昌福铁路

昌福铁路
高架昌福铁路，上跨南昌西环线，右侧为昌福线南昌西方向。
概覽
运营範圍	江西省南昌市、抚州市 福建省三明市、福州市
服務類型	客运、货运
目前狀況	运营中
起點站	南昌西站（客运起点） 福州站
技術數據
等級	I级铁路
長度	547公里
最高速度	200km/h[1]
正線數目	双线
車站數目	23个
軌距	1,435毫米（標準軌）（标准轨）
最小曲线半径	一般3500m，困难2800m[2]
最大坡度	12‰[3]（乐化东-三江镇） 9‰[4]（三江镇-福州）
電氣化方式	接触网供电：50 Hz 25,000V
閉塞方式	自动闭塞
运营信息
開通运营	2013年9月26日
建設者	向莆铁路股份有限公司[5]
擁有者	向莆铁路股份有限公司[6]
运营者	南昌铁路局
路線圖 圖例 连接昌九城际铁路  九江 连接京九铁路  北京西 -31 乐化站 昌九城际左、右绕行线 连接南昌西环铁路  向塘 连接湾里联络线  南昌北 南昌北站 连接京九铁路  南昌 农大线路所 南昌西动车所 连接沪昆客运专线 昆明南 0 南昌西站 东新赣江特大桥 向莆联络线往南昌南 连接沪昆客运专线 上海虹桥  上跨南昌西环铁路 向塘  连接京九铁路  南昌 上跨沪昆、向潭铁路  昆明 – 上海  连接京九铁路 连接昌赣客运专线 赣州西 – 南昌东  43 三江镇站 连接京九铁路  常平 66 大岗站 89 抚州北站 连接抚江铁路  江边村 101 抚州站 122 腾桥站 乌碑石隧道 （354米） 149 南城站 181 南丰站 西城站 （预留） 武夷山隧道 （14,659米） 230 建宁县北站 连接建化铁路  宁化 260 泰宁站 宝台山隧道 （11,534米） 302 将乐站 雪峰山隧道 （17,842米） 324 夏茂站 淘金山隧道 （8,093米） 连接鹰厦铁路  厦门 连接南三龙铁路  龙岩 352 三明北站 连接鹰厦铁路 鹰潭  连接南三龙铁路 延平  尤溪隧道 （12,974米） 394 尤溪站 棋盘石隧道 （10,808米） 421 中仙站 戴云山隧道 （15,623米） 453 长庆站 高盖山隧道 （17,612米） 489 永泰站 连接永莆铁路 莆田  青云山隧道 （22,175米） 金瓜山隧道 （14,097米） 连接峰福铁路 横峰  538 杜坞站 涵江北站 莆田特大桥 （16,994米） 连接合福客运专线 合肥南  547 福州站 连接温福铁路 温州南  莆田站 连接福厦铁路  厦门 本模板： 查看 讨论 编辑

昌福铁路，前称向莆铁路，是中国江西省南昌市至福建省福州市的铁路。原计划从江西省南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到福建省莆田市，后因优化调整改为从昌九城际铁路的乐化东站接轨到南昌西站，再向东南经南昌县广福镇，绕开向塘镇直达抚州，再经南城、南丰以及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后，主线通往福州，支线永莆铁路通往莆田^[8]。

昌福铁路从南昌到福州沿线共设20个车站，营业里程为547公里，运营时速为200公里。昌福铁路全线隧道共计115座^[9]，福建境内的桥隧比堪称亚洲最高^[10]福建段桥隧占总路段9成^[11]。

该铁路的建设最早于2004年11月13日由江西省政府向国务院上报《关于恳请建设向莆铁路的请示》而提出的^[12]，该项目的早期规划是从南昌向塘枢纽引出途径抚州、三明最终到达莆田^[13]；经过了一年的时间铁道部在2005年12月6日正式确认该项目名称为“向莆铁路”，同年12月24日至26日铁道部就向莆铁路进行勘测^[14]，这时规划在福建三明分开后一条通往莆田另一条通往福州^[15]。

2006年8月25日国家发改委研究批准了向莆铁路项目建议书，位于南昌的终点站将改到新南昌站^[16][17]，2006年10月10日《新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本）》公示^[18]；^[19]。

2007年4月确认向莆铁路在抚州的走向^[20]；2007年8月29日国家发改委批准可行性研究报告，这时确认向莆铁路在福建的分叉点由三明沙县移动到永泰^[21][22]；而岗上越行站被取消，而黎川站（西城站）将作为预留^[23]。

2007年11月24日向莆铁路江西段开工^[24][25]。全线最长的青云山隧道（长约22公里）于2008年8月8日动工^[26]；2008年11月全线正式开工^[27]。

2012年6月底，全线116条隧道仅剩联络线隧道一座（九峰山隧道）未贯通，正线隧道已全部贯通，247座桥梁已完工242座，铺轨完成设计的54.7%^[28]；2012年11月29日全线贯通^[29]。

2013年1月7日向莆铁路南昌西线开始调试^[30]，1月10日铁道部正式批复向莆铁路线路正式命名，南昌西至福州改名为昌福铁路，永泰至莆田为永莆铁路，而乐化东站至南昌西站归入昌九城际线^[31][32][33]；1月17日行走向乐铁路的7206次列车从三江镇驶入昌福铁路行走至抚州北站，原向乐铁路三江镇到抚州北区间在建设昌福铁路时给予昌福铁路重新建设使用^[34]。

2013年1月30日江西段最后一座桥梁架设完毕^[35]，4月28日江西乐化到福建尤溪段正式送电^[36][37]，8月9日开始全线联调联试^[38][39]。

2013年9月21日起开始发售26日车票^[40][41]，9月23日在新闻发布会确认将在26日运行^[42][43]，9月26日正式通车^[44][45][46]。

运行初期安排开行动车组列车18.5对，直通动车组为5对，另外有9对货车。

昌福铁路的通车使得千里赣闽一日往返成为现实，南昌与福州的最快铁路旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门的最快铁路旅行时间由原来的17小时压缩至4小时23分^[49]，昌福铁路结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰七个县不通火车的历史^[50]；铁路还结束了江西唯一一个地级市抚州的市区只有断头铁路的历史（向乐铁路是地方工业支线，到抚州乐安县断头）。

昌福铁路的通车也使得中国高速铁路总里程突破1万公里^[51]，而铁路的通车也导致南昌前往厦门的飞机票价打到2折^[52]，福州或泉州到南昌的航班取消^[53]，但是铁路的通车使得福州的国际航班需求量增加^[54]。

由于向乐铁路只适合运行低等级的普通旅客列车，这不利于昌福铁路的运输安全，因此向乐铁路唯一的一班列车7205/6次列车已于2013年5月5日起停运^[55]。

有乘客由于发音不准，在购买福州或抚州的车票时容易造成售票员误解^[56]。

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• 昌福铁路线路图 （页面存档备份，存于互联网档案馆） — 在OpenStreetMap