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코즈웨이

The Causeway
이 기사는 퍼스에서 강을 건너는 것에 관한 것이다.일반적인 둑길은 둑길을 참조하십시오.
코즈웨이

웨스턴오스트레일리아
Causeway map (Perth, WA).png
코즈웨이가 빨간색으로 강조 표시된 퍼스 지도
일반 정보
유형도로
길이1.1km(0.7mi)
열린1843
루트 번호 국도 5호선
주요 접합부
북서쪽 끝
남동쪽 끝
장소
주요 교외빅토리아 파크 이스트 퍼스
유형주 등록 장소
지정1998년 10월 30일
참조 번호3631

코즈웨이(Causeway)는 호주 서부의 퍼스에 있는 고속도로로, 이스트 퍼스의 도심 교외와 빅토리아 공원을 연결합니다.그것은 헤이슨 섬 양쪽에 있는 두 개의 다리를 통해 퍼스 워터 동쪽 끝에 있는 스완 강 위로 운반된다.현재의 코즈웨이는 이 시점에서 강을 가로질러 건설된 세 번째 구조물입니다.

원래 강 항해를 제한했던 갯벌의 장소였던 식민지 정부는 그 장소를 가로지르는 둑길과 다리를 건설했다.이 프로젝트는 1834년에 처음 계획되었고 1843년에 시작되었다.1862년 홍수가 이곳을 거의 파괴했을 때, 그 건물은 죄수 노동력을 이용하여 재건되었고, 미래의 홍수에 더 잘 견딜 수 있도록 세워졌다.주지사 존 햄튼은 1867년 11월 12일 공식적으로 새로운 코즈웨이를 개통했다.이후 수십 년 동안, 이 두 번째 둑길을 구성하는 세 개의 다리는 여러 번 넓어졌고, 결국 1952년에 교체되었다.

현재의 Causeway 다리는 E W C Godfrey에 의해 설계되었으며 1947년에서 1952년 사이에 건설되었습니다.그들은 서호주에서 처음으로 강철 복합 건축물을 사용했다.또한 교통 흐름을 개선하기 위해 구조물의 양 끝에 큰 원형 교차로를 건설했습니다.2000년에 그레이엄 파머 프리웨이가 개통되면서 코즈웨이의 교통량이 감소하여 두 개의 중앙 차선이 버스 차선으로 바뀌게 되었다.2000년대 초까지 콘크리트 구조물은 상당한 피해를 입었다.탄소 섬유 보강재를 사용하여 균열을 수리하고 국부적인 패치를 적용하여 다리의 수명을 수십 년 연장했습니다.코즈웨이 다리는 웨스턴오스트레일리아 유산 등록소에 등재됨으로써 그 유산의 가치를 인정받았다.

역사

1829년 스완 강 식민지 정착 이후 스완 강은 퍼스와 프리만틀 [1]항구를 연결하는 주요 교통 노선이었다.마을의 동쪽 끝에 있는 둑인 퍼스 근처의 유일한 강을 건너는 것은 종종 마차와 카트가 통행할 수 없었기 때문에 육상 교통은 어려웠다.다음 건널목은 주요 [2]우회도로인 길드포드의 상류 20마일(32km) 지점이었다.이러한 강을 건널 수 있는 유일한 대안은 노스프리만틀,[3] 프레스톤 포인트,[4][5] [2]협곡에서 운항하는 페리였다.

첫 번째 둑길

식민지가 설립된 직후, 정착민들은 마을 동쪽 끝에 있는 스완 강의 갯벌을 가로지르는 도로 건설을 위해 로비를 벌였다.1834년 도로 및 교량 담당 장관인 조지 플레처 [6]무어와 측량사 장군 존 셉티머스 [7]로에 의해 현장의 예비 조사가 수행되었습니다.1837년 2월 17일 열린 회의에서 식민지 정부에 이 지역에 도로를 건설할 것을 촉구하는 결의안이 통과되었고, Roe는 제안된 [8]둑길의 공공 계획을 보여주었다.1년 후인 1838년 1월, 퍼스 가제트는 [9]둑길을 건설하기 위한 예비 작업이 이루어졌다고 언급했는데,[8] 이는 "부시 트랙"에서 애들레이드 테라스를 업그레이드한 것으로 생각된다.

1862년 촬영된 퍼스교 원본 입체사진

1838년 10월에 위원회가 설립되어 현장의 [8][10]둑길의 실행 가능성을 조사하였다.1839년 2월 16일 Roe에 의해 준비된 계획들이 위원회의 의장에 의해 공공 사업 관리자인 Henry Trigg에게 제출되었다.Trigg는 다른 계획을 요청하고 [8]견적을 준비했다.1839년 2월 27일 위원회 회의에서 트리그는 프레데릭 어윈 소령이 설계한 계획을 제출했는데, 이 계획은 2,300파운드가 [6][8]들 것으로 추정되었다.위원회는 예상 금액을 1800파운드로 줄이고,[11] 정부가 얼마를 지원할 수 있는지 명시하기를 기다렸다.

이 원래의 "원인웨이"는 (강 항해를 위한) 중앙 다리로 구성되었고, 양쪽에 높은 성벽이 있었다.중앙 다리의 첫 번째 더미는 1840년 11월 2일에 집으로 몰렸다.이 다리는 1841년에 완공되었고, 449.10파운드의 비용이 들었지만, 다리로의 접근은 [11]더 오래 걸렸다.둑길은 1842년 1월에 기병들이 이용할 수 있을 만큼 충분히 완성되었고, 마침내 1843년 5월에 총 1814.[6][11]10파운드의 비용으로 완공되었다.1843년 5월 24일 로드 트러스트의 회장인 J. W. 하디가 그의 친구 [11]중 한 명만이 참석한 가운데 공식적으로 문을 열었다.

둑길은 원래 유료도로였고, 건널목 비용은 도보 1페니(1d)에서 마차 [6][11][12]6d까지 다양했다.통행료는 야간 시간 [11][12]동안 50%의 추가 부담금이 부과되었다.통행료는 나중에 없어졌고, 이것이 퍼스의 유일한 유료 [6]도로였던 것으로 보인다.

두 번째 둑길

퍼스 쪽에서 바라본 트램이 있는 두 번째 코즈웨이.

1862년 6월, 그 지역의 많은 마을에서 큰 홍수가 발생하여 3만 [13]파운드가 넘는 손실이 발생했다.퍼스에서는 마운트 베이 로드가 완전히 물에 잠겨 원래 둑길이 7~8피트(2.1~2.4m) 아래로 가라앉아 거의 파괴됐다.그러나 주지사 존 햄튼은 둑길을 재건하고 몇 피트 [6][13]높여야 한다고 명령했다.새로운 Causeway는 Richard Roach Jewell에 의해 설계되었고 [14]: 5 죄수들에 의해 건설되었다.

새로 단장한 코즈웨이의 개장은 첫 코즈웨이의 [6]개점보다 더 화려한 행사였다.두 번째 둑길은 에든버러 공작 알프레드 왕자에 의해 열리게 되어 있었지만, 영국 해군 함정 HMS 갈라테아는 시드니로 가는 도중에 호주 서부를 방문하지 못했습니다.그 결과, 주지사는 공작이 없는 동안 개회를 강행했다.1867년 11월 12일 주지사는 관저에서 코즈웨이까지 "깃발과 번팅의 길을 통해" 차를 몰았다.개막식에는 [15]군단, 밴드, 그리고 많은 군중이 참석했다.고위 인사들의 연설이 끝난 후 주지사는 다음과 같은 [16]말로 새로운 코즈웨이의 개통을 선언했다.

나, 서호주 식민지 주지사 존 스티븐 햄튼은 이로써 퍼스 다리와 코즈웨이의 통행 개방을 선언한다.

놀란 [16]군중들에게 다음과 같은 사실을 알린 후 한 남자가 "주지사의 행렬 [6]전에 새로 개통된 다리를 질주"하면서 진행이 중단되었다.

그리고 나, 존 스테판 말리는 이로써 내가 퍼스 다리와 코즈웨이를 처음으로 건널 것임을 선언한다!

주지사의 마차를 포함한 퍼레이드는 말리의 뒤를 이어 새로운 코즈웨이를 통과했다.주지사의 행렬은 길드포드 상류에 있는 증기선을 타고 계속되었고, 길드포드 상류와 헬레나 [17]다리에는 주지사가 새로운 길드포드와 헬레나 다리가 개통되었다.

이 두 번째 Causeway는 총 길이가 1,600피트(490m)[18]인 세 개의 다리로 구성되어 있습니다.공사 중 발생하는 예산 제약은 다리가 구조적으로 매우 취약하다는 것을 의미했다.처음에는 최대 [6]4,480파운드(2.03t) 또는 6두의 소가 한 번에 통과할 수 있었다.

이 Causeway는 수명 동안 여러 번 수정되었습니다.1899년에는 산책로가 추가되면서 넓어졌고 1904년에는 평균 9피트 6인치(2.90m)[14]: 5–6 가 강화되고 넓어졌다.1905년 6월에 코즈웨이는 공사부 [6]장관의 통제하에 놓였다.1932년부터 1933년까지 Causeway 다리는 하류측에서 10피트(3.0m) 더 넓어졌고, 이로 인해 총 너비가 37피트(11m)[14]: 6 [19][20]로 늘어났다.

세 번째 둑길

Riverside Drive에서 Canning Highway까지 둑길을 건너다

제2차 세계대전의 여파로 코즈웨이 하류에서 더 네이로우스에 새로운 다리를 건설하려는 계획은 보류되었고 새로운 코즈웨이가 [21]건설될 수 있었다.코즈웨이를 이용한 차량 통행은 1930년에서 1939년 [18]사이에 거의 두 배로 증가했다.

건설 중인 제3 둑길 다리

현재의 코즈웨이는 1947년에서 [22]1952년 사이에 건설되었고 E. W. C. 고드프리에 의해 [14]: 1 설계되었다.그것은 헤이슨 섬에서 만나는 두 개의 다리로 이루어져 있다.훨씬 더 넓은 항로를 제공하기 위해 강을 준설하기 위해 상당한 작업이 수행되었다.헤이리슨 제도는 하나의 섬으로 바뀌었고 트리니티 칼리지 옆 땅의 상당 부분이 [18]매립되었다.

이 다리는 제2차 세계대전 이후 퍼스에서 건설된 최초의 진정한 현대식 다리였으며, 서호주에서는 강철 복합 건축물을 사용한 최초의 다리였으며,[22] 호주에서는 두 번째(그리고 세 번째) 다리였다.이 다리의 길이는 총 1,119피트(341m)이며, 둘 다 6개의 차로를 허용하는 폭 19m의 차도와 서쪽의 8피트 폭 2.4m의 차도를 특징으로 한다.만조 시 하천 수로를 충분히 높은 간극으로 만들기 위해 교량은 도로 [18]표고를 높이는 계단식 접근 방식을 가지고 있다.

남동쪽 다리는 길이가 737피트(225m)로 둘 중 더 길다.각각 9개의 용접판 거더로 구성된 11개의 스팬으로 구성되며, 양 끝에 33피트(10m)의 완화 스팬이 있습니다.북서쪽 다리는 길이가 382피트(116m)에 불과해 길이가 더 짧고, 양 끝에 35피트(11m)의 경간을 완화하는 5개의 경간이 있습니다.교각은 플레이트 거더에 의해 지지되는 철근콘크리트이며, 플레이트 거더는 콘크리트 [18]교각으로 지지된다.

도로 동쪽 콘크리트 난간

전쟁의 여파로 인한 공급 문제는 콘크리트 교각이 콘크리트가 [18]아닌 목조 말뚝 위에 세워졌다는 것을 의미했다.게다가, 강판 부족으로 인해 다리의 설계자들은 다리의 상부 [23]구조에서 형틀을 설계하기 위해 강철을 사용하는 것을 피해야 했다.또한, 교량에 사용된 시멘트는 7개의 다른 공급원으로부터 조달되어야 하므로 교량의 [22]각 부분의 내구성이 변동하였다.

이전의 코즈웨이는 전기 전차를 운반하고 있었고, 새로운 코즈웨이도 [14]: 7 그렇게 할 것으로 예상되었으며,[24] 그 대신에 트롤리버스도 그렇게 할 것으로 예상되었다.그러나 제안된 가공선은 새 교량에 비해 너무 추한 것으로 간주되었고,[14]: 8 대신 버스를 사용함으로써 30,000파운드에서 40,000파운드를 절약할 수 있었다.코즈웨이를 이용하는 전차 노선은 버스[24] 노선으로 대체되었지만, 그럼에도 불구하고 다리는 [14]: 8 트램을 운반할 수 있도록 설계되었다.

남동쪽 다리는 가장 먼저 완공되었고 1952년 9월 19일에 개통되었으며, 이전 코즈웨이의 다른 두 개의 다리를 계속 이용하였다.그리고 나서 북서쪽 다리에서 더 많은 [14]: 9 간척과 함께 작업이 계속되었다.

Causeway의 각 끝에는 도로망으로의 교통 흐름과 교통량 [25]분배를 개선하기 위해 원형 교차로가 건설되었습니다.동쪽 원형 교차로는 1952년에 문을 열었고 서쪽 원형 교차로는 1954년 [26]12월에야 문을 열었다.회랑 이용 안내서가 신문에 [26]실렸다.1973년, 코즈웨이 동쪽 끝에 있는 경사로 구분된 부분 클로버 잎 나들목에서 공사가 시작되었다.130만 달러짜리 인터체인지가 1974년 [27]3월 8일에 개통되었다.

1954년까지, 코즈웨이를 통해 도시로 들어오는 교통량이 두 배로 증가했고, 이로 인해 더 내로우스에 새로운 다리를 건설해야 한다는 요구가 다시 제기되었다.그 다리는 결국 1959년에 개통된 [21]협교로 지어졌다.2000년 그레이엄 파머 프리웨이의 윈단 다리가 개통될 때까지 협곡과 코즈웨이는 프리맨틀과 메이랜드 사이의 스완 강의 유일한 도로 건널목이었다.후자의 동쪽 우회로가 개통되면서 코즈웨이의 두 중앙 차선이 버스 차선으로 [28]전환되었다.또한 코즈웨이의 교통량을 하루 10만7000대에서 6개월 만에 [29]7만대로 줄였다.1989년 [30][31]이래 이 주에서 가장 최악의 흑점인 서쪽 회랑 교차로 또한 2000년에 [31]코즈웨이의 다른 공사들과 함께 신호등 제어 빗방울 회전 교차로로 개조되었다.

코즈웨이 다리 건설에 사용된 시멘트의 품질은 2000년대 초반까지 상당한 피해를 입었다는 것을 의미한다.2004년에 Kulin Group에 수리 계약이 주어졌습니다.교각의 균열에 대한 국부적인 봉합이 이루어졌다.교각의 끝부분에서는 균열이 더 심했고 탄소 섬유 보강재로 다시 묶어야 했습니다.그 후 보수 작업은 내습성 코팅으로 처리되었으며, 교량의 수명을 수십 [22]년 연장할 것으로 예상되었습니다.

코즈웨이 다리는 1998년 6월 30일 웨스턴오스트레일리아 헤리티지 등록부에 잠정 등록되었으며, 1998년 10월 30일 영구 등록되었다.그들은 [32]또한 1998년 6월 8일 내셔널 트러스트에 의해 분류되었다.

Photograph
버즈우드 공원에서 바라본 코즈웨이 남동부 구간

경로 설명

Photograph
이스트 퍼스로 향하는 코즈웨이

코즈웨이는 리버사이드 드라이브, 애들레이드 테라스, 헤이 스트리트 교차로인 이스트 퍼스에서 시작됩니다.이 교차로는 신호등 제어 빗방울 회전 교차로입니다.이 도로는 350미터(1,150피트)[33] 후에 스완 강의 북쪽 해안에 도달하고 길이 114.6미터(376피트)[14]: 9 의 북서쪽 다리를 통해 헤이슨 섬으로 건너갑니다.이 도로는 섬을 가로질러 300미터(980피트)[34] 더 직진합니다.이 도로는 헤이슨 섬과 빅토리아 공원을 연결하는 두 번째 길이 224.72미터(737피트)[14]: 9 다리 위를 지나갑니다.코즈웨이는 두 번째 다리에서 남동쪽으로 200m(660ft)[35] 떨어진 경사 분리 부분 클로버 리프 교차로에서 끝납니다.이 나들목은 코즈웨이를 남서쪽으로 캐닝 고속도로, 북동쪽으로 그레이트 이스트 고속도로, 남동쪽으로 셰퍼턴 도로와 올버니 고속도로 등 4개의 다른 도로와 연결합니다.올버니 하이웨이는 [36][37]인터체인지로 이어지는 일방통행 도로이기 때문에 코즈웨이에서 올버니 하이웨이에 접근할 수 없습니다.

교차로

북서쪽 끝, 이스트 퍼스:[36][37]

남동쪽 끝, 빅토리아 파크와 버즈우드:[36][37]

엔지니어링 유산상

현재의 교량은 엔지니어링 유산 인정 [38]프로그램의 일환으로 Engineers Australia로부터 Engineering Heritage Marker를 받았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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메모들

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  2. ^ a b 에드먼즈, 페이지 14
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레퍼런스

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  • Godfrey, E. W. C. (December 1948). "The Causeway Bridges–Swan River, Perth, W.A.". The Journal of the Institution of Engineers, Australia. Sydney: The Institution. 20 (12). ISSN 0020-3319.

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