인도의 도시 철도 교통

다양한 도시 교통 시스템을 갖춘 인도의 도시들. 원본 svg 파일을 보면 트랜짓 박스를 클릭할 수 있습니다.

첸나이에 있는 Mylapore MRTS 역. 교외 철도는 인도에서 승객 수 기준으로 가장 큰 도시 교통 수단입니다.

인도의 도시 철도 교통은 인구가 많은 주요 도시의 도시 내 교통에서 중요한 역할을 합니다. 고속 교통, 교외 철도, 모노레일, 트램 시스템으로 구성되어 있습니다.

2021년 발표된 보고서에 따르면 인도의 17개 주요 도시에서 연간 총 26억 3천만 명의 사람들이 지하철 시스템을 이용하여 통근자 측면에서 세계에서 가장 바쁜 도시 고속 교통 허브 중 하나로 선정되었습니다. 인도의 총 길이 905킬로미터(562마일)의 메트로 시스템은 세계에서 세 번째로 긴 운행 거리를 자랑합니다.^[1]

도시개발부 도시교통과는 중앙 차원의 도시철도 사업을 포함한 도시교통 관련 사항의 조정, 평가 및 승인을 위한 노드 부서입니다. 도시개발부의 도시교통에 대한 모든 개입은 2006년 국가도시교통정책의 규정에 따라 수행됩니다.^[2]

델리 미루트 RRTS는 현재 인도에서 가장 빠른 Urban Transit 시스템으로 160km/h의 속도로 운행할 수 있으며 평균 운행 속도는 100km/h입니다.

용어.

인도 도시에는 다양한 유형의 도시 교통 시스템이 운영, 건설 중 및 계획되어 있습니다. 이러한 시스템은 도시의 인구, 재정적 타당성 및 수요를 기반으로 구현되고 있습니다.

도시환승형	용량.	스피드	정류장/정류장 빈도	Right of way	레일 기반	구축 및 운영에 소요되는 비용
메트로	높은	적당한.	높은	네.	네.	높은
교외 철도	높은	적당한.	중간의	† 없음	네.	적당한.
중용량 메트로	중간의	적당한.	높은	네.	네.	높은
경전철	중간의	적당한.	높은	부분 ‡	네.	적당한.
모노레일	중간의	적당한.	높은	네.	네.	높은
지역 교통 체계	높은	높은	로우	네.	네.	높은
전차	로우	서행	높은	아니요.	네.	로우
버스 래피드 트랜싯	로우	적당한.	높은	네.	아니요.	로우
메트로 네오	로우	적당한.	높은	네.	아니요.	적당한.
워터 메트로	로우	서행	중간의	네.	아니요.	로우

^† 참고: 인도의 교외 철도는 인도 철도의 광궤 네트워크를 활용하며, 대부분 인도 철도의 나머지 서비스와 네트워크 및 인프라를 공유합니다.
^‡ 참고: 경전철 시스템은 대부분 울타리가 쳐져 있으며, 원한다면 완전한 통행권을 가지고 건설할 수 있습니다.

신속한 환승: 인도에서 대중적으로 알려진 고속 교통 또는 메트로는 대도시에서 일반적으로 운영되는 도시의 대용량 철도 시스템입니다. 이 시스템들은 인도 철도로부터 분리되어 있으며, 그들의 통행권을 가지고 있습니다.
교외 철도: 교외 철도 또는 인도의 지방 열차 시스템으로 널리 알려진 교외 철도는 교외가 도시 중심부와 연결되는 도시 철도 교통 시스템입니다. 이러한 시스템은 인도 철도와 연결되어 운영됩니다. 예: 뭄바이 교외 철도
중간 용량 레일: 경전철보다 용량이 높지만 중간 수요에 대응하기 위해 급행철도보다 용량이 낮은 지하철(Rapid Transit, 메트로) 시스템입니다. 향후 수요 증가를 고려하여 건설되어 일반 지하철로 전환할 수 있습니다. 예: Rapid Metro Gurgaon
경전철: 메트로 라이트라고도 알려진 경전철은 수요가 적은 도시에서 사용됩니다. 고속 교통과 트램 시스템이 결합된 제품입니다. 트램 서비스에 비해 용량과 속도가 높고 대부분 울타리가 쳐진 전용 선로가 있습니다. 예: 스리나가르 지하철
모노레일: 이 시스템에는 단일 레일/빔에서 열차가 운행됩니다. 중용량 운송 분야에서 적용 가능성을 찾았지만 효율성이 낮고 비용이 많이 들어 인도에서는 소외되고 있습니다. 예: 뭄바이 모노레일
지역 교통 시스템: 이 시스템은 서로 가까운 비슷한 크기의 두 도시 사이 또는 도시와 근처에 있는 작은 도시 사이에서 운영됩니다. 예: 델리-미루트 RRTS
트램: 이 시스템들은 인도에서 가장 오래된 도시 교통 수단 중 하나입니다. 그것들은 도시 거리에 내장된 선로를 달리는 저용량, 느린 속도의 열차입니다. 예: 콜카타 트램

비철도 기반 도시 교통

버스 고속 교통: 인도의 버스 고속 교통 시스템은 기존 버스 또는 대용량 버스를 사용하고 나머지 교통과 분리된 고유의 통행권을 가지고 있습니다. 예: 아메다바드 버스 고속 교통 시스템
Metro Neo : 이 시스템은 트롤리 버스와 비슷하지만 용량이 더 큰 전력 공급 장치와 함께 오버헤드 와이어를 사용하는 버스 Rapid Transit 시스템입니다. 그들은 또한 완전하거나 부분적인 통행권을 가지고 있습니다. 예: Greater Nashik Metro
Water Metro : 일반적으로 강둑에 위치한 도시에서 시행되는 수상 기반 도시 교통 시스템. 이러한 시스템은 기본적으로 통합 페리 시스템입니다. 예: 고치 수도 지하철

역사

초기역사

See caption — 콜카타 솔트레이크 도심 오락실의 말이 끄는 전차 실물크기 모형

1853년 4월 16일 뭄바이에서 건설된 통근 철도(또는 교외 철도)는 인도 최초의 도시 철도 교통 시스템입니다. 첫 번째 승객 열차는 1시간 15분 동안 34km 거리를 운행하여 탄느로 이동한 보리 분더(Bori Bunder, 현재 뭄바이의 Chatrapati Shivaji Terminus)에서 출발했습니다. 이로 인해 아시아 최초의 교외 철도가 되었습니다.^[3] 20세기로 접어들면서 트램 시스템은 인도의 4대 도시인 비스(viz)에 걸쳐 확장되기 시작했습니다. 델리, 콜카타, 첸나이 및 뭄바이는 지역 주민들이 도시 내 교통 수요를 충족할 수 있도록 지원했습니다. 말이 끄는 전차는 1873년 콜카타에서 처음 도입되었고 1895년 첸나이에서 전기 전차가 운행되기 시작했고, 이후 뭄바이, 칸푸르, 델리 등의 도시에서 전차가 도입되었습니다. 1933년에서 1964년 사이에 인도의 모든 도시에서 이 서비스들이 중단되었는데, 콜카타는 오늘날까지 거리에서 운영되고 있습니다.^[4]

지하철과 대중교통

1919년 9월, 심라에서 열린 제국 입법회의에서 W. E. 크럼(W. E. Crum)이 콜카타의 지하철 노선을 추천하는 위원회를 설립했습니다.^[5] 지하철 시스템에 대한 다음 제안은 1949-50년 서벵골 주 정부에 의해 행해졌고 프랑스 전문가들에 의해 설문조사가 실시되었습니다. 하지만, 이 제안은 시행되지 못했고 인도는 첫 지하철 운행을 기다려야 했습니다. 1972년 콜카타에 야심찬 지하철 건설을 시작하기 위해 주춧돌을 놓았을 때는 23년 후였습니다. 1984년 10월 24일, 인도는 콜카타에서 최초의 지하철 시스템을 운영하게 되었습니다. 여러 번의 분투와 관료주의적인 장애물 끝에 노선에 5개의 역이 있는 3.4km의 구간이 개통되었습니다.^[6] 1995년 11월 1일, 첸나이 MRTS가 운행을 시작하면서 인도 최초의 고가 철도 노선이자 인도에서 가장 긴 17km 구간의 고가 대중 교통 회랑이 되었습니다.^[7]^[8]

델리의 도시 고속 교통 시스템에 대한 최초의 개념은 1969년 ^[9]교통 및 여행 특성 연구가 수행된 동안 나왔습니다. 도시의 대중 교통을 담당하는 버스 시스템은 곧 용량이 부족해지기 시작했고 교통량은 증가하고 있었고, 이것은 곧 점점 더 큰 문제가 되었습니다. 도시 교통 시스템에 대한 개념은 국가 수도의 필요성으로 간주되었습니다.^[9] 계획 후 1984년에 제안이 이루어졌는데, 이 제안은 3개의 지하 회랑을 건설하고 기존 교외 철도 시스템을 보강하는 계획을 밝혔습니다. 1998년 10월 1일에 공사가 시작되었고 2002년 12월 24일에 첫 번째 노선이 운영되었습니다.^[6]^[10] 델리 메트로는 348.12 킬로미터 (216.31 마일)로 인도에서 가장 길고 가장 붐비는 지하철 시스템이 되었으며, 이는 인도의 다른 도시들의 롤모델 역할도 하였습니다.^[11]

모노레일 및 그 대체품

인도의 정치적 수도가 새로운 지하철 노선을 건설하여 성공을 확장하는 동안 교외 철도는 금융 수도 뭄바이의 주요 교통 수단으로 남아 있었습니다. 뭄바이 대도시권개발청(MMRDA)에 따르면, 시내의 좁고 붐비는 지역에서 운행되는 시내버스 서비스는 느리게 운행되고 교통 혼잡을 야기했기 때문에 신속한 환승 시스템이 필요했습니다. 도시는 이미 지하철 서비스를 계획하고 있었고 교외 철도도 도시의 주요 부분을 연결했기 때문에 모노레일의 형태로 이러한 서비스에 대한 공급 시스템이 제안되었습니다.^[12] 공사가 완료된 후 2014년 2월 1일 뭄바이 모노레일(Mumbai Monorail)은 인도 최초의 모노레일(Mumbai Monorail)이 되었습니다.^[13]^[14]

2010년대 초, 많은 도시들이 모노레일 건설 계획을 도시의 주요 도시 교통 해결책으로 생각했습니다. 그러나 뭄바이의 모노레일은 곧 모노레일 시스템의 근본적인 문제를 드러내기 시작했습니다.^[15] 낮은 승객 수, 비효율적인 선로 유지보수(유지보수 중 선로 접근성 및 선로 보수에 소요되는 시간), 열차 속도 저하, 모노레일 선로를 전용 창고와 롤링 스톡 세트로 완전히 상승시켜야 한다는 점 등의 문제가 있습니다. 새로운 노선의 실현 가능성, 건설 비용 및 운영에 대한 우려를 크게 제기했습니다. 따라서 전 세계의 거의 모든 모노레일 시스템은 대신 도시 대중교통의 해결책으로 놀이공원이나 유사한 테마파크에서 볼 수 있습니다.^[16] 전통적인 경전철 시스템은 곧 효율적인 모드로 등장했지만 모노레일이 제공하는 것보다 더 저렴한 비용과 더 큰 용량을 제공했습니다. 그 결과, 많은 인도 도시들이 모노레일 프로젝트를 일반 지하철이나 경전철로 대체했습니다.^[17]

쾌속환승

나그푸르의 더블데커 고가교, 맨 위에 지하철, 아래에 고속도로가 있습니다.

현재 인도 전역의 17개 도시에 17개의 운영 중인 고속 교통(공식적으로 대중적으로 '메트로'로 알려져 있음) 시스템이 있으며, 델리 메트로가 가장 큽니다.^[18] 2024년 3월 현재 인도에는 17개 도시에 902.4km(560.7마일)의 지하철 노선이 있습니다.^[19]^[20] 인도의 메트로 네트워크는 미국, 한국, 중국에 이어 세계에서 네 번째로 깁니다. 추가로 568.15km의 노선이 건설 중입니다.

콜카타 메트로(인도 철도 산하에 독자적인 구역이 있는)를 제외하고,^[21] 이러한 고속 교통 지하철 노선은 인도 철도가 운영하는 것이 아니라 지역 당국의 별도 세트로 운영됩니다. 첸나이 시와 하이데라바드 시는 지하철 시스템 외에도 각각 첸나이 MRTS와 하이데라바드 MMTS로 알려진 인도 철도에 의해 운영되는 대중 교통 시스템을 가지고 있습니다. 인도의 첫 번째 고속 교통 시스템은 1984년에 운행을 시작한 콜카타 메트로입니다. 델리 메트로는 전국에서 가장 큰 네트워크를 가지고 있습니다.^[22]

실행

2006년 국가 도시 교통 정책은 최소 20 라크(200만) 인구의 모든 도시에 지하철 시스템을 건설할 것을 제안했습니다.^[23]^[24]

2002년부터 2014년까지 인도 지하철 인프라는 248km 확장되었습니다.^[1]

이후 2014년 8월 11일, 유니언 정부는 인구 100만 이상의 모든 인도 도시에 지하철 시스템 시행을 위한 재정 지원을 제공할 것이라고 발표했습니다.^[25]^[26] 2015년 5월, 유니언 정부는 유니언 도시개발부가 제안한 50개 도시의 메트로 레일 시스템을 시행하는 것을 승인했으며, 대부분의 계획된 프로젝트는 특수 목적 차량을 통해 시행되며, 유니언과 각 주정부 간의 50:50 합작 사업으로 설립됩니다. 연방 정부는 ₹ 5 라크 크로어(미화 630억 달러)를 투자할 예정입니다.

2017년 3월에 공개된 새로운 정책 초안에서 중앙 정부는 주 정부가 지하철을 "최후의 선택"으로 고려하고 다른 가능한 모든 대량 고속 교통 시스템을 고려한 후에만 시행하기를 원한다고 말했습니다. 지하철 시스템을 건설하는 데 드는 높은 비용 때문에 이 결정을 내렸습니다.^[29] 2017년 8월, 연합 정부는 어떤 종류의 민간 파트너십이 관련되지 않는 한 새로운 지하철 프로젝트에 재정적인 지원을 제공하지 않을 것이라고 발표했습니다.^[30]^[31]^[32]

시스템 목록

2024년 3월 6일 기준

OP + U/C = Operational & Under Construction 결합
OP + U/C+ 계획 = 운영, 시공 중 및 계획 결합

	시스템.	메트로 에어리어	라인 작동	측점	길이			연산자	열린	연간 승차 인원(백만 명 단위)
	시스템.	메트로 에어리어	라인 작동	측점	오퍼레이셔널	공사중	계획된	연산자	열린	연간 승차 인원(백만 명 단위)
1	델리 메트로	NCR	10^[33]	256^[a]	351.28 km (218.28 mi)^[b]	65.20 km (40.51 mi)	65.03 km (40.41 mi)	DMRC	2002년^[34] 12월 24일	2032.3^[35]
2	남마 지하철	BMR	2	66^[36]	72.17 km (44.84 mi)	101.73 km (63.21 mi)	146.2 km (90.8 mi)	BMRCL	2011년^[37] 10월 20일	174.22 (2020)^[38]
3	하이데라바드 지하철	HMR	3	58	67.21 km (41.76 mi)		345.5 km (214.7 mi)	HMRL	2017년11월29일^[39]	178 (2023)^[1]
4	콜카타 지하철	KMA	4	48	59.38 km (36.90 mi)	75.80 km (47.10 mi)	205.52 km (127.70 mi)	MRK KMRC	1984년^[40] 10월 24일	188.7^[41]^[1]^[42]^[c]
5	첸나이 지하철	CMA	2	42^[43]	54.65 km (33.96 mi)^[44]	118.9 km (73.9 mi)	154 km (96 mi)	CMRL	2015년^[45] 6월 29일	70.7 (2022–23)^[46]
6	뭄바이 지하철	MMR	3	43	46.5 km (28.9 mi)^[47]	146.08 km (90.77 mi)	151.75 km (94.29 mi)	MMOL MMMOCL	2014년^[47] 6월 8일	126^[48]
7	아메다바드 지하철	AMR	2	31	40.03 km (24.87 mi)	28.26km(17.56m)	7.41 km (4.60 mi)	GMRC	2019년3월4일^[49]^[50]	18.6^[51]^[d]
8	나그푸르 지하철	나그푸르	2	36	38.22 km (23.75 mi)	43 km (27 mi)^[52]	48.30 km (30.01 mi)	MMRC	2019년3월8일^[53]	50.4^[1]
9	푸네 지하철	PMR	2	20	29.77 km (18.50 mi)^[54]	52.95 km (32.90 mi)	129km(80mi)	MMRC	2022년3월6일^[55]	9.3 (2023) ^[56]
10	노이다 지하철	NCR	1	21	29.70km(18.45m)	-	84.95 km (52.79 mi)	DMRC	2019년^[57] 1월 25일	16.7^[58]
11	고치 지하철	고치	1	25	28 km (17 mi)		59.16 km (36.76 mi)	KML	2017년^[59] 6월 17일	31.1^[60]
12	럭나우 지하철	럭나우	1	21	22.89 km (14.22 mi)	-	85.00 km (52.82 mi)	UPMRC	2017년9월5일^[61]	22^[1]
13	래피드 메트로 구르가온	NCR	1	11	12.85 km (7.98 mi)^[62]	-	198.99 km (123.65 mi)	DMRC	2013년11월14일^[63]	18^[1]
14	자이푸르 지하철	자이푸르	1^[64]	11^[64]	11.98 km (7.44 mi)	2.85 km (1.77 mi)^[65]	26.36 km (16.38 mi)	JMRC	2015년^[64] 6월 3일	22^[66]
15	나비 뭄바이 지하철	MMR	1^[67]	11^[67]	11.10km (6.90 mi)^[67]	-	12.30km (7.6 mi)	CIDCO	2023년11월17일	–
16	칸푸르 지하철	칸푸르	1	9	8.98 km (5.58 mi)	15.05 km (9.35 mi)	8.6 km (5.3 mi)	UPMRC	2021년 12월 28일	–
17	아그라 메트로	아그라	1	6	5.20 km (3.23 mi)^[54]	6.70 km (4.16 mi)^[54]	15.40 km (9.56 mi)	UPMRC	2024년3월6일	_
	총	17	38	715	902.39 km (560.72 mi)	593.56 km (368.82 mi)	1,289.069 km (799.083 mi)	16		27억 8,000만

개발 중인 시스템

2024년 2월 5일 기준

공사중
승인됨
제안서

시스템.	로캘	주/연합 지역	줄들	측점	길이(공사중)	길이(예정)	공사가 시작되었습니다.	오픈 예정
보즈 메트로	보팔	마디아프라데시 주	2	28	27.87 km (17.32 mi)	80km(50mi)	2018	2024^[68]
인도어 메트로	인도어	마디아프라데시 주	5	89	33.53 km (20.83 mi)	248km(154mi)	2018	2024^[68]
미루트 지하철	미루트	우타르프라데시 주	2	24	25km(16mi)	20km(12mi)	2019	2025^[69]
파트나 지하철	파트나	비하르	2	26	16.86 km (10.48 mi)	30.91 km (19.21 mi)	2020	2025^[70]
수랏 메트로	수랏	구자라트 주	2	38	40.35 km (25.07 mi)	40.35 km (25.07 mi)	2021	2027^[71]
부바네스와르 지하철	컷택 부바네스와르 호르다 푸리	오디샤	1	20	26 km (16 mi)	26 km (16 mi)	2024^[72]	2028^[73]
비샤하파트남 지하철	비자하파트남	안드라프라데시 주	3	54		76.90 km (47.78 mi)	2024	2028^[74]
찬디가르 지하철	찬디가르 수도 주	찬디가르 펀자브 주 하리아나	5	50+		154.5 km (95 mi)	TBD	TBD^[75]
바다다라 지하철	바다다라	구자라트 주	2	TBD		43.20 km (26.84 mi)	TBD	TBD^[76]
탄메트로	테인	마하라슈트라 주	1	22		30 km (19 mi)	TBD	TBD^[77]
구와하티 지하철	구와하티	아쌈	4	54		61.42 km (38.16 mi)	TBD	TBD
란치 메트로	란치	하르칸드	1	20		16 km (9.9 mi)	TBD	TBD^[78]
티루바난타푸람 지하철	티루바난타푸람	케랄라 주	1	19		21 km (13 mi)	TBD	TBD
오랑가바드 지하철	오랑가바드	마하라슈트라 주	2	TBD		25km(16mi)	TBD	TBD^[79]^[80]
코임바토레 지하철	코임바토레	타밀나두 주	5	147		147 km (91 mi)	TBD	TBD
마두라이 지하철	마두라이	타밀나두 주	1	20		31 km (19 mi)	TBD	TBD
티루치라팔리 지하철	트리치	타밀나두 주	2	45		45.00 km (27.96 mi)	TBD	TBD
살렘 지하철	살렘	타밀나두 주	2	38		35.19 km (21.87 mi)	TBD	TBD
총			44	700+	185.71 km (115.39 mi)	1,184.955 km (736.297 mi)

폐시스템

폐기됨

시스템.	로캘	주/연합 지역	길이	메모들
서부철도 고가회랑	뭄바이	마하라슈트라 주	63.27 km (39.31 mi)	실현불가능성으로 인해 거부되었습니다.^[81]
루디아나 지하철	루디아나	펀자브 주	28.30km(17.58m)	거부되고 버스 고속 교통 시스템으로 대체되었습니다.^[82]
스카이버스 메트로	마가오	고아	1.5 km (0.93 mi)	폐기 및 해체

선 목록