BMW R 1200 GS K25

BMW
Modellcode K25, Bj. 2005
R 1200 GS
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	R 1200 GS
Produktionszeitraum	2004 bis 2012
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Hubraum (cm³)	1170
Leistung (kW/PS)	72/98 bei 7.000 min−1 ab 2008: 77/105 bei 7.500 min−1 ab 2010: 81/110 bei 7.750 min−1
Drehmoment (N m)	115 bei 5.500 min−1 ab 2008: 115 bei 5.750 min−1 ab 2010: 120 bei 6.000 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	215
Getriebe	sequentielles Sechsganggetriebe
Antrieb	Kardanantrieb
Bremsen	4-Kolben-Festsattel-Doppelscheibenbremse vorn ⌀ 305 mm, Doppelkolben-Einscheibenbremse hinten ⌀ 265 mm
Radstand (mm)	1507
Maße (L × B × H, mm):	2210 × 915 × 1450
Sitzhöhe (cm)	85/87
Leergewicht (kg)	229
Vorgängermodell	BMW R 1150 GS
Nachfolgemodell	BMW R 1200 GS (K50)

Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Die Reiseenduro kam im März 2004 auf den Markt und war das erste Modell von BMW mit dem von 1130 cm³ minimal auf 1170 cm³ hubraumerweiterten Boxermotor. Die Modellbezeichnung GS bedeutet Gelände/Straße, der interne Modellcode lautet K25. Von 2004 bis 2012 wurden 184.409^[1] GS im BMW-Werk Berlin in Spandau hergestellt.

Am 3. Oktober 2012 wurde auf der Zweiradmesse Intermot in Köln das Nachfolgemodell BMW R 1200 GS K50 präsentiert. Obwohl BMW den Motor, das Fahrwerk und den Antriebsstrang grundlegend neu konstruierte, blieb die Verkaufsbezeichnung unverändert, nur der Werkscode lautet nun K50. Der Motor leistet nun 92 kW (125 PS).

Die R 1200 GS wird von einem luft- und ölgekühlten Boxermotor angetrieben. Ab dem Modelljahr 2010 rotieren in den zwei Zylinderköpfen des Viertaktmotors jeweils zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen (DOHC), die über Schlepphebel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von durchschnittlich 101 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 73 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,0:1. Sie erzeugen so eine Nennleistung von 81,0 kW (110 PS) bei 7750/min und ein maximales Drehmoment von 120 Nm bei 6000/min.^[2]

Die Einscheibentrockenkupplung wird hydraulisch betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge. Im Sekundärantrieb überträgt eine Kardanwelle mit zwei Gelenke, mit einer Sekundärübersetzung von 32:11,^[2] das Drehmoment vom Getriebeausgang zur Hinterachse.

Das Fahrwerk setzt sich zweiteilig aus Vorder- und Heckrahmen zusammen und hat eine mittragende Motor-Getriebe-Einheit. Die Rahmen sind als Stahlrohrkonstruktion ausgeführt. Die Telelever-Gabel hat 41 mm Standrohrdurchmesser und 190 mm Federweg. Die Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentenabstützung hat ein Zentralfederbein und 200 mm Federweg. Die Federvorspannung ist vorne fünffach mechanisch einstellbar, hinten ist die Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos verstellbar, auch die Zugstufendämpfung ist einstellbar.

Eine schwimmend gelagerte Doppelscheiben-„Evo“-Bremse mit 305 mm Durchmesser und einem 4-Kolben-Festsattel verzögert das Vorderrad. Am Hinterrad arbeitet eine Einscheibenbremse mit 265 mm Durchmesser und Doppel-Kolben-Schwimmsattel. Die R 1200 GS wird serienmäßig mit Leichtmetall-Gussrädern, die GS Adventure mit Kreuzspeichenrädern ausgeliefert. Die Felgengrößen betragen 2,50×19″ vorn und 4,00×17″ hinten. Die Bereifung hat vorne die Maße 110/80R19 und hinten 150/70R17. Kreuzspeichenräder werden als Sonderausstattung angeboten.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 4,3 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h bzw. 5,5 Liter auf 100 km bei 120 km/h. Der Kraftstofftank fasst 20 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Der Betrieb mit ethanolhaltigem Kraftstoff E10 ist möglich.^[3]

Die von März 2006 bis 2013 angebotene BMW R 1200 GS Adventure K255 hat gegenüber der R 1200 GS fahrwerksseitig längere Federwege und dank eines größeren Tankvolumens mehr Reichweite.

Die R 1200 GS war in den Farben rot, gelb, blau und granit-metallic erhältlich. Als Sonderausstattung konnten Teilintegral-ABS, verchromte Auspuffrohre, weiße Blinkergläser, Kofferhalter, Topcase, Sturzbügel, Handprotektoren, Heizgriffe sowie im Volumen verstellbare Koffer und weiteres Zubehör geordert werden.

Ab 2004 war die BMW R 1200 GS mit dem aufpreispflichtigen Sonderzubehör Integral-ABS von FTE automotive mit Bremskraftverstärker (BKV) erhältlich. Konstruktive Schwächen führten zu einem Modell- und Herstellerwechsel.^[4] Ab Mitte August 2006 war die BMW R 1200 GS mit der aufpreispflichtigen Sonderausstattung Integral-ABS von Continental Teves erhältlich. Da sich auch bei diesem ABS-Bremssystem Probleme zeigten, leitete BMW im April 2008 einen offiziell als „technische Umrüstaktion“ bezeichneten Rückruf ein, bei der die Bremsleitungen am ABS-Druckmodulator ausgetauscht werden sollten.^[5] Am 5. Mai 2010 veröffentlichte das Kraftfahrt-Bundesamt unter der KBA-Referenznummer 2895 die Information, dass diese Aktion „mit identischem Sachverhalt“ von Baujahr 2006–2009 wiederholt werden müsse.^[6]

Am 11. Juli 2008 informierte das Kraftfahrt-Bundesamt im EU-Schnellwarnsystem RAPEX die Behörden der EU-Mitgliedstaaten über eine Verletzungsgefahr bei Verwendung der als Sonderzubehör erhältlichen Handprotektoren.^[7] Modelle ab Oktober 2007 sind von der Gefahr von plötzlichen Radblockaden während der Fahrt nicht betroffen, hier sind neu entwickelte Handprotektoren verbaut worden, die weder Brems-, noch Kupplungshebel berühren können.^[8]

In der Grundausstattung kostete die R 1200 GS im August 2012 in Deutschland 14.390 Euro,^[9] die R 1200 GS Adventure 15.600 Euro^[10] bzw. 16.950 und 18.800 Euro im Januar 2013 in Österreich.^[11]

Seit 2005 ist die R 1200 GS das am häufigsten neu zugelassene Motorrad in Deutschland.^[12]

• Torsten Kämpfer: Motorrad-Legende BMW GS: Geschichte, Modelle, Technik. GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-606-2. 
• Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur BMW R 1200 GS / RT / ST / S / R – HC Vierventil-Boxer. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5309-5. 

Commons: BMW R 1200 GS – Sammlung von Bildern

• Internetauftritt von BMW Motorrad
• Ich bin zwei Motorräder. In: Spiegel Online. 17. Januar 2004, abgerufen am 5. November 2013. 
• Frank Mertens: Auf zu neuen Ufern. In: Autogazette. 7. August 2006, abgerufen am 5. November 2013. 

V

Aktuelle BMW-Motorräder

Supersportler	G 310 RR • S 1000 RR • M 1000 RR
Sporttourer	F 900 XR • R 1250 RS • S 1000 XR • M 1000 XR
Tourer	R 1250 RT • K 1600 GT • K 1600 GTL • K 1600 B • K 1600 Grand America • R 18 B • R 18 Transcontinental
Reiseenduro	G 310 GS • F 800 GS • F 900 GS • F 900 GS Adventure • R 1250 GS Adventure • R 1300 GS • R 1300 GS Adventure
Naked Bike	G 310 R • F 900 R • R 1250 R • S 1000 R • M 1000 R • R 12 • R 12 nineT
Roller	C 400 X • C 400 GT • CE 02 • CE 04
Cruiser	R 18 • R 18 Classic • R 18 Roctane

Liste der BMW-Motorräder

V

Ältere BMW-Motorräder

Vorkriegszeit	Einzylinder R 39 • R 2 • R 3 • R 4 • R 35 • R 20 • R 23 • R 36 (Prototyp) Boxer R 32 • R 37 • R 42 • R 47 • R 52 • R 57 • R 62 • R 63 • R 11 • R 16 • R 7 (Prototyp) • R 12 • R 17 • R 5 • R 6 • R 51 • R 61 • R 66 • R 71 • WR 750 (Rennmotorrad) • RS 500 Kompressor
Zweiter Weltkrieg	R 75 Gespann (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit	R 10 (Prototyp) • R 24 • R 25 • R 25/2 • R 25/3 • R 51/2 • R 51/3 • R 67/2 • R 68
Vollschwingen-BMW 1955–1969	R 26 • R 27 • R 50 • RS 54 (Rennmotorrad) • R 60 • R 69 • R 50/2 • R 60/2 • R 50 S • R 69 S
„Strich-Fünfer“ 1969–1973	R 50/5 • R 60/5 • R 75/5
„Strich-Sechser“ 1973–1976	R 60/6 • R 75/6 • R 90/6 • R 90 S
„Strich-Siebener“ 1976–1985	R 60/7 • R 75/7 • R 80/7 • R 100/7 • R 100 S • R 100 RS • R 100 RT • R 100 CS
„Kleine“ Zweiventil-Boxer 1978–1985	R 45 • R 65 • R 65 S • R 65 GS
Zweiventil-Boxer 1980–1997	R80 R 80 G/S • R 80 ST • R 80 • R 80 RT • R 80 GS • R 80 R R100 R 100 GS • R 100 GS Paris-Dakar • R 100 R • R 100 RS Classic • R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer (1. Generation) 1993–2006	R 850 GS • R 850 RT • R 850 R / R Comfort • R 850 C • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 S • R 1100 GS • R 1100 RT • R 1150 RT • R 1150 R • R 1150 R Rockster • R 1150 RS • R 1150 GS • R 1150 GS Adventure • R 1200 C • R 1200 CL
Vierventil-Boxer (2. Generation) 2004–2013	R 1200 S • R 1200 ST • R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 R • R 1200 RT
Vierventil-Boxer (R nineT) 2014-2023	R nineT • R nineT Pure • R nineT Scrambler • R nineT Racer • R nineT Urban G/S
Wasser-Boxer (1. Generation) 2013–2019	R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 RT • R 1200 R
Wasser-Boxer (2. Generation) seit 2018	R 1250 GS
F- und G-Baureihe seit 1993	Einzylinder F 650 • F 650 ST • F 650 CS • G 650 Xchallenge • G 650 Xcountry • G 650 Xmoto • F 650 GS • G 450 X • G 650 GS Zweizylinder F 650 GS • F 800 ST • F 800 S • F 700 GS • F 800 GS • F 800 GS Adventure • F 750 GS • F 850 GS • F 850 GS Adventure
K-Baureihe (Reihenmotor) seit 1983	Dreizylinder K 75 • K 75 C • K 75 S • K 75 RT Vierzylinder K 100 • K 100 RS • K 100 RT • K 100 LT • K 1 • K 1100 LT • K 1100 RS • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 R Sport • K 1200 RS • K 1300 GT • K 1300 S • K 1300 R
HP-Baureihe	HP4 • HP2 Enduro • HP2 Sport • HP2 Megamoto
Roller	R 10 (Prototyp) • C1 125 • C1 200 • C 600 Sport • C 650 GT • C Evolution