스트라제비차
StraževicaStraževica (Serbian: Стражевица) is a hill and an urban neighborhood of Belgrade, the capital of Serbia.그것은 베오그라드의 라코비차에 위치해 있다.이 지역은 1999년 나토가 세르비아를 폭격했을 때 베오그라드에서 가장 심한 폭격을 받은 지역이었다.
위치
스트라제비차는 같은 이름의 209m 높이의 언덕 위에 있는 동네의 중심부에 위치해 있다.언덕의 대부분이 베오그라드에서 가장 중요한 채석장인 키예보로 변해 있고, 언덕의 모든 면에서 이미 별개의 동네가 개발되어 있습니다: 북쪽의 크네제바크, 동쪽의 젤레조바크와 순차니 브레그, 남쪽의 레즈니크, 남서쪽의 키예보, [1][2][3]서쪽의 라부도보.
키예보 채석장
스트라제비차 경사면은 모래가 풍부한 규화석회암 퇴적물로 만들어져 있으며, 이는 오늘날에도 철도 회사에 공급하기 위해 개방된 키예보 채석장에서 개발되고 있으며, 베오그라드의 주요 석원이 되기도 했다.사업가 파라피드, 토미치, 마르코비치는 인터벨룸 [1]기간 동안 채석장을 설립했다.
복합 군사 시설
유고슬라비아의 지하 군사 시설들이 이곳에 위치해 있기 때문에 이 지역은 1999년 베오그라드 전체를 뒤흔들던 당시 사용 가능한 최대 폭탄들 중 일부를 포함해 거의 매일 폭격을 받았다.그러나 지하 단지는 20kt의 위력을 유지할 것으로 예상돼 군사시설은 전혀 훼손되지 않아 온전했다.10t 무게의 철문이 있는 화강암 지형에 지하 수백m를 파헤쳐 바이오, 화학 및 방사선 필터, 작업 및 수면 시설, 창고, 언덕 [4]꼭대기의 레이더 안테나를 포함하고 있다.그러나 인근 일부 지역(특히 라코비카와 밀랴코바크)은 폭격으로 큰 부수적 피해를 입었고, 스트라제비카 정착촌은 라코비카 수도원을 포함한 거의 대부분 파괴되거나 피해를 입었다.
그러나 이 단지는 1974년에 운영되기 시작한 키예보 채석장과 위험할 정도로 가깝다.1987년 군사단지를 위태롭게 하지 않기 위해 채석장 경계선을 설정하였으나, 채석장은 점점 더 확산되었고, 2006년 육군은 정부에 채석장의 성장을 중단해 달라고 호소하였고, 이에 따라 채석장 관리부에 작업 중단과 19개 구역 이외의 구역의 복구를 요청하였다87개의 국경.그러나 채석장의 새 주인인 이탈리아 회사 아디게 비투미가 작업을 계속하면서 지하 폭발로 단지에 피해를 입혔다.
세르비아에서 가장 먼저 폭격을 받은 목표물 중 하나이자 베오그라드에서 가장 먼저 폭격을 받은 곳 중 하나였기 때문에 언덕 위에는 1999년 [5]폭격을 기념한 '스트라제비카의 헤랄드'라는 이름의 기념비가 있다.
글라스니크 기념비
2002년 여름, 그 기념비는 군부대 내 언덕 꼭대기에 세워졌다.이름은 글라스니크(헤럴드)였다.이 기념비는 화강암으로 둘러싸인 F 117 항공기 모양의 기단이다.중앙부 하단에는 육군 장교 블라스티미르 라자레비치와 블라디미르 부요비치의 모습을 형상화한 부조가 있다.그들은 1999년에 파손된 안테나를 수리하고 있었고, 한 차례의 폭격 후 그 기간을 이용하려 했지만, 다음 파도는 그들을 [6]빠르게 죽였다.
이 조각상은 슬라비샤 체코비치에 의해 만들어졌다.그것은 다양한 금속 파편, 수류탄 파편, 군용 안테나 부분, 금속 구조물 조각으로 만들어졌다.그 위에 안테나가 있는데, 안테나는 분리되어 있지만 여전히 작동하기 때문에 결국 사용할 수 있습니다.예술적으로, 이 조각품은 블라디미르 타틀린의 손길이 가미된 "약간 얽힌 구성주의"로 묘사되는 반면, 그 스타일은 특이한 위작 형태에 [6]대한 이브 탕귀의 희곡으로 특징지어진다.
교통.
2007년 1월 베오그라드 외곽순환도로의 길이 745m(244피트)의 일부인 '스트라제비카 터널'의 1차선이 파였고, 2차선의 굴착이 곧 시작될 예정이었다.터널의 굴착은 1992년에 시작되었으나 1996년에 중단되었고 2004년 9월에 재개되었다.유럽연합(EU)의 규정상 고속도로는 도시조직(베오그라드 범유럽 회랑 X)의 중앙을 통과하지 못하도록 돼 있어 세르비아 정부는 3년 동안 순환도로를 완공할 수 있었지만 [7]제때 완공되지 못했다.
2012년부터 오른쪽 튜브는 양방향 터널 역할을 했다.왼쪽 733m(2,405ft) 길이의 튜브의 두 면은 2020년 6월 9일에만 연결되었다.튜브의 가동 기한이 2022년 [7]초로 변경되어 터널 전체가 터널로 변경되었다.언덕의 서쪽 경사면에는 벨트의 오르로바차-스트라제비카 구간에서 30미터(98피트) 높이의 다리 두 개가 건설되었습니다.그들은 Topchiderska reka와 Kijevski potok, 그리고 두 개의 선로를 건너고 있습니다.좌측 튜브는 2022년 6월 15일에 공식적으로 개통되었다.당시 고가순환도로 건설이 진행 중이었다.동쪽 입구에서 터널 안으로 조금 더 떨어진 곳에 위치한 "스트라제비카" 고가도로가 새로 건설된 [8]벨트웨이를 가로지르게 된다.
레퍼런스
- ^ a b Miladin Ž. Vesić (1974). Гласник Српског географског друштва - Свеска LIV, број 1 : Кијево [Bulletin of the Serbian Geographical Society, Book LIV, No. 1 : Kijevo]. Smederevo: Dimitrije Davidović.
- ^ Tamara Marinković-Radošević (2007). Beograd - plan i vodič. Belgrade: Geokarta. ISBN 978-86-459-0297-2.
- ^ Beograd - plan grada. Smedrevska Palanka: M@gic M@p. 2006. ISBN 86-83501-53-1.
- ^ 미로슬라프 라잔스키가 2007년 3월 10일부터 군을 훈련시키는 사람 (세르비아어)
- ^ D.B. (25 March 2019). Београд памти жртве [Belgrade remembers the victims]. Politika (in Serbian). p. 4.
- ^ a b Slobodan Kostić (12 December 2002). "Skrušeno dostojanstvo" [Humbled dignity]. Vreme, No. 623 (in Serbian). Retrieved 25 March 2019.
- ^ a b Branka Vasiljević (10 June 2020). Пробијен нови тунел "Стражевица" [New "Straževica" tunnel dug through]. Politika (in Serbian). p. 14.
- ^ Dejan Aleksić (19 June 2022). "Petlja "Bubanj potok" i tunel "Beli potok" – najveći izazovi" [Interchange "Bubanj Potok" and tunnel "Beli Potok" - major challenges]. Politika (in Serbian). p. 14.