스리랑카 항공
SriLankan Airlines |
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| 설립된 | 1979년 12월 10일, (에어랑카로)[1] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 영업개시 | 1979년;1979) | ||||||
| 허브 | 콜롬보반다라나이케 | ||||||
| 상용 비행기 프로그램 | 플라이 스마일 | ||||||
| 동맹 | 원월드 | ||||||
| 자회사 |
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| 플릿사이즈 | 23[2] | ||||||
| 행선지 | 40[3] | ||||||
| 모회사 | 항만해운항공부 | ||||||
| 본사 | 에어라인 센터 반다라나이케 국제공항, 스리랑카[4] 카투나야케 | ||||||
| 키피플 | |||||||
| 수익. |  3,651억 7,100만 Rs (2023년)[2] | ||||||
| 영업 수입 | 407억 4300만 Rs (2023년)[2] | ||||||
| 이익 |  Rs -736억 2100만 (2023년)[2] | ||||||
| 자산총액 | 1,994억 5,000만 Rs (2023년)[2] | ||||||
| 자본총계 | Rs -5,091억 7,400만 (2023년)[2] | ||||||
| 직원들. | 5,440 (2023)[2] | ||||||
| 웹사이트 | www | ||||||
스리랑카 항공(, )은 스리랑카의 항공사로 원월드 항공 동맹의 회원사입니다. 현재[when?] 항공기 수와 취항지 수에서 스리랑카에서 가장 큰 항공사이며 1979년 원래 스리랑카 국적 항공사인 에어실론의 운항 종료에 따라 에어리랑카로 출범했습니다.
1998년 에미레이트 항공에 의해 부분적으로 인수된 후 브랜드를 변경하고 현재의 Liver를 도입했습니다. 2008년, 스리랑카 정부는 에미레이트 항공으로부터 항공사의 모든 지분을 인수했습니다.[5] 에미레이트 항공과의 제휴를 종료한 후에도 브랜드가 변경된 이름과 로고를 유지했습니다.[6] 스리랑칸 항공은 아시아 전역에서 매주 560편 이상의 항공편을 운항하고 있습니다.
이 항공사는 콜롬보 인근 반다라나이케 국제공항에 위치한 주요 허브에서 61개국 126개 목적지(코드쉐어 운영 포함)로 운항하고 있습니다. 스리랑카 항공은 2014년 5월 1일 원월드 항공 동맹에 가입했습니다.[7]
역사
에어랑카
1979년 니메시 페르난도 전 항공사 매니저 이후 처음에는 자야와르덴 스리랑카 대통령이 라키타 위크라마나야케 선장과 업계 관계자와 관리자로 구성된 이사회에 항공사를 맡긴 뒤 간섭하지 않았습니다. 전 싱가포르 총리, "어떻게 항공사 조종사가 항공사를 운영할 수 있었을까요?" 1986년 대통령 위원회는 에어리랑카 위원회가 조사하는 것을 발견했고 많은 잘못된 관리들을 발견했습니다. Wijetunga 대통령이 은퇴한 장군을 의장/MD로 임명하고 항공부 장관과 UNP 변호사를 전무로 임명했습니다. 그들 중 누구도 비즈니스 항공사를 운영할 수 있는 노하우나 이해력이 없었습니다.[8]
스리랑카 정부가 파산한 에어실론을 폐쇄하면서 에어실론은 스리랑카의 국적 항공사로 설립되었습니다.[9] 에어랑카의 초기 함대는 싱가포르 항공에서 임대한 보잉 707 2대로 구성되었습니다. 보잉 737 1대는 머스크 에어에서 임대하고 에어 타라에서 유지보수했습니다. 1980년 4월 24일, 에어랑카는 로열 브루나이에서 임대한 보잉 737을 대체했습니다. 1980년 11월 1일, 에어 캐나다에서 록히드 L1011-1 트리스타를 임대한 와이드 바디 작전을 시작했습니다.
1982년 4월 15일 에어리랑카는 전일본공수에서 L1011 트리스타를 구입했습니다. 트리스타 항공기의 도입과 함께 보잉 707은 단계적으로 폐지되었습니다. 그리고 또 다른 L1011은 에어 캐나다에서 임대되었고 3분의 1은 전일본에서 구입되었습니다. 1982년 5월 1일, HAECO는 Air Lanka 소유의 Tristar 2대의 정비를 인수했고, Air Canada는 임대된 Tristar 2대를 유지했습니다.
1980년 3월 28일, 에어랑카는 당시 세계에서 가장 진보된 광동체 항공기인 Lockheed L1011-500 Tristar 2대에 대한 구매 계약을 체결했습니다. 최초의 록히드 L1011-500(4R-ULA)은 1982년 8월 26일 캘리포니아 팜데일에서 수용되었습니다. 그것은 UL 566P편으로 암스테르담으로 날아갔습니다. 8월 28일, 4R-ULA "City of Colombo"는 암스테르담에서 콜롬보로 UL566으로 첫 비행을 떠났습니다. 8월 29일 콜롬보에 도착했습니다. 이어 두 번째 록히드 L1011-500, 4R-ULB, "시티 오브 자야와르다나푸라"가 등장했습니다. 1984년 6월 8일 첫 보잉 747-200B를 인수하였고, 두 번째는 나중에 합류하였습니다. 이 항공기는 유럽행 항공편과 동남아시아행 항공편에 사용되었습니다. 하지만 그들은 1987년에 은퇴했습니다. 1994년 에어 스리랑카는 에어버스 A340-300의 아시아 출시 고객이 되었습니다.
리브랜딩
국영이었던 에어랑카는 1998년 두바이에 본사를 둔 에미레이트 그룹의 투자로 부분적으로 민영화되었으며, 에미레이트와 스리랑카 정부는 10년 전략적 파트너십을 위한 협정을 체결했습니다. 이 계약에는 콜롬보-반다라나이케 공항의 모든 항공기 지상 처리 및 항공 케이터링에 대한 10년간 독점적 권리가 포함되었습니다. 에미레이트 항공은 에어리랑카의 지분 40%를 7,000만 달러(이후 43.6%로 증가)에 매입하고 항공사의 이미지와 함대를 새롭게 단장하려고 했습니다. 정부는 항공사의 지분 대부분을 유지했지만 투자 및 경영진 결정에 대한 모든 권한을 에미레이트 항공에 부여했습니다. 1998년 에어리랑카는 스리랑카 항공으로 브랜드를 변경했습니다.[10]
Sri Lankan은 Airbus A340-300과 A320-200 항공기를 보완하기 위해 Airbus A330-200 6대를 인수했습니다. A330-200 항공기는 1999년 10월에서 2000년 7월 사이에 항공사에 합류했습니다. 이 회사의 네 번째 A340-300은 이 항공사의 새로운 회사 도서관에 그려진 콜롬보에 도착했습니다. 스리랑칸은 기존 A340 차량을 2등급 구성(비즈니스 및 이코노미 클래스)으로 업그레이드하는 한편 새로운 기업 이미지를 반영해 내부를 전면 개편했습니다.
이 항공사는 인도와 중동을 포함한 지역 시장을 위해 더 많은 노선을 추가하면서 점차 취항지 수를 늘렸습니다. 이 지역에서 계속 확장하는 동안, 스리랑칸은 리야드와 담맘에 이어 사우디아라비아에서 세 번째 목적지인 제다로 비행기를 타기 시작했고, 따라서 중동 지역의 목적지는 9곳으로 늘었습니다. 제다는 항공사 전체 51번째 목적지가 되었습니다.
2008년 에미레이트 항공은 스리랑카 정부에 경영 계약을 갱신하지 않을 것이라고 통보했고,[11] 그 후 2008년 3월 31일에 만료되었습니다. 스리랑카 정부가 항공사의 일상적인 관리에 대한 더 많은 통제권을 추구하고 있다고 주장했습니다.[12] 에미레이트 항공은 2010년에 체결된 계약에서 스리랑카 정부에 항공사 지분 43.63%를 매각하여 두 항공사가 서로 가지고 있던 모든 계열사를 종료했습니다.[13]
근세
에미레이트 항공이 철수한 2008년, 그 회계 연도에 스리랑카의 누적 이익은 92억 8,800만 파운드였습니다. 2008년부터 2015년까지 7년간 정부가 운영한 손실액은 1,282억 3,800만 달러(8억 7,500만 달러)였습니다.[14][15]
소유권 이전에 따라 스리랑카는 콜롬보를 아시아 항공편의 허브로 홍보하기로 결정했습니다.[16] 확장 계획의 첫 번째 목적지는 상하이였으며, 이 노선은 2010년 7월 1일에 시작되었습니다.[17] 이 항공사는 2011년 1월 28일 광저우행 비행을 시작했습니다.[18]
스리랑카는 2014년 5월 1일 원월드 동맹에 가입했습니다. 2014년에는 에어버스 A330 및 A350 모델을 구매하면서 기단을 갱신하고 늘리기 시작했습니다. 현재 스리랑카는 단종된 에어택시 서비스를 제외한 전 에어버스를 운영하고 있습니다.[19] 스리랑카인들은 2016년 1월 7일 마지막 에어버스 A340-300을 마지막으로 첸나이에서 콜롬보로 가는 비행기를 은퇴했습니다.
이 항공사는 2016년 말까지 프랑크푸르트, 파리, 로마 등 유럽 3개 노선을 운항을 중단했습니다. 2020년 프랑크푸르트와 파리 노선이 재개되었습니다.[20]
이 항공사는 2016년 10월 자매 항공사인 Mihinranka의 운영을 흡수하여 스리랑카에 더 강력한 단일 국적 항공사를 설립했습니다. 이에 따라 스리랑카인들은 미얀마 항공기 2대를 인수해 노선망을 흡수하면서 스리랑카 노선망에 10개의 신규 취항지를 추가했습니다.
2017년 10월, 스리랑카는 5년여 만에 처음으로 새로운 장거리 노선을 개설하고 현재까지 가장 야심찬 확장을 시도한 호주 멜버른으로 매일 직항하는 직항 노선을 취항했습니다. 이 항공편은 16년의 공백 끝에 호주와 스리랑카 사이의 정기 직항 노선을 복원합니다.[21]
코로나19 팬데믹 기간 동안 스리랑카 사람들은 화물과 구호 항공편을 운영했습니다. 2020년 2월 1일 중국 우한에서 구호 항공편을 운항했습니다.[22]
스리랑카는 2020년 8월까지 363억 루피의 손실을 입었고, 정부는 14억 6천만 루피를 들여 560명의 직원을 대상으로 한 희망퇴직 패키지를 승인했습니다.[23]
2022년 5월부터 스리랑카의 지속적인 경제 위기로 인해 대규모 연료 부족에 직면하게 된 스리랑카의 장거리 항공편은 연료를 보충하기 위해 인도의 트리반드럼, 첸나이 및 코치의 공항에 경유해야 합니다.[24][25][26][27]
2022-2023 회계연도에 스리랑카 항공은 10여 년 만에 손익분기점을 달성하고 300만 달러의 순이익을 올렸습니다.[28]
스리랑카 항공은 2023년 10월 APEX(항공 여객 경험 협회) 및 IFSA(국제 항공 서비스 협회) 글로벌 엑스포에서 2024 IFSA 최고 기내식 또는 음료 혁신상을 수상했습니다.[29]
기업업무
본사는 카투나야케 반다라나이케 국제공항 에어라인 센터에 있습니다.[4]
Liver
초기의 간은 흰색 동체에 빨간색 줄무늬로 구성되어 있었습니다. 이 꼬리는 빨간색으로 기업 로고가 새겨져 있었는데, 이는 고대 "랑카"의 라바나 왕의 "단두 모나라" (플라잉 피코크 항공기)로 현지에서 알려진 양식화된 비마나로, 유명한 "라마야나" 신화에 나와 있습니다.[30] 다섯 개의 '꼬리깃'은 불교의 '오계'(판차신라)를 나타내고, 세 개의 '관깃'은 불교의 '삼계'(부처, 담마, 승가)를 나타냅니다. 붉은 색은 스리랑카의 대다수 민족인 신할라어의 국기에서 우세한 색을 반영합니다. 이 의미있는 로고는 앤서니 (토니)씨가 디자인했습니다.호프만, 하지만 슬프게도 알려지지 않은 이유로, 제출을 위한 데드라인이 다가오고 있었고, 토니는 그의 사무실로 돌아온 몇 분 후, 그의 작품과 종이 작품은 이때쯤 피온에 의해 에어랑카 본사로 파견되었고, 부주의하게도 사파라마두 씨의 이름이 예술 작품 패키지에 붙어있었습니다. 그리고 그것이 그것의 목적지에서 수신되었을 때, 송신자 이름은 이전에 Cylinco 광고를 했던 Mr. Shantha Saparamadu로 표시되었습니다. 이것은 1979년 1월부터 1998년 10월까지 거의 20년 동안 항공사의 유일한 도서관이었습니다. 불행하게도, 그 오류는 결코 고쳐지지 않았고, 앤서니 (토니) 호프만 씨는 그가 마땅히 받아야 할 그리고 그로 인해 받은 인정을 받지 못했습니다. 이것은 1979년 1월부터 1998년 10월까지 거의 20년 동안 항공사의 유일한 도서관이었습니다.
에어리랑카가 에미레이트 항공과 10년에 걸친 파트너십을 시작한 후, 이름은 스리랑카 항공으로 바뀌었습니다. 리버리는 파란색 '스리랑카' 타이틀로 덮인 올 화이트 동체와 새로운 기업 로고로 장식된 꼬리로 훨씬 더 단순한 것으로 바뀌었습니다.
2014년 5월, 에어버스 A330 & 에어버스 A320 특별한 원월드 리버리가 제공되었습니다. 새로 인도된 항공기는 스리랑카를 관광지로 홍보하는 파란색 아랫배 슬로건과 함께 재설계된 리버리로 장식되어 있습니다.
자회사
스리랑카 케이터링은 스리랑카 항공의 100% 자회사로, 반다라나이케 국제공항에 취항하는 모든 항공사에 항공 케이터링 서비스를 제공하고 있습니다.
다른 사업에는 항공기 정비 및 정비 서비스,[31] 지상 취급 서비스,[32] 패키지 휴가 상품,[33] 항공 교육[34] 및 IT 서비스 제공이 포함됩니다.
행선지
스리랑카는 현재[when?] 117개 취항지의 온라인 네트워크를 운영하고 있으며 다른 항공사와 코드쉐어를 운영하여 20개국 총 42개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다. 온라인 파트너십과 Oneworld alliance 가입을 통해 승객들에게 160개국의 1,000개 이상의 도시에 대한 연결을 제공할 수 있습니다.
스리랑카인은 현재[when?] 14개 도시에 취항하고 있는 인도행 외국 항공사 중 가장 큰 항공사입니다. 몰디브에서 가장 큰 외국 항공사로 2개 도시를 취항하고 있습니다.
동맹
2012년 6월 11일, 스리랑카 항공은 베이징에서 열린 IATA 세계 항공 운송 정상회의와 별도로 Oneworld의 최신 회원국 당선자로 발표되었습니다. Cathay Pacific은 스리랑카 항공의 제휴 이행 프로그램을 통해 스리랑카 항공을 후원사로 모셨습니다. 멤버십 구현에는 약 18개월이 걸렸습니다.[35] 스리랑카 항공은 2014년 5월 1일 인도 아대륙 최초의 항공사로 항공 동맹에 가입했습니다.[7]
스리랑카 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 하고 있습니다.[36]
인터라인 계약
스리랑카 항공은 다음과 같은 항공사와 인터라인 계약을 맺고 있습니다.[38]
함대
현함대
2024년[update] 3월 현재 스리랑카 항공은 다음과 같은 항공기로 구성된 전 에어버스 기단을 운영하고 있습니다.[39][40]
| 항공기 | 사용중 | 주문 | 승객들 | 메모들 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | 총 | ||||
| 에어버스 A320-200 | 6 | — | 16 | 120 | 136 | |
| 12 | 138 | 150 | ||||
| 12 | 150 | 162 | ||||
| 에어버스 A320neo | 2 | — | 12 | 138 | 150 | |
| Airbus A321neo | 4 | — | 12 | 176 | 188 | |
| 에어버스 A330-200 | 2 | — | 18 | 251 | 269 | |
| 252 | 270 | |||||
| 에어버스 A330-300 | 7 | — | 28 | 269 | 297 | |
| 총 | 21 | — | ||||
함대 개발
에어버스 A320-200은 1992년에 첫 에어버스 항공기를 도입하여 몰디브, 파키스탄 및 인도 남부 지역 노선을 운항하기 시작했습니다. 에어버스 A340-300은 1994년에 인도되었습니다. 이 항공사는 아시아 최초로 A340을 사용했습니다. 에어버스 A330-200 항공기는 나중에 인도되었습니다.[citation needed]
2012년, 스리랑카 항공은 향후 5년 동안 35대의 항공기로 기단을 늘리는 것을 목표로 했고, 에어버스와 보잉과 거래에 대해 이야기를 나눴습니다.[41] 스리랑카의 전 CEO 카필라 찬드라세나(Kapila Chandrasena)는 에어버스 A340-300을 대체하기 위해 에어버스 A330-300, 보잉 787-8 또는 보잉 777-300ER 항공기를 항공기에 추가하고 2013-2014년에 인도하기를 원한다고 말했습니다.[42]
2013년 4월, 스리랑카 항공은 2014년 10월부터 A330-300의 인도를 시작으로 4대의 에어버스 A350-900과 7대의 A330-300 항공기를 인수하기 위해 정부 승인을 받았다고 발표했습니다.[43] 주문한 A350-900의 배송은 2019년에 시작될 예정입니다. 에어버스 A350-900 3대가 추가로 임대되었으며, 2017년부터 인도가 시작되었습니다.[43]
2016년 1월 7일, 마지막 에어버스 A340-300이 A330-300과 미래의 A350-900으로 대체되었습니다.[44] 2016년 1월 현재, 에어버스 A350-900의 첫 번째 항공사가 건설되기 시작했습니다.[45] 2015년 2월 23일, 에어리스 코퍼레이션과 에어캡은 에어버스 A321neo 항공기 2대를 인수하는 계약을 체결했습니다.[46]
2016년 5월 10일, 재정난으로 인해 항공사는 A350 항공기 8대의 주문을 취소한다고 발표했습니다. 2019년 12월 현재 에어버스 A350-900의 4대의 항공기는 여전히 에어버스 월간 주문서에 기재되어 있으며 아직 취소되거나 A330-900으로 주문이 전환되지 않았습니다.[47]
2021년 4월 스리랑카는 6-7대의 항공기를 함대에서 퇴역시킬 계획이라고 발표했습니다. 은퇴하는 항공기를 대체하기 위해 스리랑카 사람들은 A350과 A330neo 항공기를 계획했습니다.[48] 정부 승인 후 스리랑카는 2023년 말 협체 항공기 5대에 대한 6년간 건식 임대 및 습식 임대 광체 항공기에 대한 제안을 요청했습니다. RFP에 따르면 스리랑카인은 2023년 12월 21일 A320 항공기 1대를 받았습니다.[49]
항공기 명명
이 항공사는 스리랑카의 역사적으로 중요한 마을과 도시의 이름을 따서 일부 항공기의 이름을 짓고 있으며, 항공기의 이름은 아누라다푸라, 얄파남, 야파후와, 스리 자야와르데나푸라 등의 이름을 따서 지었습니다.[citation needed]
히스토리 함대
스리랑칸은 또한 이전에 다음과 같은 항공기를 운영했습니다.[citation needed]
| 항공기 | 함대 | 소개했다 | 은퇴한 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A300B4 | 1 | 2000 | 2000 | |
| 에어버스 A320-200/A321-200 | 14 | 1992 | 2023 | 4R-ABA는 2001년 반다라나이케 공항 공격으로 파괴되었습니다. |
| 에어버스 A330-200 | 6 | 2000 | 2001 | 4R-ALE와 4R-ALF는 2001년 반다라나이케 공항 공격으로 파괴되었습니다. |
| 에어버스 A340-300 | 7 | 1994 | 2016 | 아시아 항공사 최초로 에어버스 A340 쿼드제트, 4R-ADD는 2001년 반다라나이케 공항 공격으로 파괴 |
| 보잉 707-320 | 3 | 1979 | 1983 | |
| 보잉 737-200 | 6 | 1980 | 1995 | |
| 보잉 737-300 | 1 | 1992 | 1992 | |
| 보잉 747-200 | 2 | 1984 | 1987 | |
| 보잉 767-300ER | 1 | 2010 | 2010 | |
| 록히드 L-1011 트라이스타 | 18 | 1980 | 2000 | |
| 1 | 1986 | 반다라나이케 국제공항 UL512편 첫 LTTE 공격 중 파괴 |
서비스
선실
스리랑카는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스의 두 가지 서비스를 제공합니다. 비즈니스 클래스에서 SriLankan은 주문형 오디오 비디오(AVOD) 시설이 있는 모든 장거리 차량에 풀 플랫 베드 시트를 제공합니다. 완전히 평평한 침대 시트는 180도 79인치 길이의 침대로 뒤로 젖힐 수 있는 19.5인치 너비의 시트를 제공합니다. 각 좌석에는 15인치 개인 IFE 시스템이 있습니다. 스리랑칸의 최신 차량 추가에는 현대적인 엔터테인먼트 기능과 확장된 비즈니스 클래스 좌석이 특징인 탈레스 아반트 IFE가 포함됩니다. A330-300 함대는 비즈니스 클래스의 1-2-1 배열로 전 통로 출입 좌석을 제공합니다.[50] A320 및 A321 차량의 비즈니스 클래스는 2-2 레이아웃으로 구성되어 있으며, 각 좌석은 너비 19인치, 피치 39~49인치의 추가 리클라이닝 시트를 제공합니다.[51]
Sri Lankan은 넓은 차체의 모든 항공기와 좁은 차체의 대다수 항공기에서 이코노미 클래스의 좌석 내 엔터테인먼트를 제공합니다. A330-300 및 A320/A321neo 항공기에서는 모든 객실 클래스에 유료 기내 인터넷 액세스 및 휴대 전화 서비스 옵션이 제공됩니다.
오락.
스리랑카 항공은 항공기 내에서 AVOD를 제공합니다.[52] 레이브 조다익 인라이트 엔터테인먼트를 탑재한 A320, A321 및 A330-200.[53] 신형 A330-300은 최신 Thales Avant 비행 프로그램을 갖추고 있습니다.[54] SriLankan은 OnAir와 제휴하여 새로운 Airbus A330-300 및 A320/A321neo 항공기와의 온보드 WiFi 연결을 제공합니다.[55] 스리란칸은 남아시아 최초로 기내 와이파이 기능을 갖춘 항공사입니다.[56]
케이터링
스리랑카 케이터링 유한회사는 스리랑카에서 유일한 항공사 케이터링 업체입니다. 허브 공항은 반다라나이케 국제공항(BIA)에 있습니다.[57] Sri Lankan Cattering의 주요 비즈니스 라인은 Bandaranaike 국제공항으로 운항하는 항공사에 대한 기내 케이터링입니다.[58] BIA의 최첨단 비행 주방은 하루에 25,000끼를 먹을 수 있습니다.[59] 1979년에 BOI 자격을 갖춘 AirLanka Catering Services Limited로 통합된 Sri Lankan Catering은 Thai Airways International과 합작 투자로 사업을 시작했습니다. 1998년 타이 에어웨이즈 인터내셔널과의 합작 계약이 만료되면서 합작 파트너의 주식을 매입했고, 따라서 에어리랑카 케이터링 서비스는 스리랑카 항공 유한회사의 완전한 자회사가 되었습니다. 이후 2000년 9월 회사명을 스리랑카 케이터링(Private) 유한회사로 변경하였습니다.[60]
상용 전단 프로그램
스리랑카 최초의 자주 비행하는 프로그램은 세렌디브 마일즈(Serendib Miles)라고 불렸고 2000년 초에 중단되었습니다. 그 후 에미레이트 항공의 스카이워드 상용 비행기 프로그램의 파트너가 되었습니다. 그러나 이 계약은 2008년 3월 31일 두 항공사 간의 파트너십이 체결되면서 효력을 상실했습니다.[61] 그 후 SriLankan은 FlySmilLes를 출시했으며, 이 프로그램은 이후 다양한 새로운 보상 파트너를 추가했습니다.[62][63] 항공사가 원월드 멤버십 등급을 수용하기 위해 원월드 얼라이언스에 가입한 후 새로운 멤버십 등급이 추가되어 모든 원월드 항공사에 탑승할 때 회원에게 더 나은 혜택을 제공합니다.
2014년[update] 5월 현재 총 4개의 멤버십 등급이 있습니다. 그들은 다음과 같습니다.
- Fly SmileS Blue: 베이스 티어
- Fly SmileS 클래식: 원월드 루비
- Fly Smiles Gold: 원월드 사파이어
- Fly SmileS 플래티넘: 원월드 에메랄드
FlySmiles 파트너에는 모든 Oneworld 항공사, Cynmy Air and Etihad Airways 및 Abans 및 Spa Seylon과 같은 비항공사 파트너가 포함됩니다.
사고 및 사건
현재 파괴된 6대의 항공기 가운데 5대와 스리랑카 항공 승객과 직원의 사망 신고는 모두 스리랑카 내전의 결과입니다.
1980년대
1986년 5월 3일, 반다라나이케 국제공항에서 이륙하기 전 UL512편에서 테러 단체 LTTE가 심은 폭탄이 폭발했습니다. 록히드 L-1011 '트리스타' 항공기가 지상에 있는 동안 기내 폭발 시간이 정해져 있던 폭탄이 터지면서 탑승자 128명 중 21명이 숨졌습니다. 관리들은 이 폭탄이 몰디브로 운송되던 고기와 야채 상자에 숨겨져 있었을 것이라고 믿고 있습니다. 다른 보도들은 폭탄이 항공기의 '플라이 어웨이 키트'에 숨겨져 있었던 것으로 보고 있습니다.
1990년대
1992년 마드라스 공항(현 첸나이 국제공항)에서 에어랑카 보잉 737-200(등록 4R-ULL)의 우측 착륙기어가 착륙 시 고장이 나 우측 엔진이 활주로에 접촉하는 사고가 발생했습니다. 비행기는 오른쪽으로 끌다가 착륙 활주로 오른쪽 풀밭에 코바퀴와 오른쪽 날개가 달린 채로 마침내 멈춰 섰습니다. 오른쪽 엔진에 불이 붙어 공항 안전 서비스에 의해 꺼졌고 104명의 승객과 12명의 승무원은 부상 없이 왼쪽에 있는 슈트를 통해 항공기를 대피시켰습니다. 항공기의 손상은 상당했고, 그 후 비행기는 수리되어 판매되었습니다.[64] 인도 민간항공총국은 "선내 러그홀의 기존 응력 부식 균열과 구덩이로 인해 착륙 중 우측 메인 랜딩 기어 빔이 고장 나면서 사고가 발생했고, 정상적인 랜딩 하중보다 높은 하중이 고장의 원인이 됐다"고 결론 내렸습니다.[65]
2000년대
2001년 7월 24일, LTTE는 반다라나이케 국제공항에 위치한 스리랑카 공군 격납고에 대한 대대적인 새벽 공격을 시작했습니다. 이번 공습으로 14명의 LTTE 간부와 2명의 육군 특공대, 3명의 공군 요원 등 최소 19명이 사망했습니다. 스리랑카 항공의 에어버스 A330 항공기 2대(4R-ALE 및 4R-ALF), A320 항공기 1대(4R-ABA) 및 A340 항공기 1대(4R-ADD)가 파괴되었습니다. 다른 두 대의 항공기(A3404R-ADC 및 A3204R-ABB)가 손상되었습니다. 다수의 군용기도 파손되고 파괴되었습니다.[66][67]
재정적 여파
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스리랑카 항공은 재국유화된 2008년 이후 수익을 내지 못했습니다. 1998년, 에미레이트 항공은 섬나라의 국적 항공사인 에어랑카를 운영하는 제안을 받았습니다. 그 후 에미레이트 항공은 노후화된 항공사의 브랜드를 스리랑카로 변경하고 현대적인 에어버스 A330 항공기로 항공기를 현대화했습니다. 에미레이트 항공은 지분 매입의 일환으로 10년간의 경영권을 획득했습니다. 이후 5,300만 달러에 항공사 소유권을 매각하여 2,000만 달러에 가까운 손실을 입었습니다.[68]
스리랑카는 현재 파산보호법이 없으며 폐쇄를 위한 유일한 선택지는 완전한 청산일 것입니다. 만약 정부가 항공사를 폐쇄한다면, 정부는 국영 은행과 세일론 석유 공사에 대한 이 부채를 탕감해야 할 것입니다. 이는 두 국가 은행의 유동성에 대한 외국 평가 기관의 상당한 우려를 불러일으킬 수 있으며 스리랑카 전체 은행의 전망을 심각하게 위태롭게 할 수 있습니다. 보증인인 정부는 또한 1억 7천 5백만 달러 상당의 국제 채권을 즉시 상환해야 합니다.[69]
이렇게 되면 더 이상 항공기 임대료가 지불되지 않게 되고, 스리랑카에서 항공기를 임대하는 항공사의 위험 프리미엄이 높아져 항공사의 기지로 매력을 느낄 수 없게 됩니다. 그러나, 이것은 2013년 오염된 A330과 A350 거래에 대해 현재 항공사에 대한 10억 달러 이상의 청구에 직면해 있는 Airbus에게 좋은 소식이 될 것입니다.[70]
2016년과 2017년에 스리랑카의 손실은 널리 알려진 에어버스 A350 임대 계약 취소와 관련된 비용에 영향을 받았습니다. 대다수의 함대가 나중에 유지보수를 할 예정이었다면, 이는 다시 언급하면 이전 몇 년 동안 연간 30억 LKR의 상당한 비용을 지불한다는 것을 의미할 수 있습니다. 이러한 변화는 에미레이트 항공 시대에 기록된 이익을 더욱 감소시킬 것이며, 이는 유지 보수 비용이 정당하게 과소 평가되었기 때문입니다.[71]
스리랑카 자회사인 미힌랑카는 2007년 설립 이후 연간 이익을 기록한 적이 없으며 2016년 누적 손실액은 172억 7천만 LKR입니다. 당기 재무 실적도 손실 추세를 그대로 답습했습니다. 6개월 동안 손실된 1억 8,100만 LKR과 나머지 회계 연도에는 추가 손실이 발생할 것으로 예상되었습니다. 미얀마가 문을 닫은 지 몇 달 만에 손실이 130억 LKR을 넘어섰습니다. 회사 자산의 대부분은 2016년 10월 29일 스리랑카 항공에 인수되었습니다.[72]
2020년 스리랑카 항공은 2억 달러가 조금 넘는 손실을 입었습니다. 이 기간 동안 오늘날 항공사 부채는 미화 9억 달러(3,720억원)를 초과합니다. 이 중 대부분은 스리랑카 정부가 전적으로 소유한 국영 은행과 CPC에 대한 부채인 것으로 보입니다. 또한 이 항공사는 1억 7,500만 달러 상당의 국제 발행 채권을 보유하고 있습니다.[73]
재무부 자료에 따르면 2021년 4월부터 7월까지 이미 손실을 보고 있는 스리랑카는 SARS-CoV 2 발생 기간 동안 더 큰 어려움에 직면하면서 245억 LKR의 손실을 입었습니다. 2021년 3월로 끝나는 회계연도에 스리랑카인은 580억 LKR의 손실을 입었습니다.[74]
논란거리
2015년 3월, 스리랑카가 니산타 위크라마싱헤 의장 시절 부패에 대한 조사위원회 조사 결과 보고서가 발표되었습니다. 이사회는 부패가 만연했다고 보고했고 니산타 위크라마가 그의 일을 처리했다는 혐의를 확인했습니다.[75] 그러나 마힌다 라자팍사 정보센터는 의혹을 부인하고 보도가 편파적이고 무효라고 비난하면서 위원장이 현 정부를 선거에서 공개적으로 지지하고 항공 산업에 대한 기술적 지식이 부족하다고 비난했습니다. 또 지난 정부를 망신주기 위한 홍보용으로 이런 내용의 보고서를 제출하라는 뇌물을 받았다며 그 안에 담긴 내용은 대부분 사실이 아니라고 주장했습니다.[76] 이 항공사의 단명한 에어택시 서비스와 잘못된 관리로 인해 항공사는 수백만 달러의 손실을 입은 것으로 밝혀졌습니다.[76]
2015년 10월, 대통령직속조사위원회(PRECIFAC)는 위크라마싱헤를 소환하여 항공사의 다양한 부정행위에 대해 조사하려 했으나, 그의 소재를 파악할 수 없었습니다. 그리고 부인은 그가 3년 동안 집에 오지 않았고 그의 행방을 몰랐다고 주장했습니다. 나중에 그는 프레시팩에게 자신이 외국에 있어서 진술을 할 수 없다고 통보했습니다.[77][78]
2021년 4월 14일, 스리랑카 항공은 2021년 2월에 102톤 이상의 "인쇄된 종이"를 운송하면서 우간다의 엔테베 국제공항에 3개의 화물 전세기를 연속으로 운항하여 역사를 만들었다고 트위터를 통해 주장했습니다.[79] "인쇄된 종이"의 성격은 즉시 밝혀지지 않았습니다. 이 트윗은 나중에 삭제되어 스리랑카 항공의 투명성에 대한 의구심을 불러일으켰습니다.[80] 이 항공사는 나중에 성명서를 발표하여 인쇄물이 우간다 정부가 글로벌 보안 프린터에서 인쇄물을 얻기 위해 선호한 우간다 통화임을 분명히 했습니다.[81][82] De La Rue 회사의 Biyagama 지사는 우간다를 포함한 국가들에게 지폐를 인쇄하는 일을 맡고 있습니다.[83] 스리랑칸은 이 위탁이 본질적으로 순수 상업적이며 항공사에 매우 필요한 해외 수익을 가져다 주었다고 주장했습니다.[84]
스리랑카 항공은 에어버스를 상대로 손해배상, 명예훼손, 비용상환, 이자 등으로 10억 달러를 청구하기로 했습니다. 이 조치는 중대 사기 사무소와 에어버스 SE 간의 기소유예 협정을 승인하는 영국 크라운 법원의 판결에 드러난 정보에 따른 것입니다. 이 국적 항공사는 또한 에어버스에 A350-900 항공기 4대에 대한 A350-900 구매 계약 취소를 요구했으며, A350-900 항공기 4대에 대한 선급금 1900만 달러를 반환했습니다.[85]
민영화 가능성
2022년 경제 위기 이후 스리랑카 정부는 스리랑카 항공사를 포함한 여러 국영 기업을 민영화하기 위한 접근법을 모색하고 있습니다. 2023년 스리랑카 정부는 스리랑카 항공과 같은 국영기업의 민영화를 지원하기 위해 재무부 산하에 '국유기업구조조정기구'(SRU)를 설립했습니다.[86]
깜짝 놀랄만한 반전으로, 스리랑카 항공을 수바쉬 소유의 통신 회사인 라이카모빌에 매각하려는 은밀한 음모를 암시하는 소문이 등장했는데, 사갈라 라트나야케 대통령의 명령에 따른 것으로 알려졌습니다. 이 계약에 따라 라이카모빌은 전 세계 스리랑카 항공의 착륙권을 취득하게 되며, 이후 전 세계 여러 항공사에 이 권리를 판매할 계획입니다. 그러한 움직임은 스리랑카의 국가 주권과 전략적 이익에 대한 영향뿐만 아니라 잠재적인 이해 상충에 대한 우려를 불러일으켰습니다. 중요한 국가 자산을 외국 기업에 매각하는 것은 투명성, 책임 및 그러한 거래의 광범위한 경제적 영향에 대한 심각한 질문을 제기합니다.
참고 항목
- 콜롬보 마라톤, 스리랑카 항공은 스리랑카의 이 주요 마라톤 대회의 후원사 중 하나입니다.
- 전 정부가 저가 레저 항공사를 소유했던 미힌랑카.
- 스리랑카 항공의 허브인 반다라나이케 국제공항.
참고문헌
- ^ Thiedeman, Roger (7 December 1997). "A foundation in the sky". The Sunday Times. Retrieved 11 May 2018.
- ^ a b c d e f g "SriLankan Airlines Annual Report 2022-23" (PDF). SriLankan Airlines. Retrieved 6 December 2023.
- ^ "SriLankan Airlines Flight Routes".
- ^ a b "Contact Us- Contact SriLankan Airlines". srilankan.com. Retrieved 16 April 2018.
Head Office SriLankan Airlines Ltd., Airline Centre, Bandaranaike International Airport, Katunayake, Sri Lanka.
- ^ Ionides, Nicholas (22 January 2008). "Emirates walking away from SriLankan". Flightglobal.com. Retrieved 15 April 2019.