베가(로켓)

Vega (rocket)
베가
센티넬-2A로 발사 전 베가의 VV05
기능.소형리프트 발사체
제조자아비오
원산지이태리,
유럽 우주국[a]
출시당비용3,700만 달러[1]
크기
높이30m (98ft)
지름3m (9.8ft)
덩어리137,000 kg (302,000 lb)
스테이지들4
용량
극궤도에 탑재(700km, i 90°)
덩어리1,430kg (3,150lb)
타원 궤도에 탑재(1500 × 200 km,
i 5.4°)
덩어리1,963 kg (4,328 lb)
SSO로 페이로드(400km)
덩어리1,450kg (3,200lb)
연합 로켓
비교 가능한
출시이력
상황활동적인
런칭 사이트센터 스페이스 가이아나이스, ELV
총 발사 횟수
  • 22
    • 베가: 20
    • 베가-C: 2
성공(들)
  • 19
    • 베가: 18
    • 베가-C: 1
실패
  • 3
    • 베가 : 2
    • 베가-C: 1
퍼스트 플라이트2012년2월13일
마지막 비행기2022년12월21일
1단 – P80[2][3][4]
높이11.7m (38피트)
지름3m (9.8ft)
빈 덩어리7,330kg (16,160lb)
총질량95,695kg (210,971lb)
파워 바이쉬는
최대 추력2,261 kN (508,000 lbf)
특정충동280초 (2.7km/s)
연소시간107초
추진제HTPB(고체)
제피로 23
높이8.39m(27.5ft)
지름1.9m(6피트 3인치)
빈 덩어리2,850kg (6,280lb)
총질량28,850kg (63,600lb)
파워 바이쉬는
최대 추력871 kN (196,000 lbf)
특정충동287.5초(2.819km/s)
연소시간71.6초
추진제HTPB(고체)
제피로 9
높이4.12m(13.5ft)
지름1.9m(6피트 3인치)
빈 덩어리1,315 kg (2,899 lb)
총질량11,815kg (26,048lb)
파워 바이쉬는
최대 추력260kN (58,000lbf)
특정충동296초 (2.90km/s)
연소시간117초
추진제HTPB(고체)
상부 스테이지 – AVUM
높이1.7m(5피트 7인치)
지름1.9m(6피트 3인치)
빈 덩어리147kg (324lb)
총질량697kg (1,537lb)
파워 바이1xRD-843[7] (RD-868P)[8]
최대 추력2.42 kN (540 lbf)
특정충동315.5초 (3.094km/s)
연소시간317초
추진제UDMH /아니오24
[Wikidata 편집]

베가(이탈리아어:베토레 유러피노 디 제네라치오네 아반차타()[9]는 이탈리아 우주국(ASI)과 유럽 우주국(ESA)이 공동으로 개발한 아리안 스페이스에서 사용하는 소모성 발사 시스템입니다.[9]1998년에 개발이 시작되었고 2012년 2월 13일에 센터 스페이스 가이아나에서 첫 발사가 이루어졌습니다.[4]

극지 궤도와 저지구 궤도에 대한 과학 및 지구 관측 임무를 위해 300~2500kg의 소형 탑재체를 발사하도록 설계되었습니다.[10]기준이 되는 베가 미션은 1500kg의 우주선을 700km 고도로 끌어올리는 극궤도입니다.

거문고자리에서 가장 밝은 별인 베가의 이름을 딴 이 로켓은 P80 1단, 제피로 23 2단, 제피로 9 3단 등 3개의 고체 로켓단을 갖춘 단일체 발사대(끈 달린 부스터 없음)입니다.[11]상부 모듈은 AVUM이라고 불리는 액체 로켓입니다.P80 스테이지의 개선된 버전인 P120C는 아리안 6의 사이드 부스터로도 사용될 예정입니다.베가 프로그램의 주요 기여자는 이탈리아(65%)이며, 프랑스(13%)[12]가 그 뒤를 이었습니다.다른 참가자들은 스페인, 벨기에, 네덜란드, 스위스 그리고 스웨덴을 포함하고 있습니다.[13]

발전

배경

1990년대 중반, 프랑스 회사 Aerosspatiale와 SEP는 이탈리아 회사 Bombrini-Parodi-Delfino(BPD)와 함께 제안된 Ariane Complementary Launcher(ACL)의 개발에 대한 논의를 시작했습니다.비슷한 시기에 이탈리아는 새로운 고체 추진형 위성 발사기의 개념을 옹호하기 시작했습니다.[14]베가라고 불리는 이 발사기는 유럽의 발사 능력 범위를 확장하기 위해 개발되었으며, 베가는 700km의 극궤도로 1000kg의 페이로드를 발사할 수 있을 것입니다.처음부터 세 단계 중 첫 번째 단계는 기존의 아리안 5 소모식 발사 시스템의 고체 부스터에 기반을 두고, 두 번째 단계와 세 번째 단계는 개발 중인 제피로 로켓 모터를 사용하게 됩니다.[15][16]

그러나, 이 프로젝트는 비용이 많이 드는 프로젝트로 이탈리아 혼자서는 자금을 조달하기가 어렵다고 인식되어 개발을 진행하기 위해 일찍부터 국제적인 파트너들을 찾았습니다.[14]1998년 4월, 베가 프로그램은 프랑스와 이탈리아가 주도하는 유럽 우주국(ESA)의 관심 있는 회원국들로부터 요청받은 약 7천만 ECU의 산업 투자와 약 3억 5천만 ECU의 자금 확보에 의존한다고 공개적으로 밝혔습니다.[17]1998년 6월, 유럽 우주국(ESA) 회원국 장관들이 베가의 개발 프로그램의 첫 단계를 진행하기로 합의했다고 발표되었습니다. 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 스페인, 이탈리아가 참여했습니다.[18][16]

1998년 9월, 완전한 자금 지원이 이루어지면 베가는 2002년에 첫 발사를 할 것으로 예상되었습니다.[19]그러나 1998년 초까지 프랑스는 이 프로그램에 대해 공개적으로 불쾌감을 드러냈고, 이로 인해 기금에 대한 분쟁이 발생했습니다.[20][21]베가의 새로운 고성능 버전이 제안되었지만 이것은 프랑스를 충분히 만족시키지 못했습니다.1999년 9월, 프랑스는 베가 프로그램에서 완전히 철수하기로 결정하여 발사대의 미래에 대한 우려로 이어졌습니다.[22]1999년 11월, 유럽 우주국(ESA)은 베가를 승인된 프로그램으로 공식적으로 폐기했는데, 이 결정은 주로 프랑스의 철수에 기인했습니다; 이탈리아는 그것이 그것과 무관하게 진행될 것이라고 선언했고, 부족한 부분을 충족시키기 위해 할당된 기부금을 아리안 5의 추가 개발을 위해 다시 지시하겠다고 위협했습니다.[23][24]

2000년경, 베가의 대체 용도는 아리안 5 중발사기의 개량형과 함께 사용될 중형 부스터 로켓으로 탐색되었습니다.[25]2000년 10월, 프랑스와 이탈리아는 베가 프로그램에 포함될 아리안 5의 P80 부스터에 35%와 52%의 자금을 제공하기로 합의했습니다.[26]2001년 3월, 피아트 아비오와 이탈리아 우주국(ASI)은 베가 프로그램 개발의 대부분을 책임지기 위해 새로운 회사인 유럽 발사체(ELV)를 설립했습니다.[27]2003년까지 유럽 우주국(ESA)의 러시아 소유스 발사대의 도입이 개발 중인 베가와 직접적인 경쟁을 할 것이라는 우려가 있었습니다. 이동통신 위성 시장의 침체와 유럽 갈릴레오 위성 항법 시스템에 대한 의구심으로 인해 발사대에 대한 수요가 감소했습니다.[28]

프로그램 시작

2003년 3월, 유럽 우주국(ESA)과 프랑스 우주국인 CNES(Centre national d'deudes spatiales)가 베가 발사대 개발에 대한 계약을 체결했습니다. 이탈리아는 65%의 자금을 지원하고 나머지 6개국은 지원했습니다.[29]2004년 5월 프랑스령 기아나의 쿠루에서 상업적 운영자인 아리아네스스페이스와 주계약자인 ELV 사이에 차량 통합을 수행하는 계약이 체결되었다고 보고되었습니다.[30]2004년 11월, 쿠루에서 베가 발사대를 위한 새로운 전용 발사대를 건설하기 시작했고, 벙커와 스테이지 조립을 지원하는 자주식 구조물을 포함했습니다.[31][32]2005년 9월, 베가의 고체 로켓 모터 점화기에 대한 주요 테스트가 성공적으로 완료되었다는 소식이 전해졌습니다.[33]

2005년 11월, 유럽 우주국(ESA)은 베가 발사대와 함께 작동하는 전기 추진 동력 모듈의 개발과 배치에 대한 열망을 선언했습니다. 이 계획된 모듈은 지구 저궤도(LEO)와 정지궤도(GEO) 사이에 탑재물을 운반할 것입니다.[34]2005년 11월, 이스라엘과 인도 모두 베가 프로그램에 공식적인 관심을 보였다고 보고되었습니다.[35]2005년 12월, 베가 발사대는 아리안 발사대, 소유스 발사대와 함께 ESA 탑재를 위한 인정된 "최초 선택" 플랫폼으로 승인되었습니다.[36]2005년 12월 19일, 사르디니아의 살토 디 퀴라에서 베가 3단의 첫 시험 발사가 성공적으로 완료되었습니다.[37]몇 년 동안 사르데냐 지역에서 추가적인 테스트가 수행될 것입니다.[38][39]베가의 진행은 2007년 3월 28일 세 번째 단계의 테스트 실패로 지연되었습니다.[40][41]

2007년 1월, 유럽우주국(ESA)은 베가와 아리안의 발사를 지원하기 위해 위성항법장치(GPS) 항법장치의 사용을 연구하고 있다고 발표했습니다.[42]2009년 파리 에어쇼에서 베가의 상위 단계를 대체할 보다 비용 효율적인 엔진의 도입이 발사대의 전체적인 비용 절감 실패로 연기되어 추진 가치가 훨씬 떨어졌다는 사실이 밝혀졌습니다.[43]이러한 결과에도 불구하고 3단계의 효율성을 높이기 위한 노력은 계속되었습니다.[44]이 시점에서 베가 발사의 4단계 인증은 2009년 말 이전에 모두 이루어질 것으로 예상되었고, 첫 발사는 2010년에 이루어질 예정이었습니다.[45]첫 비행은 "더미" 자리지킴이가 아닌 과학적인 탑재물로 비행하기 위한 것이었지만,[46][47] 의도적으로 값비싼 상업용 위성을 피했습니다.[48]2010년 말, 첫 비행은 2011년으로 연기되었습니다.[49]

비행중

2011년 10월, 베가 로켓의 주요 부품들은 로마 근처에 있는 아비오의 콜레페로 시설을 떠나 쿠루로 향했습니다.이 시점에서 첫 발사는 2011년 12월 또는 2012년 1월에 이루어질 것으로 예상되었습니다.[50][51]2012년 1월 초에는 발사일이 다음 달로 넘어갈 것으로 알려졌습니다.[47][52]2012년 2월 13일, 쿠루는 베가 로켓을 최초로 발사하였는데, 이는 "명백히 완벽한 비행"이라고 보도되었다.[53][54]

2011년 중반, 베가 로켓의 진화된 '유럽화된' 업그레이드가 중장기적인 미래에 개발될 수 있을 것으로 추정되었습니다.[55]성공적인 첫 발사 이후, 베가에 대한 다양한 개선점들이 가정되었습니다.보도에 따르면 독일 항공우주센터(DLR)는 베가의 마지막 4단계에 대한 유럽의 대안을 개발하는 데 적극적이었다고 합니다. 그러나 운영을 통합하고 불필요한 비용을 조기에 피하기 위해서는 약 10년 동안 베가 하드웨어에 변화가 없어야 한다는 의견이 지배적이었습니다.[56]유럽우주국(ESA)도 베가와 제안된 아리안 6 중발사기 사이의 잠재적인 공통점을 활용하고자 했습니다.[57]

첫 번째 발사 이후, VERTA 프로그램(Vega Research and Technology Companiment)의 흔적 아래 4번의 비행이 추가로 수행되었으며, 이 기간 동안 보다 수익성 있는 상업적 운영을 위해 베가 로켓을 검증하고 준비하는 동안 관측 또는 과학 탑재체가 궤도를 돌게 되었습니다.[58]2013년 5월 6일에 수행된 두 번째 발사는 상당히 까다로운 비행 프로파일을 따르고 첫 번째 상용 페이로드를 운반하는 성공적이었습니다.[59]이 두 번째 발사의 여파로, 유럽 우주국(ESA)은 베가 로켓이 "완전하게 작동"할 것이라고 선언했습니다.[60]첫 비행과 두 번째 비행 사이에 1년 이상이 경과한 것은 첫 번째 비행에서 사용된 소프트웨어에 부과된 프랑스 수출 통제에 대한 제한으로 인해 이탈리아 제조사가 비행 통제 소프트웨어를 완전히 재개발해야 했기 때문입니다.[61]

상업 서비스를 시작한 이래, 아리아네스 우주는 극지 궤도와 태양 동기 궤도에 대한 임무에 맞춘 발사 시스템으로 베가를 판매하고 있습니다.[62]베가는 예선 비행 동안 라레스 위성인 386.8 kg의 주 탑재체를 고도 1450 km의 원형 궤도에 69.5°[63]의 경사로 배치했습니다.

사양서

스테이지들

베가 단계 매개변수
스테이지들 스테이지 1
P80 		스테이지 2
제피로 23 		스테이지 3
제피로 9 		스테이지 4
AVUM
높이 11.7m (38피트) 7.5m(25ft) 3.5m (11피트) 1.7m(5피트 7인치)
지름 3m (9.8ft) 1.9m(6피트 3인치) 1.9m(6피트 3인치) 1.9m(6피트 3인치)
추진제형 단단한 단단한 단단한 액체.
추진제 질량 88톤 24톤 10.5톤 0.55톤
모터 드라이 매스 7,330kg (16,160lb) 1,950kg (4,300lb) 915kg (2,017lb) 131kg (289lb)
모터 케이스 질량 3,260kg (7,190lb) 900kg (2,000lb) 400kg (880lb) 16kg (35lb)
평균 추력 2,200 kN (49만 lbf) 871 kN (196,000 lbf) 260kN (58,000lbf) 2.42 kN (540 lbf)
연소시간 110초 77초 120초 667초
특정충동 280초 287.5초 296초 315.5초

페이로드

Arianespace는 베가 발사대가 700 km (430 mi)의 원형 극궤도까지 1,500 kg (3,300 lb)을 운반할 수 있음을 나타냈습니다.[66]

베가의 페이로드 페어링은 스위스의 RUAG Space에서 설계 및 제작하였습니다.[67]지름은 2.6m, 높이는 7.8m, 질량은 400kg입니다.페어링의 원통형 부분은 외경이 2.6 m, 높이가 3.5 m입니다.[68]

3단의 솔리드 모터 스테이지

처음 3단계는 회사 ELV를 통해 베가 발사대의 주요 계약자인 아비오가 생산한 고체 추진제 엔진입니다.[69]

2011년 기준으로, 베가의 3단계를 위한 3가지 엔진 유형의 설계와 생산 과정은 설계 평가를 위한 것과 최종 비행 구성을 위한 것으로 두 차례의 지상 시험 발사에서 검증될 것입니다.[70][71][needs update]

P80

주요기사 : P80 (로켓스테이지)

P80은 베가(VEGA)의 첫 번째 단계로 설계상의 추진체 중량이 80톤인데, 이후 88톤으로 증가했습니다.P80에는 스러스트 벡터 제어(TVC) 시스템이 포함되어 있으며, SABCA에 의해 벨기에에서 개발 및 제작되었으며, 리튬 이온 배터리를 사용하여 유연한 조인트가 있는 가동 노즐을 작동시키는 두 개의 전기 기계식 액추에이터로 구성되어 있습니다.[72]직경 3 m 케이스는 흑연 에폭시 필라멘트 와인드 케이스로 구성되어 있으며 내부 절연에는 저밀도 고무가 사용됩니다.노즐은 가볍고 저렴한 카본 페놀 소재로 제작되며, 점화기에는 소모성 케이스가 사용됩니다.적재된 고체 추진제는 바인더 함량이 낮고 알루미늄 비율이 높습니다(HTPB 1912).[73]

P80 엔진의 첫 시험 발사는 2006년 11월 30일 쿠루에서 이루어졌으며, 시험은 성공적으로 끝났습니다.[74]

2007년 12월 4일 쿠루(Kourou)에서 P80 1단 엔진의 2차 시험 발사가 이루어졌습니다.111초 동안 190톤의 평균 추력을 전달하는 엔진의 행동은 예측과 일치했습니다.[75]

향후 버전의 스테이지 P120C는 설계상 추진제 중량 120톤에서 유래된 이름으로 추진제 질량을 141~143톤으로 증가시킬 예정입니다.[76]

제피로 23

주요 기사 : 제피로 (로켓 스테이지)
제피로 23의 노즐, 2015 파리 에어쇼 2015

제피로 모터의 개발은 Avio에 의해 시작되었으며, 회사가 일부 자금을 지원하고 이탈리아 우주국(ISA)의 계약에 의해 부분적으로 자금을 지원받았습니다.제피로 23은 베가의 두 번째 단계를 형성합니다.그것의 탄소-에폭시 케이스는 필라멘트로 감겨 있고 그것의 탄소 페놀 노즐은 탄소-탄소 목구멍 삽입체를 포함합니다.추진제 적재량은 23톤입니다.[72]

제피로 23 2단 엔진은 2006년 6월 26일 살토 디 퀴라에서 처음 발사되었습니다.이 테스트는 성공적이었습니다.[77]

제피로 23 2단 엔진의 두 번째 시험 발사는 2008년 3월 27일 살토 디 퀴라에서 이루어졌습니다.이 성공적인 시험은 로켓 엔진의 자격을 얻었습니다.[78]

제피로 9

주요 기사 : 제피로 (로켓 스테이지)

가장 먼저 완성된 엔진은 제피로 9, 3단 엔진이었습니다.첫 번째 시험 발사는 2005년 12월 20일 사르데냐 남동부 지중해 연안의 살토 디 퀴라 인터포스 시험장에서 실시되었습니다.그 테스트는 완벽하게 성공적이었습니다.[79]

제피로 9의 두 번째 시험 발사는 2007년 [80]3월 28일 살토 디 퀴라에서 이루어졌습니다.35초 뒤 모터 내압이 갑자기 떨어져 연소시간이 길어졌습니다.[81]이러한 갑작스러운 내부 압력 저하와 모터 설계에 결함이 있었는지 여부에 대한 공개적인 정보는 없습니다.

2008년 10월 23일, 노즐 설계를 변경한 제피로 9의 개선된 버전인 제피로 9-A가 성공적으로 테스트되었습니다.[82]

2009년 4월 28일, 이탈리아 사르디니아의 살토 디 퀴라 인터포스 테스트 레인지에서 제피로 9-A의 최종 자격 시험 사격이 실시되었습니다.[83]

자세 버니어 상부 모듈(AVUM)

Nordwijk의 ESTEC 테스트 센터에서 진동 테스트 중인 AVUM.

Avio가 개발한 AVUM(Attitude Vernier Upper Module) 상부 스테이지는 페이로드를 필요한 궤도에 배치하고 롤 및 자세 제어 기능을 수행하도록 설계되었습니다.AVUM은 APM(AVUM Propulsion Module)과 AAM(AVUM Avionics Module)이라는 두 개의 모듈로 구성됩니다.[84]추진 모듈은 우크라이나제 RD-843[7](RD-868P)[8] 로켓 엔진 액체 연료 로켓 연소 압력 공급 UDMH와 사산화질소를 추진제로 사용합니다.AVUM 항공 전자 장치 모듈에는 차량의 항공 전자 장치 하위 시스템의 주요 구성 요소가 들어 있습니다.[85]

변형

베가와 아리안 5 요소를 기반으로 한 새로운 중형 발사기에 대한 컨셉 연구가 있었습니다.이 발사기는 저장 가능한 연료 또는 극저온 연료를 사용하는 Ariane 5 P230 1단, Vega P80 2단, Ariane 5 3단을 사용할 것입니다.[72]

향후 업그레이드 될 베가(LYRA 프로그램)는 타당성 조사를 초과하였으며, 현재의 3, 4단계를 저비용 단일 LOX/Liquid methane stage로 대체하고 새로운 안내 시스템을 도입할 계획입니다.큰 폭의 가격 인상 없이 성능을 30% 가량 업그레이드하는 것이 프로그램의 목적입니다.[86]

2012년 2월 14일, 베가의 성공적인 첫 발사 다음 날, 독일 항공 우주 센터(DLR)가 프로그램에 포함되기 위해 이동했습니다.당시 독일 민주평화당의 수장이었던 Johann-Dietrich Wörner는 독일이 이 프로젝트에 참여하기를 원한다고 말했습니다.독일은 현재 우크라이나에서 생산되고 있는 AVM 4단의 RD-843 엔진을 대체할 것입니다.베가 발사대 책임자는 개발에 시간이 좀 걸리기 때문에 가까운 미래에는 비행하지 않을 것이라고 말했지만, 2012년 말에 열릴 차기 장관 회의에서 이 로켓이 의제가 될 것이라고 확인했습니다.그런 방식으로, 스위스제 로켓을 제외한 로켓의 모든 부품들은 유럽연합 안에 만들어질 것입니다.[13]

2014년 12월 유럽우주국(ESA) 이사회에서 차세대 아리안6 로켓의 1단 추진체로 P120C(Common)로 이름이 바뀐 베가-C 1단이 선정됐습니다.[87]

아비오는 또한 베가-C 또는 베가-E의 첫 단계를 생략하고 위성 별자리를 보충하는 것을 목표로 하는 "베가 라이트"를 고려하고 있습니다.이 차량은 각각 베가-C 또는 베가-E에서 파생되었는지에 따라 250-300kg 또는 400-500kg 사이에서 발사될 수 있습니다.[88][89]

베가-C

2015 파리 에어쇼 베가-C 모델

베가-C(Vega-C)는 원래의 베가 런처에서 더 나은 발사 성능과 유연성을 가능하게 하는 진화된 제품입니다.[90]개발은 2014년 12월 ESA 각료회의에 이어 시작되었으며, 중규모 기관 탑재량 증가와 관련된 탑재량 수요 변화에 부응하고 보다 저렴한 발사체와 경쟁하기 위한 목적으로 시작되었습니다.[91]

이 새로운 진화는 베가 스택의 다양한 변화를 포함하고 있으며, 1단 P80 모터는 곧 출시될 아리안 6 런처에 사용될 것과 동일한 부스터인 P120C로 대체될 것이며, 2단 Zefiro 23 또한 Zefiro 40으로 대체될 것입니다.더 큰 AVUM+는 AVUM 네 번째 스테이지를 대체하고 세 번째 Zefiro 9 스테이지는 기본 버전의 발사기에서 넘겨집니다.[90]

이러한 수정은 다양한 페이로드 어댑터와 상위 단계를 사용하여 새로운 임무 파라미터를 가능하게 합니다.새로운 로켓은 Vespa-C 페이로드 어댑터를 사용하여 이중 페이로드를 운반하거나, 뱀파이어와 SMSS 다중 페이로드 디스펜서를 사용하여 더 작은 페이로드를 운반할 수 있을 것입니다.궤도 이동 기능은 Vega Electrical Nudge 상부 스테이지(VENUS)에서도 사용할 수 있습니다.[92]

현재 ESA에서 개발 중인 재사용 가능한 스페이스 라이더 차량과 2023년 베가-C에 발사될 예정인 귀환 임무도 이용할 수 있습니다.[93]

2022년 7월 13일, 베가-C는 라레스 2호를 포함한 6개의 위성을 궤도에 진입시키는 첫 비행을 하였습니다.[94]이 발사는 우크라이나 전쟁으로 인해 러시아 로켓이 사용할 수 없게 된 이후의 공백을 메우기 위한 방법으로 이루어졌습니다.[95]2022년 12월 21일, 베가-C는 제피로 40 2단의 이상으로 발사에 실패했고, 이로 인해 에어버스 플레이아데스 네오 지구 촬영 별자리의 우주선 2대가 손실되었습니다.[96]

베가-E

베가-C를 기반으로 만들어진 베가-E(Vega Evolution)는 제피로 9와 AVUM+ 3, 4단계가 액체 산소와 액체 메탄으로 작동하는 극저온 상부 단계로 대체되면서 베가-C의 더욱 진화된 모습입니다.이 변형은 한 번의 발사로 여러 개의 위성을 서로 다른 궤도로 운반할 수 있는 능력으로 베가-C보다 훨씬 더 유연성을 제공합니다.[97]

2021년 3월 현재 아비오는 새로운 상위 단계에 사용되는 새로운 M10 메탄 엔진의 개발을 마무리하고 있습니다.이 엔진 디자인은 2014년에 종료된 Avio와 Chemical Automatics Design Bureau(KBKhA)의 협업의 결과입니다.[98]

2022년[99] 5월부터 7월까지 베가-E의 첫 비행을 성공적으로 수행했습니다.[100]

통계 시작

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로켓 구성

  • 베가
  • 베가 (예정)
  • 베가-C
  • 베가-C (예정)
  • 베가-E (예정)


출시결과

  • 실패
  • 성공
  • 예정된

궤도

출시이력

주요 기사:베가 발사 목록
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참고: 시작 날짜 및 시간(카운트다운 0, 점화 또는 리프트오프?)은 UTC로 표시됩니다. (프랑스령 기아나 쿠루에 있는 기아나 우주센터(CSG)의 현지 시간은 UTC–3입니다.)

2012

비행 일자/시간 (UTC) 로켓,
배열		 발사장 페이로드 탑재체질량 궤도 고객. 실행 결과
VV01 2012년2월13일
10:00:00		 베가 ELV LARES • ALMASat-1 • e-st@r • Goliat • MaSat-1 • PW-Sat • ROBUSTA • UniCubeSat-GG • Xatcobeo 레오 볼로냐 대학교[102] 성공.
최초의 베가 발사; 지오데틱 및 나노위성;