탄호아 대교
Thanh Hóa Bridge |
탄호아 다리 (베트남어: ầ우 하암 ồng, 하암 ồng 다리)는 베트남의 탄호아성의 수도인 탄호아(발음)에서 으로 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 베트남 사람들은 이것에 하암 ồ (용의 턱)이라는 별명을 붙였습니다. 베트남 전쟁 중이던 1965년, 수백 번의 공격에도 불구하고 1972년까지 다리를 파괴하지 못한 미 공군과 미 해군 항공기의 많은 공격의 목표였습니다.[2] 이 다리는 1973년에 복원되었습니다. 2016년 현재 이 다리는 여전히 서 있습니다.[3]
원래 베트남 식민지 시대에 프랑스인들에 의해 건설된 탄 호아 다리는 1945년 비엣민에 의해 파괴되었습니다. 1957년부터 베트남 사람들은 그것을 재건하기 시작했습니다. 도로와 철도의 통행을 모두 허용하면서 북베트남의 여러 지역을 연결하는 중요한 연결고리가 되었고, 전쟁이 시작되자 남베트남에서 싸우는 베트콩에 파견된 물자와 증원군을 위한 전략적 통로가 되었습니다.
첫 공중전에서, 일치하지 않는 것처럼 보이는 미그-17의 소규모 병력은 훨씬 더 크고 발전된 미국의 F-105 선더 추장에게 3개의 비용으로 상당한 손실을 입혔으며, F-100 슈퍼 사브르는 최초의 미국 전투 사망 가능성이 있다고 주장했습니다. 이 만남은 미국의 전술과 훈련에 큰 변화를 가져왔고, 공중전 교리에서 개싸움으로 돌아갔습니다. 결국 1972년, 이 다리는 레이저 유도 폭탄을 사용한 USAF F-4 팬텀즈와 첨단 및 재래식 폭탄을 장착한 미 해군 Vought A-7에 의해 파괴되었습니다.
다리가.
그것은 중앙 콘크리트 부두와 각 끝의 콘크리트 접합부에 있는 회색 금속 구조물이었습니다. 1964년에 완공되어 호치민이 직접 개통한 마지막 다리는 길이 540피트(160m), 폭 56피트(17m), 강 위 약 50피트(15m)였습니다.
롤링 썬더 작전
롤링 썬더 작전(Lyndon B가 선택한 북베트남의 무작위 목표물에 대한 폭격전)의 시작과 함께. 존슨(Johnson)은 1965년 3월에 Thanh Hoa 다리를 포함한 북베트남 철도 시스템을 차단하기로 결정했습니다. 다리의 중요성을 깨달은 베트남군은 이 지역에 5개의 방공 연대를 주둔시키며 인상적인 방공망을 구축했습니다.
첫 번째 습격, 첫 번째 개싸움
이 다리에 대항하여 보내진 첫 번째이자 가장 큰 타격 패키지는 코드명 9-Alpha였습니다. 로빈슨 리스너 한국전사 대령이 이끄는 이 전투기는 주요 타격 부대로 46대의 F-105 선더치프를 포함해 79대의 항공기로 구성됐습니다. 다른 종류로는 지상포 공격을 위한 AAA 억제기로 F-100 슈퍼 사브르 21대, 미그 CAP(전투항공순찰기) 역할을 하는 F-100 14대, 피해 평가를 위한 RF-101C 부두 2대, KC-135 유조선 10대 등이 있었습니다.
F-100은 남베트남에 기반을 두었고, 나머지는 태국 전역에 기반을 두었습니다. Royal Thai Air Force Base (RTAFB) Korat와 RTAFB Takhli에서 4대의 F-105 항공편은 메콩 강을 통해 공중 급유된 후 라오스를 건너 다리 바로 남쪽으로 갈 것입니다. 폭격기들은 통킹만 상공까지 동쪽으로 계속 이동할 것입니다.
1965년 4월 3일에 발사된 이 공격으로 모든 타격기가 탑재물을 전달했습니다.[4] F-105 중 16대는 한 쌍의 불푸프 미사일을 탑재했고, 각 날개 주탑 아래에 하나씩 배치했습니다. 이것은 무선과 조이스틱으로 유도되는 초기 "스마트" 정밀 유도 미사일의 초기 전투 사용으로 비행기 한 대당 두 대의 미사일을 발사하기 위해 두 번의 패스가 필요했습니다. 선장님. 빌 메이에르홀트는 미사일이 다리 쪽으로 날아와 잘 맞는 것을 관찰했습니다. 연기가 걷혔을 때 다리에 눈에 띄는 손상은 없었습니다. 250파운드(110kg)의 탄두는 거대한 구조물을 태웠을 뿐입니다.
다른 F-105는 각각 3톤의 폭발물을 750파운드(340kg) 폭탄 8개의 형태로 운반했는데, 이는 B-17이 베를린과 같은 목표물에 전달한 것보다 더 많습니다. 강한 남서풍으로 첫 폭탄파가 표류했습니다. Cpt가 이끄는 마지막 비행. 칼라일 S. "스미티" 해리스는 도로와 상부 구조물에서 안타를 기록했습니다. 32번의 투우와 1200개의 폭탄이 다리를 수많은 타격으로 장식한 후, 비록 몇 시간 동안 교통이 멈췄지만, 다리는 떨어지지 않았습니다. 이는 F-100 1대(Lt), 두 대의 항공기를 희생시킨 공습의 유일한 결과였습니다. 조지 C. Smith flying flak suppression)와 RF-101 한 대가 격추되었습니다.
리스너의 썬더치프는 지상 화재로 인해 파행을 겪었지만, 조종석에서 연기가 났음에도 불구하고, 리스너는 다낭으로 안전하게 귀환하기 전까지 계속해서 공격을 지휘했습니다.
VPAF(Vietnam People Air Force)는 공습에 대응하기 위해 9시 47분 노이바이 공군기지에서 미그-17 PF 4대를 2대 보냈습니다. 원래 계획은 첫 비행이 미끼 역할을 하는 것이었습니다. 팜 응옥 란 비행대장이 핸콕호에서 F-8E 크루세이더들이 작전을 취재하는 것을 목격했기 때문에 두 번째 비행은 파업군에 도달하지 못했습니다. 금속으로 제작된 MiG-17PF는 1951년에 처음 비행한 MiG-17의 전천후 요격기입니다. 3개의 23mm 대포를 장착했지만 미사일은 장착하지 않은, 더 빠르게 개량된 MiG-15이며, F-86A에서 역설계된 레이더 범위의 포탄이었습니다. (그리고 그것의 임계 마하 수를 증가시키기 위해 더 날카롭고 더 날카로운 날개, 따라서 최고 속도).[5][6]
이에 비해 미국의 크루세이더는 대포와 사이드와인더 미사일로 무장한 음속의 거의 두 배에 가까운 속도를 낼 수 있는 일광 총기 전투기였습니다. 랜은 약 1,000피트에서 공격하기 위해 잠수했고, 700피트 범위에서 발사했습니다. 그의 총기 카메라에는 F-8이 불타고 있었고, 그는 추락했다고 보고했습니다. 10시 15분에 F-8을 발사하여 2번째 승리를 거두었습니다. 조종사 호반콰이와 트란민 푸엉도 F-8 2대를 향해 총격을 가했지만 사정거리를 벗어났습니다. VPAF의 평가에서, 그들의 성공은 놀라움을 사용하고 가까운 개싸움에만 참여하는 적절한 준비 덕분이었습니다. 미국 해군이 십자군이 모두 돌아왔다고 기록하는 동안, Cdr 중위가 비행기를 띄웠습니다. 스펜스 토마스는 너무 손상되어 다낭으로 향했고 착륙과 동시에 파괴되었습니다. 이로써 란의 공격은 VPAF의 MiG-17 뿐만 아니라 전투의 첫 공중전 승리가 될 수 있습니다.[4]
해군은 Cdr. R. A. 보든 중령의 A-4 스카이호크가 AAA에게 분실되었다고 기록했고, 보든은 남은 전쟁을 포로로 보냈습니다. 그의 승리 후, 란은 연료가 부족하다는 것을 알았습니다. 그는 크탐 계곡(응 ệ 안 성)의 강바닥에 경착륙함으로써 비행기를 구하기로 결정했습니다. 그는 VPAF 배지를 보여줄 때까지 미국인 조종사를 찾기를 기대하는 현지인들에게 포위당했습니다.[citation needed]
그럼에도 불구하고 VPAF는 현대 미군 전투기들과 교전할 수 있는 능력을 보여주었고, 이후 4월 3일을 공군의 날로 인정했습니다. 미국 측에서는 스팬을 떨어뜨리지 못하자 다음날로 예정된 새로운 공격으로 이어졌습니다. VPAF 지휘관들은 이 공격을 예상했습니다. 이번에는 불펍의 부실성이 충분히 입증되면서 F-105 48대를 포함해 750파운드(340㎏) 폭탄만 실은 80대가 투입됐습니다.
MiG-17s jump USAF F-105s
1965년 4월 4일, 제921 "사오도" 전투기 연대 소속 미그-17 8대의 병력(반쪽은 유인물로 비행)이 미국의 대규모 초음속 전투기에 대항하는 임무를 다시 부여받았습니다.[7] F-105 선더치프 46대는 제416전술전투비행단(416TFS)에서 21대의 F-100 슈퍼 사브르 데이라이트 전투기와 MiGCAP에서 사이드와인더로 무장한 4대, 그리고 AAA 포대를 제압하기 위해 2.75인치 HVAR로 무장한 17대의 비행기에 호위를 받았습니다.
각 비행기에는 콜 사인이 주어졌습니다. 여기에는 강철, 철, 구리, 달, 탄소, 아연, 아르곤, 흑연, 에소, 모빌, 셸, 석유가 포함되었습니다. 캐딜락의 비행은 폭탄 피해 평가를 실시했고, 수색과 구조에는 A-1 스카이레이더, 콜사인 "샌디", HH-3 졸리 그린 자이언트 구조 헬리콥터, 콜사인 "졸리 그린"이 포함되었습니다.
VPAF는 지상총기가 사격을 중단한 후 전투기가 공격하면서 지상에 있는 AAA 지역을 첫 방어선으로 만들었습니다. 약 10시 20분에 이륙한 미그기들은 유인 및 공격 비행에 난입했습니다. 지도자는 2인자 응우옌 반 티엔이었고, 다오 응우옌 응우옌은 지상통제사령부를 맡았습니다.
미국인들은 탄 호아 상공에서 정찰 비행을 시작했습니다. 그리고 공격기들은 4대의 비행을 했습니다. 한 번에 한 비행기가 공격을 하고 다른 비행기들은 차례를 기다리며 빙빙 돌았습니다. F-105는 서류상으로는 마하 2+를 장착할 수 있었지만, 작은 날개 아래에 탄약을 장착했을 때 아음속이었고 에스코트를 통과할 수 있는 어떤 전투기와도 얽힐 준비가 되어 있지 않았습니다. 북쪽은 하노이 비행장 방향으로, 강이 바다와 만나는 송추 하구에서 북쪽으로 60마일 떨어진 곳에서 F-100을 호위하면서 적기와 가능하면 요격을 경고하고, 나머지 4대는 하구 남쪽을 선회했습니다.
미그 공격은 그 대신 남쪽에서 왔고, 일부는 서쪽으로 치우쳐 있었는데, 아마도 유인책으로 에스코트를 끌어내기 위해서였을 것입니다. MIGCAP F-100이 남쪽으로 날아갈 때, 그들은 바다에서 F-105를 향해 날아오는 미그-17을 발견했고, 긴급하게 경고를 전파했습니다: "끊어!" 하지만 그들의 경고는 잘 전달되지 않았습니다. 타격기는 다가오는 위협을 인지하지 못한 채 마치 오리처럼 날아다녔습니다. 북베트남은 전폭적인 레이더 탐지와 조종사들의 지상통제를 받았지만, F-100대의 단거리 전방 촬영 레이더들은 미그기들이 예상하지 못했던 하늘의 일부 지역에서 미그기들을 포착하지 못했습니다. 미 공군은 나중에 EC-121을 사용하여 타격 패키지에 360도 레이더 탐지를 제공할 예정입니다.
구름 위에서 날아온 미그-17은 호위대를 지나쳐 폭탄을 실은 썬더치프에 뛰어들었습니다. 베트남의 비행 지도자 Tr ầ 한은 10시 30분에 F-105D 4대가 폭탄을 투하하는 것을 발견하고 그의 비행 지도자인 팜 지아이에게 공격을 막으라고 명령했습니다. 그는 프랭크 베넷 소령(355 TFW·KIA)이 조종하던 F-105 1대가 화염에 휩싸여 통킹만으로 추락하는 것을 지켜보며 400m를 향해 총을 발사했습니다. 비행대장은 다낭에서 복구를 시도했지만 기지가 보이는 곳에서 통제장치가 얼어붙었습니다. 그는 물에 부딪히기 전에 낙하산이 펴지지 않아 숨졌습니다.[9]
F-105가 미그를 공격하기 위해 선회하자 미그는 다리의 북쪽과 남쪽에 두 그룹으로 나뉘었습니다. 쩐 응우옌 남(Tran Nguyen Nam)의 지원을 받은 레민 환(Le Minh Huan)은 함장이 조종하는 징크 2(Zinc 2)라는 또 다른 F-105D를 격추했습니다. J. A. 매그너슨. 그는 자신의 항공기를 통제할 수 있다면 걸프만으로 향할 것이라고 라디오를 통해 전했습니다. 마그누손은 마침내 혼미 섬 근처의 통킹 만에서 20마일 떨어진 곳에서 구조되었고, 결국 실종자 명단에 올랐다가 48시간 동안의 수색 끝에 사망했습니다.[10] 미 공군은 그 교전 중에 두 대의 F-105 손실을 확인했습니다.
남은 F-105는 자신이 흔들릴 수 없는 또 다른 미그-17의 시야에 자신을 발견했습니다. 필사적으로 그는 비행기의 속도를 늦추는 스냅롤을 시도하여 기장이 추천한 대로 미그-17이 그를 오버샷했습니다. 미그의 꼬리에 자신이 있는 것을 발견한 그는 너무 놀라서 총으로 미그를 격추하려고 시도할 수 없었습니다. 이 운이 좋은 조종사는 전날 넬리스 공군기지에서 온 존 보이드 대위로부터 이 작전에 대해 보고를 받았고, 그는 나중에 미국의 전투기 디자인에 중요한 목소리가 될 것입니다.[11]
두 대의 미군 전투기를 격추하는 데 성공한 후, 수적으로 우세한 북베트남 수비수들은 이제 그들의 존재를 완전히 인식하고 미그로 관심을 돌렸습니다. Tran Hanh는 비행을 두 그룹으로 나누라고 명령했습니다. 그와 비행사 팜 지아이(Pham Giay)는 다리 남쪽에 머물렀고, 르민 환(Le Minh Huan)과 쩐 응우옌 남(Tran Nguyen Nam)은 북쪽으로 날아갔습니다. LTC Emmett L이 조종하는 MiGCAP의 F-100 3대. 안녕하세요, CPT Keith B. 코놀리와 [12]도널드 W. 킬거스 CPT는 모두 제416 TFS 소속으로 [13]미그-17과 교전을 벌였습니다. F-100이 접근하자 F-105를 타격할 수 있는 미사일 발사를 망설였습니다. 선두 F-100은 IR 유도 사이드윈더 공대공 미사일을 명중시키자 잠금음이 울렸지만, 코놀리와 킬구스가 20mm 대포를 겨누며 목표물 위를 지나갔습니다.
Kilgus는 그것이 아지랑이에서 나타난 직후 팜 지아이의 미그가 무엇인지 알아냈습니다.[14] 그는 날개 탱크를 떨어뜨리고 자신을 향하기 위해 90도 회전한 표적으로 변했습니다. 지에이가 오버샷을 하고 놓치면서 등장한 트란한의 두 번째 미그를 뿌리쳤습니다. 지에이의 뒤에서 접근한 킬구스는 M39 20mm 포 4문이 목표물을 차지할 수 있도록 코를 들이밀고 코를 들어올렸습니다. 애프터 버너에 불을 붙이고 키의 장점을 이용하여 가속하여 450노트의 속도로 미그를 따라 다이빙을 했습니다. 킬구스는 베트남 조종사가 두 제트기가 모두 통킹만 바다를 향해 돌진했고 더 가벼운 미그가 위험한 다이빙에서 더 빨리 탈출할 수 있었을 때 그를 치킨 게임으로 끌어 당겼다는 것을 인식했습니다. 이제 거의 바로 아래로 향한 킬구스는 총을 무장하고 A4 레이다 조준경의 유리에 투영된 지점을 조준했습니다.[15] 급격히 떨어지는 고도를 걱정하던 그는 7,100피트 지점에서 발사를 시작해 지아이의 수직 꼬리지느러미에서 뿜어져 나오는 불꽃을 관찰한 뒤 차를 세우면서 시각적인 접촉을 잃고 겨우 물을 치웠습니다.
역사학자 돈 매카시는 나중에 킬구스가 미그-17을 격추시킨 것이 확실하다고 결론지었습니다. 항공 작가 래리 데이비스도 킬거스의 비행사가 사망했다고 보고했지만, 7 공군의 상급 사령부에 의해 거부당했다고 기록하고 있습니다. 그날 바로 보고되지는 않았지만 킬구스만이 살해 가능성이 있다고 주장했고 인정받았습니다. 이 보고서에 따르면, F-100은 베트남 전쟁 동안 미국의 첫 공중 전투 승리를 거두었습니다. 만약 확인이 된다면, 킬구스는 F-100으로 유일한 공대공 미그를 죽였을 것이고, 다른 미그들은 탈출했을 것으로 추정됩니다.[16]
미그-17 비행대장이자 유일한 생존자인 트란 한은 확인된 F-105 살해의 공을 세웠습니다. 자신이 탄 비행기는 고된 작전을 통해 가까스로 탈출했지만, 지상 통제선과 연락이 끊겼습니다. 연료가 부족한 그는 인근 케탐 계곡에 착륙하기로 결정했지만 VPAF 배지를 제작할 때까지 현지인들에게 억류되었습니다. 한씨는 자신의 윙맨인 레민 환과 쩐 응우옌 남도 F-105에 의해 격추되는 것을 보았다고 말합니다.[17] 한씨는 아마도 F-100을 호위하는 F-105를 혼동했을 것입니다. 오직 한 명의 미국인 조종사만이 살인의 가능성을 주장했기 때문에, 그의 다른 동료들은 그들 자신의 AA 총격에 충돌했거나 맞았을지도 모릅니다.[18] 그럼에도 불구하고, 그들의 중대한 희생에 대한 대가로, 북베트남의 MiG-17은 초음속 전투기에 대한 제트 대 제트 전투에서 최초로 확인된 공중 승리를 거두었습니다.
지상에 있던 북베트남인 AAA 총기 소지자들은 "샌디" A-1H 스카이레이더를 격추시켜 선장을 살해한 것으로 알려졌습니다. 월터 드레이거, 그리고 처음에는 F-105 함장의 공을 세웠습니다. 살아남은 칼라일 "스미티" 해리스(Carlyle "Smitty" Harris)는 미국의 초기 전쟁 포로 중 한 명이 되었습니다. 1965년 4월 15일, 공산주의 출판물은 실제로 함장을 격추시킨 미그 조종사를 인터뷰했습니다. 지상 사격보다는 해리스의 F-105. 해리스는 MIA로 분류되었지만 실제로 체포되어 1973년까지 하노이에 수감되었습니다.
북베트남에서는 미그-17 비행대장 트란 한이 국민적 영웅이 되었습니다. 그들의 방어 전투기들과 3명의 조종사들을 모두 잃고 난 뒤로 되돌아보면 전술적인 무승부로 보일 수 있는 것은, 그 행동이 "남부로의 전쟁 물자의 흐름을 보장하기 위한 미국 항공기에 대한 영광스러운 승리"로 기념되었습니다. 그들의 역할로, 대공포수들은 승리훈장과 군사적 이용훈장을 받았습니다. 베트남은 2010년 전투 45주년을 맞아 이틀에 걸쳐 다리 안팎에 350발의 폭탄을 투하한 454종의 미군 항공기[19] 47대를 격추한 것을 기념하면서 "베트남 국민의 조국 수호 의지의 상징"이라고 평가했습니다.남조선을 해방시키고 조국을 통일하기 위한 춘계 대승리."[20]
미국의 교훈
공습은 매우 정밀하게 진행되었지만, 300개 이상의 폭탄을 맞았음에도 불구하고 탄호아 다리는 여전히 서 있었습니다. 작은 손상으로 인해 며칠 동안 순환이 중단되었기 때문에, 미 공군의 F-105 3대가 희생된 것은 작은 성공이라고 여겨졌습니다. 그러나 존 맥코넬 미 공군참모총장은 미국에서 가장 진보한 F-105 선더치프 2대가 아주 작은 36발의 북베트남 공군의 느리고 오래된 왼쪽 MIG에 격추됐다는 소식을 듣고는 "분노했다"고 말했습니다.[21]
아음속 미그-17은 1953년부터 12년 넘게 사용되었으며 한국 전쟁 당시 F-86 사브르와 개싸움을 벌였던 원래 미그-15보다 거의 개선되지 않았습니다. 이에 비해 미그가 취역하면서 도화선에 오른 F-105는 2세대 앞섰고, F-100은 1세대 앞섰습니다. F-105는 미 공군의 가장 진보된 마하 2급 전투기로 사이드윈더 미사일과 유사한 폭탄 탑재가 가능한 정교한 항법 및 레이더 시스템을 갖추고 있었습니다. 그러나 더 느린 속도에서 구형 미그는 적들을 압도할 수 있었고, 공대공 미사일이 실제로 목표물을 파괴할 가능성이 매우 낮았던 시기에 미그의 대포는 훨씬 더 신뢰할 수 있었고, 당시 유압 장치와 같은 시스템의 타격에 취약했던 F-105에 대해 치명적이었습니다.[4]
이후 F-100 슈퍼 사브르 에스코트를 F-4 팬텀으로 교체했습니다. 이 사건은 근접전에 더 적합한 전투원들을 재평가하게 되는 일련의 사건들을 시작할 것입니다. F-105는 미그보다 약간 더 우수한 킬 대 손실 비율로 서비스를 마칠 수 있지만, 대형 비행기는 다른 전투기를 격추하기보다는 낮은 수준으로 폭탄을 전달하도록 주로 설계되었습니다. 그것의 대체품은 훨씬 더 큰 팬텀으로, 개싸움에서 뒤엉키는 것이 아니라 대기권에서 미사일을 발사할 수 있도록 총 없이 설계되었습니다.
이 경험은 미래의 전투기들이 멀리서 미사일을 쏠 뿐만 아니라 보다 동등한 조건으로 미그와 혼합할 수 있어야 한다는 요구사항을 다시 소개할 것입니다. 이는 TOPGUN과 같은 교육 프로그램으로 이어질 것입니다. 개싸움을 할 수 없었던 고가의 스윙윙 F-111B는 F-14 톰캣으로 진화한 VFAX에 유리하게 투하되었습니다.[4] 미 공군은 자체 개발한 FX 초음속 공중우세 전투기를 F-15 이글로 개발하고 소형 틴 시리즈 전투기도 개발할 예정입니다. 1970년대에 등장한 새로운 전투기들은 20세기의 남은 기간 동안 미국의 공군력을 지배하고 비슷한 소련의 디자인에 영감을 줄 것입니다.