CZ LOKO

CZ LOKO, a.s.
lokomotiva řady 794 z produkce CZ LOKO
Základní údaje
Právní forma	akciová společnost
Datum založení	3. leden 1995
Sídlo	Česká Třebová, Česko
Adresa sídla	Semanínská 580, Česká Třebová, 560 02, Česko
Klíčoví lidé	Josef Bárta, Josef Gulyás
Charakteristika firmy
Oblast činnosti	doprava, strojírenství
Produkty	výroba a oprava kolejových vozidel
Obrat	2,3 mld. Kč (2018)[1] 2,2 mld. Kč (2017)[1]
Provozní zisk	104,2 mil. Kč (2018)[1] 87,8 mil. Kč (2017)[1]
Výsledek hospodaření	72,1 mil. Kč (2018)[1] 72,3 mil. Kč (2017)[1]
Celková aktiva	2,1 mld. Kč (2018)[1] 1,9 mld. Kč (2017)[1]
Vlastní kapitál	852,5 mil. Kč (2018) 800,5 mil. Kč (2017)
Zaměstnanci	689 (2018)
Majitelé	Josef Bárta (51 %) Zeppelin CZ (49 %)
Identifikátory
Oficiální web	www.czloko.cz
IČO	61672131
LEI	31570010000000001453
OpenCorporates ID	cz/61672131
Některá data mohou pocházet z datové položky.

CZ LOKO, a.s.^[2] se sídlem v České Třebové je česká společnost, zabývající se především opravami, modernizacemi a výrobou lokomotiv a dalších kolejových vozidel.

Společnost byla založena pod názvem Českomoravská komerční společnost, a.s., se sídlem v Nymburce a zapsána do obchodního rejstříku 25. ledna 1995. V roce 1999 byl název změněn na ČMKS holding, a.s.. 20. prosince 2006 se pak sídlo společnosti přestěhovalo do České Třebové a současně došlo ke změně názvu na současný CZ LOKO, a.s.^[2] Další výrobní prostory přibyly v bývalém lokomotivním depu Jihlava.

Dceřinou společností jsou Letohradské strojírny, specializované na opravy kolejových vozidel a kovovýrobu, řezací centrum včetně laserové řezačky je v Žamberku.

S rozvojem servisní činnosti pro stroje dodané tuzemským dopravcům vznikly dispečinky v Lovosicích, České Třebové a Ostravě.

Společnost je známá především modernizacemi lokomotiv, mezi jejichž nejčetnější zástupce patří přestavby lokomotiv řad 750 a 753 (tzv. "Brejlovců," původně T478) na stroje s označením 750.7, 752.5, 752.6, 753.6, 753.7, které byly dodávány dopravcům v Česku a Itálii,^[3][4][5] v roce 2017–18 na Slovensko (PSŽ) a do Maďarska (CER Cargo). Vizáž zásadně odlišnou od původního vzhledu má jen "Bizon" z řady 753.6, který má přepracovaná čela (nabízí se pod obchodním názvem EffiLiner 1600).

Pro Správu železnic dodává společnost motorové univerzální vozíky – dvounápravová pracovní vozidla, a to jednak rekonstrukci starší řady MUV 69 na MUV 74.1 a MUV 74.2 a novou řadu MUV 75, ze které bude z Jihlavy dodáno 50 kusů v letech 2018–2020.^[6]

Pro pražské metro CZ LOKO rekonstruovalo od roku 2016 pracovní vozíky dodané původně v letech 1989 a 1990 firmou KOLZAM Racibórz z Polska, které jsou nově označeny WŽB-10.1-M.

Lehké posunovací lokomotivy řady 797.8 se používají nejen na vlečkách různých dopravců, ale také v metru – Praha, Budapešť, Varšava. Vznikly rekonstrukcí řady 703.

Řady čtyřnápravových posunovacích lokomotiv 740 a 742 rekonstruuje CZ LOKO na řady 741.7 a 742.7. Vesměs jde o zástavbu naftových motorů výrobce Caterpillar a elektrických generátorů výrobce Siemens Drásov. Dodávka 20 lokomotiv 741.7 během roku 2016 nahradí na vlečce ArcelorMittal Ostrava 28 starších strojů různých řad.^[7]

Poněkud menší počty modernizací se realizovaly ve státech východní Evropy – Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Bělorusko, kde základem byly šestinápravové těžké posunovací lokomotivy ČME3. V Lotyšsku probíhaly přestavby 14 těžkých traťových nákladních lokomotiv 2M62U, tentokrát s použitím vznětových motorů výrobce MTU.^[8]

Novostavbou posunovací lokomotivy je EffiShunter 1000, řada 744.1 o výkonu 895 kW s digitáním řídícím systémem, který umožňuje vícenásobné řízení, rádiové dálkové ovládání a monitoring přes GSM a GPS.

Do segmentu přestavby elektrických lokomotiv^[9] vstoupilo CZ LOKO nákupem 12 dvousystémových strojů řady 12 belgických drah SNCB a první představilo v červnu roku 2016 pod názvem EffiLiner 3000. Jde o čtyřnápravovou lokomotivu pro dopravu nákladních vlaků o nejvyšší rychlosti 120 km/h. Maximální výkon je udáván 2910 kW v obou soustavách (3 kV DC a 25 kV AC) (původně 160 km/h a 3130 kW).

V roce 2019 firma představila první hybridní lokomotivu, dvounápravový plug-in hybrid 709.401 s obchodním názvem HybridShunter 400 o výkonu 444 kW, kde trakční baterie doplňoval spalovací motor CAT C44.^[10]

Dále společnost nabízí pronájem lokomotiv, především posunovacích, ale dva výkonnější typy jsou použitelné i pro traťovou službu; výkonnější je šestinápravový EffiShunter 1600 s motorem 1,5 MW, v ČR značený jako řada 774.7, u finského dopravce Fennia Rail jako řada Dr 18.^[zdroj?]

Od prosince 2019 nese Horácký zimní stadion název CZ LOKO aréna.^[11]

Roku 2023 společnost představila hybridní lokomotivu DualShunter 2000, umožňující kombinaci pohonu na dieselový motor i na elektřinu z trakčního vedení.^[12]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu CZ LOKO na Wikimedia Commons
• Oficiální stránky

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.