사브르(여행예약시스템)

Sabre (travel reservation system)

Sabre [1]Corporation이 소유한 Sabre Global Distribution System은 항공사, 호텔, 렌터카 회사, 철도 제공자, 관광 사업자가 제공하는 여행 서비스의 검색, 가격, 예약 및 티켓팅에 사용하는 여행 예약 시스템이다.1960년 CEO C.R[2]. Smith의 도움으로 American Airlines가 개발한 이 예약 서비스는 1976년 외부 여행사가 사용할 수 있게 되었고 2000년 3월 항공사에서 독립했습니다.

개요

이 시스템의 모회사는 3개의 사업부로 구성되어 있습니다.

  • 세이버 트래블 네트워크: 글로벌 유통 시스템
  • Sabre Airline Solutions: 항공사 기술
  • Sabre 호스피탤리티 솔루션: 호텔 테크놀로지 솔루션

Sabre는 [1]텍사스주 사우스레이크에 본사를 두고 있으며 세계 각지에 직원을 두고[quantify] 있습니다.

역사

여행예약제란 'Semi-Automated Business Research Environment'의 줄임말로 [1]원래 SABRE로 표기됐다.그것은 아메리칸 항공의 예약 방식을 자동화하기 위해 개발되었다.

1950년대에 아메리칸 항공은 항공업계에서 승객 수가 급증하는 시대에 항공 예약을 신속하게 처리할 수 있는 능력에 심각한 도전에 직면해 있었다.SABRE가 도입되기 전에는 항공사의 항공편 예약 시스템은 1920년대 아칸소주 리틀록 예약 센터에서 개발된 기법에 따라 완전히 수동식이었다.이 수동 시스템에서는, 8명의 오퍼레이터로 구성된 팀이 모든 비행에 대해 카드와 함께 회전하는 파일을 분류합니다.좌석이 예약되면, 운영자들은 카드 측면에 마크를 붙여 만석 여부를 시각적으로 알 수 있었다.적어도 비행기가 많지 않을 때는 이 과정이 그렇게 느리지는 않았지만, 비행기를 찾고 좌석을 예약한 다음 표를 작성하는 전체 작업은 경우에 따라서는 최대 3시간, 평균 90분이 걸릴 수 있습니다.이 시스템은 또한 확장할 여지가 제한적이었다.파일 주위에 들어갈 수 있는 최대값이었기 때문에 약 8개의 연산자로 제한되었습니다.더 많은 쿼리를 처리하기 위해 유일한 해결책은 요청을 [citation needed]배치로 필터링할 계층 계층을 추가하는 것이었습니다.

American Airlines는 이미 이 문제를 어느 정도 해결했으며 1952년 카드 파일을 대체하기 위해 전자 기계식 컴퓨터인 Magnetronic Reservisor를 도입하는 과정에 있었다.이 컴퓨터는 하나의 자기 드럼으로 구성되어 있으며, 각 메모리 위치는 특정 비행기의 남은 좌석 수를 보관하고 있습니다.이 시스템을 사용하면 다수의 오퍼레이터가 동시에 정보에 접근할 수 있기 때문에 티켓 판매원은 빈자리가 있는지 전화로 알 수 있었다.단점으로는 전화선 양 끝에 직원이 필요했고 티켓을 처리하는 데 상당한 노력과 제출이 필요했다.아메리칸 항공이 제트 시대로 접어들어 몇 배 더 많은 [3]: p.100 좌석을 예약하려면 훨씬 더 자동화된 무언가가 필요했다.

IBM의 고위 영업사원인 블레어 스미스는 [4]1953년 미국 로스앤젤레스에서 IBM으로 돌아오는 아메리칸 에어라인 비행기를 타고 뉴욕시에 도착했다.그는 자신이 아메리칸 항공의 사장 C. R.[5] 스미스 옆에 앉아 있는 것을 발견했다.그들은 성이 같다는 것을 알고 이야기를 [6]시작했다.

이 우연한 만남 직전에 IBM은 미 공군과 함께 SAGE(Semi Automatic Ground Environment) 프로젝트를 수행해 왔습니다.SAGE는 일련의 대형 컴퓨터를 사용하여 레이더 사이트에서 요격기로의 메시지 흐름을 조정함으로써 다가오는 폭격기에 대한 공격을 지시하는 데 필요한 시간을 대폭 단축했습니다.이 시스템은 전 세계에 위치한 텔레프린터 기계를 사용하여 시스템에 정보를 공급하고, 그 후 전투기 기지에 위치한 텔레프린터들에게 명령을 다시 보냈다.그것은 최초의 온라인 시스템 [3]중 하나였다.

Smith와 Watson은 SAGE 시스템의 기본 아키텍처가 American Airlines의 예약 서비스에 사용하기에 적합하다는 것을 관찰했다.텔레프린터는 아메리칸 항공의 발권 사무소에 배치되어 전화기의 다른 쪽 끝에 있는 사람 없이 요청을 보내고 답변을 직접 받을 수 있게 된다.항공기의 빈 좌석 수를 자동으로 추적할 수 있으며, 빈 좌석이 있을 경우 티켓 판매원에게 통보할 수 있었다.예약에는 한 가지 명령어가 더 필요했고, 예약 가능 여부는 업데이트되었으며,[citation needed] 필요한 경우 티켓 인쇄가 뒤따를 수 있었습니다.

30일 후 IBM은 American Airlines에 연구 제안서를 보내 그들이 이 문제를 연구하기 위해 힘을 모을 것을 제안했다.John Siegfried가 이끄는 IBM 엔지니어와 Malcolm Perry가 이끄는 American Airlines의 많은 직원들로 구성된 팀이 만들어졌으며, 이러한 노력을 SABRE([citation needed]Semi Automated Business Research Environment)라고 부릅니다.

1957년에 정식 개발 협정이 체결되었다.최초의 실험 시스템은 1960년 뉴욕주 브라이프 매너에 위치한 새로운 데이터 센터의 IBM 7090 메인프레임 2개를 기반으로 온라인화되었습니다.그 시스템은 성공적이었다.지금까지 개발 및 설치 비용이 4000만 달러(2000달러 기준 약 3억5000만 달러)였다.1960년대 IBM의 SABRE 시스템은 매일 [7]83,000건의 전화를 처리하는 등 매우 많은 수의 트랜잭션을 처리하도록 지정되었습니다.이 시스템은 1964년에 [citation needed]SABRE로 이름이 변경되면서 모든 예약 기능을 인계받았다.

1972년, SABRE는 오클라호마주 툴사에 있는 새로운 지하 위치에 있는 IBM System/360 시스템으로 마이그레이션되었습니다.맥스 호퍼는 1972년에 SABRE의 이사로 아메리칸 항공에 입사하여 그 [8]사용을 개척했다.원래 아메리칸 에어라인에서만 사용되던 이 시스템은 1976년 여행사에 의해 접근하도록 확장되었다.

SABRE가 가동되면서 IBM은 다른 항공사에 전문 지식을 제공하였고, 곧 IBM 7074의 Deltamatic 항공과 IBM 7080을 사용하여 팬아메리칸 월드 항공의 PANAMAC를 개발하였습니다.1968년에 그들은 IBM System/360 제품군에서 실행되어 모든 규모의 항공사를 지원할 수 있는 PARS(Programmed Airline Reservation System)로 업무를 일반화했습니다.PARS의 운영체제 구성요소는 ACP(Airlines Control Program)로, 이후 TPF(Transaction Processing Facility)로 진화했다.애플리케이션 프로그램은 원래 어셈블리 언어로 작성되었으며, 나중에는 PL/I의 고유 방언인 SabreTalk로 작성되었으며, 현재는 C와 C++로 작성되었습니다.

1980년대까지 SABRE는 CompuServe Information Service를 통해 항공사 예약을 제공하고 Eaasy SABRE [9][10]브랜드로 Prodigent Internet Service GENE를 제공했습니다.이 서비스는 1990년대에 America Online(AOL)으로 확장되었습니다.

American과 Sabre는 2000년 [1]3월 15일에 헤어졌습니다.Sabre는 2007년 3월 비공개될 때까지 뉴욕증권거래소 주식 심볼 TSG의 상장법인 Sabre Holdings였습니다.이 회사는 새 로고를 도입하고 새 법인이 설립되자 올캡스 약자 'SABRE'에서 혼합 케이스 'SABRE Holdings'로 바꿨다.1996년에 도입된 Travelocity 웹사이트는 Sabre [11]Holdings가 소유하고 있었다.Travelocity는 2015년 [12]1월에 Expedia에 인수되었습니다.Sabre Holdings의 나머지 3개 사업부, Sabre Travel Network, Sabre Airline Solutions 및 Sabre Hospetity는 현재 글로벌 여행 기술 회사 역할을 하고 있습니다.

기타 항공사 시스템

1982년 광고 시대는 "유나이티드 항공은 유사한 시스템인 아폴로, 동부 항공은 화성, 델타 항공은 [13]데이터 서비스를 운영하고 있다"고 보고했다.브래니프 인터내셔널의 카우보이 시스템은 항공사 중립적인 [13]시스템을 구축하기 위해 전자 데이터 시스템에 의해 검토되었습니다.

논란

1982년[14] American Airlines에 의한 연구는 여행사들이 첫 번째 노선에 나타나는 비행 시간을 절반 이상 선택했다는 것을 발견했다.92%의 시간 동안, 선택된 비행은 첫 번째 화면에 있었다.이는 미국인들이 항공편 검색 결과에서 경쟁사보다 미국 항공편을 선호하도록 순위 공식을 조작하거나 심지어 검색 알고리즘을 완전히 손상시키는 엄청난 동기를 제공했고, 항공사는 그 유혹을 뿌리치지 않았다.

처음에 이것은 비행의 길이, 실제 출발 시간이 원하는 시간에 얼마나 가까운지, 그리고 비행이 연결되었는지와 같은 요소들의 상대적 중요성에 대한 저글링으로 제한되었지만, 각각의 성공으로 인해 미국인은 더욱 대담해졌다.1981년 말, 뉴욕 항공은 라과디아에서 디트로이트로 가는 항공편을 추가해 중요한 시장에서 미국인들에게 도전장을 내밀었다.얼마 지나지 않아,[15] 새로운 비행기들이 갑자기 화면 하단에 나타나기 시작했다.그 예약은 고갈되었고, 디트로이트 항공편은 하루에 8편에서 한 편도 운항하지 않는 것으로 줄어들 수밖에 없었다.

한 번은 사브르가 의도적으로 아메리칸이 [16]경쟁하는 49개 노선의 컨티넨탈 할인 요금을 보류한 적도 있다.Sabre 직원은 시스템에 부과되는 할인 요금을 자동으로 억제하는 프로그램에 참여하도록 지시받았었다.

의회는 이러한 관행을 조사하였고, 1983년 American의 사장 Bob Crandall은 항공사가 시스템에서 제공하는 자사 제품에 대한 특혜를 소리 높여 옹호하였다.그는 "우선적인 항공편 전시와 그에 따른 시장 점유율 증가는 애초에 이 시스템을 만든 경쟁력 있는 존재 이유"라고 말했다.미국 정부는 이에 동의하지 않았고 1984년 검색 [17]결과를 위한 바이어스 관행을 금지했다.

편견이 제거된 후에도 미국인이 임대하고 서비스하는 시스템을 사용하는 여행사는 다른 항공사보다 미국인을 선택하는 비율이 훨씬 높았다.유나이티드나 아폴로 시스템에서도 [citation needed]마찬가지였다.항공사들은 이 현상을 "헤일로"[18] 효과라고 불렀다.

공정성 규칙은 2010년에 폐지되거나 만료되도록 허용되었다.그때까지,[19] 주요 유통 시스템 중 어느 것도 항공사가 다수 소유하지 않았다.

1987년에 Sabre가 유럽 여행사에 판매한 성공은 Sabre가 1986년에 영국의 IATA Billing and Settlement Plan(BSP; 청구 및 결제 계획) 승인을 받았음에도 불구하고 British Airways가 이끄는 유럽 대형 항공사들이 자신들의 항공편에 대한 시스템 티켓 발행 권한을 부여하기를 거부함으로써 좌절되었다.American은 Sabre가 현관에 도착한 후 즉시 Travicom을 계속 이용하는 여행사들에게 금전적 인센티브를 제공했으며 이에 [20]대한 오버라이드 커미션을 연계할 것이라고 주장한 고등법원의 소송을 제기했다.트래비콤은 비디오컴, 브리티시 에어웨이즈, 브리티시 칼레도니아에 의해 개발되었으며 1976년 세계 최초의 비디오컴 기술을 기반으로 한 다중접속 예약 시스템으로 출시되었으며, 이 시스템은 결국 갈릴레오 UK의 일부가 되었다.49개의 가입 국제 항공사(British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American World Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthana, SAS, Air Canada, KLM, Alitalia, Cathay Pacific 및 JAL 포함)를 영국의 수천 개의 여행사에 연결했습니다.이를 통해 에이전트와 항공사가 공통 유통 언어와 네트워크를 통해 통신할 수 있게 되었으며, 1987년까지 영국 항공사 비즈니스 무역 예약의 97%를 처리할 수 있게 되었다.

브리티시 에어웨이스는 결국 비디오컴과 브리티시칼레도니아가 보유한 트래비콤 지분을 인수해 단독 소유주가 됐다.비록 사브르의 런던 부사장인 데이비드 슈워트는 미국 교통부와 영국 독점위원회에 항의했지만, 브리티시 에어웨이스는 사브레를 포함한 전 세계 50여 개의 항공사에 에이전트가 접근할 수 있었기 때문에 Travicom을 비행 선택에 있어 진정한 비차별적 시스템으로 사용하는 것을 옹호했다.정보를 [21]참조해 주세요.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Zach Wichter (April 29, 2019). "How One Computer System Tangled Up Several Airlines". The New York Times.
  2. ^ Boyd, Andy (1990-04-05). "No. 3117: C.R. Smith and SABRE". University of Houston. Retrieved 2023-01-22.
  3. ^ a b James McKenney; et al. (1995). Waves of Change: Business Evolution Through Information Technology. Harvard Business Press. ISBN 0-87584-564-9.
  4. ^ 다른 출처들은 많은 날짜에 대해 동의하지 않는다.1953년에 시작된 프로젝트를 1957년에 시작한 프로젝트도 있고, 맨해튼에 원래 시스템을 설치한 프로젝트도 있고, 브라이어클리프 프로젝트도 있습니다.예를 들어 이 CNN 기사는 1960년에 시작되었고 비용은 1억 5천만 달러(현재 약 1억 7천 4백만 달러)이다.Serling 책에서는 1959년 11월 5일을 공동 개발 발표일로, 1962년을 하트포드 예약 사무소에서 첫 SABRE 예약일로 사용하고 있다.
  5. ^ R. Blair Smith와의 구술 역사 인터뷰.미니애폴리스 미네소타 대학 찰스 배비지 연구소입니다스미스는 아메리칸 항공의 사장 C. R. Smith와의 우연한 만남이 SABRE 시스템의 개발을 어떻게 이끌었는지에 대해 논의한다.
  6. ^ 로버트 설링의 아메리칸 항공의 공식 기업사, 이글은 1985년 세인트루이스에서 출판되었습니다.마틴스/마렉은 347페이지에 그 미팅의 이야기를 기술하고 있으며, 그것은 C. R. 스미스와 IBM의 사장 토마스 J. 왓슨 사이의 만남이었다고 말하고 있다.
  7. ^ 참조: Robert V. 2002 헤드
  8. ^ 존 데스몬드."Max Hopper는 Sabre의 '소프트웨어 배짱'을 알고 있습니다. 2,000 TPS 이상의 소프트웨어 제한 – 초당 트랜잭션 수"소프트웨어 매거진1989년 2월
  9. ^ Philip S. Gutis (1989-12-23). "More Trips Start at a Home Computer". New York Times.
  10. ^ Peter H. Lewis (1992-01-12). "Booking With a Computer". New York Times.
  11. ^ Andrew Ross Sorkin (December 12, 2006). "2 Firms Pay $4.3 Billion for Sabre". The New York Times.
  12. ^ Michael J. De La Merced (2015-01-23). "Expedia Buys Travelocity for $280 million in cash". The New York Times.
  13. ^ a b Kimberly Palmer (May 24, 1982). "EDS tries for system". Advertising Age. pp. 1, 78.
  14. ^ 1981년 12월 3일 American Airlines, S. D. Nason의 R. E. Murray에게 보내는 메모 "11월 판매 라인 분석"
  15. ^ 1983년 10월 5일, 민간 항공 위원회, 항공 컴퓨터 예약 시스템, 문서 41686의 제안된 규칙 제정 재사전 통지 - "시간 연장을 위한 법무부 동의"
  16. ^ J. L. Ott에서 L. A.로 온 메모지Iovinelli et al., "제목:"콘티넨탈 항공", 아메리칸 항공, 1981년 12월 1일.
  17. ^ Truxal, Steven (January 4, 2013). "Development of practical and strategic alliances". Competition and Regulation in the Airline Industry: Puppets in Chaos. United Kingdom: Routledge. p. 49.
  18. ^ Sabre(Amadeus, Galileo, Worldspan 등 다른 글로벌 유통 시스템과 마찬가지로)는 항공사 코드셰어 계약에 따라 좌석 판매를 촉진합니다.
  19. ^ "컴퓨터 예약 시스템 예약 시스템(컴퓨터 예약 시스템 예약)에서 사용할 수 있습니다.2007년 4월 6일에 보관되었다.2007년 5월 4일, 최종 규칙에 대한 PDF 문서를 "컴퓨터 예약 시스템 예약 시스템 예약 시스템(PDF) 규정)에 있습니다.2006년 7월 2일 원본(PDF)에서 보관됩니다.2007년 5월 4일, 여행 주간을 통해...
  20. ^ "Flight Global". Flight Global. October 10, 1987. Retrieved 2011-11-03.
  21. ^ "Flight Global". Flight Global. February 27, 1988. Retrieved 2011-11-03.

추가 정보

  • 로버트 5세Holt, Rinehart 및 Winston, Real-Time Business Systems, 헤드, 1964년 뉴욕."이 책에서는 ERMA 및 Sabre 시스템에서 작업하면서 얻은 새로운 기술 애플리케이션 관리에 대한 많은 교훈을 소개합니다."
  • D.G. 코프랜드, R.O. 메이슨, J.L. 맥케니, "사브르:정보 기반 역량의 개발과 정보 기반 경쟁의 실행,"IEEEE Annals of the History of Computing, vol. 17, no. 3, 1995년 가을, 페이지 30-57.
  • R.D. 노비, 제임스 D.의 "American Airlines Sabre System"입니다.갤러거, 매니지먼트 인포메이션 시스템즈 앤 더 컴퓨터, Am.매니지먼트 어소Research Study, 1961년, 페이지 150–176.
  • IBM General Information Manual, 9090 Airlines Reservation System, 1961.

외부 링크

  • R. Blair Smith와의 구술 역사 인터뷰.미니애폴리스 미네소타 대학 찰스 배비지 연구소입니다스미스는 아메리칸 항공의 사장 C. R. Smith와의 우연한 만남이 SABRE 시스템의 개발을 어떻게 이끌었는지에 대해 논의한다.
  • 매드맨의 가장 친한 친구는 Wired.com의 SABRE였습니다.
  • IBM100의 세이버
  • 사브르 홀딩스
  • 버추얼 Sabre를 통한 예약을 볼 수 있는 공공 사이트가 있다.
  • 일부 이력은 SABRE에서 사용되는 운영체제시스템 ACP/TPF 이력을 나타내고 있습니다.