MV Agusta 750 S

MV Agusta
MV Agusta 750 S Baujahr 1974
MV Agusta 750 S
Hersteller	MV Agusta
Produktionszeitraum	1970 bis 1975
Klasse	Motorrad
Bauart	Superbike
Motordaten
Viertaktmotor, luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, Nockenwellenantrieb über Stirnräder, zwei Ventile pro Zylinder, Ölsumpfschmierung[1], zwei Dell’Orto-Vergaser mit 24 mm Durchmesser, Spulenzündung
Hubraum (cm³)	742,9
Leistung (kW/PS)	53 (72) bei 9.200 min−1
Drehmoment (N m)	58[2]
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	200
Getriebe	5-Gang-Getriebe
Antrieb	Kardanwelle
Bremsen	vorne: Duoduplex-Trommelbremse 230 mm / hinten: 200 mm Trommelbremse
Radstand (mm)	1.390
Sitzhöhe (cm)	?
Leergewicht (kg)	230
Vorgängermodell	MV Agusta 600
Nachfolgemodell	MV Agusta 750 Sport America[3]

Die MV Agusta 750 S, auch MV Agusta 750 Sport, war ein Motorrad des italienischen Fahrzeugbauers MV Agusta, das von 1970 bis 1975 gebaut wurde. Von dieser Modellreihe wurden 583 Exemplare gefertigt.^[4]

Nachdem das Modell MV Agusta 600 durch die Auslegung als Tourenmaschine und mangelnde Formgebung kein großer Erfolg war, wurde das Nachfolgemodell nach sportlichen Gesichtspunkten überarbeitet. Der auf Basis des Rennmotors entwickelte Vierzylinder erfuhr eine Hubraumerweiterung durch Aufbohren, die Auspuffanlage wurde entsprechend der Zylinderzahl als „4in4“-Anlage angelegt, die Sitzbank geändert, ein Sportlenker angebracht und die Lackierung den „Hausfarben“ der Marke^[5] entsprechend gestaltet.

Das Kernstück des Motors bildete das sogenannte Bankett, ein Steuer- und Lagerträger, an dem Kurbeltrieb, Zylinder und Zylinderkopf montiert waren. Das Bankett nahm die aus neun Teilen zusammengesetzte Kurbelwelle in sechs Lagerböcken auf, ebenso die Stirnräder im Steuerturm für den Antrieb der Nockenwellen. Nach dem Lösen von zwölf Muttern konnten die auf dem Bankett montierten Einheiten herausgehoben werden.^[6] Besonders auffällig waren die feinen Kühlrippen sowie der große Zylinderkopf mit den – wegen des großen Winkels zwischen Ein- und Auslassventilen – weit auseinander liegenden Nockenwellen. Das quer eingebaute Kassettengetriebe wurde vom Motor durch eine verzahnte Kurbelwange angetrieben. Über einen spiralverzahnten Kegelrad-Winkeltrieb war es mit der Kardanwelle zum Hinterrad verbunden.^[7] Die Fußschaltung befand sich auf der rechten Seite, der erste Gang lag oben, alle weiteren Gänge wurden nach unten geschaltet.^[8] Im Gegensatz zum Vorgängermodell MV Agusta 600 wurden von 1970 bis 1973 Duoduplex-Trommelbremsen an der Teleskopgabel verwendet, ab dem Modelljahr 1974 eine hydraulisch betätigte Zweischeibenbremse von Scarab.

Die Modellvarianten waren in wesentlichen Baugruppen mit der Basisvariante MV Agusta 750 S identisch. 1975 wurde nur das Basismodell nach Deutschland importiert.^[9]

• MV Agusta GT (1972–74): Eine leistungsreduzierte Variante (69 PS/51 kW bei 8.450 min⁻¹)^[10] mit Tourenlenker und nur in der Farbe weiß-bronze erhältlich. Von diesem Modell wurden insgesamt 33 Exemplare gefertigt.^[11]
• MV Agusta Super Sport (1971–75), in Deutschland auch als MV Agusta SS Daytona^[12] bezeichnet: Eine leistungsgesteigerte Variante (76 PS/56 kW bei 9.900 min⁻¹, Verdichtung 10,0 : 1) mit Vollverkleidung, ab 1974 mit hydraulischer Zweischeibenbremse (Scarab) an der Teleskopgabel.

• 
  Motor MV Agusta 750 S
  Modelljahr 1971
• 
  MV Agusta 750 Super Sport (Trommelbremse)
  Modelljahr 1970–73
• 
  750 Turismo “4C 75” mit doppelter Scheiben­bremse vorne und Halbschalen­verkleidung
  Modelljahr 1972–74
• 
  MV Agusta 750 GT
  nur in der Farbe weiß-bronze
  Modelljahr 1972–74
• 
  MV Agusta 750 Super Sport mit Vollverkleidung
  Modelljahr 1974–75
• 
  Modell einer MV 750 S im Maßstab 1:5 mit nebenstehendem 4-Zyl.-Reihenmotor

Als um 1970 japanische Motorradhersteller auf dem weltweiten Motorradmarkt erschienen, gerieten sowohl englische als auch italienische Motorradhersteller in finanzielle Schwierigkeiten. Die Preise ihrer Modelle waren relativ hoch, 1972 kostete die MV Agusta 750 S zum Beispiel 1.730.000 Lire^[13], das entsprach etwa 9450 DM,^[14] wobei das Durchschnittsentgelt eines Angestellten oder Arbeiters zur damaligen Zeit bei monatlich etwa 1360 DM brutto lag. Die gefertigten Stückzahlen der europäischen Produzenten blieben jedoch niedrig (von der 750 S wurden in fünf Jahren insgesamt nur 583 Exemplare hergestellt) und entsprechend wenige Motorräder konnten auf dem heimischen Markt verkauft werden. Zeitgenössische MV Agusta 750 S und Folgemodelle dieser ersten Baureihen erlangten u. a. durch die Rennerfolge von MV Agustas Werksteam Reparto Corse ein hohes Prestige und Exklusivität. Die wenigen Maschinen wurden fast sämtlich mit enormem finanziellen Aufwand restauriert und blieben zumeist in Sammlerhand. Erreicht eine dieser Raritäten den Gebrauchtfahrzeugmarkt, werden heute sehr hohe Preise erzielt.^[15]

• Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.

Commons: MV Agusta 750 Sport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bild MV Agusta 750 S, Modelljahr 1970–73, Erstlackierung
• www.mvagusta-classics.de Sehr ausführlicher Artikel Renn-Genie von Robert Reuter zur Motorentechnik der MV 750 S mit zahlreichen Detailaufnahmen (deutsch) aus Oldtimer-Praxis, VF Verlags-Gesellschaft Mainz 2013, Nr. 12, S. 14–17, ISSN 0937-6291.
• Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: Datenblätter mit tech. Infos zur 750 Sport “4C 75” (1970–1972), und zur 750 Turismo “4C 75” (1972–1974) (englisch)
• PS.SPEICHER TV Traumbike einer Generation: MV Agusta 750 S. Video mit vielen Detailaufnahmen. Auf YouTube (deutsch)

1. ↑ Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S (abgerufen am 17. April 2024)
2. ↑ Motorrad Classic 5/2003, S. 14
3. ↑ technische Daten nach Colombo, S. 192
4. ↑ MV Agusta Werksmuseum (Memento des Originals vom 5. August 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mvagusta.it (abgerufen am 2. September 2011)
5. ↑ Colori MV Agusta - Idearicamo. Abgerufen am 20. April 2024. 
6. ↑ MOTORRAD 14/1979 (Memento des Originals vom 20. April 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mv-agusta-club-schweiz.ch
7. ↑ Colombo, S. 87
8. ↑ Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S (abgerufen am 31. August 2011)
9. ↑ Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 47
10. ↑ Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 34
11. ↑ mvagusta.it@1@2Vorlage:Toter Link/www.mvagusta.it (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF-Datei; 555 kB) Werksmuseum: 750 Turismo (abgerufen am 2. September 2011)
12. ↑ Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 39
13. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201970%E2%80%99s/13-%20750%20sport%204c%2075%20ft.pdf
14. ↑ Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998. 11. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2024 (deutsch). 
15. ↑ Die Verkaufsplattform mobile.de listet gut erhaltene MV Agusta 750 S zwischen 55.000 und 85.000 €