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아리조나로70번길

U.S. Route 70 in Arizona
이 기사는 아리조나에 있는 미국 70번 국도 구간에 관한 것이다.전체 노선은 미국 70번 국도를 참조한다.
U.S. Route 70 marker
미국로70번길
올드웨스트 하이웨이
빨간색으로 강조 표시된 US 70
경로 정보
ADOT에 의해 유지 관리
길이122.08 mi[1] (1987.47km)
존재했다1935년 6월 17일-현재
역사1926년부터 1935년까지 US 180으로 지정됨
원래 US 70은 홀브룩과 뉴멕시코 사이에 있었다.
주요 접점
웨스트엔드 US 60 / Globe의 SR 77
주요 교차점
동쪽 끝 뉴멕시코 비르덴 인근 US 70
위치
나라미국
주애리조나 주
카운티길라, 그레이엄, 그린리
고속도로 시스템
  • 애리조나 주 고속도로 시스템
← SR 69→ SR 71

올드웨스트 하이웨이(Old West Highway)라고도 알려진 미국 70번 국도(US 70)는 미국 애리조나 주에 있는 동서 미국 고속도로다.현재 노선은 글로브의 US 60에서 시작하여 산 카를로스 인디언 보호구역, 사포드, 던컨을 거쳐 비르덴 인근 뉴멕시코로 진입한다.아리조나에서, US 70은 질라 강과 아리조나 동부 철도의 코스와 거의 유사한 고립된 언덕과 산악 지형을 통과한다.

1926년부터 1932년까지 US 70은 지금보다 더 북쪽으로 지정되었다.원래는 홀브룩에 있는 US 66에서 세인트존스를 거쳐 스프링거빌 동쪽에 있는 뉴멕시코 주 경계선까지 운행했다.오늘날, US 180과 US 60이 이 노선을 운행한다.글로브와 뉴멕시코 사이의 고속도로는 이전에 1926년부터 1935년까지 원래의 US 180의 일부로 지정되었다.1935년에 시작된 US 70은 글로브에서 캘리포니아 로스엔젤레스까지 US 60과 완전히 동시에 운행되었다.US 70은 1964년과 1969년 사이에 글로브에서 현재의 종착역으로 점차 단축되었다.

경로 설명

미국 70번 국도(US 70)는 미국 60번 국도와 주 77번 국도(SR 77)와의 교차로에서 글로브에서 시작된다.US 70과 SR 77 모두 글로브 동부를 경유하여 애쉬 가에서 남동진한다.마을을 떠난 직후 SR 77이 갈라져 투싼 방향으로 남하하고, US 70은 남동쪽으로 이어지며 산 카를로스 인디언 보호구역으로 진입한다.이 고속도로는 아리조나 동부 철도와 커터 철도가 북동쪽으로 산 카를로스 방향으로 구부러져 있는 곳과 유사하다.커터는 또한 US 70이 인도사무국 170번 국도 서쪽 종착역(BIA 170)과 교차하는 곳이다.이 지점에서 US 70은 산과 두꺼운 사막의 솔에 둘러싸인 고립된 구릉을 통해 동쪽으로 이어진다.커터에서 동쪽으로 약 19km 떨어진 곳에 있는 미국 70호는 페리도트의 교차로에서 BIA 170과 다시 교차한다.또한 이 교환에는 쿨리지 댐으로 연결되는 주요 경로인 BIA 3에 대한 접근도 포함된다.교차로에서 아리조나 동부 철도와 산 카를로스 강을 건너 그레이엄 카운티로 70번 도로를 건널 수 있다.[2]

사포드의 그레이엄 카운티 법원 70호

그레이엄 카운티에 들어간 후, US 70은 더 고립된 사막 지형을 통과한다.페리도트와 질라강 사이의 유일한 눈에 띄는 위치는 BIA 8과의 교차로. 페리도트에서 동쪽으로 약 34km 떨어진 미국 70개국이 다리 위로 질라강을 가로지른 뒤 칼바 인근 교차로에서 쿨리지댐로드(BIA3)를 만난다.교차로 바로 남쪽에 있는 아리조나 동부 철도는 질라 강과 마찬가지로 다시 US 70과 평행하게 뻗어 있다.쿨리지 댐 교차로 남동쪽에 위치한 US 70은 험준한 삭막한 지형을 떠나 질라강 계곡의 농경지로 들어간다.그리고 나서 이 고속도로는 Bylas와 Fort Thomas의 시골 공동체를 통해 동쪽으로 향하다가 Pima 마을에 도달한다.피마의 북서쪽으로 마일 마커는 314에서 326까지 뛴다.고속도로를 쿨리지 댐에서 떨어진 곳으로 이전한 결과 마일포스트 방정식이 존재한다.[3]US 70은 피마를 통과하는 중심가로, 지역적으로는 센터 스트리트라고 알려져 있다.피마 동쪽에서 미국 70호는 센트럴을 거쳐 대처 마을을 메인 스트리트로 통한다.대처가 더 큰 도시인 사포드로 이행하면서 메인 스트리트는 남동쪽으로 커져서 대처 대로가 된다. 사포드는 US 70이 남쪽으로 짧은 반 블록을 조깅하여 5번가가 된다.1번가에 있는 US 70은 교통이 통제되는 교차로에 US 191과 교차로에 있다.US 70과 US 191은 Saford에서 동시에 동쪽으로 향한다.사포드 동쪽, 애리조나 동부 철도의 글로브 지점은 마지막으로 70번지에서 갈라져 보위 쪽으로 남동쪽으로 향하고 있다.[2]

사포드 동쪽, US 70과 US 191은 동쪽으로 솔로몬으로 이어진다.솔로몬의 산체스 로드는 작은 공동체 바로 북쪽에 있는 사포드 지역 공항으로 갈 수 있도록 한다.두 고속도로는 산호세를 지나 동쪽으로 이어진다.산호세는 사포드 주립 교도소가 있는 곳으로, 현재 70번 도로와 191번 도로의 북동쪽에 위치해 있다.질라강은 또한 여기서 70번과 평행하게 갈라져 북동쪽으로 질라상자 리파리아 국가보존구역으로 향한다.산호세의 바로 남동쪽에 있는 US 191은 북동쪽으로 향하는 US 70에서 모렌시와 스프링거빌로 갈라져 있다.US 70은 평평한 빈 지형을 통해 동쪽으로 나아가고, 그린리 카운티로 건너가는 작은 산맥으로 들어간다.산에서 나가자마자, US 70은 던컨 마을에서 질라 강과 아리조나 동부 철도의 다른 분기와 만난다.Duncan에서 US 70은 Railway Avenue로 알려져 있다.메인 스트리트에서 US 70은 질라강을 따라 스리웨이까지 북쪽으로 이어지는 SR 75의 남쪽 종착역 역할을 한다.SR 73은 또한 뉴멕시코 주 도로 92가 되는 비르덴 고속도로에 대한 접근을 제공한다.던컨 남동부에서 US 70은 프랭클린의 햄릿으로 들어간다.프랭클린 남동부에서, 그 철도는 로스버그를 향해 별도의 방향으로 가고, 거기서 미국의 70개 곡선이 뉴멕시코로 동쪽으로 굽어 있다.[2]

역사

애리조나에서 US 70은 역사상 두 번의 다른 패배를 겪었다.1926년에 지정된 최초의 미국 고속도로 중 하나임에도 불구하고, US 70은 1935년 이후 현재의 고속도로를 따라 운행했을 뿐이다.[4]고속도로 역사 초기에 US 70은 지금보다 더 북쪽으로 지정되었고 아리조나 북동부의 작은 지역에 서비스를 제공했다.[5]글로브-뉴멕시코 노선은 이전에 US 180으로 번호가 매겨졌다.[5]또한 US 70의 두 연립선에는 19세기 이전의 고속도로와 산책로가 있다.[6]여러 경로 변경과 재설계 후에, US 70과 US 180 지정은 근본적으로 경로를 바꾸었다.[5][7][2]

미국로180번길

미국 국도 180호선과 혼동하지 않기 위해 현재 고속도로는 이 번호를 사용하고 있다.

U.S. Route 180 marker

미제로180번길

위치뉴멕시코행 플로렌스 분기점
길이179.9 mi[8] (289.5 km)
존재했다1926–1935
US 180의 최종 경로를 보여주는 지도는 빨간색으로 강조되어 있다.현대적인 상대인 US 70은 비교를 위해 US 180 아래 회색으로 강조되어 있다.

미국 국도 180호선(US 180)은 글로브와 비르덴 인근 뉴멕시코 주 경계선 사이의 원래 미국 고속도로 지정이었다.1926년에 설립된 최초의 미국 고속도로 중 하나로서, 이 노선은 미국 80개 노선 중 처음으로 지정된 어린이용 도로였다.[5]이 노선은 원래 1909년 애리조나주영토 입법부가 영도기술자의 관리 하에 영도체계를 구축하면서 지정되었다.유마-둔칸 영토 도로는 서쪽의 유마와 던칸 근처의 뉴멕시코 영토선 사이를 운행했다.영토 지정 도로임에도 불구하고 재원 마련이 저조해 기존 2개 영토 도로의 개선이 더뎠다.1909년과 1912년 사이에 유마-둔칸 길은 개선되지 않았으며, 모든 자금이 그랜드 캐년 지역과 더글라스 사이의 그랜드 캐년-둔칸 영토 도로로 흘러갔다.1912년 애리조나 준주(州)가 주(州)로 인정받았는데, 이것은 준주도로 시스템의 조직을 새로운 주(州) 고속도로 시스템으로 바꾸었다.[4]유마~둔칸 노선은 1913년 대륙횡단 남부국도 자동차 전용도로의 일부가 되었다.1914년에 아리조나의 고속도로 체계는 더 잘 재정비되고 조직화된 초기 주 고속도로 네트워크로 재편되었다.글로브와 뉴멕시코 사이의 유마-둔칸 노선이 새로 지정된 루즈벨트 댐 고속도로에 추가되었다.나머지 새 노선은 메사에서 아파치 트레일(현재의 SR 88)을 거쳐 글로브까지 운행했다.[6]

1919년 루즈벨트 댐 고속도로는 리 하이웨이 자동차 전용도로의 북쪽 지점이 되었다.리 하이웨이의 인기로 인해, 국가가 지정한 루즈벨트 댐이라는 이름은 여행하는 대중들에 의해 대부분 잊혀졌다.1917년과 1921년 사이에 솔로몬스빌에서 제로니모까지의 노선이 포장되었다.이 고속도로는 비스와 더글러스 사이의 보더랜드 고속도로와 함께 애리조나 주의 포장된 두 개의 고속도로가 되었다.1921년 연방 재정 지원으로 인해 주 고속도로 시스템이 2차 개편되면서, 루즈벨트 댐 고속도로의 동쪽 구간은 주 정부에 의해 피닉스-글로브-라이스 고속도로와 라이스-사퍼드-둔칸 고속도로의 일부가 되도록 재설계되었다.이쯤 되자 이전에 존재했던 산호세와 던컨 사이의 더 직접적인 노선이 라이스-사퍼드-둔칸 고속도로의 지점으로 추가되었다.1924년 연방 원조 프로젝트 15호에 의해 배정된 기금으로 주 정부는 글로브와 제로니모 사이의 피닉스-글로브-라이스 고속도로의 조건을 개선할 수 있었다.[6]피닉스-글로브-라이스 고속도로와 라이스-사퍼드-둔칸 고속도로는 모두 1926년 11월 11일에 새로운 US 180으로 지정되었다.[5]1927년 9월 9일 애리조나 주 자체 고속도로 번호 부여 시스템이 구축됨에 따라, 미국 180도 지정이 주 고속도로부로부터 공식적으로 인정되어 이전 주 지정은 해제되었다.[6]

쿨리지 댐 위를 가로지르는 US 70(원래 US 180)의 엽서.

처음에 US 180은 앞서 언급한 제로니모와 솔로몬스빌 사이의 구간을 위해 대부분 비포장 고속도로였다.전체 노선은 최소한 실제 포장도로가 아닌 개선된 표면으로 등급이 매겨졌다.커터와 라이스(현재의 산 카를로스) 사이의 노선을 우회하기 위해 US 180의 새로운 구간도 건설 중에 있었다.새로운 경로는 새로운 산 카를로스 저수지를 중심으로 쿨리지 댐을 넘을 것이다.[9]댐 건설 자체는 1924년 6월 7일 미국 의회에 의해 승인되었다.이 댐의 목적은 산 카를로스 인디언 보호구역 내에 살고 있는 아파치 사람들을 괴롭히는 물 문제를 해결하는 데 도움을 주기 위한 것이었다.상류에 농사를 짓기 위해 길라강을 중수하는 바람에 아파치네이션까지 강에서 이용할 수 있는 물의 양이 크게 줄었다.쿨리지 댐의 건설은 1927년 1월에 시작되어 1928년 10월에 완공되었다.1928년 11월 15일 물 보존이 시작되어 인도문제국(BIA)의 사단법인 산 카를로스 프로젝트의 관리 하에 놓였다.[10]

과거 US 70개 경로 표시기
US 70 route marker
1926년 디자인
US 70 route marker
1956년 설계(동쪽 방향)
US 70 route marker
1956년 설계(웨스트바운드)
US 70 route marker
1960년 설계(Eastbound)
US 70 route marker
1960년 설계(웨스트바운드)
US 70 route marker
1963년 디자인
US 70 route marker
1971년 설계(1991년 이후 사용)

처음에, 이 댐의 건설은 부족의 매장지가 제안된 저수지의 지역 내에 있기 때문에 아파치 네이션의 엄청난 반대에 직면했다.아파치 사람들은 그것이 신성 모독이라고 여겼기 때문에 어떤 사람의 유해든지 발굴하는 것은 불가능했다.따라서 BIA는 BIA와 Apache Nation이 타협에 도달할 수 있도록 매몰지 위에 콘크리트 슬라브를 건설했다.[11]1929년까지 US 180은 Coolidge Dam을 넘어 새로운 정렬로 다시 연결되었다.라이스와 제로니모 북서쪽 지점 사이의 구 US 180 구간은 주 고속도로 시스템에서 폐기되었다.이전에 라이스에서 US 180으로 끝난 SR 73은 커터의 새로운 고속도로에서 종료되기 위해 이전 US 180보다 서쪽으로 연장되었다.[12]제한된 국가 자금으로 인해, 새로운 정렬은 포장되지 않고, 대신 약간의 안정성과 경직성을 제공하기 위해 기름을 발라졌다.약 23.5마일(37.8km)이 글로브와 사포드 사이에 88,904달러의 비용으로 유화되었다.석유와 건설비의 많은 액수가 연방 정부에 의해 상환되었다.[13]

US 180은 1930년까지 Globe에서 Coolidge Dam 근처의 Pinal County 노선으로 포장되었다.이미 포장된 사포드 근처의 고속도로 구간 외에도, 나머지 고속도로는 덜 개선된 재료로 표면화되었는데, 이것은 표면화되지는 않았지만 최소한 등급이 매겨진 던컨과 뉴멕시코 국경 사이의 구간에 대한 절약이었다.[14]US 180의 몇몇 섹션은 1931년 질라 카운티와 그레이엄 카운티 양쪽에서 5개의 개별적인 노동 프로젝트에 의해 석유가 표면화되면서 등급이 매겨지고 개선되었다.이 작업의 대부분은 쿨리지 댐 지역과 제로니모 사이에서 이루어졌으며, 10만 달러가 넘는 비용이 들었다.재건된 도로의 총 길이는 최소 15마일(24킬로미터)이었다.[15]이후 1931년, US 180은 길라-피날 군선 사이에 완전히 포장되어 제로니모 서쪽 지역까지 칼바에 도달했다.같은 해 US 60이 애리조나를 거쳐 캘리포니아까지 서쪽으로 연장되었을 때, 두 고속도로는 플로렌스 분기점에서 글로브와 US 180의 서부 종착역 사이에 동시성을 공유했다.[16]Globe와 Springerville 사이에 US 60이 아직 완료되지 않았기 때문에, Globe와 Cutter 사이에 US 180이 US 60T(US 60의 임시 노선)와 동시에 진행되었다.US 60T는 SR 73을 따라 커터에서 스프링거빌까지 북동쪽으로 갔다.[8]솔로몬빌에서 뉴멕시코 주 경계선까지 가는 포장은 1932년에 완성되었다.[17]1932년 11월 20일까지, 미국 180도 중 183마일(295킬로미터)이 넘는 길이 포장이나 기름칠된 표면으로 표면화되었다.[18]1934년까지 글로브와 뉴멕시코 사이의 미국 180도 전체가 포장되었다.뉴멕시코는 또한 아리조나 국경과 로스버그 사이에 있는 미국 180개 구간의 일부를 포장했다.[19]1934년 10월 솔로몬빌 인근 US 180에 2개의 다리가 확장되었고 고속도로에 2개의 다리가 새로 건설되었다.[20]

국도 제70호선 재설계

참고 항목: 애리조나 주의 미국로60번길

US 70은 원래 1926년 11월 11일 애리조나에서 지정되었다.이 노선은 홀브룩에 있는 US 66에서 출발하여, 남쪽으로 콘초까지 달렸고, 그 다음에 동쪽으로 세인트까지 달렸다. 존스는 고속도로가 다시 스프링거빌로 남쪽으로 돌아갔다가 동쪽으로 뉴멕시코에서 클로비스까지, 그리고 결국 노스캐롤라이나 주 보퍼트에 있는 동부 종착역이다.[5]1926년 이전에, US 70의 아리조나 지역은 베일의 마차 도로와 내셔널 올드 트레일 로드(National Old There was a section of Beal's Wagan Road and National Old Trails Road.[6]1931년 6월 8일 홀브룩과 클로비스 사이의 US 70은 US 60과 새로 지정된 US 260으로 대체되었다.[17][21]US 70은 뉴멕시코 주 알라모고르도를 경유하여 클로비스와 텍사스 주 엘 파소를 연결하는 새로운 경로를 부여받았다.[22]US 70은 1935년 6월 17일까지 엘 파소에서 계속되었는데, 그 때 고속도로가 US 180을 넘어 다시 운행되어 후자의 노선이 폐지되었다.[4][23][24]전국적으로, US 70은 뉴멕시코 주 혼도 서쪽, 카리조조, 산마르시티, 온천을 거쳐 뉴멕시코 주 카발로로 다시 운송되었다.거기서부터 US 70은 미국 180을 뉴멕시코주 카발로와 애리조나주 플로렌스 분기점 사이에서 대체했다.또한 US 70은 Globe에서 캘리포니아까지 US 60과 완전히 동시에 캘리포니아 메카 근처의 US 99와 접점을 이루었다.엘 파소로 가는 옛 길은 US 54의 일부가 되었다.이것은 US 70의 서쪽 종착지를 엘 파소에서 캘리포니아로 옮겼을 뿐만 아니라, 4년간의 공백 끝에 미국 70을 애리조나주로 다시 유입시켰다.[25]나중에, US 180도 아리조나에 다시 소개될 것이고, 공교롭게도 홀브룩과 뉴멕시코 사이의 US 70의 옛 노선을 인수하게 될 것이다.[7]

1935년과 1936년 사이에 미국 70번 도로의 새로운 통행에 일부 조정이 이루어졌고, 알라모고르도, 라스 크루체스, 데밍을 통해 혼도와 뉴멕시코의 로스버그 사이의 고속도로를 남쪽으로 더 이동시켰다.[26]또한 캘리포니아에 있는 US 70은 US 60을 넘어 서쪽으로, US 99는 LA 시내로 확장되었다.[27]이것은 US 60과 US 70이 현재 애리조나주 글로브 서쪽에서 완전히 동시에 서부 종착역 공유지로 가고 있다는 것을 의미했다.[27][28]뉴멕시코와 캘리포니아를 경유하는 노선이 변경되었음에도 불구하고, US 70은 1950년대 중반까지 애리조나를 통해 대부분 변경되지 않고 있었다.[29]1936년 애리조나에서 US 70의 전체 길이는 396마일(637km)이었으며, 글로브와 뉴멕시코 사이의 독립형 구간과 글로브와 에렌버그의 콜로라도 강 사이의 구간은 모두 US 60과 완전히 동시였다.애리조나 공화국 신문은 미국 70이 애리조나 주를 가로지르는 다른 고속도로보다 최소 100마일(160km) 더 짧다고 주장하며 남부 애리조나를 가로지르는 최단 노선으로 광고했다.[30]1937년 6월 21일, SR 77은 오라클 정션까지 남쪽으로 확장되어 글로브와 커터 서쪽의 교차로 사이에 US 70과 짧은 동시통행성을 구축하였다.[31]1939년, 미국 666이 뉴멕시코에서 더글러스까지 남쪽으로 확장되어 사포드와 산호세 사이에 US 70과 동시통치되었다.[32]

유럽에서 제2차 세계대전이 끝난 후, 아리조나 주 고속도로부는 1945년 5월 26일 전후의 고속도로 개선과 건설 계획을 언론에 발표했다.제안된 많은 개선 프로젝트들 중에는 Cutter와 Arizona Safford 사이에 US 70의 새로운 정렬 건설이 있었다.새 노선은 산카를로스 저수지의 북쪽을 돌고 쿨리지 댐을 우회하자는 제안이 나왔다.[33]1950년 5월 29일, 도로부는 처음에 새로운 건설 프로젝트를 시작하기 위해 55만 달러를 예산으로 책정했다.[34]할당된 자금은 Cutter에서 Peridot까지 Coolidge Dam 우회도로의 첫 번째 구간을 건설하는 데 쓰일 것이다.[35]1951년 12월까지 커터에서 페리도트로 가는 새로운 노선은 글로브에서 온 민간 도급업자에 의해 건설되고 있었다.Cutter to Peridot 프로젝트는 나머지 제안된 노선과 함께 완료되었을 때 총 600만 달러가 소요될 것으로 추정되었으며, US 70마일에서 11마일 떨어진 곳에서 제거될 것이다.[36]

커터에서 페리도트까지 이어지는 구간은 1953년 4월 공사가 거의 마무리 단계에 접어들고 있었는데, 이 노선의 길슨워시 위에 놓인 다리가 공사 마지막 구간이었다.[37]1953년 말에 커터와 페리도트 사이의 구간은 완공되었지만 포장되지 않았다.이 노선도 아직 국도(國道)로 서명되지 않았다.페리도트와 제로니모 사이의 나머지 고속도로는 지금 공사 중이었다.[38]1956년 2월까지 새로운 노선에 대한 건설과 개선이 여전히 진행 중이었으며, 길라강의 다리와 5월 말까지는 새로운 노선이 포장될 예정이었다.[39]1956년 12월 5일까지, US 70의 새로운 구역이 교통에 개방되었고, 그 명칭은 새로운 정렬로 변경되었다.쿨리지 댐의 원래 경로는 이후 주 고속도로국에 의해 포기되었다.[40]이전 노선은 매우 험난한 상태지만, 쿨리지 댐을 넘어섰던 구 US 70은 여전히 차량 통행에 개방되어 있으며, 현재 BIA에 의해 BIA 3번 국도로 유지되고 있다.[2]새 노선은 12월 8일 개통식에서 헌화되었다.[41]

1960년대에, 미국 70년대의 완전한 대륙횡단 고속도로의 시대는 끝이 났다.1964년 캘리포니아 주 고속도로 번호 매기기 동안, 미국 70개 지명은 캘리포니아 주에서 완전히 제외되었고, 고속도로의 국가 서부 종착지는 에렌버그의 콜로라도 강에 있는 애리조나 국경으로 배치되었다.[42]1969년 2월 13일, 미국 70이 글로브에서 US 60으로 더 잘려나갔다. 글로브의 서쪽 종착지는 오늘날까지 남아있다.[43]오늘날, 에렌버그와 글로브 사이의 구 US 70은 현재 10번 주간 고속도로, US 60의 일부분이며 몇몇 시·군이 도로를 정비하고 있다.US 70의 나머지 부분은 1956년 이후로 대부분 변하지 않았다.US 70은 잘렸음에도 불구하고 산 카를로스 인디언 보호구역의 글로브와 사포드 사이의 중요한 동맥으로 남아 있으며, 나머지 주와 적절한 연결을 제공한다.그것은 또한 던컨과 사포드의 마을들을 위한 주요 거리이자 통로의 역할을 계속한다.[2]오늘날 뉴멕시코 주 노선과 글로브 주(州) 60번 사이의 US 70은 1994년 구서사협회에 의해 설립된 관광 노선인 올드웨스트 하이웨이의 일부로 지정되어 있다.올드웨스트 하이웨이 지명은 또한 미국 60을 따라 글로브에서 아파치 분기점까지, 그리고 주 경계를 가로질러 70을 따라 동쪽으로, 로스버그까지 확장된다.[44]

주요 교차점

카운티위치mi[1][a]km목적지메모들
길라지구본0.000.00 US 60 / SR 77 북방 – Globe, Phoenix, Show Low, SpringervilleUS 70의 서부 종착역, SR 77의 서부 종착역, 고속도로는 US 60 서쪽(Ash Street)으로 계속된다.
2.063.32 SR 77 남부 – Winkelman, TucsonSR 77 동시성의 동부 끝
페리도트19.1830.87 BIA 루트 3 남쪽(쿨리지 댐 로드) / BIA 루트 170 서쪽 – 산 카를로스, 쿨리지 댐연결 도로를 통한 교류, BIA 170의 동쪽 종단, 이전 SR 170, BIA 3의 북쪽 종단
산카를로스 강19.4031.22브릿지
그레이엄사포드76.27122.74 US 191 남쪽(1번가) – Willcox미국 서부 191년 동시성
86.32138.92 US 191 북방 – 클리프턴US 191 동시성 동쪽 끝
그린리던컨115.75186.28 SR 75 북방(메인 스트리트) – Virden New MexicanSR 75의 남부 종착역
122.08196.47 US 70 East – Lordsburg뉴멕시코로 계속하기
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ 마일 마커는 이전에 미국 70이 캘리포니아로 확장되었을 때 252.14 mi (405.78 km)에서 시작한다.마일 마커 0은 에렌버그에 있는 캘리포니아-애리조나 주 라인의 I-10에 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Roadway Inventory Management Section, Multimodal Planning Division (December 31, 2013). "2013 State Highway System Log" (PDF). Arizona Department of Transportation. Retrieved July 1, 2019.
  2. ^ a b c d e f Google (July 1, 2019). "Map of US 70 in Arizona" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 1, 2019.
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