레드 라인 (스톡홀름 지하철)
Red line (Stockholm metro)| 레드 라인 | |||
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 스타디온 역 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 이름 | 뢰다린젠 | ||
| 로캘 | 스웨덴 스톡홀름 | ||
| 스테이션 | 36 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 급행열차 | ||
| 시스템 | Storstockholms Lokaltrafik(SL) | ||
| 서비스 | 롭스텐-노르스보그 13 14 Mörby centrum-Fruangen | ||
| 연산자 | MTR 노르딕(SL별 티칭) | ||
| 디포 | 노르보르그, 니보다 | ||
| 롤링 스톡 | C20과 C30 | ||
| 데일리 라이더십 | 507,850 (2018)[1] | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1964년 4월 5일 ( | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 41.2km(25.6mi) | ||
| 트랙 수 | 2 | ||
| 캐릭터 | 지하철 지하 및 등급 구분 | ||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||
| 전기화 | 650 V DC 3차 레일 | ||
| 작동 속도 | 80km/h(50mph) | ||
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레드 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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도로13&14번길 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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레드 선(스웨디어: 뢰다 린젠; 공식적으로 메트로 2호선이지만 내부적으로[2] 터브 2("튜브 2")로 불리는)는 스톡홀름 지하철 3개 노선 중 하나이다. 총 36개의 역이 있으며, 이 중 4개는 절단 및 덮개, 16개는 터널, 15개는 지표면에 있다. 이 선의 길이는 총 41.238km(25.624mi)이다. 남서쪽의 프루앵겐과 노르스보그에 터미널이 있는 4개 지부와 북동쪽의 뫼르비 중심, 롭스텐으로 구성되어 있다.
'적색선' 지정은 1970년대 후반에 시작되어 공식적으로 1990년대 이후 시작되었으며, 적어도 1970년대 이후 스토르스톡홀름스 로칼트라픽의 지도에 이 노선이 빨간색으로 표시되어 있다는 데서 유래한다. 이전에는 시스템 맵에서 레드 라인이 오렌지색으로 칠해져 있었지만, 새로운 맵이 변경과 함께 인쇄되면서 1980년대에 들어서면서 색상이 점점 더 붉어지게 되었다.
역사
이 노선은 1964년 4월 5일 T-Centralen과 Fru렝겐과 외른스버그 사이에 개통되었다. 1965년부터 1967년 사이에 몇 개의 구간이 더 개설되었고, 뫼르비 센트럼으로의 마지막 연장은 1978년에 완료되었다. 스톡홀름 시내에는 가로망과 독립적으로, 주로 도로 밑에 건설된 그린라인보다 더 깊은 곳에 레드라인이 건설되었다.
Malarhöjden-Liljeholmen 구간은 1910년대부터 Södra Föstadsbanan 전차선으로 기원을 두고 있다. 다소 새로운 릴제홀멘-미드소마르칸센 구간은 이 지역이 인구밀도가 높지 않았기 때문에 주로 자체 통행권에 따라 건설되었다. 하지만, 지하철이 시작되기 전에 수평 교차로가 있었고 그 이후의 구간들은 터널 안에 지어졌다. 오늘날에는 원래의 전차 노선이 얼마 남지 않았다.
텔레폰 계획-프루앵겐 구간(14번과 17번 노선)은 1946~1956년 프리메트로로 건설되었으며, 측면에는 고수준의 중앙 지하철 승강장과 보다 짧은 저수준의 트램 승강장이 있다. 이 구간은 오늘도 똑같다. T-Centralen을 넘어 확장된 터널은 주로 절단 및 덮개 방식으로 그린 라인이 그곳에 건설되었을 때 이미 터널이 건설된 상태였다. T-Central 역은 1957년에 녹색 노선에 개통되었고, Red line 플랫폼은 1964년에 개통되었다. 프루앵겐과 뫼르비 센트럼과 등 사이의 노선은 원래 24호선에 번호를 매겼으나 2001년경 14번으로 다시 번호를 매겼다.
릴제홀멘-프루앵겐 구간은 2006년 여름 동안 대대적인 보수 공사를 했다. 그 서비스는 버스 노선으로 임시로 대체되었다.
기타 개발 계획
1965년 그레이터 스톡홀름 지하철 계획은 외스테르말름스토르에서 헤게르네스에 이르는 레드 라인을 더 북쪽으로 운행하는 것을 제안했다. 방송국은 호거네스에서 종영하는 Djursholms Eösby, Eneberg, Roslags Nésby, Téby centrum, Viggbyholm에 있을 예정이었다. 알바노의 추가 역(외스테르말름스토르그와 주르술름스 외스비 사이)이 논의되었다. 또 다른 대안은 이전에 건설된 기존의 철도 선로를 이용하는 대신 완전히 새로운 지하철 노선이었다.[3]
1975년 제안은 로슬래그스바난을 대신하여 메트로 북부를 확장시켰을 것이지만, 논의는 뒤따랐고 1976년 스톡홀름 카운티 의회는 로슬래그스바난이 남기로 결정했다. 그러나 1978년에 그 결정은 철회되었다. 이듬해 카운티 의회는 지표면 고속 철도 노선을 테비 센텀까지 연장하기로 결정했다. 테비 시와 발렌투나 시 모두 1980년 3월 23일, 도시철도 건설 여부를 결정하기 위한 참조를 실시하여, "거부" 투표를 실시하였다. 카운티 행정 위원회는 대중교통이 자치구의 결정이 아닌 카운티 문제였기 때문에 그 결과를 거부했지만, 자치 단체들은 연장을 위한 세부 계획을 세우기를 거부했다. 1980년 10월 카운티 의회는 지하철 계획을 계속 추진하기로 결정했지만, 결국 로슬래그스바난에 대한 투자를 선택했다.[4]
오늘 롭스텐으로 끝나는 다른 북부 지사에 대해서는, 리야 베르탄 상공에 있는 별도의 철도 전용 다리로 메트로를 운반한 다음, 터널 안에서 라이딩외 센트럼에 있는 새로운 역으로 가는 것이 제안이었다. 여기서 리딩요를 넘어 더 확장될 가능성도 제기되었는데, 백게비, 보달, 보그문츠란데트는 가능한 터미널로 하고 있었다.([3]당시 보그문츠란데트는 주택과 함께 개발될 예정이었다.) 1966년 리딩외 시의회는 원칙적으로 리딩외까지 전철을 연장하기로 결정했으나 계획은 보류되었다. 도시계획실은 1971년 신설된 리딩거교 설계와 관련하여 메트로교의 스케치를 제작하였다. 2004년 올드 리딩외브론에 대한 손상이 발견된 이후 메트로 교량 계획이 다시 적절해졌다. 그럼에도 불구하고, 그 선택은 더 저렴하고 일반적으로 스톡홀름과 비슷한 이동 시간을 제공할 새로운 트램 다리에 투자하도록 선택되었다. 또한 리딩거 노선이 슈프르베그 시까지 연장될 수 있도록 할 것이다.[5]
남쪽에서는 프루앵겐 지부를 허딩게 센트럼, 허딩게 병원, 플레밍스버그까지 연장할 계획이 있었다. 선로를 위한 토지는 보호되었지만, 지금까지 어떠한 작업도 이루어지지 않았다.[4]
개업일
| 단면 | 연도 |
|---|---|
| 외스베르크-T-센트랄렌-릴레홀멘 | 1964 |
| T-Centralen-östermalmstorg 외스베르크-사트라 | 1965 |
| 외스테르말름스토르-롭스텐 사트라-뷔르베르크 | 1967 |
| 비르베르크-피트자 | 1972 |
| 외스테르말름스토르-테니스카 ö스콜란 | 1973 |
| 테키스카 헉스콜란-유니버설티테트 피트자-노르스보리 | 1975 |
| 우니베르시테트-뫼르비 센트룸 | 1978 |
노선 및 역
레드 노선은 13호선과 14호선 등 2개 노선이 운행하며, 근무일(2019년)당 50만7850명,[1] 연간 약 1억2800만 명(2005년)의 승객이 탑승한다.
13호선은 노르보르그와 롭스텐 사이를 운행하며, 14호선은 프루앵겐-뫼르비 센트럼을 운행한다. 주간 정기운행은 뫼르비센터와 릴제홀멘 간 14호선에서 5분 간, 그 외 시간에는 10분 간 운행하는 노선이다. 출퇴근 시간에는 알비와 사트라-롭스텐 사이, 그리고 14호선을 따라 5분 간격으로 운행되며, 외스테르말름스토르와 릴제홀멘 사이의 공동 연장선상에서 2.5분마다 열차를 제공한다(즉, 시간당 24대의 열차).
가장 긴 터널은 감라 스탠과 버그샴라(8.5km(5.3mi) 사이, 감라 스탠과 게르데트 사이(4.5km(2.8mi), 그린 라인과 공통으로 2.4km(1.5mi)이다.
가장 붐비는 10개의 레드 라인 스테이션(2019년 겨울 평일 기준)은 다음과 같다.[1]
| 순위 | 역 | 승객들 |
|---|---|---|
| 1 | 티센트랄렌 | 88,750 |
| 2 | 슬루센 | 39,550 |
| 3 | 외스테르말름스토르그 | 38,550 |
| 4 | 릴레홀멘 | 36,350 |
| 5 | 테니스카 ö스콜란 | 25,750 |
| 6 | 롭스텐 | 20,200 |
| 7 | 혼스툴 | 18,500 |
| 8 | 칼라플란 | 17,650 |
| 9 | 마리토겟 | 17,100 |
| 10 | 감라 스탠 | 15,650 |
참조
- ^ a b c "Fakta om SL och regionen 2019" [Facts about SL and the Region 2019] (PDF) (in Swedish). Storstockholms Lokaltrafik. pp. 51, 66–67. Archived (PDF) from the original on 27 December 2020. Retrieved 3 April 2021.
- ^ Trafiksäkerhetsinstruktion för tunnelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140) [Traffic Safety Instruction for the Metro, revision 6] (in Swedish) (5.0 ed.). Stockholm, Sweden: Storstockholms Lokaltrafik. 2008.
- ^ a b Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté [Master Planning Committee Subway [Sub]Committee] (1965). "Tunnelbaneplan för Stor-Stockholm" [Metro Plan for Greater Stockholm] (PDF) (in Swedish).
- ^ a b Dufwa, Arne (1985). Trafik, broar, tunnelbanor, gator [Traffic, Bridges, Subways, Streets]. Stockholms tekniska historia 1 [Stockholm's Technical History [volume] 1] (in Swedish). Stockholm, Sweden: Liber Förlag. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ "Varför en ny bro?" [Why a New Bridge?] (in Swedish). Archived from the original on 2017-02-20. Retrieved 2017-02-19.
