자스타바 스칼라

자스타바 스칼라
자스타바 스칼라
개요
제조사	자스타바
부르기도 한다.	자스타바 101; 자스타바 1100 ; 자스타바 1300 ; 자스타바 GTL
생산	1971년 10월 15일~2008년 11월 21일
조립	크라구예박, 세르비아
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카
보디 스타일	3도어 해치백; 5도어 해치백; 2도어 픽업
관련	피아트 128
파워트레인
엔진	1.1 L SOHCI4; 1.3 L SOHCI4
전송	4단 매뉴얼 ; 5단 수동

자스타바 스칼라(Jastava Schala, [ˈjûûo ˈskǎla]로 발음됨)는 세르비아의 제조업체인 자스타바 오토모빌리에 의해 건설된 자동차 계열의 총칭이다.피아트 128 세단을 기반으로 1971년 도입돼 리스티어링 후면 패널이 있는 자스타바(유고) 128로 판매됐다.후에 그것은 자스타바 101, 자스타바 1100, 자스타바 1300, 자스타바 GTL이라는 이름으로 이탈리아에서 발행되지 않았던 스타일인 3도어나 5도어 리프트백으로 사용 가능하게 되었다.

원형 헤드라이트 및 크롬 범퍼를 장착한 초기 모델

자스타바 101은 국내 시장에서 스테자딘(Stojadin, 남자 이름인 [stodinjdindin], 세르보-크로아티아어와의 유사성에서 "stojǎdin"으로 발음)과 (슬로베니아에서) "Stoenka"("101-etete")라는 별명으로 널리 알려져 있었다.

생산 마지막 해에 자스타바 스칼라는 55마력, 1.1리터, 5도어 스칼라 55의 단일 트림 수준으로 이용이 가능했다.2008년, 새로운 스칼라를 4,000유로에 약간 못 미치는 가격에 구입할 수 있게 되어, 자스타바 코랄(향상된 유고)을 헐값에 매각할 수 있게 되었다.

자스타바 스칼라의 생산은 자스타바 128의 단종 이후에도 한동안 계속되었다.스칼라는 다섯 번째 문이 특징인데, 이 가격 수준에서는 인상적으로 기능한다.뒷좌석을 떨어뜨려 화물 공간을 325L에서 1,010L로 늘린다.

실용성과 견고함 덕분에, 그리고 저렴한 가격 덕분에, 스칼라 55는 2008년 생산이 끝날 때까지 세르비아에서 잘 팔렸다. 1971년부터 127만3,532대가 건설되었다.^[3]

2007년 말 자스타바는 스카라55가 당시 세계에서 두 번째로 보급률이 높은 차라고 추정했다.

간략한 역사

스칼라 55호는 1971년 10월 15일 자스타바 101(내부적으로는 자스타바 1100 또는 311/ 313/ 511/ 513)으로 처음 등장했다.자스타바도 제작한 이탈리아의 피아트 128(자스타바 128)에서 파생된 101호는 실용적인 다섯 번째 문을 추가했다.

피아트 자체 128 3P와 폴크스바겐의 골프보다 3년 앞선 101은 엔진과 변속 장치가 서로 맞물린 최초의 해치백 중 하나였다.

대부분의 제조사가 아직 수 년 동안 이 스위치를 조작할 수 없는 시대에 전륜 구동 방식인 101은 뛰어난 공간 활용도를 제공했다.독립형 리어 서스펜션은 동유럽 도로와 잘 어울렸으며 전설적인 아우렐리오 램프레디가 설계한 엔진은 헤드램프로 가장 잘 작동했다.

1973년 제17회 국제 투어 d'유럽 랠리에서 자스타바 101호가 그 반을 차지했다.이듬해 유고슬라비아의 운전사 J.팔리코비치는 자신의 포르쉐 경쟁보다 여러 단계를 걸쳐 101번을 더 빨리 조종했다고 한다.

1975년 2월 자스타바는 고향인 크라구제박에서 킬리만자로로 원정대를 조직했다.5대의 새로운 표준 자스타바 101 자동차와 11명의 승무원이 킬리만자로 정상에서 45일간의 탐험을 마치고 아프리카 사막과 사바나를 여행했다.Zastava는 결과적으로 자동차를 Vozilo uspeha(확실히 번역된, 성공의 차량)로 판매한다.

폴란드에서 FSO 공장은 자스타바 101에서 1976년까지 생산했다.

1979년 88,918 Zastava 101 모델이 크라구예바크 라인을 떠났다.2년 후, 그 차는 유고슬라비아의 '십년의 차'로 선정되었다.

1980년대 초 영국에서 101호가 꽤 인기를 끌게 되었다.Go New(새로 시작)라는 슬로건 아래 광고! 고 유고! 311/313/511/513은 영국 바이어들이 구입할 수 있는 가장 저렴한 신차다.1984년, 이 레인지의 보급형 모델은 2,400파운드가 안 되는데, 이는 동급 포드 에스코트의 대략 절반 가격이다.노면 그라인딩으로 인한 녹을 방지하기 위해 하단, 실, 발란스 전체에 단단한 PVC 코팅이 사용됐다.

1991년에는 100만번째 101호(유고 스칼라)가 제작되었다.

2008년 개선 사항

3월 13일부터 19일까지 베오그라드에서 열리는 2008 베오그라드 카쇼에 서 있는 자스타바나 유고 방문객들은 두 번 타면 용서받을 수 있을 것이다.Zastava Koral과 Zastava 10, 그리고 새로운 플로리다 TDC 디젤의 뒤에 있는 것은 55번 스카라였다.

이 인기 있는 엔트리급 일꾼이 마지막으로 전시대의 밝은 불빛을 봤을 때를 기억하는 사람은 거의 없을 것이다.

이 행사에서 가장 저렴한 차인 Zastava R&D에 몇 가지 개선이 이루어졌다.^[4]

후드 아래에는 새 알루미늄 라디에이터가 설치되어 있었다.그 아래, 휠 베어링과 CV 조인트는 이제 Zastava 10과 공유되었다.

운전대 뒤에는 타코미터가 완비된 새로운 계기판이 있었고, 곡선형의 하우징 뒤에 청색과 붉은색의 뉘앙스로 빛나고 있었다.새롭고 부드러운 시트가 높은 주행 위치로 제작됨.

2008년 유고 스칼라 55는 또한 뿔, 조절 가능한 사이드 미러, 그리고 자스타바 10과 백미러를 공유한다.도어락은 Zastava의 In(Zastava Koral 및 Zastava Florida) 범위에서 나온다.이제 소유자는 도어와 리프트백을 잠금 해제하고 점화 스위치를 작동시키기 위해 하나의 키만 있으면 된다.

선택적으로 101 유고 스칼라 55호는 공장에서 설치한 로바토 40리터 탱크와 사료를 장착해 천연가스로 달릴 수 있다.

2008년 Zastava는 여전히 스카라 55를 판다.그것은 세르비아에서 가장 다루기 쉬운 자동차다."150만 대 이상 팔렸는데... 우린 아직 건물을 짓고 있어... 크라구제바크에 본사를 둔 자스타바 오토모빌리는 "아직은 구매 중"이라고 말했다.

마지막 1,045,258번째 자스타바 101은 2008년 11월 20일에 조립 라인에서 굴러 떨어졌는데, 이것은 요약하면 1,273,532번째 자스타바 스카라 자동차(104,258번째 자스타바 101번째와 228,274번째 자스타바 128번째 차종)이다.

모델 분해 완료

초기에는 Zastava 101의 두 가지 버전을 사용할 수 있었다.스탠다드와 드 룩스.표준 모델들은 검은색 모조 가죽으로 다듬어진 좌석을 제공했으며, 검은색 구형 기어 변속기를 장착했다.드럭스 트림은 빨간색 시트와 카펫, 내부 도어 패널과 차량 외부 측면을 가로지르는 크롬 트림, 앞좌석 승객 앞에 모조 목재를 들고 나왔다.자스타바의 로고는 투명한 시프터 손잡이 안에 내장되어 있었다.

다음 해에는 라디에이터 그릴이 (회색이 아닌) 검은색으로 칠해진 것을 보았다.1976년 101L는 De Luxe 모델을 대체하여 고무 트림, 평평한 접이식 시트 등, 크롬 트리밍 라디에이터 그릴, 역광, 전동 윈드실드 와셔 펌프, 냉각수 온도 게이지, 담배 라이터 및 서보 브레이크가 장착된 새로운 범퍼를 선보였다.

모든 모델은 8.8:1 압축비와 다양한 카뷰레터(Weber 32 Icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 또는 SOlex C 32 DISA 20)를 가진 1,116 cc 엔진을 사용했다.1976년에 #0076986부터 시작하는 모든 엔진은 나가는 캠축의 14mm 너비까지 20mm 너비의 새 캠샤프트를 사용했다.

Zastava 101B가 표준 모델을 대체한 1979년까지 더 이상 유의미한 변화는 없었다.101B와 101L는 이제 머리 받침대가 통합된 동일한 고급 좌석을 공유했다.

또한 1979년 자스타바는 101S(Super)와 SC(Super Confort)를 출시하였다.그들은 새로운 범퍼, 사각형 전조등, 크롬 테두리가 달린 새로운 라디에이터 그릴, 검은색 사이드 미러, 검은색 와이퍼, 소형 검은색 휠 캡, 표준 리어 디프로스터 및 두 개의 새로운 경고등(핸드브레이크 켜기, 브레이크 패드 경고등)을 가지고 있었다.9.1:1 압축과 IPM 32 MGV 25/250 카뷰레터가 적용된 새로운 1,290 cc 엔진과 마찬가지로 실내 색상이 추가되었다.SC 모델은 2배럴 베버 30/32 DMTR 90/250 카뷰레터와 4-2-1 배기가스를 사용해 64hp(48kW)의 출력을 높였다.

1,116 cc 엔진의 압축은 9.2:1로 상향 조정되었다.모터는 이제 IPM 32 MGV 10 카뷰레터를 사용했다.

그 해 후반에는 오일 압력 게이지와 타코미터 등 완벽한 계측기와 이 차에 탑재된 가장 강력한 엔진인 1,290cc 모터의 73마력(54kW) 버전에 베버 32/32 DMTR 90/250 카뷰레터와 4-2-1 배기가스가 장착되었다.

3도어 메디테란 모델은 베이스, 1116cc 엔진(55마력) 또는 스페셜의 73마력(54kW) 모터를 사용했다.그것은 초기 101년대와 같은 둥근 전조등을 가지고 있었다.

1979년형 Zastava 101s에는 모두 새로운 핸들이 달려있었으며, 중앙 경음기 버튼에는 Zastava 또는 회사 로고(101S/101SC)가 새겨져 있었다.

1983년에 자스타바는 101 GT/GTL 55/65를 출시했다.새롭고 더 넓은 크롬 범퍼는 주차와 표시등이 통합되어 있음을 자랑했다.새로운 라디에이터 마스크가 새로운 사이드 스커트와 새로운 휠 디자인과 함께 출시되었다.내부는 새로운 대시보드, 스티어링 휠, 기어 시프터 및 핸드 브레이크를 사용하여 재설계되었다.서스펜션이 더 부드러워졌고, 더 나은 안정성을 위해 차는 이제 더 낮게 앉았다.GTL 모델은 브레이크의 개조를 특징으로 했다.

표준인 1116cc 모터는 원바렐 IPM 32MGV 12 카뷰레터로 55마력(41kW)을, 1301cc 엔진은 2바렐 베버 30/32 DMTR 90/250으로 65마력(48kW)을 생산했다.새 케이블이 액셀러레이터와 카뷰레터를 연결했다.

1987년에 자스타바는 미국에서 성공을 기념하기 위해 자동차에 YUGO 이름을 적용했다.그 쌍은 이제 YGO 1.1과 1.3 GX라고 불렸다. Z 대신 Y 휘장이 사용되었다.더 많은 인테리어 색상이 데뷔했다.모든 모델은 4-2-1 배기 시스템을 사용했다.

1988년에는 유고 스칼라 55, 유고 스칼라 65로 명칭이 변경되었다.나비 모양의 앞쪽 창문은 제거되었고, 오래된 것보다 훨씬 큰 새로운 플라스틱 범퍼는 출시되었다.인테리어는 다시 재설계되어 회색 또는 사하라 황색으로 마감되었다.Bosch 점화 시스템이 설치되었다.스칼라 65호는 5단 기어박스에 연결된 1301cc 엔진의 상단에 전자 초크가 달린 새로운 2바렐 베버 7Y2M-RA 카뷰레터를 사용했다.

이 두 모델은 정지와 기어박스가 개조되고 명칭이 스칼라 55C와 스칼라 65C로 바뀐 1994년까지 제작됐다.

2008년 연식에서는 몇 가지 개정판이 도입되었다(위에서 설명함).자스타바 스칼라 55 (101)는 세르비아에 전설의 것으로 남아있다: 전 유고슬라비아 영토와 동유럽을 가로질러 여전히 모든 세대에서 볼 수 있는 견고하고 저렴한 차이다.