좌표:4°38'56°N 74°06'31ºW/4.6490°N 74.1086°W/ 4.6490; -74.1086

트란스밀레니오

TransMilenio
트란스밀레니오
Transmilenio logo
TransMillenio 로고
개요
주인보고타와 소아차의 도시
로캘콜롬비아 보고타와 소아차
운송 유형
줄 수12[1]
라인번호
1단계
2단계
3단계
측점 수152[1]
일일 승차 인원180만(2022년까지)[1]
연간 승차 인원5억 1630만(추정)[2]
웹사이트transmilenio.gov.co
작동
작업 시작2000년 12월
연산자
  • 콘소르시오 익스프레스
  • 지모빌
  • BMO 수르
  • 코넥시온 모빌
  • 소모스 K
  • SI18
  • 소모스 보고타 우스메
성격등급별 도로 주행
차량 수2364개의 관절형 버스 및 948개의 피더[1] 버스
테크니컬
시스템 길이114.4km(71mi)[1]
시스템 맵

TransMilenio는 콜롬비아의 수도 보고타와 Soacha를 운행하는 버스 고속 교통 시스템입니다.그 시스템은 2000년 12월에 대중에게 공개되었습니다.2022년 현재, 총 114.4 km (71 mi)의 12개 노선이 [1]도시 전체에 걸쳐 운행되고 있습니다.도시의 통합 대중 교통 시스템(Sistema Integado de Transporte Publico, 스페인어 SITP)의 일부이며, 이웃과 주요 도로를 운행하는 도시형, 보완형, 특별 버스 서비스입니다.

콜 100 역

TransMilenio는 여러 개의 상호 연결된 BRT 노선으로 구성되며, 메인 애비뉴의 중앙 또는 "트론컬"에 높은 층 스테이션이 있습니다.승객들은 일반적으로 길 위의 다리를 통해 역에 도착합니다.보통 거리의 중심을 따라 4개의 차선이 버스 교통에 전용됩니다.외부 차선은 고속버스가 역에 정차한 버스를 우회할 수 있게 해줍니다.

2021년 4분기 기준으로 간선제 버스는 평균 1759대가 순환하고 있습니다."피더" (스페인어로 Alimentador)라고 알려진 800대의[2] 추가적인 일반 버스 세트는 승객들을 특정한 중요한 역에서 주요 노선이 닿지 않는 많은 다른 장소로 실어 나릅니다.메인 트랜즈밀레니오 버스와 달리, 피더는 전용 차선 없이 작동하며, 연결되지 않고 녹색 또는 파란색입니다(일반 트랜즈밀레니오 버스는 빨간색입니다).피더 버스를 이용하기 위한 추가 요금은 없습니다.

Milenio 주 역에는 22개의 자전거 주차 시설이 있으며, 6,059대의 주차 공간이 있어 자전거 이용자들이 [1]이 시스템을 이용할 수 있습니다.

2013년 8개의 BRT 회랑이 BRT 표준을 우수하게 충족하는 인증을 받았습니다.오토노르테와 카라카스 실버, 아메리카, 칼레 80, 엘도라도, NQS, 수바 골드.[3]

역사

배경

TransMilenio 이전에 보고타의 대중 교통 "시스템"은 독립적으로 운영되고 조정되지 않은 수천 대의 미니 버스로 구성되었습니다.보고타 전역의 고가 고속도로 네트워크에 대한 계획도 있었고, 메데인이 7년 전에 했던 것처럼 지하철을 건설할 계획이었습니다.엔리케 페날로사가 시장으로 선출되었을 때 그는 이러한 프로젝트를 취소하고 적은 [4]비용으로 초기 트란스밀레니오 시스템의 건설을 감독했습니다.

시공 및 개방

시장은 이 프로젝트를 만들고 중앙 시스템을 운영하기 위해 특별한 회사를 만들었습니다.TransMilenio의 운영 설계는 지역 투자 은행인 Capitalcorp S.A.가 주도하는 프로젝트의 재무 구조와 함께 운송 컨설턴트 Steer Davies Gleave가 맡았습니다.Trans Milenio를 건설하는 데 필요한 대부분의 돈은 콜롬비아 중앙 정부가 제공했고, 보고타 시는 나머지 30%[5]를 제공했습니다.

프로젝트가 시작된 지 3년 만에, 첫 번째 단계는 카라카스 애비뉴와 80번가를 포함하는 2000년 12월에 열렸습니다.다른 선들은 그 후 몇 년 동안 점진적으로 추가되었습니다.건설 이전인 1998년에는 대중교통으로 30km를 이동하는 데 2시간 15분이 소요되었으며, 현재는 TransMilenio를 사용하는 데 55분이 [4]소요됩니다.

처음에는 대부분의 버스가 디젤로 구동되었으며 콜롬비아-브라질 회사인 Marcopolo-Superior, 독일의 대기업인 Mercedes-Benz, 그리고 Volvo와 Scania와 같은 스웨덴 회사들로부터 구매되었습니다.그 버스들은 관절로 연결되었고 각각 160명의 승객을 수용할 수 있었습니다.2007년 5월, 270명의 승객을 수용할 수 있는 새롭고 더 큰 이중 관절 버스가 대중에게 공개되었습니다.

BRT 시스템과 도시 사이클링 전략 덕분에 보고타는 2005년 제1회 지속 가능한 교통 상을 수상했습니다.

2006년 5월 2일과 3일, 트랜스밀레니오와 관련이 없는 몇몇 버스 운전사 단체들은 시스템의 일부 요소와 결과에 항의하며 파업을 벌였습니다.노후버스(10~20년 이상 된 버스) 처분 대가로 받게 될 금전적 보상액, 트랜스밀레니오 간선도로의 통행제한, 일부 도시지역의 새로운 피코이 플라사 앰비언트알 등에 대해서는 동의하지 않았고,그것은 [6]도시의 오염을 줄이기 위해 10년 이상 된 버스의 일정을 이른 아침 시간으로 제한할 것입니다.

26번가의 K선 건설

2006년 5월 확장 이후, 트란스밀레니오 노선 시스템은 극적으로 바뀌었고, 새로운 구간이 시스템에 추가되었습니다.

2012년 3월 9일, 상대적으로 높은 가격, 과밀, 경로의 지연으로 인해 수백 명의 사람들이 대부분 학생들에게 항의했고 일부 파괴자들이 약탈하고 창문을 깨서 50만 달러의 피해와 11명의 부상을 입혔습니다.그 파괴자들은 전경들에 [7]의해 대치되었고 구금되었습니다.

보고타는 Trans Milenio의 [8][9]지속적인 확장과 성공 덕분에 2022년에 다시 지속 가능한 교통 상을 수상했습니다.

사회 기반 시설

트란스밀레니오는 보고타와 소아차에 152개 역을 운행하는 12개 노선이 있습니다.

2019년 2월 기준 트랜스밀레니오 시스템 맵

경로에는 번호가 매겨지는 대신 문자와 숫자의 조합이 있습니다.정보 격차를 메우기 위해 TransMilenio는 경로, 역, 인근 장소 및 경로 [11]조합을 포함하는 대화형 가이드를 제공했습니다.

Carrera 7(북다운타운)에 새로운 노선 건설이 고려되고 있습니다.이는 시스템이 맞지 않을 수 있는 특정 위치가 있기 때문에 비판을 받아 왔습니다.

차량

아베니다 히메네스의 이중 연결 버스

밀라노 횡단 버스에는 교통 신호에 우선 순위를 부여하기 위해 트랜스폰더가 장착되어 있지 않습니다. 이 사실에 대한 유감은 시스템의 전 총지배인 안젤리카 [12]카스트로에 의해 표명되었습니다.

측점

참고 항목:트란스밀레니오 역
역의 Trans Milenio 버스

스테이션에는 6가지 유형이 있습니다.

  • 센실라(간편): 약 500m마다 위치한 지역 서비스 스테이션
  • De transferencia(전송): 터널을 통해 서로 다른 회선 간의 전송 허용
  • 신 인터캄비오(환승 금지): 차선(남북, 남북, 서동, 동서) 간 환승을 허용하지 않습니다. 오토피스타 노르테(길이 길어짐), 튜날 및 6번가 라미네이션(정수 채널)에 위치합니다.
  • 중간(중간): 공급기와 트렁크 라인 모두에 서비스를 제공합니다.
  • 카베세라(포털): 도시 입구 근처.급유기와 연결버스 외에도 수도권 시외버스도 이들 역에 도착합니다.
  • 패러데로스 버스 듀얼(이중 버스 정류장): 거리에 위치한 이 정류장들은 개찰구, 전광판이 없고 바닥은 거리와 동일합니다. 역 수준과 거리 수준의 문이 있는 버스가 제공됩니다.이러한 정류장은 트렁크 전 복도(AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado)에 있습니다.

모든 역에는 다음 버스의 대략적인 도착 시간을 알리는 전광판이 있습니다.보통 역을 운행하는 버스가 있기 때문에 대기 시간이 짧습니다.승객들을 돕기 위해 역무원들이 있고, 시스템 맵을 게시했습니다.

이용자들은 스마트카드를 이용해 역 입구에서 결제하고 개찰구를 통과한 뒤 일반적으로 [12]폭이 5m인 역 안에서 버스를 기다립니다.버스와 역 문이 동시에 열리고, 승객들은 문턱을 넘기만 하면 탑승합니다.고가역 승강장과 버스 바닥은 같은 높이입니다.

TransMilenio 역은 고가이고 입구로 이어지는 경사로가 있기 때문에 쉬운 접근 규정을 준수합니다.알리멘타도레스(피더)는 장애인이 접근할 수 없는 일반 버스입니다.장애인 사용자 Daniel Bermudez의 소송으로 인해 2004년까지 모든 공급 장치 시스템이 간편한 액세스 규정을 준수해야 한다는 판결이 내려졌지만, 아직 이러한 일은 일어나지 않았습니다.

서비스

2009년 트랜스버스 86 역의 버스 계획
Avenida Caracas의 H13번 노선의 연결 버스
공항에서 M86 노선을 운행하는 이중 버스
북부 고속도로의 L18 노선을 이용하는 Trans Milenio 버스

영역 설정은 트렁크를 문자와 색상이 다른 12개의 줄 또는 영역으로 나눕니다.지도는 각 역에서 변경되어 해당 역으로 가는 특정 서비스와 그곳에서 시스템의 다른 구역으로 가는 방법을 보여줍니다.

트렁크 시스템에는 세 가지 유형의 서비스가 있습니다.

  • 정기 노선(루타 파실):이것들은 1번부터 9번까지의 번호가 매겨진 노선으로 모든 역에 정차하고 하루 종일 운행합니다.2008년 8월 현재, 이러한 유형의 서비스는 Easy Route라고 불립니다.2017년 6월 17일, 이 서비스들은 문자와 목적지 지역의 색상을 포함하지 않는 명명법의 변경과 더불어 2006년부터 운영된 노선을 더 짧은 트레일로 대체하여 수정되었습니다.
  • Express(Expresso):노선에 따라 결정된 역에만 정차하는 노선으로, 번호는 10부터 75까지입니다.
  • 이중 버스 트렁크(Troncal Bus Dual)Carrera Septima를 시작으로 TransMilenio 트렁크 서비스를 동맥까지 확장하는 경로.
2006년 4월 29일 이후 제공된 서비스
유형 북항로 남부 노선
일반 노선 (루타 파실)
하루종일 		1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
매일 특급
하루 종일 		B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10
월요일부터 토요일까지 급행
하루종일 		B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18
월요일부터 금요일까지 급행
피크오전시간 		A52 B52 B55 B56 D50 E32 J70 J73
월요일부터 금요일까지 급행
피크 이브닝 타임		 C73 F32 F62 G52
월요일부터 토요일까지 급행
피크오전시간		 B28 B71 D51 G45 F28 G45
월요일부터 금요일까지 급행
피크 아침 및 저녁 시간		 B27 B28 B50 C29 C30 G45 C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73
특급 토요일
오전 5시부터 오후 3시까지		 C30 G30
익스프레스 선데이
하루종일		 K42 G42
듀얼 에브리데이
하루종일		 C84D81M82M83M86 H83K86L82M81M84
알리멘타도르 - 지방 자치 단체 간 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.13 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.12 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.310.3C 10.4 10.5 10.6 10.8 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 12.1 13.6 13.7 13.9 13.10 13.12 13.13