马来亚铁道91型电力动车组
| 马来亚铁道91型电力动车组 | |
|---|---|
 两列91型电力动车组在怡保站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Rotem |
| 产量 | 5组 |
| 车辆编号 | ETS 01~ETS 05 |
| 制造年份 | 2009年—2010年 |
| 主要用户 |  马来亚铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆（4M2T）[1] |
| 编组长度 | 138m |
| 车辆长度 | 先头车：22,260 mm 中间车：22,000mm |
| 车体宽度 | 2,750mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 编组重量 | 230.8t |
| 轨距 | 1,000mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 558 |
| 运营速度 | 140km/h |
| 设计最高速度 | 160km/h |
| 受流制式 | AC 25kV 50Hz |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 控制装置 | IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 空气制动、再生制动 |
| 安全防护系统 | ATP |
91型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由韩国的现代Rotem设计制造，自2009年开始运用于吉隆坡至怡保的电动列车服务。
发展历史
[编辑]马来亚铁道为配合即将完成的西海岸线复线电气化提速改造工程，于2007年就购置快速城际电力动车组列车展开国际招标；同年12月，日本丸红公司与马来亚铁道签订了总值2.4亿令吉（约合6,700万美元）的合同，订购5列6辆编组的91型城际电力动车组。该型电力动车组的机械部分和总体组装由韩国的现代Rotem负责，而牵引系统等电气部分则由日本三菱电机公司提供。
首列91型电力动车组于2009年12月交付马来亚铁道，其余4组列车随后在2010年2月经巴生港运抵马来西亚。2009年12月15日在吉隆坡车站举行了启动仪式及向公众展示，马来西亚交通部部长、马来亚铁道公司董事长及总裁、日本驻马来西亚大使等均出席了仪式。2010年8月，91型电力动车组正式开始担当吉隆坡至怡保的电动列车服务。
技术特点
[编辑]91型电力动车组是适用于25千伏50赫兹单相交流电气化铁路的动力分散式列车，列车标准编组形式为“四动二拖”的6辆编组，由2辆带司机室的控制动车（Mc）、2辆中间动车（M）、2辆带受电弓的中间拖车（Tp）组成。每组列车包含两个基本动力单元，每“二动一拖”共3节车厢作为一个单元，动力单元按“Mc+Tp+M”方式编组。
列车采用具有流线型外观的不锈钢车体，每节车厢设有两对电动塞拉门。客舱内采用“2+2”的座位布置方式，整列列车共设有350个座位，另外附带2个轮椅停放空间。每组列车的2号和5号车厢设有标准卫生间和残疾人卫生间，而4号车厢则设有小型餐吧区。每节车厢内安装了两个闭路电视摄像头，以便司机监视任何一节车厢内的情况。车厢内外均设有显示目的地的LED显示屏，客舱内设有播放娱乐节目的液晶显示器，座椅旁边亦设有240伏特电源插座供乘客使用[2]。此外，列车还提供免费的无线网络连接。
列车的牵引系统由日本三菱电机提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了IGBT-VVVF牵引变流装置、三相交流异步牵引电动机等电气设备。
图片
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电动列车内部
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在吉隆坡火车总站里的91型（左）和92型（右）
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在吉隆坡火车总站里的91型
参看
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参考文献
[编辑]- ^ Project Record: Malaysia KTMB Express EMU. Hyundai Rotem Company. [2014-10-13]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ 陈铭、阎锋. 马来西亚采用电动车组缩短城际铁路旅程时间. 《国外铁道车辆》 (中国北车集团四方车辆研究所). 2011年6月: 46. ISSN 1002-7610.