남마 지하철
Namma Metro| 남마 지하철 | |||
|---|---|---|---|
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| 개요 | |||
| 주인 | 벵갈루루 메트로 레일 코퍼레이션 유한공사(BMRCL) | ||
| 로캘 | 벵갈루루 | ||
| 트랜짓타입 | 고속철도 | ||
| 라인번호 | 운용성 공사중 Under Planning Under Planning (colours 미확정) | ||
| 측점수 | 66[1] | ||
| 일일승객수 | 평균: 6,04,778 (2023년 6월~2023년)[2] | ||
| 연간승객수 | 1억 7,422만 명 (2020년)[3] | ||
| 최고경영자 | 안줌 파르베즈 (MD) | ||
| 본사 | BMTC 중앙 사무소, Sarige Sadana, Kengal Hanumanthiah Road, Shantinagara, Bengaluru, Bengaluru Urban district, Carnarta | ||
| 웹사이트 | bmrc.co.in | ||
| 작동 | |||
| 가동시작 | 2011년 10월 20일; 전 ( | ||
| 열차길이 | 6명의[4] 코치들 | ||
| 헤드웨이 | 3~15분[5] | ||
| 테크니컬 | |||
| 시스템길이 | 운영 73.81 km (45.86 mi); 건설 중 (Ph2,2A,2B) 98.26 km (61.06 mi) | ||
| 선로 번호 | 2 | ||
| 트랙 게이지 | 1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 | ||
| 전기화 | 750 VDC 세 번째 레일 | ||
| 평균속도 | 시속 35km(22mph)[6] | ||
| 최고속도 | 80km/h(50mph) | ||
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벵갈루루 메트로라고도 알려진 남마 메트로는 인도 벵갈루루 시를 운행하는 고속 교통 시스템입니다.[7]인도에서 델리 지하철 다음으로 두 번째로 긴 지하철입니다.[8][9]개통과 동시에 남인도 최초의 지하 지하철 시스템이 되었습니다.[10]남마 메트로에는 지하, 지상, 고가역이 혼재되어 있습니다.2023년 10월 기준 남마도시철도 66개 운영역 중 고가역은 57개, 지하역은 8개, 지상역은 1개입니다.시스템은 표준 게이지 트랙에서 실행됩니다.
인도 정부와 카르나타카 주 정부가 합작한 BMCL(Bengaluru Metro Rail Corporation Limited)은 남마 메트로 네트워크를 건설, 운영 및 확장하는 기관입니다.[11]서비스는 매일 05시부터 24시 사이에 운행되며, 고속도로는 5분에서 15분 사이에 운행됩니다.[12]열차는 처음에는 세 대의 객차로 시작했지만 나중에 승객이 증가함에 따라 여섯 대의 객차로 전환되었습니다.[13]전원은 제 3 레일을 통해 750V 직류로 공급됩니다.2023년 4월 기준으로 지하철은 하루 평균 이용객이 약 57만 명에 이릅니다.[11]
네트워크
남마 지하철
퍼플라인
퍼플 라인은 동쪽에서 서쪽으로 정렬되어 있으며 동쪽의 화이트필드(카두고디)와 남서쪽의 찰라가타를 연결합니다.그 노선은 43.49 km (27.02 mi) 길이이고 37개의 역이 있습니다.동쪽과 서쪽 모두 고가이고 중간에 4.8km(3.0마일)의 지하 구간이 있습니다.이 노선은 도시의 주요 활동 센터(화이트필드, ITPL, 크리슈나라자푸라, MG 로드, 마제스틱, 기차역, 비드하나 사우다, 마이수루 로드, 켄게리)를 통과합니다.
2011년 10월 20일 동부 바이야파나할리와 마하트마 간디 로드 사이의 퍼플 라인의 첫 6.7km (4.2mi), 6역 스트레치 (Reach 1)가 개통되었습니다.[14]이곳은 남마 지하철의 첫 번째이자 첫 번째 구간이었습니다.[15]마이소르 로드와 마가디 로드 사이의 두 번째 6.4 킬로미터(4.0 마일), 6 스테이션 스트레치(Reach 2)는 2015년 11월 16일에 개통되었습니다.[16]2016년 4월 29일에 쿠본 공원에서 벵갈루루 시(KSR)까지 4.8km(3.0mi) 길이의 지하 구간이 개통되었으며, 이에 따라 이미 개통된 동쪽과 서쪽 구간이 연결되었습니다.지하 구간을 열면서 1단계에서 전체 퍼플 라인을 완성했습니다.
2021년 8월 30일 7.5km(4.7mi)의 남서 연장이 시작되었습니다.화이트필드까지 15.2km(9.4mi)의 동쪽 연장이 건설 중이었습니다. 동부 연장 13.7km(8.5mi)는 2023년 3월 26일에 서비스를 위해 개통되었지만 소규모 구간이 아직 준비되지 않아 네트워크와 연결이 끊기지 않은 상태였습니다(바이야판할리-KR 푸람).2023년 10월 9일, 바이야판할리-KR 푸라와 켄게리-찰라가타 또한 대중에게 공개되어 화이트필드에서 샬라가타까지 전 노선이 운행됩니다.
그린라인
그린 라인은 남북으로 정렬되어 있으며 북서쪽의 나가산드라와 남서쪽의 실크 인스티튜트를 연결하며 30.4km(18.9mi)[17]의 거리에 30개의 역이 있습니다.[18]북쪽과 남쪽으로 모두 고가이고 중간에 4.0km(2.5m)의 지하 구간이 있습니다.이 노선은 북쪽의 산업 지역(피냐, 예환타푸르)과 상업 중심지(마제스틱, 치크페테, 시티 마켓)를 통과하며 남쪽의 대규모 주택 단지(바사바나구디, 자야나가르, 바나샨카리 등)를 연결합니다.현재 2단계로 확장 중입니다.
2014년 3월 1일, 그린 라인의 최초 9.9km(6.2mi), 10역 스트레치(Reach 3/3A)가 개통되었습니다.[19][20]그 기지개는 삼피지 로드와 피냐 인더스트리를 연결했습니다.[21]2015년 5월 1일, 피냐 인더스트리에서 나가산드라까지 이어지는 그린 라인의 두 번째 2.5km(1.6mi), 3역 스트레치(Reach 3B)가 개통되었습니다.[22][23]2017년 6월 17일에 삼피지 로드에서 옐라체나할리를 연결하는 세 번째 구간이 개통되어 다음날 개통되었으며, 이로써 전체 1단계가 완료되었습니다.[24][25]2017년 3월 17일 당시 대통령이었던 슈리 프라납 무케르지(Shri Pranab Mukherjee)에 의해 지하 구간을 포함한 이 구간들이 개통되었습니다.[26][27]
2021년 1월 14일에 옐라체나할리에서 실크 인스티튜트까지 6.29km(3.91m)의 구간이 개통되었으며, 이 구간은 서비스를 위해 개통된 첫 번째 구간이 되었습니다.[28]마다바라까지 3.8km(2.4m)의 북쪽 연장은 2024년 중반에 개통될 예정입니다.
섹션상세 및 오픈일
| 부분 | 단계 | 길이 (km) | 터미널역 | 개설일자 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 도달 1(동) | 1 | 6.7 | 바이야파나할리 | 엠지로드 | 2011년10월20일 |
| 도달 2(서쪽) | 1 | 6.5 | 마이수루길 | 마가디 로드 | 2015년11월16일[16][29] |
| 지하 UG1 (동서) | 1 | 4.8 | 엠지로드 | 마가디 로드 | 2016년4월30일 |
| 2A/B 도달(서쪽) | 2 | 7.6 | 마이수루길 | 켄게리 | 2021년8월30일 |
| 1A 도달(동쪽) | 2 | 13.7 | 크리슈나라자푸라 | 화이트필드 (카두고디) | 2023년3월26일 |
| 도달 1B(동) | 2 | 2.10 | 바이야파나할리 | 크리슈나라자푸라 | 2023년10월9일 |
| 도달 2B(동) | 2 | 2.05 | 켄게리 | 찰라하타 | 2023년10월9일 |
| 도달 3(북) | 1 | 5.1 | 삼피지 로드 | 예환스푸라 | 2014년3월1일[20] |
| 3A 도달(북쪽) | 1 | 4.8 | 예환스푸라 | 피냐 인더스트리 | 2014년3월1일[20] |
| 3B(북쪽)에 도달 | 1 | 2.5 | 피냐 인더스트리 | 나가산드라 | 2015년5월1일[22][23] |
| 지하 UG2 (남북) | 1 | 4.0 | 삼피지 로드 | 내셔널 칼리지 | 2017년6월18일[30] |
| 4/4A 도달(남쪽) | 1 | 7.6 | 내셔널 칼리지 | 옐라체나할리 | 2017년6월18일[30] |
| 도달 4B(남쪽) | 2 | 6.3 | 옐라체나할리 | 실크 인스티튜트 | 2021년1월15일[31] |
작전선
| 선 | 개설일자 | 마지막연장 | 스테이션[18] | 길이(km)[1] | 터미널 | 롤링스톡 | 트랙게이지 (mm) | 힘 | 최소진행로 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 퍼플 | 2011년10월20일 | 2023년10월9일 | 37 | 43.49 | 찰라하타 | 화이트필드 (카두고디) | BEML | 1435mm | DC750V | 5 |
| 초록의 | 2014년 3월 1일 | 2021년1월15일 | 29 | 30.32 | 나가산드라 | 실크 인스티튜트 | BEML | 1435mm | DC750V | 5 |
| 총 | 66 | 73.81 | ||||||||
2/2A/2B단계 공사중인 라인
더 많은 노선과 연장 공사가 진행 중입니다.2단계(현재 진행 중)가 완료되면 도시의 기술 허브인 Electronic City와 Whitefield에 대한 연결을 제공할 뿐만 아니라, ORR(Outer Ring Road)의 동쪽 절반을 커버하고 도시 북쪽에 있는 Kempegowda International Airport에 서비스를 제공할 것입니다.[32][33]
| 공사중인 선로(2단계) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선 | Estd. 오프닝 | 스테이션 | 길이 | 터미널 | 롤링 스톡 | 트랙 게이지 | 힘 | |
| 초록의 | 2023년12월 | 3 | 3.14 | 나가산드라 | 마다바라 | BEML, CRRC - Titagh Wagons | 1435mm | DC750V |
| 노란 색 | 2023년12월[35] | 16 | 19.15 | 라쉬트리야 비디얄라야 | 봄마산드라 | CRRC - 티타가르 마차 | 1435mm | DC750V |
| 핑크색 | 2025년[36] 12월 | 18 | 21.25 | 칼레나 아그라하라 | 나가와라 | BEML | 1435mm | DC750V |
| 파랑색 | 2026년[37] 6월 | 32 | 58.19 | 중앙실크보드 | KIA공항 | BEML | 1435mm | DC750V |
| 총 | 70 | 105.88 | ||||||
옐로우 라인
옐로우 라인은 Rashtreeya Vidyalaya Road에서 봄마산드라를 연결하며, 18.82 킬로미터(11.69 마일)의 거리에 16개의 역이 있습니다.이 노선은 완전히 고가화되어 있으며 ORR 및 호스르 도로를 따라 운행됩니다.환승역(Rashtreeya Vidyalaya Road)에서 시작하여 핑크라인을 가로지르는 자야데바 병원역과 블루라인이 종착하는 센트럴 실크 보드역 등 두 개의 다른 환승역을 지나게 됩니다.따라서, 이 노선은 일렉트로닉 시티와 봄마산드라 산업 지역을 메트로 네트워크와 연결합니다.이 노선은 2024년 6월경에 운행될 예정입니다.[38]
2022년 6월 9일, 카르나타카 주 정부는 타밀나두 주의 옐로우 라인을 봄마산드라에서 호스르까지 연장하기 위한 타밀나두 주 정부의 준비를 승인했습니다.[39]
핑크라인
핑크 라인은 남쪽에서 북쪽으로 정렬되어 있으며 남쪽의 칼레나 아그라하라와 북쪽의 나가와라를 연결하며 21.25km (13.20m) 거리에 18개의 역이 있습니다.남쪽은 타바라케레까지, 나머지는 나가와라 역에서 북쪽 끝까지 지하에 있습니다.이 노선은 자야데바 역(옐로우 라인과 인터체인지)과 마하트마 간디 로드(퍼플 라인과 인터체인지)를 지나게 됩니다.칸톤먼트를 지나 나가와라 역에서 종점에 이르는데, 이 역은 블루 라인과 환승역으로 계획되어 있습니다.이 노선은 공사 중이며 2025-26년에 개통될 예정입니다.
블루 라인
이 블루 라인은 ORR의 동쪽과 북쪽 구간을 따라 정렬되어 있습니다.Hebbal의 ORR에서 출발하여 공항 도로를 따라 켐페고와 국제공항으로 진행됩니다.공사는 두 구역으로 나누어 진행됩니다.2A단계는 센트럴 실크 보드에서 크리슈나라자푸라까지, 2B단계는 크리슈나라자푸라에서 공항까지입니다.이 노선은 총 58.19 킬로미터의 길이가 될 것이고 32개의 역이 있을 것입니다.그것은 옐라한카 공군 기지에 있는 작은 지하 구역과 함께 거의 모든 곳에 높이 솟아 있습니다.이 노선에는 공항과 가까운 등급의 구간도 있습니다.공항역은 지하역이 될 것입니다.이 노선은 중앙실크보드(노랑선과 나들목)에서 시작하여 크리슈나라자푸라(보라선과 나들목), 나가와라(분홍선과 나들목)를 지나갑니다.헤브발과 옐라한카도 지나갑니다.건설 중인 라인은 2026년 6월에 개통될 예정입니다.[40][41]2022년 6월, BMRCL은 ORR-공항 지하철 노선에 최초로 U 거더 구간을 개통했습니다.[42][43][44]
역사
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다. 찾기 :– · · · (2021년 8월)(이 를 및 |
주 도시계획국은 지난 1977년 방갈로르 시의 지하철과 같은 대규모 고속철도 프로젝트를 검토할 것을 권고했었습니다.고위급 위원회는 또한 메트로 연구가 정당하다는 것에 동의했으며 1981년에 Southern Railway(SR)의 팀이 이를 수행하도록 위임 받았습니다.남부 철도 팀은 통근 철도 노선과 순환 철도 외에 길이가 80km인 2개의 회랑 지하철을 추천했습니다.[45]
1993년, 카르나타카 주는 대량의 고속 교통을 조사하기 위해 또 다른 위원회를 설립했습니다.이 위원회는 1983년 SR이 제시한 동일한 지하철 프로젝트와 동일한 순환 철도를 다시 권고했습니다.[45]
주 정부는 1994년에 방갈로르 대중교통 사업을 위한 공공/민간 파트너십을 모색하기 위한 참고 조건으로 BMRTL(Bangalor Mass Rapid Transit Ltd)을 설립했습니다.정부는 즉각 대규모 고속철도 사업을 전담할 특별도시계획을 도입했습니다.BMRTL은 6개의 노선에 300 km (190 mi) 길이의 고가 LRT 기반 네트워크를 고안한 타당성 조사를 의뢰했습니다.유나이티드 브루어리 그룹이 이끄는 민간 컨소시엄은 BOT 기반으로 프로젝트의 추가 개발에 착수했습니다.하지만, 그 프로젝트는 성공하지 못했습니다.[45]
2003년, 카르나타카 주 정부는 델리 메트로를 성공적으로 개발한 델리 메트로 레일 코퍼레이션(Delhi Metro Rail Corporation, DMRC)에 델리에서 사용되는 접근 방식의 기술적, 재정적 측면을 모방하기 위해 방갈로르의 메트로에 대한 상세한 준비 연구를 수행하도록 의뢰했습니다.이 연구는 60km (37.3 mi)와 50km (31 mi) 길이의 2선 지하철을 추천했습니다.십자가의 가운데는 완전히 지하에 있는 방갈로르의 중앙 기차역에 있을 예정이었습니다.경제 수익률은 22.3%로 예측됐습니다.재정 전망은 이자 지불에 대한 정부 보조금과 일부 감가상각, 즉 요금 수입이 직접 운영 비용보다 다소 더 많은 금액을 충당할 것으로 가정합니다.정부는 이 선택을 받아들였습니다.BMRTL은 존재하지 않게 되었고 방갈로 메트로 레일 코퍼레이션 Ltd(BMRCL)로 대체되었습니다.[45]
시공
1단계
2003년 5월 델리 메트로 철도공사(Delhi Metro Rail Corporation Limited, 이하 DMRC)에서 남마 메트로 1단계 사업에 대한 세부사업을 마련하여 제출하였습니다.DPR은 표준 게이지를 사용하여 프로젝트의 1단계에서 32개의 스테이션이 있는 33km(21mi) 네트워크를 위한 것이었습니다.이 프로젝트는 2006년 4월 25일 연합 내각에 의해 승인되었습니다.1단계 건설의 초석은 2006년 6월 24일 당시 만모한 싱 총리에 의해 놓였습니다.[46]2006년에 나바유가 엔지니어링 유한회사가 동서 회랑의 Reach 1을 건설하는 첫 번째 계약을 수주했습니다.2007년 4월 15일, 바이얍파나할리와 마하트마 간디 도로 사이의 퍼플 라인의 첫 번째 구간(Reach-1)의 토목 공사가 시작되었습니다.[47]
북부 연장(예스환타푸라에서 나가산드라까지)과 남부 연장(라쉬트리야 비디얄라야 로드에서 옐라체나할리까지)에 대한 DPR이 2007년 10월과 2008년 6월에 각각 제출되었습니다.이러한 연장으로, 1단계의 총 노선 길이는 42.3 km (26.3 mi)가 되었습니다.목적은 지하철을 북쪽과 남쪽 끝의 외곽 순환 도로와 연결하고 북서쪽의 피냐 산업 지역을 커버하여 더 나은 연결성을 제공하고 승객 수를 증가시키는 것이었습니다.2008년 10월, 카르나타카 주 정부는 1,763 크로어(2억 5천만 달러)의 추가 비용이 드는 이 연장을 승인했습니다.[48]
지하구간
1단계의 두 노선 모두 도심에 터널 구간이 있으며, 이는 남인도에서 건설된 최초의 지하철 터널입니다.[10]1단계 지하 구간 건설은 2012년 말에 시작되었습니다.DPR 전체를 수정해야 하고 입찰이 너무 높았기 때문에 2008년 초에 요청된 최초 입찰이 취소되었기 때문에 지연되었습니다.[49]두 번째 입찰은 2009년 말에 거대한 마제스틱 인터체인지 스테이션을 별도의 패키지로 하여 이루어졌습니다.[50]2011년 터널 구간에 대한 입찰이 진행되었고 2012년에 공사가 시작되었습니다.
지하 약 60피트(18m) 아래에 위치한 터널 보링 머신(TBM)이 뚫린 터널의 직경은 5.5미터(18피트 1인치)이며 간격은 5미터(16피트 5인치)입니다.그 TBM들은 헬렌, 마르가리타,[51] 카베리, 크리슈나, 고다바리라는 별명으로 불렸습니다.[52]
2014년 3월 17일 UG1(동-서 회랑) 지하 구간의 터널 보링 공사가 완료되었습니다.[53]2015년 11월 23일에 쿠본 파크와 마가디 로드 사이의 퍼플 라인의 동서 4.8km 터널에서 선로 공사와 3차 철도 전철화 공사가 완료되었습니다.2016년 4월 29일에 퍼플 선의 전체 구간이 개통되었습니다.[54]
2016년 9월 23일 UG2 지하 구간 터널 보링 공사가 완료되었습니다.터널은 TBM 고다바리의 절단기 헤드가 부러지고 여분이 남아 있어야 했을 때 큰 지연에 직면했습니다.[55]2017년 3월 31일부터 삼피지 로드와 내셔널 칼리지 사이의 그린 라인 동서 4.0km(2.5m) 터널에서 시범 운행을 시작했습니다.2017년 6월 19일에 그린 라인의 전체 구간이 개통되어 프로젝트의 1단계가 완료되었습니다.[56]
오프닝
2011년 10월 20일, 마감 시간을 놓친 후, 남마 지하철의 첫 번째 구간(Reach-1)이 마침내 대중에게 공개되었습니다.[57][58][59]영업 개시와 동시에 대중들의 압도적인 반응이 있었습니다.BMRCL의 자료에 의하면, 운행 후 3일 이내에 169,019명이 지하철을 탔다고 합니다.[60]나흘째가 되자 벌써 20여만 명의 승객이 남마 지하철로 출퇴근했습니다.남마 메트로의 첫 12일 누적 수익은 ₹1크로어(미화 10만 달러)였습니다.
그린 라인의 북쪽 구간(3,3A,3B에 도달)은 처음에 2012년 말에 개통될 예정이었습니다.그러나 지연되어 2014년 3월 1일 마침내 개장했습니다.[62]BMRCL MD Pradeeep Singh Kharola는 개통일에 약 25,000명의 승객이 이 노선을 이용했다고 말했습니다.[20]운영 첫 달 동안 762만 명의 사람들이 이 라인을 사용했으며, 하루 평균 24,605명의 사람들이 이 라인을 사용하여 ₹1.5 크로어($210,000)의 수익을 올렸습니다.
2016년 4월 30일에 첫 번째 지하 구간(퍼플 라인)이 운행을 시작하여 도시의 동쪽과 서쪽을 연결할 수 있게 되었습니다.
두 번째 지하 구간, 그리고 남쪽 강(viz).Reach 4,4A)는 2017년 6월 18일에 개통되었습니다.[63]
동부와 서부가 보라색 선의 지하 구간 개통과 함께 상호 연결되자, 승객 수는 크게 증가했습니다.남북 지하 구간이 개통된 후(남쪽의 4,4A에 도달하는 것과 동시에), 네트워크는 노선 간의 상호 교환과 함께 네 방향 모두에서 연결을 제공하여 승객 수를 더욱 증가시켰습니다.승객 수는 계속 증가하여 일평균 약 450,000명(2019년 9월)을 기록했습니다.[64]
1단계 선 및 단면
1단계는 42.30km(26.28mi)의 길이에 걸쳐 있는 두 개의 선으로 구성되어 있으며, 그 중 약 8.82km(5.48mi)는 지하에 있고 약 33.48km(20.80m)는 고가에 있습니다.[17]1단계에는 40개의 역이 있으며, 이 중 7개 역은 지하, 1등급, 32개 역은 고가입니다.[65]
프로젝트의 첫 번째 단계는 처음에 ₹6,395 크로어(8억 7,500만 달러)로 예산이 책정되었습니다.노선 연장과 비용 상승으로, 이는 나중에 ₹ 11,609 크로어(16억 달러)로 수정되었습니다.공사가 지연되는 일이 많았고 그로 인해 여러 차례 연기가 있었습니다.부드러운 토양, 높은 지하수 수위, 단단한 화강암 및 큰 바위가 섞인 지하의 어려운 지질 조건은 터널 지루함에 주요 장애물이었습니다.TBM 고다바리의 절단기 헤드가 부러져 이탈리아에서 예비품을 주문해야 했기 때문에 큰 지연이 있었습니다.[67][68]총 42.3km(26.3mi)의 2개 노선이 포함된 1단계가 완료되었으며 2017년 6월 19일에 서비스가 공개되었습니다.1단계의 최종 비용은 ₹14,405 크로어였습니다.
2단계
주 정부는 2011년 1월 4일 DMRC에 의한 2단계 세부 프로젝트 보고서(DPR)의 작성을 승인하였습니다.[70]2011년 7월, 하이 파워 위원회(HPC)는 원칙적으로 2단계를 진행하는 것을 승인했습니다.카르나타카 주 정부는 2012년 1월 3일 남마 지하철 2단계 사업을 원칙적으로 승인했습니다.[71][72]그러나 DPR 준비에 지연이 발생하여 중앙정부의 승인을 받았습니다.[49]2단계는 2013년 8월 지출 재정 위원회(EFC)에 의해 승인되었습니다.연합 내각은 마침내 2014년 1월 30일 2단계 계획을 승인했다고 발표했습니다.[73]
2단계의 예상 총 비용은 2011-12년 가격 수준에서 약 ₹26,405 크로어(37억 달러)였습니다.주정부는 ₹9,000 크로어(미화 13억 달러)를 기부할 예정입니다.2011-12년 가격 수준에서 ₹26,405의 프로젝트 비용은 투입 비용의 증가와 함께 매년 약 5%씩 증가할 예정입니다.연방 정부는 중앙 부담금의 증가로 인한 비용 상승의 부분을 공유할 것이며, 주 정부와 BMRCL은 다른 인상을 감수해야 할 것입니다.2단계의 총 프로젝트 비용은 공사 시작 시점에 최소 ₹30,000크로어(42억 달러)에 이를 것으로 예상됩니다.2018년 10월, G Parameshwara 부장관은 2단계 비용이 약 ₹32,000 크로어(45억 달러)가 될 것이라고 말했습니다.
2단계는 지하 72.095–13.79km (44.798–8.569 mi), 지상 0.48km (0.30 mi), 지상 57.825km (35.931 mi)의 길이에 걸쳐 있으며, 62개의 스테이션을 네트워크에 추가하고 그 중 12개는 지하에 있습니다.[77]2단계는 두 개의 1단계 라인을 양방향으로 연장하고 2개의 새로운 라인을 건설하는 것을 포함합니다.[78]
그린 라인의 남쪽 끝은 옐라체나할리에서 카나카푸라 로드를 따라 실크 인스티튜트(이전 이름: Anjanapura)까지, 북쪽 끝은 나가산드라에서 툼쿠르 로드(NH-4)의 마다바라(이전 이름: BIEC)까지 연장됩니다.퍼플 라인의 동쪽 끝은 바이야파나할리에서 화이트필드까지, 서쪽 끝은 마이소르 로드에서 켄거리까지(나중에 샬라가타까지) 연장됩니다.길이 18.82km(11.69마일)의 새로운 RV 로드에서 봄마산드라까지 완전히 고가인 노선이 건설될 것이며, Electronic City를 통과할 것입니다.두 번째 신규 노선은 칼레나 아그라하라(이전의 고티게레)에서 나가와라까지 21.25km(13.20m)입니다.이 노선은 대부분 지하(13.79km 또는 8.57mi)이지만, 또한 6.98km(4.34mi)의 고가 구간과 0.48km(0.30m)의 급행 구간이 있습니다.18개의 역이 있으며,[65] 그 중 12개는 지하, 6개는 고가입니다.1단계와 달리 2단계에서 건설되는 모든 역에는 버스 베이 및/또는 주차 시설이 설치됩니다.[79]
카르나타카 공업지역개발위원회(KIADB)는 2단계 토지 취득을 담당합니다.2단계(2A단계 포함)에는 102.02헥타르(252.1에이커)의 토지가 필요할 것으로 추정되었습니다.2017년 4월, BMRCL은 이미 ₹5000 크로어를 토지 취득에 사용했습니다.
2016년 10월까지 옐라체나할리에서 실크 인스티튜트까지의 그린 라인의 남쪽 연장 (6.29 km 또는 3.91 mi)과 마이소르 로드에서 켄게리까지의 퍼플 라인의 서쪽 연장 (8.81 km 또는 5.47 mi)에서 건설 작업이 시작되었습니다.퍼플 라인의 서쪽 연장 공사는 ₹660 크로어에 대해 2개 패키지로, 그린 라인 남쪽 연장 공사는 ₹508.86 크로어에 대해 단일 패키지로 수주되었습니다.
그린 라인의 북쪽 연장(나가산드라에서 마다바라까지)과 퍼플 라인의 동쪽 연장(바이야파나할리에서 화이트필드까지) 공사는 2017년 7월에 시작되었습니다.3.031km(1.883mi)의 북쪽 연장은 ₹247.41크로어의 비용이 들 것으로 추정되며 동쪽 연장(15.5km)은 ₹1,300크로어(1억 8천만 달러)에 낙찰되었습니다.
라쉬트리야 비디얄라야 로드에서 봄마산드라까지 3개 패키지로 구성된 새로운 라인인 옐로우 라인 건설은 2017년 11월 입찰 후 시상을 시작했습니다.첫 번째 패키지(6.418 km/3.988 mi)는 봄마산드라에서 호사 로드 역까지 이어지는 구간으로, 헤바고디 역으로 가는 창고 진입선과 5개의 메트로 역을 포함했습니다.두 번째 패키지는 호사 로드(Hosa Road)에서 봄마나할리(Bommanahali)까지의 6.38km(3.96m) 구간(이전 HSR Layout)이었습니다.두 패키지 모두 태국에 본사를 둔 ITD Cementation India에 ₹ 1,750크로어(2억 5천만 달러)로 수여되었습니다.세 번째 패키지는 RV 로드에서 봄마나할리(이전에는 HSR 배치도)까지 6.34km 길이의 고가 구간과 5개의 정거장을 포함하는 ₹797.29크로어(1억 1천만 달러)를 위한 것이었으며, 도로-컴-레일 플라이오버, 도로 확장 및 관련 작업이 포함되었습니다.
칼레나 아그라하라 역과 타바레케레 역(이전에는 스와갓 로드크로스 역) 사이의 7.5km의 고가 구간 건설은 2018년 2월에 ₹575.52크로어(8,100만 달러)의 비용이 소요된 것으로 추정됩니다.입찰에는 고가 고가교 건설, 5개 역 및 코타누르 창고로 가는 자동차 창고 노선이 포함됩니다.[86]
지하구간
BMRC는 2017년 6월에 지하 13.9km 구간의 건설을 위해 4개의 패키지로 입찰을 진행했습니다.그러나 BMRC의 예상 합계 5047.56 크로어(약 7억 6천만 달러)에 비해 접수된 모든 입찰이 Rs.8553.45 크로어(12억 8천만 달러)[87][88]로 너무 높았기 때문에 입찰이 취소되었습니다.
2차 입찰 결과 2019년 3~6월 중 3개 업체에 입찰이 진행되었습니다.L&T 중 한 회사가 두 건의 입찰을 따냈습니다.[89]
지하 구간에 대한 총 낙찰된 터널링 입찰은 ₹5,925.95 크로어 (appxUS$8,200백만)였습니다.
L&T는 2019년 5월부터 역에 대한 사전 터널 공사 및 말뚝 박기 공사를 시작했습니다.[93]L&T는 2020년 7월부터 TBM을 이용한 터널 보링을 시작했습니다.[94]나머지 두 시공사의 터널 지루한 작업 (viz.Afcons & ITD-Cem)은 2021년에 시작되었습니다.
2A상
2016년 9월, 정부는 실크 보드와 K.R. Pura를 연결하는 새로운 18 km (11 mi) 노선이 프로젝트의 2단계 A로 2단계에 포함될 것이라고 발표했습니다.이 노선은 외곽 순환 도로의 동쪽 절반을 따라 지어질 예정이며, 실크 보드, HSR 레이아웃, 아가라, 입발루르, 벨란두르, 카두베사나할리, 코디비사나할리, 마라타할리, ISRO, 도다네쿤디, DRDO 스포츠 컴플렉스, 사라스바티 나가라(이전에는 마하데바푸라), K.R. Pura 등 13개 역을 가질 것을 제안합니다.[95]비용은 ₹4202 크로어로 추정되었습니다.BMRCL은 제안된 라인에 대한 세부 프로젝트 보고서를 작성하고 2016년 10월 28일 주 정부에 DPR을 제출했습니다.[96]2A단계는 2017년 3월 1일 국무회의에서 승인되었습니다.[97]ORR Metro Line(파란색 선)은 K.R. Pura에서 연장된 Purple Line과 실크 보드에서 제안된 RV Road – Bommasandra Line(노란색 선)과의 환승역이 있습니다.
ORR Metro 노선(동부)의 입찰은 2018년 2월에 요청되었으며 IL&FS는 모든 패키지의 최저 입찰자로 부상했습니다.하지만 현금 흐름 문제와 회사의 파산 절차로 인해 입찰자들은 무산되었습니다.[98]2019년 12월에 2차 입찰이 진행되었고 2020년 3월에 복수의 업체에서 입찰이 진행되었습니다.[99][100]두 개의 소포가 있습니다.첫 번째 패키지에는 6개의 고가역이 있는 9.859km의 고가교 외에 센트럴 실크 보드 분기점의 플라이오버 램프 2.84km가 포함되었습니다.두 번째 패키지는 7개의 고가역과 1.097km의 창고 라인 그리고 0.30km의 포켓 트랙이 있는 8.377km 고가교를 위한 것이었습니다.
페이즈 2B
MG 로드에서 켐페고다 국제 공항(KIA)까지 33km(21mi)의 고속 철도 노선을 ₹5,767크로레(미화 8억 1,000만 달러)의 비용으로 건설하자는 제안이 있었습니다.이것은 독립적인 SPV에 의해 실행될 것이었지만, 나중에 BMRC가 이 프로젝트를 관리하기로 결정되었고 고속 철도 대신에 중단이 더 적은 일반 지하철 노선이 건설될 것이므로 도시에서 공항까지 이동하는 시간이 더 짧을 것입니다.중앙 정부는 2012년 2월에 BMRC에 2단계 자체 동안 공항 연결 작업을 시작할 것을 요청했습니다.[102][103]
이에 따라 2016년 9월에는 기존 및 제안된 지하철 노선에서 공항까지 연장 가능한 9개 노선 중 하나를 선택할 것을 대중으로부터 제안 받았습니다.[104]제안된 연장 경로의 평균 길이는 30 km (19 mi) 였으며, 비용은 ₹4,500 크로어와 ₹7,000 크로어 사이였습니다.나가와라에서 칸누르와 바갈루루를 거쳐 가는 25.9km (16.1마일) 연장이 가장 짧았고, 예스환스푸르에서 옐라한카, 칸누르, 바갈루를 거쳐 가는 35.4km (22.0마일) 연장이 제안된 경로 중 가장 길었습니다.BMRC는 대중으로부터 1,300개의 응답을 받았습니다.[105]칼레나 아그라하라(Kalena Agrahara, 이전의 고티게레) – 카누르와 바갈루루를 거쳐 공항까지 가는 나가와라 선의 25.9km (16.1mi) 연장이 가장 인기 있는 선택으로 나타났습니다.[106]
방갈로르 국제 공항 유한공사(BIL)는 공항의 남쪽에서 지하로 건설하는 것을 금지하였기 때문에 (공항의 두 번째 활주로 아래를 통과해야 하는 보안 때문에), 최단 경로 옵션(즉, 나가와라에서 북쪽으로 핑크 라인을 연장하는 것)이 제거되었습니다.그 후 RK 헤그데나가르까지 북쪽으로 이동한 후 서쪽으로 방향을 틀어 야쿠르까지 가는 대체 경로가 탐색되었습니다.하지만 이마저도 고압의 석유 파이프라인이 당초 제안된 경로를 통과하고 있어 장애물이 있었습니다.[107]
방갈로르 개발부 장관 K. J. 조지는 2017년 5월 12일 정부가 공항으로 가는 나가와라-라마크리슈나 헤그데 나가르-자쿠르-옐라한카 노선을 확정했다고 발표했습니다.[108]2019년 1월 10일, 국무회의는 공항으로 가는 지하철 노선의 노선 변경을 승인했습니다.새로운 노선은 크리슈나라자푸라(K.R. Pura)에서 시작하여 ORR(Outter Ring Road)의 북부를 따라 정렬되어 나가와라, 헵발, 자쿠르를 지나 발라리 로드를 따라 공항으로 향하게 됩니다.[109]노선의 길이는 39.8 km (24.7 mi)로, 이전에 제안된 노선보다 약 8 km (5.0 mi) 더 길어질 것입니다.₹의 비용은 이전 노선의 예상 비용인 ₹ 5,950크로어(8억 3천만 달러)의 거의 두 배에 달하는 10,584크로어(15억 달러)가 들 것으로 추정됩니다.
연합 내각은 2021년 4월 20일 벵갈루루 지하철 2A, 2B 단계의 두 노선을 정리했습니다.단계-2A 및 단계 2B 라인의 총 거리는 58.19km이며 14,788크로어의 비용으로 승인되었습니다.2026년에 이 두 노선의 예상 승객 수는 7.7 라크로 추정됩니다.[111]공항선은 2021년 10월에 착공될 예정입니다.[112]2023년 1월, HBR Layout에서 건설 중인 지하철 부두의 보강 케이지가 여성 소프트웨어 엔지니어 테하스위니 술라케와 그녀의 아들 비하한에게 떨어져 결국 사망하는 사고가 있었습니다.[113][114][115][116]BMRCL은 ₹ 20 라크의 재정 지원을 발표했습니다.바사바라즈 봄마이 총리는 또 각료 구호 기금으로 인한 사망자 1인당 10파운드씩을 별도로 보상해 줄 것을 발표했습니다.[119][120]
2단계, 2A 및 2B 라인 및 섹션
2단계는 원래 2개의 노선 중 4개의 노선과 2개의 새로운 노선(옐로우 라인과 핑크 라인)을 모든 방향으로 연장하는 것을 포함했습니다.
ORR-East Line은 나중에 2A단계로, 공항선(ORR-East Line의 연속)은 2B단계로 포함되었습니다.이 노선은 나중에 블루 라인으로 이름 붙여졌습니다.
2A단계 건설은 2개(상향구간) 패키지로 나눠졌습니다.2B단계 건설은 3개(상향구간)의 패키지로 나누어졌습니다.공항역은 켐페고와 국제공항이 건설할 가능성이 높기 때문에 입찰에 포함되지 않았습니다.
향후확장
3상
2016년 5월 124km(77마일)의 3단계가 처음으로 제안되었습니다.[121]단계 3에 대해 제안된 특정한 중요한 섹션은 단계 2A 및 단계 2B로서 단계 2에 포함되었습니다.[122][123][124]따라서 3단계 계획은 수정되었습니다.
2020년 3월 7일, PPP 모드 하에서 총 44.65 km의 회랑 2개가 완전한 고가선으로[125] 건설될 것이라고 발표되었습니다.[126][127][128]
2022년 3월 4일 주 정부의 예산 연설에서 헤브발에서 사르자푸라까지 35km에 이르는 또 다른 새로운 회랑이 발표되었습니다.장관은 상세 프로젝트 보고서(DPR)가 약 ₹ 만 오천 크로어의 비용이 들 것으로 추정되는 제안된 회랑에 대해 준비될 것이라고 말했습니다.이전에 발표된 두 개의 복도는 ₹ 만 3천 5백 크로어의 비용이 들 것으로 추정되었습니다.
따라서 3단계는 총 80km 정도 진행될 것으로 보입니다.[129][130]
| 리버리 | IMT2000 3GPP - 3단계에서 제안된 경로 | 길이 |
|---|---|---|
| 오렌지색 | 3A: Kempapura - JP Nagar 4th Ph (긴 ORR-West) | 32.2 km |
| 그레이 | 3A: 호사할리 - 카다바게레 | 12.6 km |
| 빨간. | 3B: 켐파푸라 - 사르자푸라 | 35.0 km |
| 총 | 79.8km 플러스 |
봄마센드라~호수르 철도역(노랑선 연장) 22.2km 3단계 포함 총 102km
기타 제안
2023년 3월 10일, 카르나타카 정부는 추가 연장 및 노선을 발표했습니다.₹ 27,000 크로어의 비용이 드는 새로운 복도는 시스템에 59km의 길이를 추가할 것입니다.또한 인도 과학 연구소(IISC)가 권고하고 포괄적 이동 계획(CMP-2019)에 포함된 내부 순환 지하철 노선에 대한 제안이 있었습니다.
타밀나두 정부는 옐로우 라인을 봄마산드라에서 호수르 기차역까지 연장하려고 했습니다.카르나타카 정부는 TN 정부에 자비로 타당성 조사를 실시하라고 권고했습니다.이것은 수천 명의 사람들이 벵갈루루와 크리슈나기리의 외곽으로 이동하는 것을 돕습니다.
이 제안들은 아래에 나열되어 있습니다.[132][133]
| 기타 제안된 라인 | 길이 |
| MG Road - 희망농장 (마라탈리 경유) | 16km |
| 화이트필드 - 말루르 기차역 (퍼플선의 동쪽 연장) | 33km |
| 나가와라 - 타니산드라 경유 데바나할리 요새 (핑크라인 북쪽 연장) | 29km |
| 칼레나 아그라하라 - 찬다푸라 (핑크라인 남향 연장) | 22km |
| 이너링 UG 지하철 | 34km |
| 봄마산드라 - 호수르 기차역 (호수르 도로를 따라 노란색 선 연장) | 22km |
| KIAL 터미널 - 데바나할리 요새 (블루라인 확장) | 04 km |
| 실크 연구소에서 아네칼 로드 기차역까지 (바네크타 국립공원과 지가니를 통해 녹색선 남쪽 연장) | 38km |
| 찰라하타에서 비다디 기차역까지(서쪽으로 보라색 노선 연장) | 18km |
| BIEC에서 Tumkuru 기차역까지(Nelamangla를 통해 북쪽으로 녹색선 연장) | 54km |
| Kr Puram to Carmeleram | 19km |
건설공사의 진척상황
| 선 | 터미널 | 길이 | 신역 | [134][135] 작업완료예정일 |
|---|---|---|---|---|
| 그린라인 | 나가산드라 ↔ 마다바라 | 3.14 km | 3 | 2023년10월 |
| 옐로우 라인 |