스위틀랜드 비아덕터

스위틀랜드 비아덕터
스위틀랜드 비아덕트 남방 비아덕트
좌표	52°43′5.00″N 1°10′28.50″W / 52.7180556°N 1.1745833°W / 52.7180556; -1.1745833좌표: 52°43′5.00″N 1°10′28.50″W / 52.7180556°N 1.1745833°W / 52.7180556; -1.1745833
들다	대중앙철도
십자가	스위틀랜드 저수지
특성.
재료	벽돌
역사
디자이너	알렉산더 로스 씨, M. C.E.
구성자	존 에어드 앤 선스
공사종료	c.p.c.
위치

스위틀랜드 비아드레일은 옛 그레이트 센트럴 본선이 스위틀랜드 저수지 위를 지나는 레스터셔의 철도 공동도로다. 계곡이 아닌 저수지 위로 선을 넘고 있다는 점에서 이례적이다. 그것은 실제로 두 개의 분리된 고리로 구성되어 있고, 저수지 중앙에 브라질 섬 위에 제방이 있다. 그 노선은 현재 대중앙철도를 운행하고 있다.

비아덕트(교량 349번과 350번)는 존 에어드 앤 선스 메서드가 울버햄프턴의 헨리 로바트 앤 코사와의 하청계약으로 c.1895/7에 건설했다. 로바트는 런던으로 가는 연장선 2호선과 이스트 리크에서 아일스톤으로 가는 계약을 실행하기 위해 그레이트 센트럴에 계약되었지만, 레스터 공단은 스위틀랜드에서 새로 건설한 물 공사의 완성을 지연시키거나 방해할 수 있는 그 부분들은 그 일을 위해 주계약자들에 의해 실행되도록 되어 있다고 주장했다.^[1]

남쪽 고가도로는 길이가 거의 반 정도 되는 꼬치형 거더 구간이 있는데, 이는 저수지를 두 개의 불평등한 부분으로 나누는 보를 교량하기 위해 제공되었다. 거더 내 폐판을 교체하기 위해 2015년 9월 현재 이 스팬에 대한 대대적인 정비 작업이 진행되고 있으며, 이 작업은 연말까지 진행될 전망이다.

원래 전선 전선은 나무 트렁크에 있는 고로의 동쪽 벽을 따라 운반되었다. 단, 구조 350에서 이전에 언급된 철제 거더 경간 위로 운반된 곳을 제외한다. 전봇대는 파라펫 벽의 석조 위에 앉아 적절히 방향을 맞춘 것으로, 이 경간의 양 끝에서 짧은 거리를 제공받았고, 그 후 회로는 두 극 사이의 경간에 걸쳐 운반되었다. 비록 이 기둥들의 흔적은 바이아드 위에서 거의 남아 있지 않지만, 파라펫 벽의 외관에 있는 구잉의 잔해는 저수지에서 여전히 선명하게 볼 수 있다.

1940년대 초 웨스팅하우스가 용량을 늘리기 위해 실시한 GCML의 상당부분을 사직하는 일환으로, 케이블 행거가 바이아덕터 서쪽 벽에 설치되었고, 작업에 필요한 새로운 라인사이드 신호 전달 및 전원 케이블이 그 뒤를 따라 걸려 있었다. 이 케이블 노선은 최근 스위틀랜드 사이딩스 사의 사임 과정에서 새로운 케이블로 복구되었다. 같은 계획의 일환으로 두 개의 고로 사이에 한 쌍의 기계 신호(스위스랜드 사이딩스의 업 내측 원거리 및 업 외측 홈)가 브라질 섬에 설치되었다.

사진은 메인 스트리트에서 남쪽으로부터, 또는 킨클리 레인을 운반하는 댐으로부터 아주 먼 거리에서 촬영될 수 있다. 선상허가가 있으면 쿤에서 남쪽으로 걸어와 고로를 따라 북쪽으로 오는 열차를 촬영할 수 있다. 그러나 viador 그 자체는 범위를 벗어났다. 가장 좋은 위치는 아마도 동쪽에서 온 킨클리 힐이지만 그곳에는 대중이 접근할 수 없다(세번 트렌트 소유 토지).

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 스위틀랜드 비아드링크 관련 매체