포드 제텍 엔진
Ford Zetec engine| 포드 제텍 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 생산 | 1991-현재 |
| 배치 | |
| 배열 | 스트레이트-4 |
| 변위 | 1.0–2.4 L(999–2,402 cc) |
| 블록 재료 | 주철/주물 2012 |
| 헤드 소재 | 알루미늄의 |
| 밸브트레인 | DOHC밸브 4개 x cyl. SOHC 2 밸브 x cyl. |
| 연소 | |
| 슈퍼차저 | 1.0 L 브라질 버전에서 |
| 터보차저 | 포커스 RS |
| 연료계통 | 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 65–215 PS(48–158 kW) |
| 치수 | |
| 건조중량 | 100 kg(220 lb)(2.0 L Crate Zetec-R) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포드 켄트 엔진 포드 CVH 엔진 포드 핀토 엔진 |
| 후계자 | 포드 듀라텍 엔진 |
포드 자동차는 제텍이라는 이름을 다양한 인라인 4기통 자동차 엔진에 사용하였다. 포드가 제타 상표를 소유한 란시아로부터 법적 대응을 위협받았기 때문에 1991년 도입된 1.6L~2.0L 멀티밸브 엔진의 '제타'를 대체하자는 말이 생겨났다.[1] 이 회사는 유럽 광고에서 이 이름을 널리 사용했으며, 후에 콘투르트와 함께 북미 시장에 소개했다.
제텍이라는 이름은 포드가 다른 첨단 4기통 엔진에 적용하기로 결정할 정도로 인정받았다. 그것은 비록 원래의 제타 디자인이 2004년에 생산을 끝냈지만 오늘날 유럽의 많은 엔진 종류에 걸쳐 사용된다.[citation needed] 포드는 또한 특정 시장에서 트림 수준 지정을 위해 "제텍" 이름을 사용했다.[citation needed]
포뮬러 원 엔진은 1993년 코스워스에 의해 포드용으로 생산되었다.[2] 3.5리터 제텍 R V8은 1994년 베넷턴 팀에서 사용했으며, 마이클 슈마허를 생애 첫 세계선수권 우승으로 이끌었다.[3]
엔진 참조
제텍 이름은 많은 다양한 엔진에서 사용되어 왔다.
| 이름 | 가족 | 변위 | 연도 | 특징들 |
|---|---|---|---|---|
| 제텍/제텍-E | 제타 | 1.6 L(1,597 cc) 1.8 L (1,796 cc) 2.0 L(1,988 cc) | 1992–2004 | DOHC |
| 제텍-R | 제타 | 1.8 L (1,796 cc) 2.0 L(1,988 cc) | 1998–2004 | DOHC |
| 제텍-SE | 시그마 | 1.2 L(1,242 cc) 1.4 L (1,388 cc)1.5 L (1,499 cc) 1.6 L(1,596 cc) | 1995-현재 | DOHC |
| 제텍로캠 | 시그마 | 1.0 L(999 cc) 1.3 L(1,297 cc) 1.6 L(1,597 cc) | 2000–2014 | SOHC |
제타
첫 번째 제텍 브랜드 엔진은 제타 제품군으로, 1992년 유럽 포드 에스코트 5세대, 오리온 3세대, Mk.3 피에스타에 동력을 공급하기 위해 도입되었다. 이 엔진은 원래 1.6리터, 1.8리터 버전으로 출시되었으며, 1993년 신형 몬데오에 2.0리터 버전이 등장했다. 제타라는 이름은 이탈리아의 자동차 제조사 란시아가 포드를 상표권 침해로 고소하겠다고 위협하면서 제텍에 유리하게 삭제됐다. 코드명 "제타"는 원래 실린더 헤드의 설계에 사용되었다. 여러 가지 다른 시스템들을 평가했고, 각각의 시스템은 그리스 알파벳을 사용하는 다른 코드네임을 가지고 있었다. 제타 컨셉이 우승자였고, 유럽과 미국의 CVH 교체 책임자로 4밸브-실린더당 DOHC 디자인을 사용하였다.
원래 제조 계획에는 디어본 제조 CVH를 제타로 교체하는 것이 포함되었다. 이것은 미국 CVH 블록의 아키텍처의 많은 부분을 유지할 필요성을 초래했다. 그러나 이후 개발 과정에서 계획이 변경되고 멕시코의 치와와 엔진 공장이 재건되어 미국 엔진의 제조가 가능해졌다. 유럽에서는 브리지겐드(Replacing CVH)와 쾰른에 제타스를 건설하기로 결정했다. 미국(2.0L)과 유럽 기체 엔진은 거의 비슷했다. 그러나 결정적으로, 미국 경영진은 미국 엔진이 "자유분방" 즉, 비간섭 엔진 설계가 되어야 한다고 주장했다. 프리휠링 시스템을 적용한 연비 패널티(1~2%)는 유럽 엔진에 비해 너무 큰 것으로 평가됐다. 그 결과 엔진은 서로 다른 피스톤을 사용하게 되었다. 또 다른 차이점은 미국 엔진들이 유럽에서 기존의 주조 로드와 비교하여 광택을 내는 단조 커넥팅 로드들을 특징으로 한다는 것이다.
Ford의 특별한 오일 제형을 사용하지 않는 한, 초기 기어의 변화를 가진 운전 스타일이 대륙에서보다 더 일반적인 영국(그리고 추운 기후에서 훨씬 더 명백하게)에서 엔진의 초기 버전은 밸브 고착에 문제가 있었다. 1995년에 이 문제를 해결하기 위해 작은 변화 후에 그 엔진은 Zetec-E로 알려져 있었다. 이 엔진은 몬데오에서 파생된 플라스틱 흡기 매니폴드와 EGR을 수신했다.
제텍은 1998년에 또 다른 재설계를 했다. 이 버전인 Zetec-R은 소음과 진동을 감쇠시키는 데 도움이 되는 2피스 크랭크케이스, 유압식 태핏이 아닌 심이 달린 기존의 태핏, 피스톤 압축 높이가 더 낮은 더 긴 커넥팅 로드를 가지고 있었다. 이 엔진은 Focus RS에서 터보차지 형태로 사용되었으며 212 bhp (158 kW; 215 PS) (듀베드 듀라텍 RS)를 가지고 있었다. 또한 입구 캠의 가변 밸브 타이밍으로 Cosworth에 의해 수정된 실린더 헤드로 Focus ST170에도 사용되었으며 170bhp(127kW, 172PS)를 가지고 있었다.
제텍은 좌측 하단에 "DOHC 16v"가 있는 실버 캠 커버를 장착해 식별할 수 있다. 제텍-E는 왼쪽 하단에 "ZETEC 16v"가 있고, 제텍-R에는 검은색 플라스틱 캠 커버가 있다. 포커스 RS와 ST170(SVT)은 듀라텍이라는 브랜드임에도 불구하고 모두 제텍-R 엔진이다.
제타 계열의 생산은 1991년 9월부터 2004년 12월까지 계속되었다. 변위는 1.6 L에서 2.0 L까지 다양했다. 일부 Zetec-SE 엔진은 하위 엔드의 대체품으로 사용되었지만 대부분의 애플리케이션에서 MZR 기반의 Duratec 20으로 대체되었다. 포드 파워 프로덕트는 제타를 1.8 L, 2.0 L 버전으로 MVH로 판매한다.[citation needed]
2.0L 제텍 엔진에는 몇 가지 문제가 있었다. 블록과 실린더 헤드는 열적으로 안정적이지만 서모스탯용 냉각수 출구 하우징은 그렇지 않다. 2000-2004MY US Ford Focus 및 2001-2004MY Ford Escape with 16Valve DOHC 엔진에 사용된 하우징은 ABS 플라스틱으로 제작되었다. 볼트 3개로 엔진 우측의 실린더 헤드 표면에 볼트로 고정된다. 접합 표면은 고무 O-링 스타일 개스킷으로 실린더 헤드에 씰링된다. O-링은 균열이 발생하기 쉬운 하우징의 립에 의해 제자리에 고정된다. 그 주택의 바로 안쪽 부분은 삐걱거리고 부글부글 끓는 모습을 보일 것이다. 시간이 흐르면 입술의 파편이 떨어져 나가면서 플라스틱 파편이 냉각 시스템으로 방출된다. 이 파편들은 냉각 시스템에 심각한 손상을 입히는 것으로 알려져 있지 않지만 하우징의 립이 손상되면 O-링 씰이 파열될 것이다. 이를 통해 상부 변속기 벨 하우징으로 냉각수가 누출될 수 있다. 이 고장은 냉각수의 심각한 손실을 초래할 수 있다.
2010년에 미네소타 주의 Focus SVT 소유자는 주택 문제에 대한 해결책을 확인했다. 그것은 제텍스의 이전 모델을 위해 만들어진 보다 내구성이 강한 주택의 사용을 포함한다. 더 가벼운 하우징(Ford Parts에 의해 여전히 지정됨)은 설계 결함에 대해 수정되지 않았다. 사용 수명이 짧고 반복적인 실패의 원인이다. 2013년 9월 현재 포드는 두 버전의 주택을 모두 판매하고 있다. 더 나은 버전은 20달러(미국)를 더 받고 문제가 있는 피팅의 매끄러운 피팅과는 반대로 철조망 호스 피팅이 있다. Focus SVT가 사용하는 하우징과 일반 Foci가 사용하는 보다 단순한 하우징에 대한 수정사항이 확인되었다.
북미 포드 윤곽선/머큐리 미스틱의 2.0L 버전은 포드 에스코트에 사용된 이전의 CVH 엔진과 밀접하게 관련된 교체품이었다.[citation needed]
2.0 L Crate Zetec-R의 배송 중량은 100 kg(220 lb) 건조함
2.0L 엔진의 캠축 타이밍은 다음과 같다.
흡입구: BTDC 11도 개방, ABDC 59도 폐쇄, 지속시간 250
배기: 55도 BBDC 열기, 7도 ATDC 닫기, 지속 시간 242
겹침: 18도
시그마
고급 제텍-SE(때로는 제텍-S로 잘못 표기되기도 함)는 야마하, 마쓰다와 협력하여 시그마 암호명으로 개발되었다. 크기는 1.2~1.7L(1,242~1,679cc)이다. 이것은 제타 엔진과는 매우 다르다. – 흡수와 배기가스는 서로 반대편에 있다. 플라스틱 흡기 다지관을 사용한 최초의 엔진이었다.
이 엔진은 일부 지역에서는 시그마 이름으로 판매되고, 마즈다는 MZI 이름을 사용한다. 포드파워 프로덕츠가 ZSG로 판매하는 크레이트 엔진으로도 판매되고 있다.
2002년부터 포드는 엔진에 듀라텍이라는 배지를 달기 시작했다. 1.7L 버전은 푸마 생산이 종료되면서 삭제됐다. 이제 1.6L는 Ford에 의해 Ti-VCT(Twin 독립 변수 캠축 타이밍)로 알려진 가변 밸브 타이밍에도 사용할 수 있다.
1.6-Litre-Duratec-Engine with TI-VCT with 2012 Ford Focus
제텍 로캠(두라텍 8v)
2000년에 브라질의 포드는 체인에 의해 구동되는 싱글 캠과 8개의 밸브를 갖춘 Zetec-S 엔진을 더 저렴한 버전으로 개발했다. 결과적으로, 이 엔진은 더 거친 행동을 보이며, 더 많은 진동과 소음을 발생시킨다. 반면 로캠(롤러 핑거 캠축) 기능이 추가돼 토크 출력이 뛰어나다.
2003년에 Zetec-Rocam 엔진이 유럽에 도입되었지만 SportKa와 StreetKa 모델에는 Duratec 8v라고 라벨이 붙여졌다. 이후 표준 모델의 옵션으로 1.3 L 버전도 출시되었지만, 유럽 버전의 엔진은 남아공 공장에서 생산된다.
2004년 10월/2004년에 가솔린과 에탄올 모두에서 구동할 수 있는 "1.6 L Flex"라는 새로운 연료 버전이 도입되었다. 이 버전은 또한 CHT 엔진에 사용되는 "Compound High Irgress" 챔버를 특징으로 했다.
브라질의 엔진 버전: 1.0L 65PS(48kW), 1.0L 슈퍼차지 95PS(70kW), 1.6L 96PS(71kW), 1.6L 플렉스 연료 105PS(77kW) 그것은 Ka, Fiesta MK V, 남미 Fiesta Mk VI, Focus, EcoSport, 포드 Courier를 포함한 많은 모델에서 사용/사용되었다.
유럽 내 엔진 버전: 1.3L 70PS(51kW), 1.6L 95PS(70kW)
멕시코에서는 1.6L가 이 시장을 위해 피에스타라고 이름 붙여진 아이콘에서 사용된다. 남아프리카에서는 1.3L와 1.6L 버전이 피에스타 Mk V, 이콘, 반탐에서 사용되고 있다. 인도에서는 1.3L와 1.6L 버전이 아이콘에서 사용되고 있다. 러시아에서는 1.6L 버전이 포드 포커스 오리지널에 사용되었다.
듀라텍
Zetec은 원래 RoFlow Zetec이라고 불리는 Duratec 엔진 시리즈로 대체되었다. 이것들은 사실상 동일한 Mazda MZR 엔진의 변형이다.
트림 레벨로 Zetec 이름 지정
1998년 영국의 포드는 제텍 이름을 피에스타 산맥의 트림 레벨에 적용하여 Si를 대체하였다. 피에스타 LX의 가솔린 차종도 몇 달 안에 중단되었지만 "제텍 LX"로 이름이 바뀌었다.
그 이후로 제텍 이름은 포드 트림 수준의 계층 구조의 핵심 주식이 되어 대부분의 범위에서 스포츠 스타일의 변종 역할을 하게 되었다. 1998년 10월, 당시 새로 출시된 Focus도 이 이름을 사용했으며, 몬데오와 갤럭시 레인지 역시 10년이 지나기 전에 이 이름을 채택했다.
현재 이 모델들에도 제텍 배드 변형 모델이 포함되어 있지만, Ka와 Fusion과 같은 포드의 "니쉬" 모델들은 처음에는 그 이름을 채택하지 않았다.
오늘날 Zetec이라는 명칭은 트림 수준의 용량으로만 사용되며, 엔진은 이와 같이 불리지 않는다. 포드는 종종 제텍 모델의 "스핀 오프(spin-off)"를 만들고 제텍 모델에 대한 프로모션을 진행하는 등 제텍 모델이 포드 제품군의 주요 모델로 자주 보여진다. Ford of British의 Ford 레인지 바의 모든 승용차는 현재 Zetec의 불량 모델을 포함하고 있다. 다른 Ford 트림 수준도 마찬가지일 수 없다.
Such aforementioned "spin-offs" of the core Zetec model include the Zetec S (Fiesta, Focus and the 2000–2007 Mondeo), Zetec S 30th Anniversary Edition (2005–2008 Fiesta), Zetec S Celebration Edition (2005–2008 Fiesta), Zetec S Red (2005–2008 Fiesta), Zetec Nav (2000–2007 Mondeo), Zetec LX (1995–1999 Fiesta), Zetec Blue (Fiesta) and a key version, tHe Zetec Climate(1996–2009 Ka, 2002-2008 Fiesta, Fusion 및 2005–2008 Focus).
참조
- ^ Ford Zetec 엔진, 웨이백 머신에 2012-09-20 보관
- ^ S S Collins (2007). Unraced...: Formula One's Lost Cars. Veloce Publishing Ltd. pp. 8–9. ISBN 9781845840846.
- ^ Graham Robson (9 Oct 2015). Grand Prix Ford: Ford, Cosworth and the DFV. Veloce Publishing Ltd. p. 253. ISBN 9781845846244.
원천
- 하워드, 제프리 P. "포드는 유럽에서 제타 엔진 제품군을 출시했다." 워드 오토 월드 1991년 12월.
- RS-Mania.co.uk
참고 항목
저중량 알루미늄 엔진 블록으로 업데이트된 UK 모델 2012-2017 버전 1.25cc. Duratec 16v 엔진 코드 STJC SNJD. 44kw (60PS)60wk (82Ps) 및 77kw (105Ps) 단계 V 엔진 STJB SNJB Stage VI 엔진 STJD STJD SNJC 및 SNJD