토머스 스타어스

Thomas Steers
이 기사는 초기 영국 토목 공학자에 관한 것이다. 뉴욕 경찰대장은 토마스 S를 참조하라. 스티어즈.

토마스 스티어스는 1672년 켄트에서 태어나 1750년에 사망한 것으로 생각되었다. 그는 영국 최초의 주요 토목 기사였으며 많은 운하와 세계 최초의 상업용 습수 선착장, 리버풀의 올드독, 리버풀 캐슬의 자리에 세인트 조지 교회, 그리고 극장을 건설했다. 그는 Steers의 죽음 이후 Henry Berry에 의해 완공된 리버풀의 Salthouse Dock을 설계했다.

초년기

토마스 스티어스는 1672년, 아마도 뎁포드나 로테르히테에서 태어났다. 그는 수학에 대한 명백한 실력으로 볼 때 좋은 교육을 받은 것으로 생각되며, 10대 때 군에 입대했다. 그는 1690년 보이네 전투에서 싸운 오렌지 4연대(왕의 자작)의 윌리엄의 일원이었으며, 이후 1697년 나무르 평화가 체결될 때까지 프랑스에 대항하여 저지대에서 캠페인을 벌였다. 그는 아마도 이 시기에 유압에 대해 배웠을 것이다. 그것은 후년에 그에게 도움이 되는 기술이다. 1698년 또는 1699년에 그는 헨리에타 마리아 바버와 결혼했고 그녀의 아버지는 그들에게 로테르히테 퀸 가에 집을 주었다.[1]

당시 로테르히테의 대독은 하울랜드 에스테이트의 일부를 형성한 엘리자베스 하울랜드로부터 임대된 땅 위에 건설되고 있었다. 1707년 완성된 부두에 대한 조사를 실시했고, 해당 부지의 측량원으로 채용된 것으로 보이지만, 슈테어스가 이 프로젝트에 직접 관여한 기록은 없다. 당시 임대차 계약서에는 그가 주택 운반책으로 묘사됐다.[2]

공학

1708년, 로테르히테와 비슷한 리버풀의 부두 계획이 수립되었고, 1709년 중반까지 조지 소로콜드와 헨리 후스에 의해 작성되었다. 두 사람 모두 부두 건설의 기술자 역할을 하자는 제의를 받아들이지 않았다. 1710년 5월 17일, 마을 의회는 스티어스가 리버풀에 있다는 것을 알게 되었고, 그 프로젝트에 대한 자신의 설계도를 가지고 있었는데, 이것은 기존의 땅의 부두를 건설하는 것이 아니라 풀에서 땅을 매립하는 것을 포함한다. 스테어스가 리버풀에 도착한 정확한 이유는 분명하지 않지만, 1707년 시장이 되고 1710년까지 랭커셔 경위가 된 제임스 스탠리가 16연대를 지휘하면서 플란더스에서 스테어스를 주목했던 권력으로 부상한 것과 관련이 있을 것이다. Steers의 설계는 받아들여졌고, 공사는 William Bradock의 도움을 받아 그가 감독했다. 또한 일부 발굴 작업에 계약하였으며, 당시는 미완성이었지만 1715년 선적을 위해 선착장이 문을 열었다. 조수분지와 3개의 경작부두 또는 건조부두는 1717년에 취득한 또 다른 의회법에 의해 인가되었고, 건설하는 동안 원래의 부두에 다양한 개조와 증축이 이루어졌다. 이 작품들은 1721년에 완성되었다. 1717년 이후, Steers는 또한 Dock Master에서 활동했고, 그는 매년 50파운드를 받았고, Bradock은 Water Bailiff였다. 1724년부터는 이 직책에는 특혜와 수수료가 다수 포함되어 있어 비록 더 이상 지불되지는 않았지만 브래독의 역할도 이어받았다.[3]

리버풀 부두에서의 그의 작업과 동시에, Steers는 다른 프로젝트에서 활동했다. 그는 1712년 워링턴의 뱅크 퀘이에서부터 맨체스터에 이르는 어웰과 머지 강을 조사했다. 1721년 머시와 어웰 네비게이션을 허가하는 의회법이 통과되었고, 52피트(16m)의 상승을 극복하기 위해 15마일(24km)의 거리에서 8개의 자물쇠를 포함하는 작업이 1725년 완료되었다. 일반적으로 그가 기술자였다고 여겨진다.[4] 인가법은 그를 장의사 중 한 명으로 명명했다.

그는 또한 1712년 리블 하구와 위건을 연결한 더글러스 네비게이션을 위한 설문조사를 하였고, 1720년 입수한 의회법에서 다시 장의사로 임명되었다. 자물쇠와 다리를 만들고 강 한 구간을 바로 세우고 갯벌 공사를 시작했지만 런던에서 이 계획을 위해 재정을 마련하던 파트너 윌리엄 스콰이어가 남해 버블에 연루돼 모금한 돈의 대부분을 잃어버린 것으로 보인다.[3] 돈이 없어지자 스티어스는 걸음을 옮겼다. 항행은 결국 1742년에 완성되었고, 위건에서 리버풀까지 그리고 그 뒤로 배를 타고 아일랜드까지 석탄을 운반했다.[5]

그의 가장 중요한 항해 성과는 아일랜드의 뉴리 운하였는데, 이 운하는 영국 섬 최초의 정상급 운하였다. 발기인은 1729년 그에게 그 계획의 기술자 역할을 부탁했으나, 그 후 그가 요구한 비용을 지불하지 않았고, 그래서 초기 공사는 에드워드 러브트 피어스가 감독하였다. 피어스는 1734년에 사망했고, 그의 조수 리처드 캐슬이 그 역할을 이어받았다. 스티어스는 1736년 기존 작업에 대한 조사를 실시하면서 이 프로젝트에 복귀했다. 캐슬은 1736년 12월에 해고되었고, 스티어스는 그 후 1741년까지 공사를 감독하여 파트타임으로 일했다. 공사는 예상보다 오래 걸렸고,[6] 마침내 운하가 1742년 봄에 개통되었다. 19.4마일(31.2km)의 운하는 13개의 자물쇠를 포함하고, 뉴리에서 달려와 칼링포드 러프와 바다로 연결되는 좁은 수로로 1760년대 선박 운하로 만들어졌다. 그것의 북쪽 끝에서 그것은 포르타다운으로 달려갔고 그곳에서 상류 반 강에 합류하여 러프 네아흐에 도달했다. 그것은 타이론 광산에서 더블린으로 석탄을 수송하기 위해 건설되었다.[7]

기존의 관문 패들로 가능한 것보다 더 큰 낙하를 가진 자물쇠를 짓기 위해 스티어스는 수문 패들과 접지 패들로 두 개의 자물쇠를 만들었는데, 이 자물쇠는 옆벽을 통해 자물쇠 바닥에 물을 공급했다. 정상 수위에 대한 급수는 지역 하천에서 취수되었으며, 저수지로 사용되었던 러프 샤크의 물로 보충되었다. 전체적으로 작업이 잘 진행되지 않아 1750년 이후 곧 혁신적인 자물쇠를 다시 지어야 했다.[6]

기타 활동

부두와 운하에서의 그의 일 외에도, Steers는 광범위한 다른 프로젝트들에 관여했다. 심지어 머시와 어웰 네비게이션과 더글러스 네비게이션도 기존의 무역을 용이하게 하기 위해서만이 아니라 지역의 번영에 기여하는 새로운 무역을 창출하기 위해서 추진되었다. 클레이브 무어 경, 토머스 존슨 경과 공동으로 1720년에 리버풀 상수도 사업을 추진하였다. 그는 리버풀 부두 근처에 스미스 메이킹 앵커를 세웠고, 리버풀과 서인도 제도 사이를 거래하는 배인 도브호의 파트너였다.

He appears to have been a keen amateur architect (before that term was in popular parlance) and as well as the work on Liverpool Old Dock, executed alongside chief mason Edward Litherland, is paid in the accounts of The Blue Coat School (1715) once again with Litherland, "a new Street, called Chorley Street or Squire's Garden" (1720), St. George's 처치 (1725) (리더랜드가 메이슨으로 인용) 그리고 무엇이 솔트하우스 독이 될 것인가가 정규 협력자 리더랜드와 함께 다시 한번 계약을 따냈다. 그들의 직장 관계는 1739년 리더랜드의 죽음으로 끝이 났다. 그의 가장 잘 알려진 건축 작품은 리버풀 원 테스코 슈퍼마켓에 진출하기 전에 은행이 될 리버풀 하노버 가에 있는 "Seel's House"의 건축물이다. 그가 더 이상 존재하지 않는 리버풀의 많은 다른 건물들을 디자인했을 가능성이 높으며, 파라다이스 가의 건물들도 그러했다.

1725년 프레스코트에서 리버풀로 가는 턴파이크 도로의 커미셔너가 되었고, 리버풀 성터에는 세인트조지 교회 계획을 세웠다. 그 후 그는 그것의 기초와 첨탑의 건설에 책임이 있었다. 그는 1739년 가난하고 궁핍한 선원들을 위해 집을 짓고, 이듬해 올드 로페리 극장을 열었다.[8]

스테어스는 1713년 리버풀 마을의 프리맨이 되었고, 1717년 마을의회에서 활동했다. 1719년과 1722년에는 타운 베일리프(Town Bailiff)로, 1739년부터 1740년까지 리버풀의 시장이 되었고, 1746년에는 위건(Wigan)에서 아웃버그(Out-burgess)로 활동하였다. 그는 1745년 자코비트가 부상하는 동안 리버풀의 요새화를 책임졌다.

가족

스테어스의 헨리에타 마리아와의 첫 결혼은 1717년 그녀의 죽음과 함께 끝이 났다. 그들의 7명의 아이들 중 4명은 유년기에 죽었고, 나머지 3명은 해병이 된 것으로 추정되며, 1732년까지 모두 죽었다. 1719년 그는 앤 티빙튼과 결혼했는데, 그는 로테르히테에서 왔고 선원의 과부였다. 그녀에게는 존이라는 아들이 하나 있었는데, 그들 사이에는 네 명의 자녀가 있었는데, 그 중 두 명은 어린 시절에 죽었다. 그는 1750년에 죽었고, 성 베드로 교회의 땅에 묻혔다. 그의 유일한 생존 아들 스펜서는 그가 죽은 후 닻을 올리고 사업을 했다.[9]

또한 그리니치의 라임버너인 토마스 스티어스("잭 케이드의 동굴"과 인근 모래 광산의 소유자 및/또는 발굴자)도 이 무렵에 태어났지만 아마도 같은 사람이 아닐 것이다. 다른 스티어들은 도자기에 관여했다. 이것은 가마와 박격포 건설에 관심이 있는 스테어스 가문의 확장성을 암시한다.

레거시

토목 공학에 상당한 공헌을 했음에도 불구하고, 그의 죽음은 거의 눈에 띄지 않았지만, 1757년 토목 공학자인 존 스미톤은 스티어스가 그의 직업에서 인격과 능력을 갖춘 존경받는 인물이라고 언급했다. 그는 세계 최초의 성공적인 상업 부두와 영국 최초의 정상급 운하를 건설했다. 그는 조수들을 잘 훈련시켰고, 몇몇 조수들은 그들 자신의 뛰어난 경력을 쌓았다. 무엇보다도 그는 리버풀의 정치와 무역에 적극적이고, 마을이 배후지와 잘 연결되어야 할 필요성에 대해 이해하며, 보다 넓은 사회적 맥락에서 자신의 작품을 이해했다. 그의 작품은 리버풀이 세계에서 가장 위대한 항구 중 하나가 될 수 있는 길을 닦았고, 그가 죽은 직후 시작된 산업혁명에 기여하는 요소였다.[10]

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (2002). The Inland Waterways of Ireland. Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-0-85288-424-9.
  • Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 1 (pp.1-236). David and Charles. ISBN 0-7153-4956-2.
  • L.T.C. Rolt (1969). Navigable Waterways. Longman. ISBN 978-0-582-12751-7.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.

참조

  1. ^ 2002년, 페이지 651
  2. ^ 2002년, 페이지 651–652
  3. ^ a b 2002년, 페이지 652
  4. ^ 롤트 (1969년)
  5. ^ 해드필드 앤 비들 1970, 페이지 61-62
  6. ^ a b 2002년, 페이지 653
  7. ^ 컴버리지 2002, 페이지 65-67
  8. ^ 2002년, 페이지 652–653
  9. ^ 2002년, 페이지 652–654
  10. ^ 2002년, 페이지 654

외부 링크

선행자
 Mersey Docks and Harbour Board 기술자
1710–1750 		성공자