煞車

  此條目介紹的是制動系統。關於《變形金剛》中的角色，請見「剎車 (變形金剛)」。

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煞制或剎車，是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有碳、二氧化矽或Kevlar纖維等）製成的煞制碟，連接到車軸上，與煞制片來產生摩擦力而使汽車停止。另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他剎停車輛的方法。

煞制的機制從1890年在英國開始發展，於1902年在伯明翰取得專利，並大量生產。

鼓式煞制由煞制鼓和煞制蹄片組成。煞制鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。煞制蹄片安裝在固定不動的煞車底板上，兩片弧形的煞制蹄片組成一個直徑略小於煞制鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩煞車時，驅動機構將圓形的煞制蹄片張開，具有高摩擦性能的煞制蹄片與煞制鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的煞制鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦的過程中，煞車鼓的動能被轉化成熱能，使車輛減速至停止。

盤式煞制由煞制盤和煞制鉗組成。煞制盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。煞制鉗是固定不轉的，它橫跨在煞制盤的兩側形成「鉗式」。煞制過程中，驅動機構促使煞制鉗夾住煞制盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦煞制盤，迫使其轉速降低直至停止。

自剎作用：鼓式煞車有良好的自剎作用，由於煞車來令片外張，車輪旋轉連帶着外張的煞車鼓扭曲一個角度（當然不會大到讓人很容易看出來）煞車來令片外張力（煞車煞制力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式煞車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型使用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助煞車。而在環保方面鼓煞比較不會散發細微金屬微粒。

成本較低：鼓式煞車製造技術層次較低，也最先用於煞車系統，因此製造成本要比碟式煞車低。

由於鼓式煞車煞車來令片密封於煞車鼓內，造成煞車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能。散熱性能較碟式煞車差，在煞制過程中會聚集大量的熱量。煞制蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生煞制衰退和振抖現象，引起煞制效率下降。

由於煞車系統沒有密封，因此煞車磨損的細削不到於沉積在煞車上，碟式煞車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由於碟式煞車零件獨立在外，要比鼓式煞車更易於維修。散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。高負載時耐高溫性能好，煞制效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式煞制比鼓式煞制更容易在較短的時間內令車停下。需要更高散熱效率時，煞制盤會開許多小孔，加速通風散熱提高煞制效率。

對煞制器和煞制管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞制液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，而散發出的金屬微粒可能造成呼吸道疾病。除了成本較高，基本上皆優於鼓式煞車。

• 防鎖死煞制系統（Anti-lock Braking System；簡稱ABS）
• 牽引力控制系統或循跡控制系統（Traction Control System；簡稱TCS）

  Traction在車輛工程上是指車輪在路面上產生最大摩擦力但又不打滑，當汽車的車輪即將打滑時，這時車輪有最大的牽引力，電腦可透過控制煞制力道或降低引擎轉速來避免車輪打滑，讓車輪保持在打滑邊緣也就是循跡能力最好的時候，若給不同驅動輪不同的煞制力道，有助於左右兩個車輪分別位在乾燥和濕滑路面時保持車輛穩定。

• 煞制優先系統（Brake Overide System）

  當行車電腦在同時收到煞制及油門訊號時，會優先處理煞制訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。

• HAC上坡輔助系統

  為搭載HAC上坡輔助系統之車輛在斜坡起步時，往往由於駕駛從煞制到油門時間差而造成車輛下滑，配備HAV上坡輔助系統之車輛則能在電腦系統偵測車輛下滑或傾向時，主動施以煞制，以提供駕駛充裕時間的踩油門並提供順暢起步

• BAS煞制輔助系統

  根據踩踏煞制踏板力道及速度主動經由車載電腦系統判斷情況與否，提供最強大的制動力避免事故發生

• MGU-K

  是動力回收系統的一種，可以將煞制時產生的熱能轉換為電能，並儲存至電池內，再輸出至馬達成為動力

• 煞制油

維基共享資源上的相關多媒體資源：煞制

• Using Ceramics, Brakes Are Light but Cost Is Heavy （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Disc brake pads Free video content from CDX eTextbook