SJ Tb (1969)

SJ Tb
Nummerierung:	284–293
Anzahl:	10
Hersteller:	Nydqvist och Holm
Baujahr(e):	1969–1970
Achsformel:	Bo'Bo' nach Umbau: Bo' 1 Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	16.600 mm mit Pflug: 18.130 mm
Dienstmasse:	86 t
Radsatzfahrmasse:	21,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h
Installierte Leistung:	1.215 kW (1.652 PS)
Motorentyp:	GM EMD 12-645E
Leistungsübertragung:	elektrisch
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung

Die Fahrzeuge der schwedischen Baureihe Tb wurden von Statens Järnvägar (SJ) 1969 (Tb 284 bis 291) und 1970 (Tb 292 und 293) von Nydqvist och Holm gekauft. Die Lokomotiven wurden für die Beförderung von Güter- und Arbeitszügen und für Schneeräumdienste verwendet.

Ab 1969 ersetzten Statens Järnväger in größerem Umfang Schneepflüge, die von Lokomotiven befördert werden mussten. Neben den 10 schwereren Lokomotiven der Baureihe Tb mit der Achsfolge Bo'Bo' wurden 20 leichte dieselhydraulische Lokomotiven mit der Achsfolge B beschafft, die die Baureihenbezeichnung Tc erhielten. 1989 wurden die Lokomotiven an Banverket übertragen und nur noch für Sonderaufgaben verwendet.

Die Lokomotiven haben vorne und an den Seiten Schneeräumer, die bei Nichtgebrauch entfernt werden können. Da sie nur einen Führerstand haben, mussten sie mit einer eingebauten Hubeinrichtung gedreht werden. Mehrfachtraktion ist mit Lokomotiven der Baureihe T44 möglich, ferner, indem zwei Lokomotiven mit den B-Enden – den Seiten ohne Führerstand – gekuppelt werden. Statt des vorne angebrachten Schneepfluges können Rangiertritte sowie Puffer und Kupplungseinrichtungen montiert werden, um für Gleisarbeitszüge universeller einsetzbar zu sein.

Wie die Baureihe T44 erhielten die Tb den Motor von General Motors (GM). Das Motorengeräusch der Tb-Lokomotiven kann mit dem eines Hubschraubers verglichen werden.

Bei den Lokomotiven Tb 284–289 wurde 1969/1970 die Hubplatte entfernt und durch eine zusätzliche Laufachse ersetzt. Später entfiel diese Laufachse zugunsten eines zusätzlichen Kraftstofftanks.

Fast alle Lokomotiven wurden neu lackiert und sind jetzt gelb. Das ursprüngliche Farbschema war Orange mit Grau.

Die Fahrzeuge waren im Wesentlichen im Norden von Schweden im Einsatz, darunter in Gävle, Luleå, Östersund, Kiruna, Borlänge und Örebro.

SJ setzte die Lokomotiven im Winter zum Schneeräumen und im Sommer vor Güterzügen und Gleisbauzügen ein. Unter anderem zogen sie Holzzüge auf der Bahnstrecke Rättvik–Borlänge (Siljansbanan), fallweise wurden sie auf dieser Strecke auch vor Reisezügen eingesetzt.

Mit der 1988 erfolgten Gründung von Banverket (BV) wurden die Lokomotiven sowie deren Aufgaben 1989 an BV abgegeben. 1992 erhielten sie die Baureihenbezeichnung DLL (schwedisch diesellinjelok).

Die Gesellschaft InfraNord kaufte im Laufe der 2000er Jahre acht Fahrzeuge von Banverket.^[1]

1. ↑ SJ Tb 284–293. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 25. Februar 2021 (schwedisch). 

Commons: SJ Tb – Sammlung von Bildern

• Tb / DLL. In: järnväg.net. Abgerufen am 26. Juli 2021 (schwedisch). 
• SJ Tb. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 26. Juli 2021 (schwedisch). 
• SJ Tb / Banverket QTB/DLL. In: jernbane.net. Abgerufen am 26. Juli 2021 (norwegisch).