세토 내해
Seto Inland Sea |
| 세토 내해 | |
|---|---|
 미야지마에서 본 세토 내해의 경치 | |
  세토 내해 | |
 내해와 그 주요 해협 | |
| 위치 | 태평양 |
| 좌표 | 34°10ºN 133°20ºE/34.167°N 133.333°E좌표: 34°10ºN 133°20ºE / 34.167°N 133.333°E / |
| 유형 | 바다 |
| 유역 국가 | 일본. |
| 표면적 | 23,190km2(9,000평방마일) |
| 평균 깊이 | 38 m (125 피트) |
세토 내해( the藤內海)는 혼슈, 시코쿠, 규슈를 가르는 수역입니다.태평양과 일본해를 연결하는 수로 역할을 한다. 일본해오사카 만과 연결되어 오사카와 고베를 포함한 간사이 지방의 산업 중심지로의 해상 수송 연계를 제공합니다.산요 본선이 건설되기 전에는 간사이와 규슈를 연결하는 주요 교통 노선이었다.
야마구치, 히로시마, 오카야마, 효고, 오사카, 와카야마, 가가와, 에히메, 도쿠시마, 후쿠오카, 오이타현은 세토 내해에 해안선을 가지고 있으며 히로시마, 이와쿠니, 다카마쓰, 마쓰야마도 거기에 위치하고 있다.
세토우치 지방은 바다와 주변 해안 지역을 포함한다.이 지역은 연중 안정적인 기온과 상대적으로 낮은 강우량을 가진 온화한 기후로 알려져 있다.바다는 특정 식물성 플랑크톤의 밀집된 집단으로 인해 많은 물고기들이 죽게 되면서 주기적인 적조로 유명하다.1980년대 이후, 바다의 북쪽과 남쪽 해안은 철도와 자동차 교통을 모두 제공하는 그레이트 세토 대교를 포함한 혼슈-시코쿠 대교 프로젝트의 3개의 루트로 연결되었다.
정도
국제수로기구(International Hydroographic Organization)의 세토 내해 한계(1953년 발행)[1] 정의는 다음과 같다.
서양에서요.일본해[시모노세키회]의 동남쪽 한계.규슈 나고야 사키(130°49'E)에서 우마시마·무투레시마(33°58', 5N)를 거쳐 혼슈 무라사키하나(34°01'N)까지 이어지는 노선.
동쪽(기이 스이도).혼슈 다쿠라 사키(34°16'N)에서 아와지섬 오이시하나(34°11'N)까지, 이 섬을 거쳐 시코쿠 오이소 사키(34°11'N)까지 이어지는 노선.
남쪽(분고 스이도).시코쿠의 사다 미사키(33°20'N)와 규시이치의 세키 사키를 잇는 라인.
영해법에 의한 세토 내해의 범위는 19,700km2(7,600평방마일)이다.세토우치법 및 세토우치법 시행령에 의한 세토 내해의 범위는 2만1827km2(8427평방마일)이다.
지리적 특징
세토 내해의 길이는 동서로 450km이다.폭은 남쪽에서 북쪽까지 15~55km(10~34mi)로 다양합니다.대부분의 장소에서, 물은 비교적 얕다.평균 깊이는 38m(125ft)이며, 최대 깊이는 105m(344ft)[2]입니다.
수문학적으로 세토 내해는 허드슨 만과 같은 외딴 수역도 아니고 카스피 해와 같은 외딴 내해 분지도 아니다.오히려, 실제로는 외양에 인접하거나 넓게 열려 있는 섬, 군도, 반도(여기서는 일본령)로 부분적으로 둘러싸인 넓은 바다(이 경우 태평양)의 구획이다.나루토 해협은 세토 내해의 동부와 기이 해협을 연결하고, 기이 해협은 태평양으로 이어집니다.세토 내해의 서부는 간몬 해협을 통해 일본해와 연결되고 분고 해협을 통해 태평양과 연결됩니다.
세토 내해의 각 지방은 일본어로 별도의 명칭을 가지고 있다.예를 들어, 이요나다( for-田)는 에히메현, 야마구치현, 오이타현 사이의 해협을, 아키나다는 히로시마현 근처의 게이요 제도 서쪽의 탁 트인 해협을, 스오나다(ō田)는 야마구치현과 스오구치현 사이의 해협을 가리킨다.주요 섬들 사이에는 많은 해협이 있으며, 섬들 사이를 통과하거나 세토 내해를 다른 바다나 태평양과 연결하는 많은 작은 해협도 있다.세토 내해에는 약 3000개의 섬이 있다.가장 큰 섬은 아와지 섬, 두 번째로 큰 섬은 쇼도 섬입니다.많은 작은 섬들은 사람이 살지 않는다.
주요 섬
- 동부:아와지섬, 쇼도, 이에시마, 나오시마, 시와쿠 열도, 유메시마
- 중부 : 오미시마, 이노시마, 이쓰쿠시마(통칭 미야지마), 히나세 제도, 가사오카 제도
- 서부 : 스오오시마, 우와카이 열도, 하시라지마 열도.
동물군
세토 내해에는 500종 이상의 해양 생물이 살고 있는 것으로 알려져 있다.예를 들어 은어, 양성어, 투구게, 지느러미 없는 돌고래, 백상아리가 있는데, 이들은 세토 내해에서 가끔 사람들을 공격해 왔다.과거에 고래들은 먹이를 주거나 새끼를 낳기 위해 바다로 들어갔지만, 고래잡이와 오염 때문에 고래들은 거의 보이지 않는다.
역사
지난 빙하기 때는 해수면이 오늘보다 낮았다.빙하기 이후, 주고쿠 산과 시코쿠 산 사이의 분지에 바닷물이 쏟아져 나와, 오늘날 알려진 세토 내해를 형성했습니다.세토 내해는 예로부터 현재의 간사이 지방과 규슈를 포함한 연안 지역을 연결하는 주요 수송로 역할을 했다.그것은 또한 일본과 한국과 중국을 포함한 다른 나라들 사이의 주요 교통 노선이었다.난카이도와 산요도 등 주요 간선도로가 생긴 이후에도 세토 내해는 여전히 주요 교통로로 남아 있었다.중국과 한국의 일부 외국 사절들이 세토 내해를 항해했다는 기록이 있다.
수상 교통의 중요성은 그 지역에서 민간 해군을 발생시켰다.많은 문서들에서, 이러한 해군은 수군(水軍), 또는 단순히 해적이라고 불렸다.때때로 그들은 공공의 적으로 여겨졌지만, 대부분의 경우 그들의 힘으로 인해 자치권을 부여받았다.봉건 시대에는 대부분의 해안 지역에서 수군이 권력을 잡았다.이요 국(현 에히메 현)의 고노 씨와 아키 국(현 히로시마 현의 일부)의 고바야카와 씨(현재의 모리 씨)는 유명한 스이군 가문이었습니다.12세기에 다이라노 기요모리는 일본과 중국 송나라 사이의 무역을 촉진하기 위해 수도를 교토에서 후쿠하라(현재의 고베) 해안 마을로 옮길 계획을 세웠다.이 이전은 성공하지 못했고, 얼마 지나지 않아 교토가 다시 수도가 되었다.그 후, 현재의 다카마쓰 앞바다에서 야시마 전투가 일어났다.
에도 시대에 세토 내해는 일본에서 가장 붐비는 수송선 중 하나였다.그것은 일본해를 통해 일본 열도를 도는 항로의 일부였다.많은 배들이 해안 지역에서 일본해 강을 따라 항해했다.에도시대의 주요 항구는 오사카, 사카이, 시모쓰이, 우시마도, 토모노우라였다.세토 내해는 또한 일본 서부의 많은 다이묘들이 산킨코타이 하에서의 의무를 이행하기 위해 에도를 오가는 경로로 사용되었다.오사카에서 온 많은 중고선들이 있다.세토 내해를 통한 수송 덕분에 오사카는 일본의 경제 중심지가 되었다.각 한에는 오사카에 오자카야시키라는 사무소가 있었다.이들 오자카야시키(小ayiki)는 일본 최초의 은행으로, 국내 무역을 촉진하고 거대한 쌀 다발인 고쿠(,,) 형태의 다이묘의 수입을 조직하는 데 도움을 주었다.
세토 내해는 조선 사신을 막부에 불러들인 공식 항로의 일부이기도 했다.메이지 유신 이후, 세토 내해의 연안 도시는 급속히 공업화되었습니다.일본 해군 본부 중 하나는 구레 마을에 세워졌다.메이지 시대부터 육로 수송의 발달에 의해 수송선으로서의 세토 내해의 중요성이 저하되어 왔다.주목할 만한 육상 교통 혁신은 혼슈의 산요 본선, 시코쿠의 요산 본선(둘 다 제2차 세계대전 전에 완공됨), 혼슈와 시코쿠를 연결하는 세 개의 다리(20세기 후반에 완공됨)이다.그러나 세토 내해는 혼슈와 시코쿠, 규슈를 연결하는 국제 화물 수송선과 여러 지방 수송선에 의해 여전히 사용되고 있다.
산업
세토 내해 연안에서 산업활동이 활발한 주요 도시로는 오사카, 고베, 히로시마 등이 있다.혼슈의 구라시키, 구레, 후쿠야마, 우베, 시코쿠의 사카이데, 이마바리, 니하마에서도 소규모의 제조·공업이 있다.주요 산업은 철강 생산, 자동차 제조, 조선, 섬유, 그리고 1960년대 이후 정유와 화학 제품이다.일본 최대의 선박 건조 회사인 이마바리 조선은 에히메현 이마바리시에 본사와 일부 야드를 가지고 있다.온화한 기후와 아름다운 경치 덕분에 어업, 농업, 관광도 그 지역에 많은 수입을 가져다 준다.
운송
오늘날 세토 내해는 주로 두 가지 목적으로 연안 지역에 서비스를 제공하고 있다. 첫째, 국제 또는 국내 화물 운송이고 둘째, 해안 지역과 바다 위의 섬들 사이의 지역 운송이다.주요 항구는 고베, 오카야마, 다카마쓰, 도쿠시마, 마쓰야마, 히로시마입니다.
역사적으로 세토 내해는 간사이, 주고쿠, 시코쿠, 규슈 동부 등 4개 연안 지역에 수송선이 제공되었다.세토 내해는 이들 각 지역에 국지적인 교통수단을 제공하고 각 지역을 일본해, 한국, 중국 등 다른 지역과 먼 지역으로 연결하였다.1868년 고베 항이 외국 선박을 운항하기 위해 설립된 후, 세토 내해는 태평양과 연결되는 주요 국제 수로가 되었다.
육상 교통의 발달에 의해, 동서로, 즉 혼슈와 규슈 사이의 이동이 철도와 도로 교통으로 이동되었다.혼슈의 산요 본선과 요산 본선의 2개의 해안 철도가 건설되었다.그 철도 노선은 지역 경제를 자극했고 한때 철도 광풍을 일으켰다.이 두 노선의 특정 역과 세토 내해의 지방 항구를 연결하는 많은 짧은 철도가 계획되었고, 그 중 일부는 실제로 건설되었다.후에 일본국유철도, 그리고 그 후 시코쿠 철도 주식회사는 우노 역(다마노)과 다카마쓰 역(다카마쓰) 사이의 노선을 포함한 혼슈와 시코쿠 사이의 일부 열차 페리 노선을 운행했다.세토대교가 완공되어 두 해안 지역에 취항하기 시작했을 때, 그 페리선은 폐지되었다.
고속도로 및 교량
혼슈와 시코쿠의 주요 섬은 1980년대 후반부터 3개의 다리로 연결되어 있다.이것은 연결된 섬들 사이의 육상 교통을 향상시킨다.혼슈-시코쿠 교량 프로젝트라고 하는 일련의 교량은, 동서로 아카시 해교, 세토 대교, 니시세토 고속도로입니다.
고베 아와지 나루토 고속도로
가장 동쪽에 위치한 고속도로는 1976년과 1998년 사이에 건설되었다.아카시 해협(세계에서 가장 긴 현수교)의 아카시(효고현)에서 아와지섬까지, 거기서 오나루토교를 거쳐 오게지마(도쿠시마현 나루토시)까지, 폭 1.3km의 나루토해협을 넘어 무야시코쿠까지 이어진다.
세토 중앙 고속도로
1988년부터 오카야마현과 가가와현을 잇는 세토대교.총 6개의 2층 다리로 구성되어 있으며, 저층은 철도(일본 철도 그룹)가 사용하고 있습니다.고속 신칸센은 시코쿠까지 가지 않습니다.
니시세토 고속도로 시마나미 고속도로
세토 내해의 3개 교차로 중 첫 번째입니다.1975년 착공해 1999년 완공했다.히로시마현의 니시세토오노미치 고속도로와 에히메현의 이마바리와 총 10개의 다리와 몇 개의 작은 섬을 잇는다.그 섬들에는 약 10만 명의 사람들이 살고 있다.이 다리는 신오노미치 대교, 이노시마 대교, 이쿠치 대교, 다타라 대교, 오미시마 대교, 2개의 오시마 대교, 3개의 구루시마 대교이다.쿠루시마카이쿄 대교는 오시마 섬과 시코쿠 본섬을 잇고 있다.
주요 관광지
세토 내해의 연안은 일본에서 가장 유명한 관광지 중 하나입니다.19세기 중반 일본이 외국인에게 개방되기 전에도 필리핀 프란츠 폰 시볼드, 개국 후에는 페르디난트 폰 리히토펜, 토마스 쿡 등 일본을 방문한 사람들에 의해 바다의 아름다움은 칭찬받아 서양에 소개되었다.
1934년 3월 16일, 오사카부와 와카야마부의 일부를 제외한 해안 지역은 일본에서 가장 오래된 국립공원 3곳 중 하나로 세토나이카이 국립공원(瀬東海國立公園, 세토나이카이 고쿠리쓰코엔)으로 지정되었다.
하쓰카이치시의 이쓰쿠시마 섬에 있는 이쓰쿠시마 신사는 유네스코 세계문화유산이며 도쿄와 교토 이외의 지역에서 가장 유명한 일본 유적지 중 하나이다.'올리브의 섬'이라는 별명을 가진 쇼도시마와 나루토 소용돌이는 또 다른 유명한 관광지입니다.코토히라, 오카야마 등 인근 지역은 세토우치 지방 투어와 결합하는 경우가 많다.다카마쓰의 야시마와 구라시키를 포함한 유적지들도 많은 방문객을 끌어들인다.히로시마는 1945년 원자폭탄 피해로 인해 이쓰쿠시마 신사와 인접한 도시이자 유네스코 세계문화유산이 되었다.아이돌 유닛 STU48은 세츠치호 크루즈에서 활동한다.
바다의 동쪽 끝은 현재 2010년에 세워진 세토우치 트리엔날레로 유명하며, 다음 행사는 2022년에 열린다.이 중 일부는 속칭 예술섬으로 알려진 나오시마 섬과 몇몇 상설 박물관의 본고장에서 일어난다.
극동쪽 끝에는 태평양과 바다가 맞닿아 있어 유람선으로 갈 수 있는 나루토 소용돌이가 있다.
시와쿠 열도는 마루가메에서 페리로 갈 수 있는 28개 군도입니다.리처드 헨리 브런튼은 이곳에서 지금도 볼 수 있는 등대 중 하나를 지었고, 그의 조사단에 속한 젊은 사관후보생 프랭크 투비 레이크의 묘소는 유명해졌다.
세토 내해의 중심에는 시코쿠의 이시즈치 산이 있습니다.서일본에서 가장 높고 시코쿠에서 가장 높은 산입니다.
바다의 서쪽 끝에는 미모소가와 공원(ja:시모노세키현봉건 다이라 가문과 미나모토 가문(1180~1185)의 겐페이 전쟁의 마지막 단계를 기념하고 있다.
문학.
세토 내해를 따라 고지키, 니혼쇼키, 만요슈 등 8세기 일본 문학에 산문과 운문으로 소개된 곳도 있다.유배지로 사용된 곳도 있기 때문에 그 느낌과 풍경이 와카에 떠올랐습니다.소설 겐지 이야기에서 겐지는 교토에서 도망쳐 스마(현재의 고베의 일부)와 아카시에 2년간 거주했다.
중세 문학에서, 겐페이 전쟁 때문에, 세토 내해는 헤이케 이야기, 특히 후반부의 중요한 배경 중 하나이다.
서양에서 도널드 리치는 동쪽 히메지에서 시작해 서쪽 미야지마에서 히로시마로 가는 여정을 그린 문학 논픽션 여행기 '내해'를 썼다.이곳은 히로시마에서 가까운 섬이고, 이곳은 경치를 탐험하고, 현지인과 만나 논의하며, 일본식 칼에서 사색했다.여행의 본질과 정체성, 그리고 그의 개인적 정체성.1991년 영화 제작자 루실 카라 씨와 브라이언 코트누아 씨가 리치의 책을 영화화해 나리타 히로 씨가 촬영한 인터뷰와 이미지를 통해 이 지역을 더욱 탐험했다.Travelfilm Company가 제작하고 Carra가 각색한 이 영화는 하와이 국제 영화제 최우수 다큐멘터리상(1991년)과 어스워치 영화상을 포함한 많은 상을 수상했다.1992년 [3]선댄스 영화제에서 상영되었다.
Kousun Takami의 소설 Battle Royale은 세토 내해의 가상의 섬에서 일어났다.
일본 시리즈 파프너의 중요한 줄거리는 세토 내해 미르로 알려진 이 바다 밑바닥에서 발견된 외계 생명체이다.
레퍼런스
- ^ "Limits of Oceans and Seas, 3rd edition" (PDF). International Hydrographic Organization. 1953. Retrieved 28 December 2020.
- ^ "Inland Sea". Encyclopædia Britannica Online. Retrieved 22 February 2013.
- ^ NY Times 리뷰
외부 링크
- 세토 내해 국립공원 공식 사이트 {일본어}
- 아이 러브 세토우치 - 세토우치 브랜드
- 일본의 세토우치를 즐겨보세요. 세토나이카이 - 요코소!JNTO에 의한 일본
Wikivoyage에서 제공하는 세토 내해 여행 가이드
