Motorová nafta

Motorová nafta
Nafta ve sklenici
Obecné
Systematický název	(není)
Triviální název	motorová nafta
Ostatní názvy	nafta, plynový olej nespecifikovaný
Anglický název	Diesel fuel
Německý název	Dieselkraftstoff
Sumární vzorec	uhlovodíky C9 až C20
Vzhled	bezbarvá až nahnědlá kapalina
Identifikace
Registrační číslo CAS	68334-30-5
EC-no (EINECS/ELINCS/NLP)	269-822-7
Indexové číslo	649-224-00-6
UN kód	1202
Vlastnosti
Molární hmotnost	různá
Teplota varu	163–357 °C
Hustota	0,84 g/cm³ (15 °C)
Rozpustnost ve vodě	2 mg/100 ml (20 °C)
Tlak páry	0,1 kPa (15,5 °C) 0,4 kPa (40 °C)
Bezpečnost
GHS08
H-věty	H351
Zdraví škodlivý (Xn)
R-věty	R40
S-věty	S2 S36/37
Teplota vzplanutí	71 °C nebo více
Není-li uvedeno jinak, jsou použity jednotky SI a STP (25 °C, 100 kPa). Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorová nafta (zjednodušeně pouze nafta, hovorově též diesel^[1]) je směs kapalných uhlovodíků používaná zejména jako palivo vznětových motorů. Získává se destilací a rafinací z ropy, obvykle při teplotách 150–370 °C. Kvalita motorové nafty se udává cetanovým číslem, které vyjadřuje její vznětovou charakteristiku.

Motorová nafta slouží (mimo jiné) jako palivo pro vznětové motory. Pro tento účel se do ní mohou přidávat i další chemikálie, takzvaná aditiva.

Naftový pohon působí potíže především v zimě, protože nafta může na rozdíl od benzínu zatuhnout. Benzín obsahuje uhlovodíky aromatického charakteru a rozvětvené uhlovodíky, které mají velmi vysoká oktanová čísla a současně v běžném mrazu netuhnou, takže u benzínu zamrzání nehrozí. Kvalitní motorová nafta naopak musí obsahovat delší řetězce nerozvětvených uhlovodíků, mezi které patří parafinické uhlovodíky. Ty při nízkých teplotách vytvářejí krystaly, a tím tak způsobují (většinou vratný) proces parafinace nafty, tedy jejího tuhnutí. V období od poloviny listopadu až do konce února se proto vyrábí zimní motorová nafta, u které k tomuto jevu nedochází. Pokud tedy prodejce nakoupí ve správný okamžik správnou naftu, rafinérie jsou na to připraveny už s předstihem, tak by k žádnému problému nemělo dojít.

Provozovatel čerpací stanice by měl před zimním obdobím nádrž dobře odkalit. To samé se týká i motoristy, aby neměl vodu v nádrži. Na zimu se může připravit tím, že si na čerpacích stanicích koupí určité chemické prostředky, které se přidávají do paliva, a které způsobí, že se voda v palivu lépe rozpustí, a tak nezpůsobuje problémy ve formě ledových krystalků. Ledové krystalky totiž mohou, stejně jako parafín, ucpat palivový filtr a auto se nerozjede. V případě ledu pomůže filtr ohřát, u parafínu to 100% úspěch znamenat nemusí a filtr je lépe vyměnit.

Předepsanou kvalitu motorové nafty určuje norma ČSN EN 590. Ta udává mj. destilační křivku, bod vzplanutí, obsah síry (aktuálně od 1.1.2009 do 10 ppm), povinný obsah bio složky FAME / MEŘO (aktuálně na základě 98/70/EG do 7 %), vody, nečistot a cetanové číslo (aktuálně min. 51). Armádní označení NATO F-54, S50 s do 50 ppm síry a do 5 % FAME. Americký ekvivalent norma ASTM D975 – ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel) povoluje obsah FAME také do 5 %. Ve světě je možné se setkat pro ULSD s označením City Diesel = palivo se sníženým obsahem síry, aromatických uhlovodíků a zvláštní technologií rafinace, popř. chemickými přísadami, které v konečném důsledku mají přinést nižší emise motoru pro zlepšení ovzduší zvláště ve městech.

Směsná motorová nafta (řidčeji SMN, SMN 30 nebo Eko diesel) je motorové palivo, které je vyráběno z klasické fosilní motorové nafty (69 %) a biosložky MEŘO (31 %) dle normy ČSN 656508. SMN je volně mísitelná se standardní motorovou naftou. Díky daňovému zvýhodnění, které souvisí s celoevropskou podporou paliv z obnovitelných zdrojů, je SMN o cca 2,50–3,00 Kč/l levnější než klasická motorová nafta.

Mísitelnost se standardní motorovou naftou: SMN je volně mísitelná se standardní motorovou naftou, tudíž při tankování není nutné brát ohled na to, zdali je v nádrži motorová nafta či nafta s příměsí biosložky. Někteří výrobci motorů však klasifikují použití biopaliva jako porušení záručních podmínek.

SMN má čisticí vlastnosti v palivové soustavě i ve vlastním motoru. V praxi to znamená, že rozpouští usazeniny vzniklé provozem na standardní motorovou naftu. To je ve výsledku pozitivní jev, nicméně je nutné věnovat větší pozornost stavu palivového filtru, kde se tyto nečistoty usazují, a dále olejovému filtru, neboť při rozpouštění úsad v motoru část takto uvolněných úsad kontaminuje motorový olej a část úsad se vypustí ve výfukových plynech. Proto se doporučuje důslednější kontrola v obou systémech.

SMN obsahuje biosložku, která je hygroskopická. Pokud dojde v průběhu nevhodného nebo dlouhodobého (více než 3 měsíce) skladování k zvýšení obsahu vody, může dojít k znehodnocení paliva.

Směsná motorová nafta výrobce Paramo byla dlouhodobě testována. Výsledky dlouhodobého provozního ověření je možné získat na webu České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu.^[2]

Dělení směsné motorové nafty podle použitelnosti v závislosti na klimatických podmínkách a její distribuce:

• Letní: třída B, filtrovatelnost 0 °C, distribuce: 15.04. – 30.09.
• Přechodová: třída D, filtrovatelnost −10 °C, distribuce: 01.10. – 15.11.
• Zimní: třída F, filtrovatelnost −20 °C, distribuce: 16.11. – 28.02.
• Přechodová: třída D, filtrovatelnost −10 °C, distribuce: 01.03. – 14.04.
• Arktická: filtrovatelnost −20 °C až −44 °C

Česká republika má jako člen EU povinnost skladovat zásoby energetických surovin na 90 dní. Skladování je řízeno centrálně prostřednictvím úřadu Správa státních hmotných rezerv. Pro skladování se využívá služeb několik společností, většina státních rezerv je skladována společností Čepro.^[3]

• Výhřevnost
• Petrolej
• Solventní nafta
• Kauza Lehké topné oleje

• Obrázky, zvuky či videa k tématu motorová nafta na Wikimedia Commons
• Slovníkové heslo nafta ve Wikislovníku

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.