티베르바난

지리적으로 정확한 시스템 맵.

전차는 봄바디어 플렉시티 스위프트 전동차를 타고 릴제홀멘에 정차한다. 지하철역 입구는 배경에 보인다.

티베르바난은 스웨덴 스톡홀름에 있는 전차 노선이다. 그것의 이름은 문자 그대로 영어로 번역되어 크로스웨이 선이다. 스톡홀름 메트로(Tunnelbana)와 스톡홀름 통근 철도(Endeltgg)의 남, 서, 북 지하철 지점과의 연결을 통해 많은 버스와 철도를 교차 연결한다. 스톡홀름 남부, 서부, 북부 지역을 도심에 진입하지 않고도 이동할 수 있기 때문에 환승 승객 수가 크게 감소하고, 피크 시간 동안 올드 타운 병목현상을 통과해야 하는 열차 수도 감소한다. 릴제홀멘 인근에서는 짧은 구간에서 화물 운송과 트랙을 공유하는데, 스웨덴에서 화물 운송과 트램이 동일한 트랙을 공유하는 유일한 곳이다.

전차로는 대부분의 지역에서 도로와 분리되어 있지만, 그룬달, 쑨드비베르크, 솔나 등에는 일반 도로 교통량 중 도로에서 선로가 운행되는 구간이 있다. Hammarby sjöstad에서는 트램들이 혼잡한 교통보다는 도로 중앙의 보호 구역으로 운행되지만, 몇 개의 수평 교차로가 있다.

Tvérbanan의 교통은 2000년에 시작되었고, 처음에는 Gulmarsplan과 Liljeholmen사이에, 나중에는 Liljeholmen과 Albik사이에, 2002년에는 Gulmarsplan과 Simmla Udde 사이에, 그리고 2013년에는 Albik과 Solna centrum사이에 교통이 시작되었다. 이후 솔나역(2014년), 솔라역(2017년), 가장 최근에는 브롬마공항(2021년)까지 연장되어, 마지막은 새로운 키스타지점의 첫 부분이었다. 티브르바난은 2019년 평일 기준 약 10만8000명의 승객이 이용했다.^[1]

Tvérbanan이 사용하는 다리는 Alviksbron, Gröndalsbron, Fredriksdalsbron, Ulvsundabron [sv]이다.

줄들

트베르바난은 두 줄(30개, 31개)을 가지고 있다. 스톡홀름 시내 중심가의 남쪽 시믈라에서 굴마르스플란, sta스타[sv], 릴제홀멘, 그론달, 스토라 에싱겐, 도심 서쪽의 알빅, 선드비버그를 거쳐 솔나까지 26개의 정류장이 있는 L30. 2013년 10월 28일 솔나 센트럼 파트가 개통되었고, 2014년 8월 18일 솔나역 파트가 개통되었다.^[2] 2017년 10월 2일 Sikla udde에서 Sikla까지 한 번 연장 개통.^[3] 프렌즈 아레나는 거기서 걸어서 15분 이내에 도착할 수 있다. 브롬마 공항(Bromma Airport)은 칼스보다베겐 정류장에서 600m 떨어진 곳에 위치해 있다.

라인	스트레치	길이	스톱스
30	솔나 역 [sv] – 아일라	18.2km	26
31	브롬마 플라이그플랫 – 앨빅스 가닥		6

주 교환 옵션

솔나 역
- 통근 철도 40, 41, 42호선
솔나 센트럼
- 메트로 블루 선 11
선드비버그 센트럼
- 메트로 블루 라인 10
- 통근철도 43호선, 44호선
알비크
- 시틀라 운하를 지나는 트베르바난 열차
  메트로 그린 선 17, 18, 19
- 노케비바난(경전철 12호선)
릴레홀멘
- 지하철 13호선, 14호선
제스트라베르크
- 통근 철도 40호선, 41호선, 42호선, 43호선, 44호선
굴마르스플란
- 메트로 그린 선 17, 18, 19
- 타이어쇼, 하닌게, 에르스타, 쇠데르말름으로 가는 많은 버스 노선
시믈라
- 솔트제바난(지하철 25호선)

롤링 스톡

2013년 봄바디어 차량(№474대).

37대의 봄바디어 플렉시블 스위프트 저상 트램이 이 노선에 달린다(로컬로는 A32라고 불린다). 이 중 6개(432~437개)는 중고품이며 2010년 네덜란드의 리진궈웨일린 프로젝트에서 수입했다. CAF(현지명 A35)에서 신규 트램 15대를 발주해 2013년 10월 솔나 연장 운행에 들어갔다.

신호방식

CAF 차량(제474호), 2019년.

신호 전달 시스템은 철도망상의 롤링 스톡의 움직임을 감시하고 제어하여 안전한 운행을 보장한다. Tvérbanan은 이전에 양립할 수 없고 성능이 낮은 철도 신호 전달 시스템의 오랜 문제로 고통 받았다. Tvérbanan 네트워크는 서로 다른 벤더의 여러 다른 신호 전달 시스템을 특징으로 했는데, 철도 노선이 건설될 때 신호 전달 시스템은 각 건설 단계별로 개별적으로 입찰되었기 때문이다. 이것의 가시적인 예가 알빅 역에서 있었는데, 알빅 역은 두 시스템 사이의 단절점이었다. 알빅에서 직통으로 운행하는 노선이긴 하지만, 계통이 맞지 않아 같은 열차를 역 앞을 지나갈 수는 없었다. 승객들은 그곳에서 기차를 갈아타야 했다. 알빅 남쪽 구간은 2017년 여름 신호 고도화를 위해 폐쇄됐다.^[4]

확장

2018년 2월 키스타와 헬렌룬드 지선 공사가 시작됐다.^[5] 새 지점은 2020년 12월 브롬마 공항으로 첫 지점을 열 예정이었으나,^[6] 트램이 공항을 통과하기 위해서는 스웨덴의 승인이 필요했기 때문에 연기되었다.^[7] 추운 날씨에는 트램의 오버헤드 접촉선에서 스파크가 발생해 브롬마 공항의 항공 교통 관제탑 내 무선 신호에 차질이 빚어질 수 있다. 교통 승인을 얻기 위해 영하의 온도에서 시험을 수행해야 했다.^[8]