BMW N63

BMW N63-enjin
Oorsig
Vervaardiger	BMW
Produksietyd	2008-tans
Konfigurasie	90° V8
Afmetings
Inhoudsmaat	4,0–4,4 L (244–269 cu in)
Stelsels
Klepwerking	DBNA met VVT
Brandstoftipe	Petrol
Turboaanjaer	Tweelingturbo
Smeerstelsel	Druksirkulasie
Verkoelingstelsel	Waterverkoel
Plek in geskiedenis
Voorganger	BMW N62

Die BMW N63 is 'n tweelingturbo-V8-petrolenjin wat vanaf 2008 tot hede in produksie is. Die N63 is die wêreld se eerste produksie-enjin wat 'n 'hot-vee'-uitleg gebruik, met die turboaanjaers wat binne die "V" van die enjin geleë is. Dit is ook BMW se eerste turbo-V8-enjin.

Die N63 het die BMW N62 ('n natuurlik-geaspireerde V8-enjin) vervang en is die eerste keer in die X6 xDrive50i van 2008 gebruik. ^[1]

Die S63-enjin is die BMW M-hoëprestasie-weergawe van die N63.

Alpina-weergawes van die N63 word in verskillende F01 7-reeks, F10 5-reeks, G11 7-reeks en G30 5-reeksmodelle gebruik.

Ontwerp

Die lugvloei deur die enjin gebruik 'n 'hot-vee'-uitleg, waar die uitlaatspruitstukke en turboaanjaers tussen die silinderbanke (aan die binnekant van die V8) en die inlaatspruitstukke aan die buitekant van die enjin geleë is. ^[2] Dit is andersom as die tradisionele uitleg vir 'n V8, waar die inlaat binne die "V" is en die uitlaatspruitstuk aan die buitekant is. Die hot-vee-uitleg verminder die breedte van die enjin en verminder die lengte van die uitlaatloper vanaf die uitlaatkleppe na die turboaanjaers. Die enjin maak gebruik van 'n lug-tot-water-tussenverkoeler, wat die versneller se reaksietyd verbeter. ^[1]^[3]

Die N63 is BMW se eerste V8-enjin wat direkte brandstofinspuiting gebruik.

Die N63/S63 het 'n boor van 89 mm en 'n slag van 88.3 mm.

Modelle

Enjin	Verplasing	Krag	Wringkrag	Jare
N63B40A	3982 cc	300 kW teen 5 500 opm	600 Nm teen 1 750-4 500 opm	2012-2015
N63B40A	3982 cc	331 kW teen 5 500 opm	650 Nm teen 1 750-4 500 opm	2012-2015
N63B44O0	4395 cc	300 kW teen 5 500-6 400 opm	600 Nm teen 1 750-4 500 opm	2008-2013
N63B44O1		331 kW teen 5 500-6 000 opm	650 Nm teen 2 000-4 500 opm	2013-2016
N63B44O2		331 kW teen 5 500-6 000 opm	650 Nm teen 1 800-4 500 opm	2016 – hede
N63B44M3		340 kW teen 5 250-6 000 opm	650 Nm teen 1 500-4 750 opm	2018 – hede
N63B44T3		390 kW teen 5 500-6 000 opm	750 Nm teen 1 800-4 600 opm	2018 – hede
S63B44O0		408 kW teen 6 000 opm	680 Nm teen 1 500-5 650 opm	2010-2013
S63B44T0		412 kW teen 6 000-7 000 opm	680 Nm teen 1 500-5 750 opm	2011–2018
S63B44T2		423 kW teen 6 000-6 500 opm	750 Nm teen 2 200-5 000 opm	2015–2018
S63B44T4		441 kW teen 5 600-6 700 opm	750 Nm teen 1 800-5 600 opm	2018 – hede
S63B44T5		460 kW teen 5 600-6 700 opm	750 Nm teen 1 800-5 800 opm	2019 – hede ^[4]

Verwysings

↑ ^1,0 ^1,1 BMW X6 detail, spesifikasies en foto's
↑ BimmerBoost - BMW twin turbo V8 analysis - Power potential, tuning, performance, and architecture of the N63 and S63 motors
↑ "Interview: BMW M Head of Engine Development Details F10 M5 S63Tu Engine". www.m5post.com. Besoek op 19 Julie 2017.
↑ https://www.automobile-catalog.com/curve/2020/2914910/bmw_x6_m_competition.html

[x6-1] 1,0 ^1,1 BMW X6 detail, spesifikasies en foto's

[bimmerboost.com-2] BimmerBoost - BMW twin turbo V8 analysis - Power potential, tuning, performance, and architecture of the N63 and S63 motors

[3] "Interview: BMW M Head of Engine Development Details F10 M5 S63Tu Engine". www.m5post.com. Besoek op 19 Julie 2017.

[4] ttps://www.automobile-catalog.com/curve/2020/2914910/bmw_x6_m_competition.html

[1]

[2]

[3]

[4]