타이베이 지하철 C301

Taipei Metro C301
타이베이 지하철 C301
Taipeimrt-danshuiline-20060401.jpg
Taipei Metro C301의 Tamsui-Xinyi 선 열차.
C301-Interior-Motor.JPG
C301 열차의 (부양되지 않은) 자동차 내부 디자인
사용중1997-현재
제조원가와사키 중공업 유니온 철도 차량 파트너십
구축처:일본 고베, 효고(가와사키), 미국 뉴욕(URC)
건설된1992−1994
입력 서비스1997년 3월 28일
리퍼브2011−2019
구축수132대(22세트)
형성6량 세트
DM1−T−M2+M2−T−DM1
선대 번호001/002−043/044
용량.1914년 승객
오퍼레이터타이베이 도시철도공사
창고베이터우
회선 서비스Taipei Metro Line R.svg 담수신이 선
사양
차체 구조스테인리스강
열차 길이141 m (462 피트 7 인치)
차량 길이23.5m(77피트 1인치)
폭3.18m(10피트 5인치)
높이3,585mm(11피트 9.1인치)
최고 속도90km/h(56mph) (설계)
80km/h(50mph)(서비스)
체중39.5 t (길이 38.9 t, 쇼트 톤 43.5 t) (DM1/M2)
34 t(33 long ton, 37 short ton) (T)
트랙션 시스템 웨스팅하우스GTO-VVF(오리지널)
봄바디어 MITRAC TC1410 IGBT – VVVF (리퍼드)
트랙션 모터4 × 145 kW(194 hp) 3상 교류 동기 모터[1]
출력2.32 MW (3,110 hp)[1]
액셀러레이션1 m/s2 (3.3 피트/초2)
감속1 m/s2 (3.3 ft/s2) (서비스)
1.3 m/s2 (4.3 ft/s2) (비상시)
전기 시스템750 V DC 제3 레일
전류 수집기콘택트 슈
UIC 분류Bo(보)+2(보)+Bo(보)+Bo(보)+2(보)+Bo(보)
보기받침이 없는 대차
브레이크 시스템회생 및 디스크[1] 브레이크
안전 시스템ATC/ATO, ATS
커플링 시스템톰린슨
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

Taipei Metro C301은 타이베이 메트로의 1세대 대용량 전기 다중 장치이다.1992년부터 1994년까지 가와사키 중공업과 유니온 철도 파트너십에 의해 건설되었으며, 1997년에 담수선에 도입되었다.

역사

1986년 행정원의 타이베이 고속철도 프로젝트 승인에 따라, 10억 달러 상당의 800대의 지하철 차량 계약이 체결되었다. 이 중 200대는 새로운 탐수-신단 노선을 위한 것이고 2억 달러 상당의 차량이었다.이 주문은 많은 기업들로부터 여러 번 입찰을 받은 것으로 생각되었다. 눈에 띄는 두 개의 미국 입찰자는 Union Rail Car Partnership(URC)과 United States Taiwan Transit Group이었다.제너럴 일렉트릭, 웨스팅하우스 일렉트릭, 제너럴 레일웨이 시그널, 풀먼, 웨스팅하우스 에어브레이크 컴퍼니의 컨소시엄은 이 프로젝트 입찰만을 위해 결성되었으며, 타이베이에 차량 및 신호 시스템을 공급하고 버몬트 주 바레에 있는 풀먼 공장에 열차를 건설할 것을 제안했다.한편, 가와사키 철도 차량, 닛쇼 이와이 아메리칸, 자회사인 북미 트랜짓 코퍼레이션이 합작한 URC는, 가와사키 욘커스의 300명의 고용 창출을 이유로, 모든 자회사 계약 작업은 미국의 소스 하청 업체를 개입시켜 실시한다고 약속하고 있다.일 자동차 공장 그리고 지역 [2]경제에서 적어도 500개의 다른 일자리.레이건 행정부가 1980년대 [3]초 대만의 대미 무역수지 흑자를 이유로 대만에 시장개방을 압박한 데 따른 것이다.

그러나 1988년 타이베이 당국은 URC의 입찰에 응할 의사가 있음에도 불구하고 컨소시엄의 입찰을 받아들이지 않겠다고 발표했다.풀먼 공장을 소유한 봄바디어 운송은 미국 대만 트랜짓 그룹의 유일한 대표자가 되어야 했다.비용 절감을 위해 차량 사양도 변경했다.결국 다음 입찰에서 URC는 봄바디어보다 [3]낮은 입찰가로 낙찰됐다.

싱가포르 MRT C151은 C301 열차의 설계 기준이었습니다.

가와사키사는 최초의 132대의 차량 순서로 일본 효고에 있는 주요 철도 공장에서 차체 쉘을 제작하여 뉴저지 포트 엘리자베스로 운송했다.URC는 뉴욕의 [4]150,000 평방 피트 (14,0002 m)의 욘커스 공장의 차체에 좌석, 수직 기둥 및 기타 내부 장비와 함께 대차 조립 및 브레이크, 추진 및 에어컨 시스템 설치를 통해 열차의 최종 조립을 수행했습니다.타이베이 관리들이 차량 운행에 대해 설정한 새로운 사양으로 인해,[3] 열차는 가와사키에서 1986년부터 1989년까지 제작했던 싱가포르 MRT의 C151 열차와 매우 유사한 설계를 공유했다.

URC의 타이베이 차량 계약의 전망에도 불구하고, URC는 다음 216대분의 계약을 확보하는데 성공하지 못했고, 대신 이 계약은 독일의 지멘스에 넘어갔다.이 결정에 대해 타이베이 고속교통시스템부(DORS)가 언급한 이유는 URC가 일본 기업의 겉모습일 수 있다는 우려 때문이었다.이는 1993년 5월 실업률이 7.5%였던 욘커스에서 미국의 제조업 부문이 [4]쇠퇴함에 따라 논쟁거리가 되었다.미국 관리들이 DOTS를 설득하여 이 결정을 번복시키려 했지만, 아마도 성공하지 못했을 것이다.

개요

C301은 스테인레스강 차체로 제작되었기 때문에 열차 외부와 DOTS 로고를 가로지르는 파란색 줄무늬를 제외하고는 도장되지 않았습니다.C301의 전면 프로필은 이후 Siemens에서 제작된 자동차와 비교하여 직선이 아닌 곡선으로 되어 있습니다.이 열차는 공압식으로 제어되는 문을 사용하며 둥근 문 열림 표시등을 갖추고 있습니다.승객에게 열차 운행의 방향을 알리기 위해, 열차 운행의 종점을 표시하는 LED 디스플레이도 사이드 윈도우에 설치되어 있습니다.

C301의 언더캐리지는 받침이 없는 대차 및 AC 모터와 함께 가변 주파수 트랙션 제어를 특징으로 하며, 후자는 원래 Westinghouse Electric Corporation에서 GTO 사이리스터 기술을 사용했습니다.2013-2017년 리퍼비시 동안 VVF 인버터는 IGBT [5]기술을 사용하여 봄바디어 운송의 MITRAC 1000 인버터로 교체되었습니다.

도입

2006년 이전에는 신비터우 지선 014편성이었다.

C301은 초기에 장제스 기념관과 고팅을 거쳐 탐수-신단, 베이터우-난샤오 노선을 운행했다.2012년 둥먼(東門) 신역 개통에 따라 베이터우-난시자오(南西 route) 노선이 베이터우-타이파워 빌딩 노선으로 변경되어 중허선 C301의 사용이 중단되었다.건물.열차 세트 001/002 및 011/012는 베이터우-난샤오 경로에서 최종 출발을 수행하였고, 열차 세트 007/008 및 019/020은 베이터우-타이파워 빌딩 [6]경로에서 최종 출발을 수행하였습니다.

2014년 쑹산선 개통과 함께 탐수-신단 노선은 철수하고 C301열차는 탐수-신이 [6]선에 한정되었다.열차편 027/028과 037/038은 2014년 11월 15일 탐수이-신단 노선에서 최종 출발을 수행하였다.

013/014편성은 이전에 신비터우 지선에서 3량 편성의 역할을 하도록 분할 및 수정되었습니다.새로운 3량 편성의 C371계 전동차가 도입되었을 때, 013/014편성은 2006년 7월 22일부터 [7]다시 합승되어 탐수-신이 선에서 정상 운행되었다.

열차 편대

완전한 6량 편성 트레인 세트는 하나의 주행 모터 차량(DM1), 하나의 트레일러 차량(T) 및 하나의 중간 모터 차량(M2)으로 구성된 동일한 트윈 세트로 구성됩니다.수익 서비스의 C301 트레인 세트의 설정은 DM1–T–M2–M2–T–DM1 입니다.

각 차량에는 x001부터 x044까지의 4자리 시리얼 번호가 할당되어 있습니다.

  • 첫 번째 숫자(위의 'x')는 차량의 위치를 나타냅니다.따라서 DM1 차량은 x=1, T 차량 x=2, M2 차량 x=3이라는 숫자를 사용합니다.
  • 나머지 세 자리는 차량이 속한 열차의 식별 번호입니다.6량 편성의 전차는 2개의 식별번호로 구성되어 있는데, 첫 번째 3량용과 두 번째 3량용이다.큰 숫자는 항상 작은 숫자에 1을 더한 값과 같고 작은 숫자는 항상 홀수입니다.예를 들어, 6량 편성 열차의 일련 번호는 각각 1001, 2001, 3001, 3002, 2002 및 1002입니다.
  • 타이베이 메트로에서는 001/002, 003/004 등의 이름이 아닌 01/02, 03/04 등의 열차 세트 번호를 명명합니다(운전석 문 근처의 스티커 번호는 2자리 숫자뿐입니다).

리퍼브

리퍼비시 C301의 문 위에 새로운 풀컬러 LED 디스플레이가 설치되었습니다.

2011년부터 2012년까지 C301 차량은 리퍼비시(Refurnish)를 거쳤고 새로운 에어컨, 감시 및 화재 감지 시스템이 장착되었습니다.원래의 나무 바닥재는 대부분 흰색 바닥재로 대체되었고, 이전의 빨간색 LED 차내 정보 시스템은 새로운 LED 차내 정보 [5]시스템으로 대체되었습니다.최초의 11대의 C301 열차는 2013년 봄바디어 교통으로부터 새로운 IGBT-VVF 추진 시스템을 제공받았습니다.

013/014편성은 이전에 신비터우 지선에서 3량 편성의 역할을 하도록 분할 및 수정되었습니다.새로운 3량 편성의 C371량 편성이 만들어졌을 때, 013/014편성은 이후 다시 합류하여 탐수-신희 선에서 정상 운행되었다.또한, 열차 세트 013/014는 IGBT – VVVF 인버터를 최초로 장착하였습니다.

2017년, 후자의 11세트는 IGBT-VVF 인버터를 장착하여 모든 GTO-VVF 인버터를 효과적으로 폐기하였다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 蘇, 昭旭 (2014). 台灣鐵路火車百科：台鐵·高鐵·捷運 第三版. Taiwan: 人人出版. ISBN 9789865903404.
  2. ^ James Feron, 1988년 1월 17일 뉴욕타임스 10억달러 계약 모색
  3. ^ a b c National Security Takeovers and Technology Preservation: Hearings Before ... the Committee on Energy and Commerce, House of Representatives ... Washington DC: United States Congress. Jun 1991. p. 57. ISBN 9780160356407. Retrieved 2020-05-19.
  4. ^ a b Yonkers, Rail-Car Jobs를 구하기 위해 싸우는 NYT, Elsa Brenner, 1993년 7월 25일
  5. ^ a b "台北捷運車両紹介301型". 2427junction.
  6. ^ a b "C301型電聯車". bus194625.pixnet.net.
  7. ^ "第五章 捷運列車介紹". fgu.edu.tw.

외부 링크

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