4	2200 mm	7471–7476, 7771–7776	Duewag / LHB	7471, 7472, 7475 und 7476 in den Jahren 2007–2009 für den Betrieb hinter Niederflurtriebwagen umgebaut, dabei letzter Einstieg verschlossen
	Wien	1978–1990	117	Einrichtungswagen	1435 mm	4	2265 mm	1401–1517	Lohner	vor Ort als Typ c5 bezeichnet
	Wien	1979–1990	046	Zweirichtungswagen	1435 mm	6	2305 mm	1901–1946	Lohner	vor Ort als Typ c6 bezeichnet, beschafft für den Einsatz auf der Stadtbahn beziehungsweise später auf der Linie U6 der U-Bahn Wien, in Wien nicht mehr im Einsatz, Abgabe nach Utrecht und Krakau

• Moderne Gelenktriebwagen für den öffentlichen Personen-Nahverkehr, In: nahverkehrs praxis, Dezember 1970, Seiten 553–555.

1. ↑ Typ Mannheim | Interessengemeinschaft Nahverkehr Rhein-Neckar e. V. Abgerufen am 26. Mai 2024 (deutsch).