오버랜드

오버랜드

남십자 역의 오버랜드 2009년 2월에
개요
서비스형	여객열차
상태	운영
퍼스트 서비스	1887년 1월 19일
현재 연산자	여정 비욘드
경로
시작	멜버른
끝	애들레이드
주행 거리	828킬로미터
평균 이동 시간	10시간 30분
서비스 빈도	각 방향에서 매주 2 ×
사용된 라인	서양표준게이지 월즐리아델라이드

v t 오버랜드
레전설
애들레이드 머레이 브리지 보더타운 사우스오스트레일리아 주 빅토리아 테두리를 두르다 닐 딤불라 호르샴 스타웰 아라랏 노스쇼어 남십자사

오버랜드는 멜버른 주의 수도와 828km(515mi)의 거리인 애들레이드 사이의 오스트레일리아 여객열차 서비스다. 1887년 남호주인들이 멜버른 익스프레스로 알고 있는 애들레이드 익스프레스로 처음 운행되었다.^[1] 1926년에 현재의 이름이 붙여졌다. 현재 민간 회사인 '여정 비욘드'가 운영하고 있는 이 열차는 일주일에 두 번 왕복 여행을 한다.^[2] 원래 대형 중간역에 정차했던 야간열차가 지금은 낮 동안 운행돼 정차 빈도가 적다. 오버랜드는 1990년대에 표준 궤간으로 전환되어 현재는 멜버른에서 남쪽의 항구도시 질롱으로 향하는 더 긴 표준 궤간선을 거쳐 아라라트의 원래 항로로 되돌아간다. 아라라트를 출발한 후 열차는 남호주 국경을 건너기 전에 스타웰, 호르샴, 딤볼라, 닐 등의 빅토리아 시가지에 정차한다. 머레이 강을 건너 아델라이드로 들어가는 마지막 구간은 경치가 아름다운 아델라이드 언덕 위에 있다. 이 열차는 레드 프리미엄과 레드 좌석 숙박시설과 바/라운지 차량인 카페 828을 갖추고 있다.^[3]

역사

초기 역사

오버랜드는 빅토리아 철도의 서부 노선이 연장되어 주 국경의 세르비시톤에 있는 남호주 철도 노선에 합류하면서 식민지 간 급행으로 유래되었다. 두 철도가 모두 1600mm(5ft 3in) 폭의 궤간이었기 때문에 1887년^[4][5] 1월 19일 a 관통 서비스가 공동 소유의 압연재를 사용하여 시작되었다. 이 열차는 후에 애들레이드 익스프레스(서행) 또는 멜버른 익스프레스(동행)^[6]로 불리며, 호화로운 만 부두아르 잠자는 차들이 있는 각 방향에서 매일 밤 운행했다.^[7] 1907년부터 빅토리아 철도 설계의 E형 측면 복도 및 취침 차량이 새로 도입되었다.^[8][9] 1923년까지 이러한 디자인의 차들이 더 추가되었고, 1928년에 미국의 풀만 회사로부터 올스틸 잠자는 차 두 대와 식당차가 수입되었는데, 이것들은 호주에서 사용된 차 중 가장 무거운 차였다.^[10]

1927년부터 멜버른과 아라라트,^[11] 그리고 1928년부터는 애들레이드와 세르비콘 사이에 식당차가 포함되었으나 1930년 공황이 시작되면서 이러한 서비스들은 1930년대 중반까지 철회되었고, 마침내 제2차 세계대전이 발발한 후 중단되었다.^[12] 남호주 철도는 더 무거운 열차를 남호주에서 운반하기 위해 500대, 600대의 기관차를 구입했다. 이들은 당시 호주에서 가장 큰 기관차였다.^[13] 1936년 열차는 The Overland로 개칭되었고, 원래의 깊은 빨간색 libery는 녹색과 노란색에 검은색 수평 라이닝으로 대체되었다.^[14] SAR은 500대의 기관차 중 일부를 개조하기 위해 유선형으로 만들었다. 1941년 빅토리아 증기 기관차 H220이 도입되어, 열차를 끌고 다니기 위한 것이었지만, 무게 제한으로 인해 정규 운항에 들어간 적은 없었다.^[15] 40년 이상 동안 빅토리아 철도는 A2급 기관차를 주로 쌍으로 사용했다.

전후사

1946년에 새로운 스타일의 수면 칸이 시험되고 있었고, 멜버른과 애들레이드에 전시하기 위해 마차의 일부분을 모형화하여 만들었다. 마차 부분은 외부적으로는 녹색과 검은색으로 노란색으로 칠해져 있었다.^[16] 그 잠자는 차들은 두 종류였다. 트윈펫 자동차에는 2인승 칸(이전의 E와 맨 자동차와 마찬가지로)이 있었지만, 각 칸에는 변기와 샤워실이 인접해 있었고, 로메트 자동차는 중앙 통로 양쪽에 1인 칸이 있고, 차 끝에는 샤워실이 있었다.^[17] 1949년 이후의 마룬 잠자는 차들은 16대, 후에 18대였으며, 차 측면에 그려진 원주민 이름들이 붙여졌다. 8개의 로메테 자동차는 알람비, 샬라키, 주키, 무우리, 난쿠리, 페플라위, 탄티니, 타르킨지, 10개의 트윈펫 자동차 도라이, 쿨달라이, 말카리, 모카리, 노물디, 파이트, 타와리, 웨로니, 얀키, 야니였다. 1949년부터 열차는 현대시대로 옮겨갔고, 에어컨이 장착된 새로운 코르텐 강철 객차가 점차 운행에 들어가며, 양옆에 얇은 스테인리스 패널과 검은색 지붕이 있는 마룬에서 운행되었다. 이 권리는 1990년대까지 남아 있었다.

1951년 9월 7일 서비시톤 역에서 서행 운행이 동행 운행과 충돌하여 A2급 기관차 4대가 파괴되고 1명이 사망하였다.^[18][19] 디젤 기관차는 1953년 남호주 900계급과 빅토리아 B계급이 도입되면서 인수되었다.^[20][21][22] 후자의 우수한 가속도는 60mp/h 제한을 초과하지 않고 이동 시간을 70분 단축할 수 있도록 했다.^[23][24] 이것들은 930, S, X, N 등급 기관차로 대체되었다.^[25]

1967년 트윈펫 자동차 타와리와 얀카이가 추가되었고,^[26][27] 이것들도 새로운 스타일의 인테리어를 따랐다. 그리하여 1970년대 초반부터 새로운 스타일로 두 대의 로메트 자동차인 알람비와 탄티니, 네 대의 트윈펫 자동차인 도라이, 타와리, 웨로니, 얀카이 등이 있었다. 1971년, 로메트 자동차 알람비와 탄티니와 트윈펫 자동차 도라이와 웨로니가^{[28][29][30][31]} 빅토리아 철도에 판매되어 비넬란데르에서 밀두라로 사용되었고, 새로운 객차로 대체되었다.^[32] 그들은 짙은 파란색으로 다시 칠해지고 그들의 이름은 삭제되었다. 그리고 나서 이 이름들은 그것들을 대체하기 위해 만들어진 새로운 차종과 같은 종류의 자동차에 적용되었다. 이 새 차들의 인테리어는 오래된 차들보다 더 현대적인 디자인이었습니다. 로메트 승용차는 직선형 대신 지그재그로 된 복도를 가지고 있었고, 칸막이는 트라페지움 모양을 하고 있었다. 이를 통해 침대가 내려간 상태에서 변기와 세면대를 사용할 수 있게 되었으며, 오래된 로메트에서는 가능하지 않았다.

1975년 오스트레일리아 내셔널이 남호주 철도를 인수하여 빅토리아 철도와 열차의 공동 운영자가 되었다.^[33] 1984년 5월 18일부터 애들레이드 종착역이 애들레이드 역에서 애들레이드 파크 랜드의 케스윅 터미널로 변경되었다.^[5] 1990년 11월 서비스 스냅사진에는 N급 기관차 2대가 끄는 카캐리어(AMBP), 수면자 2명, 클럽차 1명, 수면자 2명, 1등, 2등/버핏, 2등석, 짐칸 1대가 포함됐다. 휴가철에는 정기적으로 열차를 16대까지 증차했다.^[34] 1994년부터 이 열차는 오스트레일리아 내셔널에 의해서만 운행되었다.^[35] 이때 멜버른에서 아델라이드까지 가는 노선이 표준궤로 전환되었고, 마루나와 질롱을 경유하는 새로운 노선이 도입되었다.^[35] 마지막 광궤도 서비스는 1995년 3월 1일에 실시되었다.^[36] 오스트레일리아 내셔널은 CLP급 기관차를 운행하기 시작했다.^[37]

모토레일 서비스

1979년 11월부터 열차 운행편이 추가되었다.^[38] 서비스는 2000년대 초 남십자역 재개발의 일환으로 멜버른 종단 차량 적재 경사로가 철거되면서 ^[39]철회됐다가 2009년 2월 복원됐다가 2015년 11월 다시 철회됐다.^[40][41]

민영화 후

1997년 11월, 오스트레일리아 내셔널이 판매되었고 승용차는 그레이트 서던 레일 리미티드(Great Southern Rail Limited)로 넘어갔고, 이 철도회사는 NR급 기관차로 서비스를 운송하기로 계약을 맺었다.^[35][42] 때때로, BL과 93대의 기관차는 이 서비스를 이용했다.^[43][44] 1998년 7월에는 각 방향의 수요일과 토요일 야간여행이 취소되어 각 방향에서 주 5회 운행하게 되었다.^[45] 1999년 5월에 새로운 시간표가 도입되었지만 이전의 중간정차들이 스타웰, 무르토아, 닐, 카니바, 월즐리, 틴티나라, 코알핀, 타일렘 벤드에서 누락되었다.^[46] 1999년, 마룬과 은빛을 제거하고 열차는 새로운 쿠카부라 로고가 새겨진 새로운 회색과 은색으로 다시 칠해졌다.^[33] 2000년 5월에는 주 4회로 서비스가 축소되었다. 그러나 10시간 30분이라는 가속화된 여정 시간으로 이날 멜버른까지, 그리고 하룻밤 사이에 애들레이드까지 운행하면서 1세트의 승용차로 서비스를 운영할 수 있었다.^[47][48]

2007년 5월, 그레이트 남방철도는 주 3회 운행할 수 있도록 운행 시간을 주 3회로 변경하여 승용차를 새 청색, 보라색, 녹색의 차량으로 정비하고 인테리어를 새로 단장하였다.^[49][50] 러닝 에뮤 로고도 새로 도입됐다.^[2] 2008년 8월부터는 빅토리아 내 승객들이 V/Line 요금으로 열차당 12개의 좌석을 이용할 수 있게 되었다.^[51] 2010년 10월, 기차가 스타웰에 정차할 것이라는 발표가 있었다. 동시에, V/Line 요금으로 이용할 수 있는 좌석이 열차당 64석으로 늘어났다.^[52] 2013년 8월 주 3회 운행 횟수가 2회로 줄었다.^[53][54]

불확실성

2007년부터 오버랜드는 빅토리아 주 정부로부터 연간 150만 달러의 보조금을 받아 계속 운영되었다.^[55] 2015년 8월 GSR이 2016년 7월 기차여행을 떠나는 연금수급자, 참전용사, 노인 등의 운임에 대한 연방정부의 보조금 지급이 종료된다고 발표하면서 GSR의 다른 열차인 '간'과 '인도태평양'의 서비스가 반감될 것이라는 우려가 제기됐다.^[56] 이 달 말, 남호주 정부는 이 회사와 100만 달러 규모의 거래의 일환으로 이 서비스를 지원할 것이라고 발표했다.^[57]

2017년, Great Southern Rail Limited는 운영을 "Journey Beyond"로 재 브랜드화했다.^{[note 1]}

2018년에는 빅토리아 정부가 지난 8월 15개월 동안 보조금을 갱신했지만 11월 남호주 정부는 연말 이후 보조금을 갱신하지 않기로 결정했다고 발표하면서 두 주 정부로부터 20년간의 보조금이 중단될 것으로 보인다.^[59] 그러나 12월 빅토리아 정부는 이 서비스가 2019년에도 지속될 수 있도록 부족한 자금을 지원할 것이라고 발표했다.^[60][61] 이 서비스는 빅토리아 정부 보조금이 2020년 3월까지 계속되기로 한 막판 합의가 이뤄지기 전인 2019년 12월 다시 철회 위협을 받았다.^[62] 그 달, COVID-19 대유행으로 인해 2020년 9월에 다시 모든 "Journey Beyond" 열차 운행이 중단되었다. 2020년 6월 빅토리아 정부는 더 오버랜드 지원을 위해 3년 자금조달 협약을 약속해 2023년 6월까지 연간 380만 달러를 지원했다.^[63][64]

참고

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 오버랜드 관련 매체