업필드 철도 노선
Upfield railway line| 업필드 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 이전 연결 | 노스이스트 라인(업필드-소머튼 링크) |
| 스테이션 | 14 |
| 서비스 | |
| 유형 | 멜버른 근교 서비스 |
| 시스템 | 멜버른 메트로 멜버른 |
| 서비스 | 모든 역을 중지하고, 이른 아침의 주말 서비스는 사우스 크로스를 건너뛰는다. 평일 오전과 주말 서비스는 시계방향으로, 평일 오후 서비스는 시티 루프를 통해 반시계방향으로 운영된다. 이른 아침 주말 서비스는 남부 크로스를 통해 플린더스 가를 오가며 운행된다. |
| 롤링 스톡 | 코멍, 지멘스, 엑스트라폴리스 2.0(2026년) |
| 역사 | |
| 시작됨 | 1884 |
| 완료된 | 1889 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 20.1km(12.5mi) |
| 트랙 수 | 더블 트랙에서 고우리까지, 싱글 트랙 너머까지 |
업필드 철도 노선은 멜버른 중심상업지구의 플린더스 가를 잇는 통근철도로, 웨스트 멜버른, 노스 멜버른, 파크빌, 브런즈윅, 코버그, 코버그, 해드필드, 글렌로이, 쿨라루루 등 멜버른 북부 교외지역을 경유하는 노선이다. 업필드 노선의 미래는 1980년대 후반과 1990년대 초반에 경전철로 전환하거나 심지어 폐선까지 제안하면서 심각한 의구심에 휩싸였다. 그러나 1995년 신호의 고도화, 수많은 레벨 교차로의 폐쇄 또는 업그레이드, 포크너와 고우리 사이의 트랙의 중복을 통해 라인의 미래가 확보되었다.
사회 기반 시설
이 노선은 고우리 역까지 복선이며, 업필드 역까지의 마지막 구간은 단선이다. 코버그는 물론 고우리, 업필드 등에도 열차 종착시설이 있고 업필드에는 4개의 찌르레기 사이드(stabling sidding)가 제공된다. 전체 회선은 전력 신호에 의해 제어되며, 코버그와 고우리는 업필드에서 원격으로 제어된다.
이 노선은 무네 폰즈 강 옆의 시티링크 유료도로 밑을 지나 지웰 기차역에 도달할 때까지 왕립공원의 긴 언덕을 올라간다. 지웰에서, 이 지역의 수평 교차로를 완화하기 위해 안스티이 기차역과 배트맨 기차역 사이에 고가 선로의 구간이 존재하지만, 이 철도 복도는 업필드 기차역까지 상당히 평평하다. 그럼에도 불구하고, 이 선은 여전히 몇몇 지방 도로와 교차하고 있는데, 이것은 기차가 운행할 수 있는 속도를 제한할 뿐만 아니라 자동차들에게 큰 지연의 원인이 된다.
이 트랙은 업필드를 지나 소머턴 근처의 북동쪽 노선에 다시 합류하기 위해 계속된다. 1960년대에 이 구간은 뉴사우스웨일스 주 간 주간 표준 게이지 라인과의 연결을 제공하기 위해 이중 게이지 트랙으로 다시 설치되었다. 그러나 4개의 산업부제를 포함했던 그 부분은 한동안 사용되지 않아 운행이 중단되고 있다.
역사
북 멜버른에서 코버그까지의 노선은 1884년 9월에 개통되었고, 1889년 10월에 소머튼까지 연장되었다. 한편, 1888년 9월 로열 파크, 1889년 5월 사우스 브런즈윅(현 지웰)에, 1891년 12월 브런즈윅에서 코버그로, 1892년 8월 사우스 브런즈윅에서 브런즈윅으로, 그리고 1892년 8월에 브런즈윅까지, 복제가 이미 시작되었다.
코부르크에서 소머튼 구간은 1903년 7월에 폐쇄되었으나, 1906년 12월에 파크너까지 재개관하여, 기차역과 인접한 파크너 묘지의 개관과 연계하여, 장례 열차만을 이용하였다. 1915년에 전체 서비스가 파크너까지 연장되었고, 1920년 12월에 파크너로 가는 노선이 전기화되었다.
1928년 3월, 철도위원회의 강력한 반발에도 불구하고, 주 정부는 승객들을 위해 파크너에서 소머튼까지 구간을 다시 열도록 명령했다.[1] 서비스는 포크너에서 전기 열차와 연결된 AEC 레일 모터에 의해 제공되었다.[2]
노스 멜버른에서 맥컬레이로 가는 노선의 구간은 1928년 6월 자동신호로 전환되었지만, 나머지 노선은 더 오랜 세월 동안 복선블록과 직원 및 승차권 시스템을 이용하여 작업을 계속하였다.
1956년 5월, 파크너에서 소머튼으로 가는 노선은 다시 폐쇄되었으나, 불과 3년 후인 1959년 7월, 상품 열차를 위해 업필드에서 소머튼 구간이 다시 개통되었고,[2] 같은 날 코부르크에서 포크너 노선이 중복 운행되었다. 그 다음 달, 파크너에서 업필드까지의 구간은, 역 옆에 새로 생긴 포드 공장의 노동자들을 만족시키기 위해, 전기화되었다. 그 다음 달에 두 번째 열차가 추가되었지만, 각 길마다 한 대의 열차만 제공되었다. 그러나 그 직전인 1958년 9월, 오후 6시 이후 노선의 일요일 저녁 운행이 철회되어 인접 전차 노선, 특히 북코부르크 노선에 대한 철도 이용권의 수용으로 대체되었다. 철도 노선의 외곽 끝에는 노스 코버그의 트램과 연결되는 버스 서비스가 제공되었다. 1971년 6월, 그 약정이 일요일 전체를 신청하도록 연장되었고, 1981년 10월에는 월요일부터 토요일까지 오후 7시 30분 이후에 서비스를 포함하도록 더욱 확대되었다.
1963년 1월 소머턴에서 업필드의 포드 공장으로 가는 노선은 소머튼을 경유하는 북동 표준 게이지 라인이 개통된 지 1년 후인 이중 게이지로 전환되었고, 1968년 10월에는 업필드부터 소머튼 구간에서 일하는 전기 스탭이 도입되었다.[2]
자동신호기는 1971년 8월에 노선을 따라 조금 더 전진했으며, 로열파크는 지웰로, 맥컬레이는 1972년 4월에 로얄파크로의 구간도 비슷하게 전환되었다.
1988년 5월까지, 1987년 St Kilda와 Port Melburn 철도 노선의 전환에 이어, 경전철로 전환하자는 제안에 대해 진지한 검토가 이루어지고 있었다. 지방의회, 조합, 도시철도공사와의 논의를 거쳐, 전 노선의 경전철로의 전환, 부분적인 전환, 또는 일부 폐선, 시드니 로드를 경유하는 경전철 운행 등 여러 가지 선택지가 떠올랐다.[3]
그 제안들은 마침내 1995년 4월에 보류되었는데, 그 때 라인 업그레이드에 2,300만 달러가 소요될 것이라고 발표되었다. 그 작업에는 전 회선에 전력 신호 전달의 제공, 대신 닫힌 몇 개만 제외하고 모든 레벨 교차로에 붐게이트를 설치하는 것이 포함되었다. 당시 노선의 수많은 레벨 교차로들 중 상당수는 여전히 모든 열차마다 수동으로 문을 열고 닫은 게이트키퍼들에 의해 통제되고 있었다.
자동 신호 전달은 1998년 9월 지웰에서 브런즈윅으로, 10월에는 모어랜드에서 배트맨으로 확대되었다. 11월 배트맨에서 업필드까지 최종 구간의 커미셔닝은 포크너에서 고우리까지 트랙 중복이 연장된 것과 일치했다.
미래
월란 철도역까지의 전기화는 업필드 철도 노선을 현재의 업필드 철도역 종점에서 월란 철도역까지 연장하고, 이후 PTV 네트워크 개발계획의 일환으로 샌드링엄 철도선과 합쳐져 남북선이 된다. 남북선은 2032년 또는 그 이전에 완공될 것이다.[4]
서비스
업필드 노선은 멜버른 철도망에서 가장 적은 피크주기 서비스 중 하나로, 아침 피크시간에는 18분마다 열차가 운행되며, 평일(피크기 포함)과 주말에는 나머지 시간에는 20분마다, 이른 아침, 일요일에는 30분마다, 늦은 저녁 진통 내내 열차가 운행된다.윽, 막차까지. 폐선 또는 경전철로의 전환이 위협받던 1990년대 후반까지만 해도 인근 전차 노선과 인근 전차선 종점과 연계한 버스 운행으로 늦은 저녁과 일요일이 제공됐다.
2004년 중반에는, 피크 서비스의 대다수가 3 캐리지에서 6 캐리지 열차로 증가하였다.
이 노선은 또한 멜버른의 철도 노선 중 프리미엄 역의 비율이 가장 낮은 노선 중 하나로, 프리미엄 역으로 분류된 노선의 분기점을 지나서(노던 멜버른의) 3개 역만 있다. 이들은 코버그, 고우리, 업필드다. 브런즈윅은 처음에 멜버른의 네트워크 전체에 걸쳐 호스트 스테이션 중 하나로 발표되었지만, 2006년 11월까지 이런 일은 일어나지 않았다. 2006년 영연방 경기 동안 로열 파크 역 주변은 선수촌뿐만 아니라 다양한 행사 장소들이 위치해 있었고, 따라서 이 역은 경기 기간 동안 많은 인원을 고용했다.
라인 가이드
굵은 역은 종착역이며, 여기서 일부 열차 서비스가 종료된다. 이탤릭 역은 직원이 상주한다.
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참조
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- ^ "Somerton Railway". The Argus. Melbourne. 23 December 1927. Retrieved 21 January 2020.
- ^ a b c "Somerton" (PDF). Victorian Signalling Histories. Andrew Waugh. Retrieved 22 January 2008.
- ^ "General News". Newsrail. Australian Railway Historical Society. May 1988. p. 142.
- ^ https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/ptvic/NDPMR+-+Network+Development+Plan+-+Metropolitan+Rail+-+FINAL+for+web+-+up.pdf
추가 읽기
- W A Doubleday (June 1989). "Upfield - Train or Light Rail?". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 173–175.
외부 링크
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