철교

철교
철교 (1919년 2월)
좌표	52°37′38″N 2°29′08″w/52.62735°N 2.48550°W/ 52.62735; -2.48550(철교)좌표: 52°37′38″N 2°29′08″W / 52.62735°N 2.48550° / 52.6273535; -2.48550(철교)
들다	보행자의 왕래
십자가	세번 강
로캘	콜브룩데일 근처의 아이언브리지 협곡
소유자	텔포드와 브레킨 공의회
특성.
디자인	주철로 만든 아치교
최장경간	100피트 6인치(30.63m)
역사
디자이너	토마스 파놀스 프리처드
구성자	아브라함 다비 3세
제작자:	아브라함 다비 3세
공사시작	1777년 11월
공사종료	1779년 7월
열린	1781년 1월 1일
통계
통행료	1950년 이후 무료 공개 접속
예정기념물
공식명	철교[1]
지정된	1934년 1월 18일; 88년 전(1934-01-18)[1]
참조번호	1015325[1]
Listed Building – I등급
공식명	철교[2]
지정된	1983년 4월 8일; 38년 전(1983-04-08)[2]
참조번호	1038659[2]
위치

철교는 영국 Shropshire에 있는 Severn 강을 가로지르는 주철 아치교다.1781년에 개통된 이 다리는 주철로 만들어진 세계 최초의 주요 다리였다.그것의 성공은 주철을 구조 재료로 널리 사용하는 것을 고무시켰고, 오늘날 이 다리는 산업혁명의 상징으로 기념되고 있다.

마지막 빙하시대에 빙하 작용에 의해 형성된 깊은 철교 협곡의 지형은 쉽게 채굴할 수 있는 표면 근처에 석탄, 철광석, 석회석, 불 점토가 산업적으로 유용한 퇴적물이 있다는 것을 의미하지만, 또한 이 장소에 강을 가로지르는 다리를 건설하는 것이 어렵다는 것을 의미했다.둑의 불안정성과 강에서 항행할 수 있는 수로를 유지할 필요성에 대처하기 위해 토마스 파놀스 프리처드(Thomas Farnolls Pricchard)에 의해 단경간 철교가 제안되었다.철의 사용에 대한 초기 불확실성 이후, 2년에 걸쳐 공사가 진행되었고, 아브라함 다비 3세는 철공소를 책임졌다.이 다리는 주경간 100피트 6인치(30.63m)의 아이언브리지 협곡을 가로지르며 배가 아래로 통과할 수 있는 충분한 간격을 허용하고 있다.

1934년 예정 기념물로 지정되어 차량 통행이 금지되었다.보행자 통행료는 교량이 공공 소유로 이전된 1950년까지 징수되었다.수명을 다하여 수리가 잘 되지 않은 상태였던 20세기 후반의 광범위한 복원 공사가 다리를 보호해 주었다.다리, 철교, 철교 협곡의 인접지역, 철교 협곡은 유네스코 철교 협곡 세계문화유산을 형성하고 있다.

역사

배경

철교 협곡은 랍워스 호수가 넘치면서 마지막 빙하시대가 끝날 무렵 형성되었는데, 그 결과 쉽게 채굴된 지표면 근처의 석탄, 철광석, 불흙, 석회석 등 자원의 유용한 퇴적물이 노출되었다.^[3]강이 교통수단을 제공하는 가운데, 그 지역은 신흥 산업 혁명의 중요한 중심지였다.^[4]

아브라함 다비 1세는 1709년 콜브룩데일 석탄으로 만든 콜라로 지역 철광석을 처음 제련했고, 이후 수십 년 동안 슈롭셔는 지역 광산에서 나오는 연료의 낮은 가격 때문에 산업의 중심지가 되었다.^[5]세번 강은 주요 교역로로 사용되었지만, 깊은 아이언브리지 협곡 주변을 돌아다니는 것도 장벽이었고, 특히 당시 중요한 산업 도시였던 브로슬리와 매들리 사이를 이동하는 것도 장벽이었는데, 빌드에 있는 가장 가까운 다리는 3.2km 떨어져 있었다.^[6][7]따라서 철교는 산업도시인 브로슬리와 작은 광산도시인 마들리와 콜브룩데일의 산업 중심지를 연결하자는 제안을 받았다.보트 교통에 의한 강과 협곡의 가파른 측면은 어떤 교량이라도 이상적으로 하나의 경간이어야 하며, 높은 배들이 아래로 통과할 수 있을 만큼 충분히 높아야 한다는 것을 의미했다.^[7][8]둑의 급경사와 불안정성은 교량 건설에 문제가 있었고, 강 건너편 도로가 합쳐지는 지점도 없었다.^[9]

철교는 그 종류 중에서 가장 먼저 건설된 것이었지만, 어떤 종류의 철교도 최초로 건설된 것은 아니었다.1755년 라이온스에 철교가 일부 건설되었으나 비용상의 이유로 버려졌고,^[10] 1769년 요크셔의 커클레스에는 72피트 10인치(22.2m) 길이의 철제 다리 하나가 세워졌다.^[11][12]

프로포즈

1773년, 건축가 토마스 파놀스 프리차드는 '철광' 친구이자 지역 철학자 브로슬리의 존 윌킨슨에게 편지를 써서 주철로 다리를 건설할 것을 제안했다.^[13][14]굴뚝 공작물과 기타 실내장식품을 전문적으로 디자인하고, 장례 기념물에도 특기했지만, 이전에는 목교와 석교를 모두 디자인한 적이 있다.^[15][16]

1773–74년 겨울 동안, 지역 신문들은 의회에 120피트(37m) 길이의 철교를 건설하기 위해 휴가를 청원하는 제안을 광고했다.^[17]1775년, 청약으로 3000파운드~4000파운드(2016년 36만1000파운드~48만2000파운드)의 자금이 조달되었고, 아브라함 다비 1세의 손자이자 콜브룩데일에서 일하는 철기장 아브라함 다비 3세가 이 사업의 회계 담당자로 임명되었다.^[17]

1776년 3월, 다리 건설법은 왕실의 승인을 받았다.그것은 신탁관리자들의 비서인 토마스 아덴브룩과 런던 법정 변호사인 존 해리스가 초안을 작성한 후 샤를 볼드윈 하원의원에 의해 하원에 제출되었다.^[i][18]아브라함 다비 3세는 이 다리를 주조하고 건설하도록 위임받았다.^[7][19]1776년 5월 신탁관리자들은 다비의 위탁을 철회하고 대신 "돌, 벽돌 또는 목재"^[20]에 건설될 단일 아치교 계획을 광고했다.만족할 만한 제안은 이루어지지 않았고, 수탁자들은 프리처드의 설계를 진행하기로 합의했지만, 철의 사용에 대한 불확실성이 지속되었고, 공사 비용과 기간에 대한 조건이 정해져 있었다.^[20]1777년 7월 교량의 지름은 90피트(27m)로 감소되었다가 다시 100피트 6인치(30.6m)로 증가했는데, 이는 견인로를 수용하기 위해서일 것이다.^[21][ii]

건설

매들리와 벤트홀 사이에 페리가 운항했던 곳과 인접한 이 부지는 양쪽으로 접근성이 높고 지상의 상대적인 견고성으로 인해 선정되었다.^[7]의회법은 새뮤얼 바넷의 집 근처 벤트홀 교구의 한 지점에서 토마스 크럼튼의 집 근처 반대쪽 해안의 한 지점까지 다리가 어떻게 지어지는지를 설명했다.^[22]프리처드는 1777년 12월 21일 세번 아이튼에 있는 자신의 타워하우스에서 1년 넘게 앓아누운 지 한 달 만에 사망했다.^[13][23]

이 다리는 100피트 6인치(30.6m)의 간격을 주는 5개의 단면 주철 갈비뼈로 만들어졌다.^[24]교량 건설은 378t 길이 10cwt(847,800lb 또는 384.6t)의 철을 사용했으며, 개별 부품은 1700개에 육박해 5cwt(11,800lb 또는 5.3t)의 무게가 가장 무겁다.^[25]구성부품은 서로 다른 위치에서 '식별적인' 구성 요소 사이에 최대 몇 센티미터의 불일치로 표준 크기가 아닌 서로에 맞도록 개별적으로 주조되었다.^[26]

석공과 교대는 1777년에서 1778년 사이에 건설되었고, 갈비뼈는 1779년 여름에 제자리에 들어 올려졌다.^[27][24]이 다리는 1779년 7월 2일에 처음으로 강을 가로지르고, 1781년 1월 1일에 개통되었다.^[28][29]

1997년, 스톡홀름 박물관에서 엘리아스 마틴에 의한 수채화가 발견되었는데, 이것은 1779년에 건설 중인 다리를 보여주었다.^[28]이 그림은 강바닥에 서 있는 데릭 폴로 구성된 이동 가능한 나무 비계를 크레인으로 사용하여 다비의 주조 공장 하류 500m(1600ft)에서 배를 타고 현장으로 옮겨온 다리의 반쪽 리브를 위치시키는 것을 보여준다.그림에서 묘사된 접근법을 이용하여, 2001년에 BBC의 타임워치 프로그램을 위한 연구의 일환으로 다리 본부의 절반 크기의 복제품이 만들어졌는데, 그 다음 해에 보여졌다.^[28][30]

디자인

다리의 구조적인 갈비뼈 사이의 장식적인 고리와 오지는 그가 재건한 시보에 같은 요소들이 나타나기 때문에 최종적인 디자인은 프리차드의 것이었음을 암시한다.^[27][31]주물공장의 조장인 토마스 그레고리는 회원을 위한 상세설계를 그려 모티스와 테논 이음새, 도끼 등 목공 접합 세부사항을 사용하게 했다.^[7][24][32]

두 개의 바깥쪽 갈비에는 "이 다리는 콜브룩데일에 주조되어 MDCLXXIX년에 세워졌다"라는 문구가 새겨져 있다.

비슷한 주철 구조인 보조 아치 두 개는 남쪽 둑에 견인 통로를 달고 홍수 아치 역할을 하기도 한다.^[29]돌로 만든 아치가 벽돌로 된 금고를 가지고 북쪽의 둑에 작은 길을 나른다.^[1]

재료

철교는 주철로 만들어졌다.이것은 압축에는 엄청나게 강하지만, 긴장과 굽힘 모멘트에 노출되었을 때 강철과 연철보다 덜 잘 작동하는데, 그 이유는 그 취약성과 낮은 인장 강도 때문이다.^[33]철교의 아치형 및 스트럿을 분석한 결과 다음과 같은 원소형성이 밝혀졌다.^[34]

요소	비율
	아치	스트럿
탄소	2.65%	3.25%
실리콘	1.22%	1.48%
망간	0.46%	1.05%
유황	0.102%	0.037%
인	0.54%	0.54%

주철에 황이 0.1% 존재한다는 것은 허용 가능한 것의 상한에 있지만, 충분한 망간이 존재하면 무해한 망간 황화물이 형성된다.^[34][iii]

웅덩이가 많은 연철은 주철보다 훨씬 나은 구조 재료였지만 1800년 이후까지 널리 보급되지 않았고, 결국 19세기 후반에 베세머 공정과 같은 새로운 제철 공정이 개발되기 전까지 교량, 철도, 선박, 건물의 선호 재료가 되었다.^[35]

비용

다비는 3250파운드(2019년 40만5000파운드에 상당)의 예산으로 다리를 건설하기로 합의했고 이는 대부분 브로슬리로부터 프로젝트 가입자들이 제기한 것이다.실제 다리 비용은 알 수 없지만, 현대 기록에 따르면 6,000파운드(2019년 74만8000파운드 상당)에 달했고, 이미 다른 벤처로부터 빚을 진 다비는 초과분을 충당하기로 합의했다.^[36]그러나 1790년대 중반까지 그 다리는 수익성이 높았고 통행료는 주주들에게 연간 8%의 배당금을 주고 있었다.^[37]

후기 역사

개통으로 협곡에 정착하는 패턴에 변화가 생겼고, 교량 주변 도로는 착공 후 수년 만에 개선됐다.^[38]다리로부터 이름을 따온 아이언브릿지 마을은 북쪽 끝에서 발전했다.^[38]신탁 관리자들은 물론, 지역 호텔 관리인과 코치 운영자들은 상류사회 구성원들 사이에서 다리에 대한 관심을 증진시켰다.^[38]

수리

1783년 7월, 북쪽 둑이 강으로 미끄러지는 것을 막기 위해 35야드(32m)의 담을 쌓았다.^[39]1784년 12월 남쪽의 돌땅 아치에서 균열이 발견되었고, 인근 교대는 움직일 기미를 보였다.^[24]협곡은 산사태에 매우 취약하며, 20개 이상의 산사태가 이 지역에 있는 영국 지질조사국의 국립 산사태 데이터베이스에 기록되어 있다.^[40]협곡의 옆면이 강 쪽으로 이동하면서 아치의 발이 서로 마주보고 있는 것으로 의심되었고, 결과적으로 1784년, 1791년, 1792년에 수리가 이루어졌다.^[24][39]

이 다리는 세번강의 강도와 수돗물에 대한 작은 측면 때문에 1795년 2월 홍수에 손상되지 않고 살아남은 유일한 다리였다.^[41]빌드워스에 있는 중세 다리는 토마스 텔포드에 의해 주철교로 대체되었는데, 우수한 설계 덕분에 128피트(39m)의 긴 길이에도 불구하고 철의 절반의 양이 필요했다.^[42][43]빌드와스 다리는 1906년까지 존속했다.^[42]

1800년에 신탁관리자들은 몇 년 동안 지속된 수리를 의뢰했는데, 이 수리를 위해 돌땅 아치를 나무 아치로 교체하여 주경간 압력을 완화했다.^[24][39]교대 사이를 떼어놓기 위해 교대 사이에 견고한 지지대를 건설하자는 제안은 이용 가능한 기술로는 불가능한 것으로 밝혀졌으나, 이후 1970년대 교량 복원 과정에서 성사되었다.^[44]1812년 찰스 허튼에 의해 그것의 건축은 "매우 나빴다"고 묘사되었고, 그는 그것이 "철근의 어떤 결핍에서 나온 것은 아니지만" 오래 지속되지는 않을 것이라고 예측했다.^[45]목재 아치는 1820년 12월에 주철 아치로 대체되었고, 19세기 나머지 기간 동안 추가 수리가 필요했다.^[24][46]

1870년경, "B. 베이커 경은 아치와 하이사이드 아치가 함께 작동하지 않기 때문에 90년 동안 패치 작업을 요구했다고 진술했다.팽창과 수축이 높은 아치와 아치 사이의 연결을 깨뜨렸다.그것이 깨졌을 때 그들은 그것을 낚았다.그리고 나서 볼트를 깎거나 철제 공작물이 새로운 곳에서 부서졌다.그는 안전하지 않은 것은 아무것도 없다고 충고했다; 그것은 완벽하게 강했고 중요한 부분에서의 스트레스는 중간이었다.높은 아치의 골절된 갈비뼈를 낚아채고, 물고기에 타원형 구멍을 내고, 볼트를 너무 꽉 조이지 않는 것 만으로도 충분했다."^[47]

1902년 8월 24일, 30피트(9.1m) 길이의 파라펫이 강으로 무너졌고, 1903년 7월, 길이 500kg(250kg) 정도의 데크 플레이트 구간이 다리에서 떨어졌다.^[46]1909년 유료콘크리트 교량이 개통되면서 수탁자들 사이에 우려의 목소리가 높았지만, 차량이나 보행자들이 계속 이용했다.^[48][49]

차량 폐쇄

공학 컨설턴트 모트, 헤이, 앤더슨의 1923년 보고서에 따르면, 도장 작업 이외의 다리 주경로는 양호한 상태라고 한다.교량의 금속 데크는 위험할 정도로 무거웠으며, 사중량을 제거한 후에는 2톤 이하의 차량에 교량을 재개장하고 도로 중앙으로 제한해야 한다는 의견이 제시되었다.^[50]중량 제한 4톤이 부과되었지만, 1930년대의 주택 붐은 잭필드에서 생산된 타일을 배급하는 운전자들이 이 다리를 사용할 수 있도록 해야 한다고 고집하는 것을 의미했기 때문에, 신탁 관리자들은 1934년 6월 18일부터 이 다리를 차량 통행으로 폐쇄하기로 결정했다.^[50]보행자 통행료는 교량의 소유권이 Shropshire County Council로 이전된 1950년까지 징수되었다.^[51]징수된 통행료는 징수비용만 조금 부담해 보존예산이 남지 않았고, 다리의 청소나 도색도 여러 해 동안 하지 않았다.^[50]그것의 열악한 환경 때문에, 1940년대와 1970년대 사이에 다리를 폐기하고 교체하거나 다른 장소로 옮기자는 제안이 많이 있었다.1956년 카운티 의회는 다리를 철거하고 새 다리로 교체하자는 제안을 했지만 이 계획은 결실을 맺지 못했다.^[8]철교 협곡 박물관 신탁은 1967년 철교 협곡의 산업 유산을 보호하기 위해 설립되었으며, 협의회로부터 수리를 위한 자금을 확보할 수 있었다.^[52]

복원

Shropshire County Council, 영국 역사 건축 위원회, 초기 철교 협곡 박물관 트러스트의 자금 지원을 받아 1972년부터 1975년 사이에 14만 7천 파운드의 비용을 들여 다리 기초 공사를 진행했다.^[52][53]컨설팅 엔지니어인 샌포드, 포셋, 윌튼, 벨은 교각의 내부 이동에 대응하기 위해 강 아래에 철근콘크리트 역아치를 설치하기로 결정했다.^[24][54]아치형 아치는 1973년 봄부터 타맥건설사가 지었지만 유난히 높은 여름 홍수가 코퍼담 위를 씻겨내려와 한여름에 작업이 성사될 수 있다는 희망을 좌절시켰다.^[55]남쪽 교대에서는 충전재를 제거하여 무게를 줄이고, 이를 통과하는 아치를 콘크리트로 보강하였다.^[56]도로 표면은 더 가벼운 타맥으로 교체되었고, 교대 돌은 새로 고쳐졌고 톨게이트는 정보 센터로 복원되었다.^[57]1980년 이 구조물은 20세기 처음 그려졌으며 1981년 1월 1일 기념으로 개관 2주년을 맞아 완성되었다.^[58]

1999년에서 2000년 사이에 이 다리는 영국 문화유산에 의해 조사를 받을 수 있도록 비계를 설치했다.다리도 다시 칠해졌고 경미한 수리도 이뤄졌다.^[59]2017년 1월 영국 헤리티지는 영국 헤리티지가 시행하는 '최대의 보존 프로젝트'인 2017년 9월부터 120만 파운드의 철교 복원 사업을 발표했다.^[60]이 비용은 2018년에 360만 파운드로 견적되었는데, 영국 문화유산에서는 이를 "갈비뼈와 아치, 석조, 데크업 등의 야심찬 보존"이라고 묘사하고 있다.^[61]이 프로젝트는 이 지역에 대한 광범위한 조사를 통해 이 역사적 구조가 원래 건축에서 유래한 철공 작업, 수세기 동안의 지반 이동, 19세기 지진으로 인한 스트레스 때문에 위협받고 있다는 것을 밝혀낸 후 만들어졌다.구조 복원과는 별개로, 법의학 분석 결과 이 다리가 처음 세워졌을 때의 모습이 이렇게 밝혀지면서 이 다리는 청회색에서 원래의 적갈색으로 되돌아갔다.^[62][63]

이 프로젝트는 부분적으로 크라우드 펀딩의 사용을 통해 자금을 지원받았고, 그 곳에서 47,545파운드가 모금되었다.^[64]또한 독일 북부 지역의 문화 사회 사업을 주로 추진하는 독일 재단인 헤르만 레엠츠마 재단으로부터 100만 유로의 기부금을 받았다.이것은 또한 영국에서 이 재단의 첫 번째 자금 지원이 될 것이다.^[65]그 작업에 따라 그 다리는 2018년 12월 6일에 다시 개통되었다.^[66]

인식

다리, 철교 인접지역, 철교 협곡은 1986년 만들어진 유네스코 철교 협곡 세계문화유산을 형성하고 있다.^[67]이 다리는 1등급 건물로,^[2] 텔포드와 웨킨 평의회가 소유하고 있다.^[7]

1934년에는 '예정된 고대 기념물'로 지정되었고,^[1][24] 1979년에는 미국 토목 공학 협회에 의해 '국제 토목 공학 랜드마크'로 인정받았다.^[68]

2020년 유럽 유산상/유로파 노스트라 어워즈에서 다리의 보전 및 복원 작업이 영광으로 여겨졌는데, 이 상에는 EU와 EEA 내 유럽 각지의 가장 뛰어난 유산 프로젝트 중 최대 30개가 포함된다.^[69][70]

교량 설계에 미치는 영향

이 다리는 금속으로 지어진 상당한 크기의 첫 번째 교량으로서 "기술과 건축 분야의 발전에 영향을 미칠 수 있는 고려"를 했다.^[67]1781년 주철의 성공적인 사용은 많은 후속 교량에서 그 재료의 선택을 개척하였고, 상당한 범위의 주철 아치는 18세기 후반과 19세기 초에 건설되었다.^[47]

• 1786년 혁명 작가 겸 폴리매트릭스 토마스 페인은 교량용 주철을 사용하는 것을 증명하기 위해 만든 모형을 제작하여 파리의 과학 아카데미와 영국의 왕립 학회에 홍보하였다.그는 이어서 3톤 무게의 "90피트 길이의 갈비뼈, 아치 중심까지의 높이 5피트의 완전한 갈비뼈"를 제작하여 세웠다.이어 그가 패딩턴의 들판에 세운 갈비뼈 5개와 길이 210피트(64m)의 완전한 다리가 뒤따랐지만 버팀목이 없어 전시용에 불과해 1년 만에 해체됐다.^[71]
• 1793-96년에 웨아머스 대교는 235피트(72m)의 경간으로 지어졌으며, 주철로 주철로 건설되어 석조교의 부석처럼 다소곳이 만들어졌다.^[47]이 다리는 로테르햄의 주조 공장에 반환된 페인의 다리에서 나온 철의 일부를 사용했다.^[72]
• 1795년 세번강에서 큰 홍수가 발생하여 철교를 제외한 인근 모든 교량을 휩쓸어 갔으며, 철교는 개방된 구조로 인해 홍수가 통과할 수 있었다.토마스 텔포드는 그 당시 Shropshire의 공공사업 평가관이었다.^[73]빌드의 대체교 설계는 철교와 같은 높은 아치형 아치형식으로 되어 있었지만, 그것은 폭이 30피트(9.1m)나 넓어졌고 철의 절반도 안 되는 양을 사용했다.^[74]텔포드는 계속해서 일련의 주철 다리를 설계했는데, 그 중 생존해야 할 가장 오래된 것은 크레이겔라치 다리였다.^[75]
• 1799년, 콜포트 대교는 주철 갈비 3개를 단칸으로 홍수 이후 재건되었다.이 1799년판은 1818년 갈비뼈 2개를 추가해 재모델링한 뒤 오늘날까지 존속하고 있다.^[76]

예술적 묘사

1750년과 1830년 사이에 50명 이상의 화가와 판화가들이 산업의 부상과 변화하는 풍경을 목격하고 기록하기 위해 콜브룩데일 주변에 왔다.^[27]다리를 묘사한 최초의 예술가 중 한 명은 윌리엄 윌리엄 윌리엄스였는데, 그는 1780년 10월 다비로부터 다리 그림으로 10기니(2016년 1235파운드 상당)를 받았다.^[77]마이클 안젤로 루커의 판화가 인기를 끌었고, 그 사본은 토마스 제퍼슨이 구입하여 몬티첼로의 식당에 전시되었다.^[78]

1979년 왕립예술원은 다리 200주년을 기념하기 위해 "철교에서 본 풍경"이라는 제목의 전시회를 열었다.^[79]

참고 항목

• 세번 강의 횡단 목록
• 협곡의 건축물 목록

메모들

참조

인용구