Turbulencia

En términos de la dinámica de fluyíos, turbulencia o fluxu aturbolinao ye un réxime de fluxu carauterizáu por baxu espardimientu pel momento, alta conveición y cambio espacio-temporales rabiones de presión y velocidá. Los fluxos non aturbolinaos son tamién llamaos fluxos llaminares. Un fluxu puede caracterizase como llaminar o aturbolináu reparando l'orde de magnitú del númberu de Reynolds.

Considere'l fluxu d'agua sobre un cuerpu simple de configuración xeométrica nidia como una esfera. A baxa velocidá'l fluxu ye llaminar, ye dicir que'l fluxu ye nidiu (anque pueda tar rellacionáu con vórtices de gran escala). A midida que la velocidá aumenta, en dalgún momentu pasar al réxime aturbolináu. En fluxu aturbolinao, asumir qu'apaecen vórtices de distintes escales que interactúan ente sigo. La fuercia d'arrastre por cuenta de resfregón na capa llende aumenta. La estructura y llocalización del puntu de separación de la capa llende camuda, dacuando resultando nun amenorgamientu de la fuercia d'arrastre global.

Anque les ecuaciones de Navier-Stokes que se remonten al sieglu XIX describen afechiscamente tanto'l fluxu llaminar como'l fluxu aturbolinao, el mecanismu concretu del entamu del turbulencia siguió siendo un misteriu mientres enforma tiempu. Esperimentalmente viérase que la turbulencia paecía arreyar vórtices más y más pequeños cada vez, pero yá que los fluyíos tán fechos d'átomos tarde o aína llegaríase a escales atómiques onde nun podríen esistir dichos vórtices y nesi nivel de descripción les ecuaciones de Navier-Stokes nun pueden constituyir una descripción válida.

Asina primeramente'l matemáticu francés Jean Leray propunxo, en 1934, que la turbulencia ye un efeutu macroscópico de la estructura atómica. Les inexactitudes nes dimensiones atómiques nes ecuaciones de Navier-Stokes introduciríen efeutos ensin contemplar nestes ecuaciones que s'arrobinen a niveles más altos, y eso ye lo que vemos como turbulencia. Nesi momentu, la estructura atómica taba bien de moda como esplicación y dicha teoría foi caltenida mientres dalgún tiempu hasta que Landau y Hopf propunxeron una idea más realista y esperimentalmente verificable.

Menos d'una década dempués de la propuesta de Leray, en 1944, Lev Landau proponía una idea más concreta sobre l'entamu de la turbulencia. L'artículu de Landau empezaba asina:^[1]

Anque s'aldericó estensamente na lliteratura'l movimientu aturbolináu, la verdadera esencia d'esti fenómenu inda escarez de l'abonda claridá [...] N'opinión del autor, el problema puede apaecer con una nueva lluz si esamínase a xeitu el fenómenu de la iniciación de la turbulencia.

L.D. Landau, 1944

Landau consideró la turbulencia como la resultancia d'un fluxu d'un fluyíu primeramente estable qu'adquier un movimientu adicional de vibración, y depués otru y otru. Asina una turbulencia podía ser primeramente un fluxu estable con trés o cuatro movimientos periódicos superpuestos, y escurrió un mecanismu pol cual cuando se desamarra'l fluxu totalmente aturbolináu'l númberu de movimientos periódicos faise infinitamente grande. El mecanismu básicu de creación de les vibraciones adicionales conozse como bifurcación de Hopf, n'honor a Eberhard Hopf. Por esta razón y porque el mesmu Hopf en 1948 propunxo una teoría bastante más detallada sobre la propuesta de Landau esta teoría llamóse teoría de Hopf-Landau.

Un modelu simplificáu de les ecuaciones de Navier-Stokes del holandés Burgers de les ecuaciones que podía ser resueltu explícitamente, amosó qu'apaecía un fluxu aturbolinao según la llinia de Landau. Por esta razón mientres los trés décades siguientes la teoría de Hopf-Landau foi aceptada y utilizada llargamente. Yera simple y comprensible y yera accesible por aciu les téuniques clásiques d'analises de Fourier de forma que dexaba faer dellos cálculos averaos. Sicasí, esperimentos detallaos na década de 1970 probaron que la teoría de Hopf-Landau nun podía competir con una teoría rival propuesta primeramente por dos matemáticos.

La mayoría de los fluyíos que se ven na naturaleza, según nes aplicaciones ingenieriles, son aturbolinaos. Consecuentemente, nun se precisa nengún comentariu estensu pa enfatizar que les simulaciones numbériques de los fluxos aturbolinaos son de gran importancia pa los científicos, según pa la comunidá inxeniera. Inclusive, a pesar de que munchos fluxos aturbolinaos pueden ser fácilmente reparaos, ye bien difícil dar una definición exacta y preciso de la turbulencia. Sicasí, la mayoría de los investigadores xeneralmente concuerden con ciertes carauterístiques presentes nos fluxos aturbolinaos. Vamos Reparar entós el comportamientu aturbolináu d'un fluyíu al pasar un cuerpu esféricu y listaremos les carauterístiques de la turbulencia coles cualos tase más d'alcuerdu.

La irregularidá del fluyíu cuando la corriente dixébrase, fai una descripción determinista del movimientu, que detállase como una función de les coordenaes del tiempu y l'espaciu imposibles. La aleatoriedad amuésase claramente, que ye una carauterística de tolos fluxos aturbolinaos. Esto esplica'l por qué los métodos estadísticos son llargamente consideraos.

El fluxu al pasar la esfera ye obviamente tridimensional y altamente inestable. Nótese que la capa agües abaxo que emana de la llinia de separación nel cilindru ye una rexón de fuerte y coherente torbellinado. Polo xeneral, la dinámica de los torbolinos xuega un rol importante nel analís de los fluxos aturbolinaos.

La estensión de les fluctuaciones de velocidá vuélvese más fuerte a midida que la distancia de separación aumenta. La difusividad de la turbulencia ye una de les más importantes propiedaes concerníes poles aplicaciones ingenieriles (meyora del amiestu, tresferencia de calor y masa).

Les fluctuaciones aturbolinaes asoceden sobre un ampliu rangu d'escales de llargor y tiempu escitaes nel espaciu físicu, llegando hasta l'espectru de banda ancha n'espaciu d'onda numbéricu.

Pa describir cuantitativamente el movimientu aturbolináu, ye necesariu introducir la noción de la escala de la turbulencia: Una escala precisa en tiempu y espaciu.^[2]

N'otres pallabres, la turbulencia ye un problema multi-escala con un gran enlazamiento non llinial ente estes escales.

El puntu de partida ye'l modelu de Navier-Stokes pa un fluyíu Newtoniano incompresible con una mafa dinámica ${\displaystyle \mu }$, na ausencia de fuercies corpórees.

${\displaystyle {\boldsymbol {\nabla }}\cdot \mathbf {o} =0}$

${\displaystyle \rho \left({\frac {\partial \mathbf {o} }{\partial t}}+\mathbf {o} \cdot {\boldsymbol {\nabla }}\mathbf {o} \right)=-{\boldsymbol {\nabla }}P+\mu {\boldsymbol {\nabla }}^{2}\mathbf {o} }$

Onde:

${\displaystyle \mathbf {o} }$, campu vectorial de velocidaes.

${\displaystyle \rho \,}$, densidá.

${\displaystyle P\,}$, campu esguilar de presiones.

Nótese que se deben aplicar condiciones iniciales y de frontera pa tener un problema bien plantegáu. El términu non llinial qu'apaez na parte esquierda de la ecuación, lleva al fenómenu más complexu y ricu de la dinámica de fluyíos. En particular, esti términu cuadrático ye la razón del porque los fluyíos vuélvense aturbolinaos. Cuando esti términu aumenta muncho más que'l términu d'espardimientu al cuadráu, el fluxu vuélvese inestable y llargues estructures del fluxu desfacer en torbolinos cada vez más pequeños, hasta qu'estos son espublizaos en calor polos efeutos de mafa. Esti importante procesu ye llamáu “Cascada d'Enerxía”.

Artículu principal:Definiendo escales aturbolinaes
A pesar de que'l campu de velocidá instantáneu o(x, t) exhibe un comportamientu aleatoriu ya impredicible, ye posible discernir cantidaes estadístiques distintes tales como los valores permediu. Esta importante carauterística de les fluctuaciones reflexa la esistencia d'escales carauterístiques de correlación estadística. Poro, precisamos introducir delles midíes útiles de les distintes escales que describen l'estáu de los fluxos aturbolinaos. Con esti fin, esisten dos midíes comúnmente usaes:

• La función d'autocorrelación de la velocidá.
• L'espectro enerxéticu.

La escala integral de la turbulencia “L” apurre una midida de la estensión de la rexón sobre la cual les velocidaes tán correlacionadas aproximao (ej.: el tamañu de los remolinos que lleven la enerxía del movimientu aturbolináu). De la mesma manera, “T” aprove una midida de la duración temporal sobre la cual les velocidaes caltiénense correlacionadas (ej.: la duración de les vueltes de los torbolinos). Por razones obvies, la integral “T” ye comúnmente llamada la integral d'escala de tiempu d'Euler. Coles mesmes al realizáse-y la tresformada de Fourier a la función d'autocorrelación, llogramos la distribución enerxética presente nel espectru aturbolináu.

La enerxía cinética puede espresase pola ecuación:

${\displaystyle \varepsilon \approx {\frac {v}{\tau }}_{K}^{2}{}}$

Onde:

${\displaystyle \varepsilon }$: Enerxía cinética :${\displaystyle \tau _{K}}$:

Escala de tiempu :V: Velocidá del fluxu.

La escala de la turbulencia mengua a midida que mengua l'acumuladura enerxética del espectru, esto esplícase pol fechu de que al perder la fonte de perturbación (ala, torgues naturales) los diámetros de los torbolinos van menguando hasta qu'estos sumen por completu y pasamos al fluyíu llaminar esto ye, la enerxía estenar al perdese la fonte que la anicia.

Una turbulencia atmosférica ye un baturiciu de l'atmósfera, que s'aprecia nuna capa, próxima al suelu y d'espesura variable; carauterizar por un cambéu repentín de direición ya intensidá del vientu nuna curtia distancia en sentíu vertical. Frecuentemente clasifíquense les turbulencias según la causa que les anicia:

• Turbulencia mecánica, asocede cuando torgues tales como edificación, terrén irregular o árboles intervienen col fluxu normal del vientu.
• Turbulencia convectiva, denomada tamién turbulencia termal, ye un fenómenu típicu de les hores diurnes, con bon tiempu; formar pol pasu d'aire frío sobre les mases d'aire caliente o cuando por efeutu de radiación solar nel suelu calez les mases d'aire.
• Turbulencia fronteru, xenerar al pasu d'un frente fríu que se mueve rápido, causa rabaseres d'hasta 1000'/m y conózse-y tamién como rabaseres pre-fronteres.

Dellos tipos comunes de turbulencia son:

• Cercu aturbolináu, producir pola diferencia ente l'intradós y el extradós del perfil alar que forma dichu fenómenu. (por casu, la imaxe de l'aeronave amosada na figura de riba)
• Turbulencia d'aire claro o les sos sigles n'inglés CAT (Clear Air Turbulence):

Tipu de turbulencia importante qu'asocede a partir de los 15.000 pies; les sos carauterístiques son: ensin indicaciones físiques como polvo partícules etc., asocede pola interacción de distintes capes d'aire con distintes velocidaes acomuñaes a corrientes convectivas acomuñóse con unos tipos de vientos llamaos jetstream.

• Ondes de monte ye causáu principalmente por turbulencia orográfica l'aire frente a un fluxu llaminar del llau de barloventu (antes del monte) al llau de sotaventu (dempués del monte) el cual fórmase aturbolináu creando esti tipu d'ondes; esti tipu de fenómenu rique vientos mayores a los 20 nuedos por que se forme.

Según la intensidá de la turbulencia faise la siguiente clasificación:

• Fluxu aturbolinao
• Fluxu llaminar

• L. D. Landau (1944). «On the problem of turbulence». Doklady Akademii Nauk SSSR 44:  páxs. 339-342. 
• Y. Hopf (1948). «A mathematical example displaying the features of turbulence». Communications on Pure and Applied Mathematics 1:  páxs. 303-322. 
• Landau, D.L.; Y. Lifshitz (1991). Mecánica de Fluyíos. Barcelona: Ed. Reverté. ISBN 978-84-291-4087-3.
• Stewart, I. (2001). ¿Xuega Dios a los dados?. Barcelona: Ed. Crítica. ISBN 978-84-8432-881-0.
• BARLOW, B. J.; RAI W. H., POPE A. (1999). Low Speed Wind Tunnel Testing (n'inglés).
• BLESSMANN, J. (1995). O Vento na Engenharia Estrutural (en portugués). Porto Alegre, Brasil: Editora da Universidad.
• BENDAT, J.S; PIERSOL A.G. (1986). Random Data-Analysis and Measurements Procedures.
• COOK, N. J.. Determination of the Model Scale Factor in Wind-Tunnel Simulations of the Adiabatic Atmospheric (n'inglés).
• HINZE, J.O.. Turbulence (n'inglés).
• TSEITLIN, G.M.; M.I. SOLTS; V.M. POPOV (1985). Aerodinámica y Dinámica del vuelu de les aeronaves.
• WITTWER, ADRIÁN; MARIO Y. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variación de los parámetros carauterísticos d'una simulación de la capa llende atmosférica nun túnel de vientu.

• DELNERO, J. S; MARAÑON DI LEO, J.; BACCHI, F. A.; APINEN, J. & COLOSQUI, C. Y.. Determinación esperimental en túnel de capa llende de los coeficientes aerodinámicos de perfiles de baxos Reynolds.

• APINEN, J.; J. MARAÑÓN DI LEO, J. S. DELNERO, M. MARTÍNEZ, O. BOLDES, F. BACCHI. Lift and drag coefficients behavior at low Reynolds number in an airfoil with miniflap Gurney submitted to a turbulent flow (n'inglés).
• DELNERO, J.S.; J. APINEN, O. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAÑÓN DI LEO and F.A. BACCHI. About the turbulent scale dependent response of reflexed airfoils (n'inglés).