Schweizer Eisenbahnprojekte

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Bau am Gotthard-Basistunnel, 2012

Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000, es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.

Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.

Programme

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Bahn 2000

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Knotensystem 2004 (Bahn 2000)
gelb: Vollknoten (00' / 30')
orange: Vollknoten (15' / 45')

Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.

Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).

Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Basel–Olten (Adlertunnel) 160 km/h 7 km 1992–2000 387 Mio. 2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb Bern–Lausanne (Vauderenstunnel) 140 km/h 2 km 1998–2001 84 Mio. Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin) 160 km/h 11 km 1993–2001 355 Mio. 10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn) 200 km/h 11 km 1996–2003 107 Mio. 9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb Zürich–Thalwil (ZBT I) 160 km/h 9 km 1997–2002 945 Mio. 3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist) 200 km/h 52 km 1996–2004 1679 Mio. 13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk) 160 km/h 7 km 1998–2004 270 Mio. 2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)
In Betrieb Genf–Lausanne (Genf–Coppet) 140 km/h 14 km 1994–2004 264 Mio. Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV)
In Betrieb Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi) 2 km 2008–2010 80 Mio. 30'-Takt für RV durch 3. Gleis
In Betrieb Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt) 1 km 2013–2016 70 Mio. 30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)

NEAT

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Knotensystem mit Lötschberg-Basistunnel (2007)

Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:

Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich–Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.

Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.

Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva) 30 km 1998–2002 112 Mio. Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb Lötschberg-Basistunnel 250 km/h 35 km 1995–2007 4302 Mio. 15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
In Betrieb Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau 2002–2014 83 Mio. Kapazität durch Doppelspuren
In Betrieb Gotthard-Basistunnel 250 km/h 57 km 1996–2016 11700 Mio. 37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Bellinzona unter 1h45), Güter
In Betrieb Reparatur Gotthard-Basistunnel 2023–2024 130 Mio. Reparatur nach der Entgleisung eines Güterzugs [1]
In Betrieb Ceneri-Basistunnel 250 km/h 15 km 2006–2020 2000 Mio. 9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Lugano unter 2h), Güter
In Betrieb Basel–Chiasso 2014–2020 940 Mio. Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe

HGV-Anschluss

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Knotensystem nach Abschluss des Projekts HGV-Anschluss (2015)

2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.

In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf−Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.

Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.

Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Zürich — Schaffhausen (Eglisau — Neuhausen) 7 km 2009–2012 149 Mio. 4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen
In Betrieb Zürich — Winterthur 1 km 2011–2013 100 Mio. Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich — München
In Betrieb St. Gallen — Konstanz 41 km 2008–2018 60 Mio. 30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Stuttgart in 2h35)
In Betrieb St. Margrethen — Sargans 160 km/h 20 km 2008–2013 144 Mio. 9' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Sargans neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik
In Betrieb St. Margrethen — München (Lindau — Geltendorf) 160 km/h (NT)
140 km/h 		110 km 2017–2020 75 Mio. 60' Fahrzeitgewinn (Zürich — München neu 3h15), NT und Elektrifizierung [2]
In Betrieb Chur — Zürich — Basel — Paris (Mulhouse — Dijon) 350 km/h 148 km 2006–2011 100 Mio. 30' Fahrzeitgewinn Basel — Paris, 60' Basel — Lyon
In Betrieb Biel/Bienne — Delémont — Porrentruy — Belfort TGV (Delle — Belfort) 70/100 km/h 50 km 2015–2018 40 Mio. 60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône) [3]
In Betrieb Bümpliz Nord — Niederbottigen 160 km/h 1,56 km 2006–2008 25 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [4]
In Betrieb Rosshäusern — Mauss 160 km/h 3.7 km 2012–2020 265 Mio. Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (Bern — Neuchâtel neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung) [5]
In Betrieb Mauss — Gümmenen 160 km/h 2018–2021 53 Mio. Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn, und Kapazität durch Doppelspuren [6]
In Betrieb Fanelwald — Ins 160 km/h 2006–2008 55 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [7]
In Betrieb Ins — Gampelen — Zihlbrücke 160 km/h 2006–2013 61,7 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [8][9]
In Betrieb Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel) 2013 Sanierung [10]
In Betrieb Neuchâtel 2020–2021 18 Mio. Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge [11]
In Betrieb Vauseyon 2022 Sanierung [12]
In Betrieb Serrières 2022 Sanierung [12]
Im Bau Auvernier 2024 Sanierung [13]
In Betrieb Champ-du-Moulin — Fleurier 6 km 2012–2014 5,8 Mio. Sicherung [14][15]
In Betrieb Genf — Paris (Bellegarde) 17 km 2007–2010 110 Mio. 20' Fahrzeitgewinn (Genf — Paris in 3h08), Elektrifizierung
In Betrieb Brig — Lausanne — Croy-Romainmôtier — Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel) 2016 9,3 Mio. Ermöglichung Doppelstockzüge [16]
In Betrieb Daillens — Vallorbe 2021–2022 50 Mio. Modernisierung [17]
In Betrieb Vallorbe 2016 4,7 Mio. Sanierung [16]
In Betrieb Vallorbe/Fleurier — Paris (Dijon) 25 km 2006–2009 31 Mio. 15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)

ZEB

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Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.[18]

Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).

Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht.[19] Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.[20]

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Bellinzona–Luino 2014–2018 210 Mio. Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno
In Betrieb Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn 2016–2018 90 Mio. 3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
In Betrieb Basel–Italien (Gotthardlinie) 2012–2019 560 Mio. Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur
In Betrieb Olten–Aarau (Vierspurausbau) 180 km/h 6 km 2015–2020 855 Mio. Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel [21][22]
In Betrieb Lausanne-Renens 3 km 2016–2020 270 Mio. Kapazität durch 4. Gleis
In Betrieb Bern–Interlaken und Bern–Zürich 2016–2022 270 Mio. Kapazität: Unterführung Wylerfeld [23]
Im Bau Basel–Olten 2019–2025 340 Mio. Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal [24]
Geplant Bern–Interlaken 2022–2023 100 Mio. 4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant Zürich–St. Gallen (ab Winterthur) 2023–2025 140 Mio. Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')
In Betrieb Lausanne–Brig (Simplonstrecke) 2012–2018 70 Mio. Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge
In Betrieb Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens) 2018–2022 65 Mio. Kapazitätssteigerung [25]
Im Bau Lausanne 2021–2037 1700 Mio. Kapazität durch Bahnhofsausbau [26][27]
Geplant Puidoux 2025–2027 53 Mio. Kapazitätsausbau [28]

Ausbauschritt 2025 (FABI)

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Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.

Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Im Bau Zürich–Chur 2023–2025 130 Mio. Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
In Betrieb Lugano–Locarno (Contone–Tenero) 2019–2021 150 Mio. Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Geplant Zürich–Lugano –2025 100 Mio. Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Geplant Bern–Luzern –2025 60 Mio. Kapazität für 30'-Takt
Geplant Bern –2025 620 Mio. Kapazität für mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Im Bau Basel–Liestal 2020–2025 490 Mio. Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
In Betrieb Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens) 2022–2024 33 Mio. Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr [29]
Im Bau Lausanne–Biel (Ligerztunnel) 2024–2029 430 Mio. Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur [30][31]
In Betrieb Genf–Lausanne 2018–2019 330 Mio. Kapazität für Güterzüge Coppet – Founex, Bauende Juni 2019
Geplant Zermatt–Fiesch –2025 20 Mio. Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt–Täsch
In Betrieb Giswil/Stans–Luzern 2020–2021 90 Mio. Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
In Betrieb Rapperswil–St. Gallen 2021–2023 55 Mio. Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
In Betrieb Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach) 2021–2023 240 Mio. Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Im Bau St. Gallen–Chur 2023–2024 238 Mio. Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet,
Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten,
Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau. 		[32]
Geplant Chur–Davos/St. Moritz –2025 150 Mio. Kapazität für 30'-Takt
Geplant Genf 2030–2038 2000 Mio. Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen [33]

Ausbauschritt 2035 (FABI)

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Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden.[34] Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.[35]

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Geplant Zürich–Zug (Zimmerberg II) 11 km 2027–20?? 1190 Mio. 7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug
Geplant Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel) 2026–2034 2130 Mio. Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur
Geplant Zürich–Uster (Stadelhofen) 2026–2035 870 Mio. Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen
Geplant Zürich–Uster (Aathal–Uster) 20??-2035 180 Mio. Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur
Geplant Frauenfeld-Wil-Bahn 20??–2035 4,6 Mio. Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem, Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt [36][37]
Geplant Bern–Visp (LBT) 2026–2034 1700 Mio. Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel [38][39]
Geplant Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport) ~6 km bis 2035 €475 Mio. Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport). [40][41][42][43]
Im Bau Basel–Delémont 2023–2025 390 Mio. Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgt von 2021 bis 2023. [44]
Geplant Lausanne–Bern (Vauderens–Oron) 1090 Mio. Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Im Bau Genf–La Plaine 2018–2028 110 Mio. Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr. [45]
Geplant Lausanne–Brig (Simplonstrecke) 290 Mio. Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Geplant La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung 130 km/h n/oben
105 km/h n/unten 		16 km bis 2038 1289,7 Mio. 13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg [46][47][48][49][50][51]
Idee Genf–Biel 350 Mio. Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee Genf–Lausanne (Renens–Allaman) 1900 Mio. Kapazität durch 3. Gleis
Idee Genf–Lausanne (Gland–Rolle) 600 Mio. Kapazität durch 4. Gleis

Ausbauschritt 2045 (FABI)

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Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Vorprojekt Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet 1.1 km + 3.5 km 2030–2045 2.4 Mia. Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion durchgangsbahnhof.lu.ch
Idee Beschleunigung Winterthur – St. Gallen 2 km Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur)
Idee Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof 4 km bis 2040 130 Mio. Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal) 30 km 7 Mia. Kapazität für Personenverkehr ebp.ch[52]
Idee Lausanne – Bern Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung

STEP

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Knotensystem langfristig, 2030

Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)[53] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.

Region Zürich

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Effretikon–Wetzikon 120 Mio. Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee Zürich–Baden/Koblenz 140 Mio. Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal 1 Mia. Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn

Region Nordwestschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Basel–Fricktal (Pratteln) 510 Mio. Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee Tecknau 80 Mio. Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden) 790 Mio. Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee Basel–Bözberg 580 Mio. Kapazität für Güterverkehr
Idee Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang) 5610 Mio. 4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung

Region Bern

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Lyss/Biel 30 Mio. Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee Bern–Münsingen 630 Mio. Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee Bern–Langnau 150 Mio. Kapazität für 30'-Takt
Idee Bern–Burgdorf 700 Mio. Kapazität für 15'-Takt
Idee Bern–Köniz/Neuenburg 480 Mio. Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut) 380 Mio. Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen) 690 Mio. Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof) 580 Mio. Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee Bern 410 Mio. Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern

Region Zentralschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Zürich–Zug (Baar–Zug) 240 Mio. Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle) 170 Mio. Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle) 600 Mio. Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau
Idee Luzern–Hochdorf 90 Mio. Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen

Region Ostschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee St. Gallen–St. Margrethen 30 Mio. Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt) 180 Mio. Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur

Region Westschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Lausanne–Visp 200 km/h 110 Mio. 9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne) 200 km/h 80 Mio. 1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee Biel/Bienne–Delémont–Basel 30 Mio. 3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee Biel/Bienne–Basel/Zürich 460 Mio. 3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter

Region Tessin/Gotthard

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Idee Bahnumfahrung Bellinzona 1160 Mio. Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel 2500 Mio. Ersatz des seeseitigen Einspurgleises
Idee Arth–Brunnen (Urmibergtunnel) 7 km Lärmschutz, Kapazität
Idee Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang) 12 km Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee Osogna–Claro (Rivieratunnel) Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri) 25 km 5500 Mio. Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee Lugano–Luino (Gronda Ovest) 34 km Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino

Massnahmen nach Regionen

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Region Zürich

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Bauarbeiten an der Durchmesserlinie Zürich beim Bahnhof Oerlikon, Januar 2011

Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.

Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung) 2003–2007 200 Mio. Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall [54]
In Betrieb Schaffhausen–Erzingen 160 km/h 14 km 2011–2013 105 Mio. Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung
In Betrieb Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie) 5 km 2007–2014 1770 Mio. 2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon
In Betrieb S-Bahn Schaffhausen 2011–2015 74 Mio. Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
In Betrieb Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke) 120 km/h 2 km 2008–2015 283 Mio. Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof
In Betrieb S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung) 2012–2018 450 Mio. Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML
In Betrieb Überwerfung Kloten Dorfnest 1.8 km 2016–2018 71 Mio. Mehr Kapazität, Frequenz
Geplant Doppelspur Opfikon – Kloten ? 2024–2026 81 Mio Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten [55]
Idee Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd) 71 Mio. Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität [56]
Idee Zürich Hardbrücke–Regensdorf 450 Mio. S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof,

Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6` statt 25` mit Tram und Busverbindungen.

[57]
Idee «Circle Line» S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte

Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich, UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf.

[58]
Idee Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil–Fehraltorf) Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen [59][60][61][62]
Idee Zürich–Gexi (Neubaustrecke) 19 km 4500 Mio. 4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur) [63]
Idee S-Bahn 2. Generation (2G) 2022–2035 Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt [64]
Idee Stadtbahn Winterthur Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug, Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord
Idee Doppelspurausbau Winterthur – Schaffhausen (Weinland) Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr [65]

Tram und Schmalspurbahnen

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Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich.

Status Strecke (Abschnitt) Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach) 13 km 2004–2010 650 Mio. Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal
In Betrieb Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung) 4 km 2008–2010 103 Mio. Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse
In Betrieb Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord) 3 km 2008–2011 149 Mio. Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten [66]
In Betrieb Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau) 0.7 km 2015–2017 89 Mio. Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8) [67][66]
In Betrieb Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen) 13 km 2017–2022 700 Mio. Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs [68]
Im Bau Forchbahn 2022–2028 Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn [69]
Geplant Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd) 4 km 2024–2029 [70][71][72][73][74]
Geplant Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie) 2024–2027 Verlängerung Glattalbahn nach Kloten [75]
Geplant Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf) Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf
Geplant Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen) [72]
Geplant Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon) Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon [76]
Idee Tramtangente Süd [66][77]
Idee Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten) Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten [67]
Idee Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg) Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH) [66]
Idee Glattalbahn, Ringbahn Hardwald Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald [78]
Geplant Limmattalbahn (Killwangen–Baden) Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau [79][80]
Idee Forchbahn (Stadelhofen–HB) Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise. [66]
Idee Tram Rosengarten Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt [81][66]
Idee Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf) Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt. [82]
Idee Tram Winterthur [83]
Idee Standseilbahn Horgen – Horgen Oberdorf [84]

[85]

Region Nordwestschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Basel SBB–Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke) 0.2 km 2009–2012 57 Mio. Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT-Zulauf
Im Bau Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn) 186 km seit 1993 €2.270 Mia. Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel).
Im Bau Jurabahn (Duggingen-Grellingen) 4 km 2023–2025 133 Mio. Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel [86]
Im Bau Koblenz–Waldshut (Rheinbrücke) 2023–2025 17 Mio. Sanierung [87][88]
Geplant Basel Bad Bf – Erzingen (Baden) (Hochrheinbahn) 75 km 2025–2027 160 Mio. Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik und Ausbau der Strecke.
Geplant Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport) ~6 km bis 2035 €475 Mio. Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport). [40][41][42][43]
Idee Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030) bis 2030 540 Mio. 15'-Takte Rheinfelden, Liestal [89]

Tram und Schmalspurbahnen

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Basel–Weil am Rhein (Tram) 3 km 2009–2014 104 Mio. Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)
Idee Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus) (Tram) ca. 2,5 km 20 Mio. Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE) [90][91]
In Betrieb Basel–Saint Louis FR (Tram) 3 km 2015–2017 100 Mio. Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt [92]
Idee St. Louis – EuroAirport (Tram) Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR) [93]
In Betrieb Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn) 13 km 2019–2022 275 Mio. Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil [94]
Idee Liestal–Pratteln Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln [95]
Im Bau Basel (Tramnetz) 2012–2040 765 Mio. Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen
Geplant Expresstram Leimental bis 2028 Expresstram zu Hauptverkehrszeiten [96]
Geplant Wendeschlaufe Bottmingen [97]
Idee Tram Margarethenstich [98][99][100]

Region Bern

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Baustelle Grosse Schanze in Bern
Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Bern (S-Bahn Bern 2005) 2001–2004 470 Mio. Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000
In Betrieb Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen) 1 km 2009–2011 70 Mio. Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Betrieb Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung) 2007–2012 428 Mio. Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte
In Betrieb Interlaken−Grindelwald (Buechitunnel) 0.7 km 2013–2015 40 Mio. 1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren
Im Bau S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen 2014–2025 Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter
In Betrieb Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld) 2016–2022 270 Mio. Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun [101]
In Betrieb Bümpliz Nord – Niederbottigen 160 km/h 1,56 km 2006–2008 25 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [4]
In Betrieb Rosshäusern–Mauss 160 km/h 3.7 km 2012–2020 265 Mio. Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung) [5]
In Betrieb Mauss–Gümmenen 160 km/h 2018–2021 53 Mio. Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [6]
In Betrieb Fanelwald-Ins 160 km/h 2006–2008 55 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [7]
In Betrieb Ins-Gampelen-Zihlbrücke 160 km/h 2006–2013 61,7 Mio. Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren [8][9]
In Betrieb Kandersteg-Goppenstein (Lötschberg-Scheiteltunnel) 2018–2024 180 Mio. Sanierung [102]

Tram und Schmalspurbahnen

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Bern–Brünnen (Tram Bern West) 7 km 2008–2010 153 Mio. Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz
In Betrieb Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp) 2 km 2010–2012 20 Mio. Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen
In Betrieb Zollikofen–Moosseedorf ? 2017–2019 ? RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf [103][104]
In Betrieb Jegenstorf–Bätterkinden 2020–2022 70 Mio. Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke [105]
Im Bau Bern (Zukunft Bahnhof Bern) 2016–2029 867 Mio. Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung [106][107]
Abgelehnt Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern) 2022–2027 Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen) [108]
Geplant Tram Bern – Ostermundigen (TBO) Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof [109][110][111][112]
Geplant Tram Kleinwabern 1.9 km 2025- Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern [113]
wird nicht weiterverfolgt Biel/Bienne (Regiotram Biel) 27 km 200 Mio. Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert) [114]
Idee Meiringen−Oberwald (Grimselbahn) 22 km 2025- 580 Mio. Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel [115][116]
Idee Zweite Tramachse 2019–2026 110 Mio. Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse [117][118]
Idee Tram Länggasse [119]

Region Zentralschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Stadtbahn Zug 2001–2004 67 Mio. S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen [120]
In Betrieb Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg 3 km 2007–2008 45 Mio. 15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur [121]
In Betrieb Luzern–Engelberg (Tunnel) 4 km 2001–2010 177 Mio. Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')
In Betrieb Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung 2008–2010 30 Mio. 30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen [122]
In Betrieb Luzern–Hergiswil (Tieflegung) 2 km 2009–2013 250 Mio. 15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend [123]
In Betrieb Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil) 21 km 2009–2013 25 Mio. 10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau
Abgelehnt Luzern Schwanenplatz−Reussegg (Metro) 2 km 400 Mio. Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr [124][125]
Idee Luzern–Engelberg, Luzern–Interlaken 1.7 km 20xx–20xx 267 Mio. letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS
Idee Meiringen Zentralbahn – Meiringen MIB Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen [126]
Idee Willisau–Olten (Wiggertalbahn) 7 km 2030– 174 Mio. Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon [127]

Region Ostschweiz

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Galgentobel (SG – Romanshorn/Rorschach) ?–2011 Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel [128]
In Betrieb S-Bahn St. Gallen 2011–2013 185 Mio. Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren [129]
In Betrieb St. Gallen–Bregenz 110 km/h 2010–2014 100 Mio. 5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)
In Betrieb Appenzell–St. Gallen–Trogen 2 km 2015–2018 90 Mio. 5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung
In Betrieb SG – Wittenbach 2018 Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel [130]
In Betrieb Appenzell–St. Gallen (Teufen) 0,7 km 2017–2019 26 Mio. 5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge [131]
In Betrieb Goldach – Rorschach Stadt 1260 m 2019–2021 40 Mio. Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt [132]
In Betrieb Romanshorn–Bregenz–Lindau –2022 An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau [133][134][135][136][137]
In Betrieb Bühler–Gais 2022 Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug [138]
wird nicht weiterverfolgt Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH) 6 km 100 Mio. Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel [139]
Geplant S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung Ausbau Bahnangebot [140]
In Betrieb VAE (Rapperswil – St. Gallen) Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten [141]
In Betrieb Uznach–Schmerikon Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon [142]
In Betrieb 3 km 2021–2023 60 Mio. 4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur
Idee Stadtbahn Obersee [143]
In Betrieb Romanshorn–Bregenz–Lindau 2023 Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn [144][145]
Im Bau Buchs – Altstätten 2022–2024 2024 250 Mio. Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten, Totalsperre von Februar bis Oktober 2024 [146][147][148][149]
Geplant Schindellegi–Biberbrugg 2.8 km 2024–2027 95 Mio. Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung [150][151]
Geplant Weinfelden – Kreuzlingen bis 2035 Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt [36][152]
Idee St. Gallen: Stadtbahn Nord 350 Mio. Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf [153]
Idee Bodenseeregion (Bodan Rail) Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion [154][155]
Idee St. Gallen–Arbon nach 2035 133 Mio. Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien [156][157][158][159]
Idee S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz [160][161]
Geplant Zusammenlegung Bruggen und Haggen frühestens 2028 ~39 Mio. Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe [162][163][164]
Idee Tram Gossau – St. Gallen – Wittenbach Tram zwischen Gossau und Wittenbach [165]
Idee Frauenfeld – Kreuzlingen (Direkt) Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7 [166]
Idee Bodensee-Ringbahn Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn [167]
Idee Buchs SG–Feldkirch AT Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs [168][169]
Geplant Rheineck–Walzenhausen Automatisierung der Strecke [170]

Graubünden

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II) 6 km 2014–2024 407 Mio. Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen [171][172]
Idee Alp Train Alpentransversale nach Lecco, schneller nach Mailand, Anbindung Arosa [173]
Idee Engadin–Vinschgau (Zernez–Mals) Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt)
Idee Scuol–Landeck Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich
Idee Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI. [174]

Region Westschweiz

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Bau der Bahnstrecke Genève–Annemasse (CEVA)
Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Métro Lausanne 6 km 2004–2008 736 Mio. U-Bahn mit 15 Haltestellen
In Betrieb Lausanne–Visp (Gobet-Tunnel, Sierre) 140 km/h 0.4 km 2012–2015 58 Mio. Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge [175]
In Betrieb RER Fribourg/Freiburg 2011–2018 50 Mio. Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg, RE Bern–Bulle
In Betrieb Genf–Coppet (Mies, Chambésy) 2015–2017 100 Mio. Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030) [176]
Geplant Puidoux 2025–2027 53 Mio. Kapazitätsausbau [28]
In Betrieb Puidoux–Palézieux 2023 2023 60 Mio. Sanierung [177]
In Betrieb Bulle–Palézieux (RER Sud) 2017–2019 140 Mio. 10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis [178]
Im Bau Payerne-Palézieux 2023–? Modernisierung [179]
Geplant Payerne-Kerzers 2024–? Modernisierung [180]
Geplant Cheyres-Châbles – Payerne – Givisiez 2024–? Modernisierung [180]
In Betrieb Le Day-Le Pont 2021 2021 Modernisierung [181]
In Betrieb Croy-Romainmôtier-Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel) 2016 2016 9,3 Mio. Ermöglichung Doppelstockzüge [16]
In Betrieb Daillens-Vallorbe 2021–2022 2022 50 Mio. Modernisierung [17]
In Betrieb Vallorbe 2016 2016 4,7 Mio. Sanierung [16]
In Betrieb LEB (Union-Prilly – Lausanne-Chauderon) 1.7 km 2017–2022 Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation [182]
Im Bau Léman 2030 2014–2037 1100 Mio. Kapazitätsausbau Genf–Lausanne (Bahnhöfe, 4. Gleis Lausanne–Renens) [26]
In Betrieb Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens) 2018–2022 65 Mio. Kapazitätssteigerung [25]
Im Bau Lausanne 2021–2037 1700 Mio. Kapazität durch Bahnhofsausbau [26][27]
In Betrieb Bulle–Broc 2019–2022 50 Mio. Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur [183][184]
In Betrieb Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens) 2022–2024 2024 33 Mio. Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr [29]
Im Bau Lausanne–Renens 4.5 km 2020–2026 269 Mio. Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon [185]
Geplant Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3) 15 km 2034–2037 neue Linie m3 [186][187][188]
Geplant m2 2031 Leistungssteigerung m2 [187][188]
Geplant LEB 1.7 km ?–2035 2035 LEB 10'-Takt [182]
Im Bau Solothurn–Moutier 2024–2025 2025 165 Mio. Modernisierung [189]
Im Bau Porrentruy-Bonfol 11 km 2019–2024 2024 10 Mio. Erneuerung [190]
In Betrieb Fleurier–Buttes 2021–2022 2022 Sanierung [191]
Im Bau Travers–Buttes 2024–2025 2025 40 Mio. Sanierung [192]
In Betrieb Champ-du-Moulin — Fleurier 6 km 2012–2014 5,8 Mio. Sicherung [14][15]
Im Bau Auvernier 2024 Sanierung [13]
In Betrieb Serrières 2022 2022 Sanierung [12]
In Betrieb Vauseyon 2022 2022 Sanierung [12]
In Betrieb Le Locle-Col-des-Roches — Besançon (Col-des-Roches-Tunnel) 2021–2022 2022 Sanierung [193]
In Betrieb Le Locle — Le Locle-Col-des-Roches (Col-des-Roches-Brücke) 2024 2024 Sanierung [194]
Geplant Le Locle–Les Brenets 4 km ?–2034 2031
Grüne Wege in 2034 		Umstellung auf elektrischen Bus und grüne Wege [195][196]
In Betrieb Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel) 2013 2013 Sanierung [10]
In Betrieb Neuchâtel 2020–2021 18 Mio. Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge [11]
In Betrieb Colombier-Areuse 2023 2023 Sanierung [197]
In Betrieb Chambrelien — Les Hauts-Geneveys 2013 2013 Sanierung [10]
In Betrieb La Chaux-de-Fonds — Le Locle-Col-des-Roches 2013 2013 Fahrleitungenerneuerung [10]
In Betrieb La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel 2020–2022 2021 150 Mio. Modernisierung und Ermöglichung Doppelstockzüge [198][199]
Geplant La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung 130 km/h n/oben
105 km/h n/unten 		16 km 2038 1289,7 Mio. 13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg. [46][47][48][49][50][51]
wird nicht weiterverfolgt TransRun Light [200][201][202]
Studien Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph) 17 km 2028–2031 150 Mio. Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich [203]
Idee Lausanne – Genf Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität [204]
Idee Tram Fribourg-Marly ? – ? 2040 ? Tram zwischen Fribourg und Marly [205][206]

Genf

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Genf–CERN (Tram TCMC) 9 km 2005–2011 420 Mio. Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN [207]
In Betrieb Genf–Bernex (Tram TCOB) 7 km 2008–2011 320 Mio. Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex [208]
In Betrieb Genf–Annemasse (CEVA) 16 km 2011–2019 950 Mio. 13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf [209]
In Betrieb Genf–Annemasse (Tram) 2017–2019 Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse
In Betrieb Bernex P&R nach Bernex Vailly 2.4 km 2018–2021 Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly
Im Bau Saint-Julien–Genf 6 km 2021–2027 37 Mio. Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22. Februar 2021 [210][211]
Geplant Genf: Verlegung Tram 15 2022–2024 30 Mio. Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection
Geplant Nation Richtung Grand Saconnex 2024– Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden
Geplant Genf 2030–2038 2000 Mio. Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen [33]
Idee Annecy – Genf Direktverbindung Annecy – Genf entlang der Autobahn [212]

Region Tessin

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese) 105 km/h 18 km 2009–2017 134 Mio. Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa
In Betrieb Bellinzona–Giubiasco 1 km 2015–2019 50 Mio. Kapazität durch drittes Gleis [213]
Idee Lugano–Bioggio (Tram) 2 km 2022–2029 271 Mio. Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz [214]
Idee Locarno–Ascona 4 km Neubau eines Trams mit 15'-Takt [215]

Deutschland

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Status Strecke (Abschnitt) vmax Länge 00Bauzeit00 Kosten Fokus Quelle
Geplant Bülach – Schaffhausen (Jestetten – Lottstetten) 2027–2030 105 Mio. Doppelspur zwischen Jestetten und Lottstetten für Halbstundentakt [216]
Idee Winterthur – Singen (Etzwilen – Singen) Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen [217]

Massnahmen bei Bahnhöfen

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Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen.[218] Eine Auswahl:

Aargau

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Aarau 2010 100 Mio.
In Betrieb Othmarsingen 2016 20 Mio. Umbau zur Drehscheibe

Bild gesucht BW
 [219]
In Betrieb Seon Nord 2022 Neue Haltestelle im Seetal [220][221]
Im Bau Lenzburg 2023–2029 2029 Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc.

Bild gesucht BW
 [222][223][224]
Geplant 2030- Neuer Bushof

Bild gesucht BW
 [223]

Appenzell Ausserrhoden

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Teufen AR 2020 Ausbau 3 Gleise

Bild gesucht BW
 [225]
Geplant Urnäsch Arealentwicklung

Bild gesucht BW
 [226]

Basel

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Geplant Basel Entwicklungskonzept Stadtraum [227]
Im Bau Jan. 2023 – ? 2025 180 Mio. provisorische zweite Passerelle und zwei zusätzliche Gleise für 90 An- und Abfahrten pro Stunde statt bisher 67 (S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal) [228][229][230]
Idee Tiefbahnhof [228][231][232]
Geplant Basel Solitude 2033 Neue Haltestelle [233][234]
Geplant Basel Morgartenring 2030 Neue S-Bahn Haltestelle [235][236]
Im Bau Liestal Ausbau

[237]

Bern

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Im Bau Nidau 2023 Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife [238][239]
In Betrieb Bern 1965 ? Tiefbahnhof [240]
Im Bau 2025 345 Mio. Neuer Tiefbahnhof RBS [241][242]
Im Bau 2025 Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung
Geplant 2035 Seitliche Erweiterung SBB [243]
Geplant nach 2035 Ausbau Zufahrt Ost
Geplant Kleinwabern Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram. Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus. [244][245][246]
Idee Waldegg (Köniz) Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz [247]
Geplant Jegenstorf Ausbau Bahnhof [248]
In Betrieb Burgdorf Steinhof 2021 Neue S-Bahn Haltestelle [249]
In Betrieb Lyss Grien 2013 Neue S-Bahn Haltestelle [250]
In Betrieb Bern Brünnen Westside 2008 5,2 Mio. Neue S-Bahn Haltestelle [4]
In Betrieb Rosshäusern 2013 7,5 Mio. Modernisierung [251]
In Betrieb Gümmenen 2018 19 Mio. Modernisierung [252]
In Betrieb Müntschemier 2017 25 Mio. Modernisierung [253]
In Betrieb Twann 2024 Modernisierung [254]
Geplant Twann 2029 Modernisierung [254]
Geplant Thun 2035 Vision / Projekt «Bahnhof Thun 2035» [255]
Geplant Thun Nord 2035 Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der «Alpenbrücke». [256][257][258][259][260][261][262][263][255]
Geplant Bern Wankdorf Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof [264][265]
Geplant Bern Europaplatz Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof [264][265][266]
Im Bau Herzogenbuchsee stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang [267]
Im Bau Sonceboz-Sombeval 2024 34 Mio. Modernisierung [268]
Im Bau Moutier 2025 37 Mio. Modernisierung [269]

Fribourg

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Givisiez 2017–2019 2019 55 Mio. Modernisierung und Kapazitätausbau [270]
Im Bau Fribourg 2021–2025 120 Mio. Modernisierung [271]
In Betrieb Bulle 2019–2023 2023 95 Mio. Verschiebung um 300m [272]

Genf

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb La Plaine 2019 Modernisierung [273]
In Betrieb Russin 2019 Modernisierung [273]
In Betrieb Satigny 2019 Modernisierung [273]
In Betrieb Zimeysa 2020 6,5 Mio. Modernisierung [274]
In Betrieb Meyrin 2022 Modernisierung [275]
Im Bau Vernier 2024 Modernisierung [276]
In Betrieb Genève-Aéroport 2022 40 Mio. Modernisierung [277]
Geplant Genève-Cornavin 2038 2000 Mio. Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen [278][279][280][33]
In Betrieb Tuileries 2021 Modernisierung [281]
In Betrieb Versoix 2021 Modernisierung [281]
In Betrieb Pont-Céard 2021 Modernisierung [281]
Idee Châtelaine Neuer Bahnhof bei Châtelaine [279][280]

Graubünden

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Geplant Chur West 2026 60 Mio. «Neuer Bahnhof», Ausbau zu einem «richtigen Bahnhof» [282][283]
In Betrieb Bever 2023 ? Umbau [284]
In Betrieb Pontresina 2023 ? Umbau [284]

Jura

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Bonfol 2023 ? Modernisierung [285]
In Betrieb Vendlincourt 2021 ? Modernisierung [286]
In Betrieb Delémont 2024 1,5 Mio. Grüner Bahnhof [287]
Geplant Projekt «Gare Sud» [288][289]

Luzern

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Horw 2019 ? Ausbau Bahnhof [290][291][292]
Geplant 2023 Bushof [290][291][292]
Geplant Luzern Tiefbahnhof [293][294][295]
Im Bau Sursee 2026 24 Mio. Umbau Bahnhofareal [296][297][298]
Im Bau Rothenburg Station 2025 36 Mio. Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe [299][300]
Idee Luzern Ruopigen Neue S-Bahn Haltestelle [301]
Idee Luzern Langensand-Steghof Neue S-Bahn Haltestelle [301]
Idee Luzern Gütsch-Kreuzstutz Neue S-Bahn Haltestelle [301]
Idee Luzern Paulusplatz Neue S-Bahn Haltestelle [301]
Idee Wolhusen Markt Neue S-Bahn Haltestelle [301]
Geplant Emmenbrücke Bebauungsplan Emmenbaum Nord [302][303][304]
Geplant Littau Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang) [305][306]

Neuchâtel

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Geplant Le Locle 2026 Perronmodernisierung [307]
In Betrieb Corcelles-Peseux 2021 Perronmodernisierung [308]
In Betrieb Les Deurres 2021 Perronmodernisierung [308]
In Betrieb Areuse 2023 2023 Modernisierung [197]
In Betrieb Les Chézards 2023 2023 Modernisierung [197]
In Betrieb Neuchâtel 2020–2021 18 Mio. Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge [11]
In Betrieb Buttes 2021–2022 2022 Modernisierung [191]
Im Bau Couvet 2024–2025 2025 22 Mio. Verschiebung um 100 Meter [309]
In Betrieb Fleurier 2010–2011 2011 12,5 Mio. Erneuerung [310]
In Betrieb 2015–2016 2015 23,8 Mio. Modernisierung [311]

Schaffhausen

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Schaffhausen 2013 Bau eines Perrons am Gleis 6 [312]
In Betrieb 2020–2023 Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung [313]
In Betrieb Jan. 2022 – Nov. 2023 Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge [314]

Schwyz

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Geplant Brunnen Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal [315][316]
In Betrieb Arth-Goldau 2021 Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe [317][318]

Solothurn

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Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Olten 2010 27 Mio. Umbau Bahnhof
Geplant 2025–2035 90 Mio. Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg [319][320]
Geplant 2028–2031 128 Mio. Neues Stellwerk [321]
Geplant 2035 Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3 [322]
Geplant Selzach 2026 Aufwertung Bahnhof [323]
Geplant Olten Hammer Wendegleis für Regionalverkehr [324]
Geplant Schönenwerd SO Wendegleis für Regionalverkehr [324]
Geplant Dornach Apfelsee 2026–2030 2030 14 Mio. Neue S-Bahn Haltestelle [325]

St. Gallen

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
Im Bau Arnegg 2024 behindertengerechter Ausbau [326][327]
Geplant Gossau SG Neugestaltung Bahnhofstrasse [328][329]
In Betrieb 2018 5.8 Mio. Bahnhofplatz und Bushof [330]
Geplant Neue Unterführung [331]
In Betrieb Sargans 2007 40.5 Mio. Umbau Bahnhof
Idee Wil-West (FWB) FWB Station im Westen von Wil [332]
Idee Wil-West (THURBO) THURBO Station im Westen von Wil [332]
In Betrieb St. Gallen St. Fiden 2017 Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge [333]
Im Bau 2025 Sanierung [334][335]
Geplant St. Gallen Winkeln Ausbau zum ÖV-Hub [336]
In Betrieb St. Margrethen 2020 Neuer Bushof [337]
In Betrieb St. Gallen 2018 Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung [338][339][340]
Geplant Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr [341][342][343]
Idee Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes [340]
Idee Rapperswil SG Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr [344]
Geplant Trübbach-Fährhütten 2025 Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten [345][346]
Geplant Flums 2025 RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen [345]
Geplant Unterterzen 2025 RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen [345]
In Betrieb Weite-Wartau 2013 Stilllegung [346]
In Betrieb Trübbach 2013 Stilllegung [346]
In Betrieb Räfis-Burgerau 2013 Stilllegung [346]
Geplant Uznach Perron an Gleis 4 [142]
Geplant Schmerikon Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz [142]
Geplant Uznach Linthpark Neue S-Bahn Haltestelle [347]
In Betrieb Jona 2015 Ausbau Umsteigeknotenpunkt [348]
Im Bau Wil SG stufenfreier Umbau [349]
Geplant Neuer Bahnhofplatz [350]
Idee Goldach Rietli/Industriegebiet Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann. [351][352]
In Betrieb Buchs SG 2018 Neuer Bushof und Bahnhofplatz [353]
In Betrieb Rorschach Stadt 2020 Ausbau [354][355]
Idee Nesslau-Neu St. Johann Entwicklung Bahnhofareal [356]
Geplant Wittenbach ? Umgestaltung Bahnhofsareal

Bild gesucht BW
 [357]
Geplant Uzwil ? Weiterentwicklung Bahnhofsareal [358]
Idee Bazenheid Bau einer Unterführung [359]
Geplant Gossau Sommerau Neue S-Bahn Haltestelle [360][361][362][363][364]
Geplant Rorschach Hafen Neugestaltung Hafenplatz [365]

Tessin

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Arbedo-Castione 2010 32 Mio. Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona
In Betrieb Bellinzona 2016 Umbau wegen der NEAT
In Betrieb Lugano 2013 Umbau [366]

Thurgau

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Karte Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Arbon Seemoosriet 2007 Neue S-Bahn Haltestelle

Bild gesucht BW

Bild gesucht BW
 [367]
In Betrieb Steinach 2007 Neue S-Bahn Haltestelle [367]
Geplant Amriswil 9.2 Mio. Neugestaltung Bahnhofareal

Bild gesucht BW
 [368][369][370]
Idee Kreuzlingen Erstellung eines Perron an Gleis 4 [36]
In Betrieb Sulgen 2023 10 Mio. behindertengerechter Ausbau [371]
In Betrieb Weinfelden 2019 Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West

Bild gesucht BW
 [36][372]
Geplant Neugestaltung Begegnungsraum [373][374][375]
Geplant Bau eines grossen Busbahnhofs

Bild gesucht BW
 [376][377][378]
Idee Zusätzliches Gleis/Perron
In Betrieb Münchwilen TG 2023 Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc. Münchwilen vor dem Umbau 2023

Bild gesucht BW
 [379][380]
Geplant Romanshorn Hof Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach [381][382]
Geplant Frauenfeld Langdorf Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf [381][383][384][382]
Idee Romanshorn Holzenstein Neue Haltestelle in Romanshorn [381]
Idee Weinfelden Süd Neue Haltestelle in Weinfelden [381]
Idee Weinfelden Gontershofen Neue Haltestelle in Weinfelden [381]
Idee Frauenfeld West Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse

Bild gesucht BW
 [381][383]
In Betrieb Sirnach 2020 Umbau Bahnhofplatz [385]
Geplant 2030 Behindertengerechter Umbau [385]
Geplant Rickenbach TG Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil [386]
In Betrieb Kradolf 2018 Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis) [387]
In Betrieb Steckborn 2022 Umbau
In Betrieb Kreuzlingen Hafen 2015 Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park Kreuzlingen Hafen vor dem Umbau 2015

Bild gesucht BW
 [388]
In Betrieb Romanshorn 2018 14.3 Mio Investition für Leistungssteigerung [389]
Geplant Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze

Bild gesucht BW
 [390]
Geplant Bischofszell Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof [391]
Geplant Bischofszell Nord Velounterstand [392]
Geplant Frauenfeld Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis [393]

Uri

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Altdorf UR 2011 30 Mio. Umbau Bahnhof
In Betrieb 2021 Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m [394][395]

Waadt

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Mies 2021 Modernisierung [281]
In Betrieb Coppet 2021 Modernisierung [281]
In Betrieb Rolle 2020 20 Mio. Modernisierung [396]
Im Bau Lausanne 2037 1700 Mio. Kapazität durch Bahnhofsausbau [26][27]
In Betrieb Cossonay-Penthalaz 2022 30 Mio. Modernisierung [397]
Im Bau Arnex 2025 Modernisierung [398]
In Betrieb Le Day 2022 Verschiebung um 300 Meter [399]
In Betrieb Châtillens 2024 5,8 Mio. Modernisierung [400]
In Betrieb Palézieux-Village 2024 4 Mio. Modernisierung [400]
In Betrieb Granges-Marnand 2024 Modernisierung [401]
In Betrieb Henniez 2024 Modernisierung [401]
Im Bau Moudon 2025 Modernisierung [402]
In Betrieb Rivaz 2012 3,6 Mio. Modernisierung [403]
Im Bau Roche VD 2025 Modernisierung [404]
In Betrieb Bex 2021 28,4 Mio. Modernisierung [405]

Wallis

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
In Betrieb Visp 2007 90 Mio. Zusammenhang mit NEAT
In Betrieb Martigny 2023 65 Mio. Modernisierung [406]
Im Bau Sion 2025 6 Mio. Modernisierung [407]
Geplant Raron Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe [408]

Zug

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Status Bahnhof Eröffnung Kosten Fokus Quelle
Geplant Zug 2035 Ausbau Bahnhof [409]

Zürich

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Bau Unterführung Nord, Bahnhof Winterthur 2019
Status Bahnhof Bauzeit Eröffnung Kosten Fokus Vorher Nachher Quelle
In Betrieb Winterthur 2012 34 Mio. Beschleunigungsgleis für Güterzüge
In Betrieb 2015–2018 2018 Leistungssteigerung [410]
In Betrieb 2020 Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung
Geplant ? Wendebahnhof Vogelsang [411]
Geplant ? Modernisierung [412]
In Betrieb Zürich Hardbrücke 2017 9 Mio. Mehr Platz und mehr Shopping [413]
Geplant 2030 Ausbau und Modernisierung [414][415]
Geplant Zürich Stadelhofen 2035 900 Mio. 4. Gleis [416][417][418]
Geplant Bassersdorf ? Umgestaltung Bahnhof [419]
Geplant Winterthur-Grüze ? Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord) [420][421]
Geplant 2023– ? Erneuerung Fussgängerunterführung
Geplant 2023– ? Querung Grüze [422][423]
Geplant 2035 Grüze Nord [424]
Geplant Wädenswil –2035 ? 125 Mio. Ausbau Bahnhof [425][426][427]
Geplant Wädenswil Reidbach ? ? ? Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus [428]
Geplant Winterthur Töss-Försterhaus ? Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich [429]
Geplant Dättnau ? Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau [430]
Im Bau Zürich Wipkingen 2024 100 Mio. Modernisierung [431][432]
Geplant Burghalden 2023 2.5 Mio. Erneuerung [433]
Geplant Wetzikon ? Weiterentwicklung Bahnhofareal [434][435]
In Betrieb Dietikon 2022 Neue Unterführung [436]
In Betrieb Zürich HB 2002 Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost [437]
Geplant Masterplan HB / Central [438]
Geplant Effretikon ? Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West [439][440]
Geplant Bülach ? Neuer Bushof [441][442][443][444][445]
Idee Endhöri ? Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle [446]
Geplant Uster ? Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet [447]
Geplant Andelfingen –2035 Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern [448]
Idee Lipperschwendi (Bauma) Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie. [449][450][451][452][453]

Siehe auch

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Arbeiten im Gotthard-Basistunnel auf Kurs – zahlen sollen die Versicherungen. In: Tages-Anzeiger. 24. Mai 2024;.
  2. ↑ DB-Netz: München – Zürich: Schneller, leiser, besser
  3. ↑ https://www.bahnjournalisten.ch/files/anlaesse/publikationen/RP257_p37a39_Belfort%20Delle.pdf
  4. ↑ a b c https://www.densipedia.ch/sites/default/files/2019-06/fact_sheets_bruennen.pdf
  5. ↑ a b Bauprojekte – Rosshäusern–Mauss – BLS AG. In: BLS. 3. August 2016;.
  6. ↑ a b Saaneviadukt – BLS AG. In: BLS. 1. Juni 2017;.
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