새뮤얼 모레이

Samuel Morey
새뮤얼 모레이
Samuel Morey.jpg
1915년 전기에 앞부분으로 등장한 A. C. 고우의 1909년 삽화
태어난1762년 10월 23일
미국 코네티컷 주, 헤브론
죽은1843년 4월 17일(1843-04-18) (80세)
Fairlee, 버몬트, 미국
휴식처뉴햄프셔 오포드 웨스트 묘지
국적.아메리칸
직종.비즈니스맨
발명가
엔지니어링 경력
현저한 진보가열 표면 기화기
에탄올 내연기관
증기선 설계 및 건조

Samuel Morey (1762년 10월 23일–1843년 4월 17일)는 초기 내연기관에서 일했고 총 20개의 특허를 축적한 증기선의 선구자였다.

초기 생활

NH Orford에 있는 Samuel Morey Memorial Bridge

독립 전쟁 [1]장교의 아들이죠그는 이스라엘 모레이(1735–1809)와 마사 팔머(1733–1810)의 7남매 중 둘째로 코네티컷주 [2]헤브론에서 태어났으나 1768년 가족과 함께 뉴햄프셔주 오퍼드로 이사했다.그의 아버지 이스라엘 모레는 식민지 민병대에서 복무했고, 민간에서 [3]장군으로 빠르게 승진했다.Samuel Morey는 버몬트주 Orford와 Fairlee에서 성공적인 목재 사업을 운영했습니다.그는 1843년에 죽었고, Orford에 묻혔다.버몬트 주의 모레이 호수는 그를 [4]기리기 위해 명명되었다.

스팀워크

1800년 11월에 발표된 미국 특허 X306(증기 보조를 이용한 물로부터의 힘)

1793년 [5]모리의 첫 번째 특허는 증기로 움직이는 침에 관한 것이었지만, 그는 더 원대한 계획을 가지고 있었다.모레는 1780년대에 증기가 동력원이 될 수 있다는 것을 깨달았고, 그는 아마도 아버지의 나룻배와 그가 코네티컷 강을 따라 설계한 자물쇠에서 증기선의 잠재력을 높이 평가했을 것이다.1790년대 초에 그는 작은 보트에 패들 휠과 증기 엔진을 장착하고 코네티컷 강을 오르내렸다.전설에 따르면,[4] 이 일은 일요일 아침, 마을이 교회에 있을 때 실패했을 때 조롱을 피하기 위해 행해졌다고 한다.

이 비행기의 가장 중요한 점은 패들 휠이었다.이것은 오래된 아이디어로, 아마도 골동품에서 유래한 것으로 추정되며, 이전에 증기 엔진으로 시도되었습니다.영국의 조나단 헐스는 1737년에 후면에 장착된 패들 휠을 사용했지만 증기 엔진의 왕복 운동을 원형 운동으로 바꾸는 비효율적인 방법이 그것을 방해했다.1789년, 매사추세츠의 네이선 리드는 패들 휠을 실험했고, 특허 출원을 고려했지만, 결국 다른 방법을 특허 출원했다.미국인 John Fitch는 측면에 장착된 패들 휠을 실험했지만, 1791년에 대신 노를 사용하고 특허를 취득했다.Morey's는 증기 동력 패들 휠의 첫 번째 성공적인 사용이었을 수도 있는데, 이것은 피치가 발명한 프로펠러가 완성되기 전까지 최고의 추진 방식이었다.

버몬트 주의 한 도로 표지판에는 그의 업적이 새겨져 있다. "오포드(뉴햄프셔)와 후에 페어리(버몬트)에 거주한 새뮤얼 모리는 성공적으로 코넥트 강에서 증기선을 운영했다.1793년 리버.4000개가 넘는 실험을 한 이 초기 과학자는 1826년 자동차와 [6]비행기의 나이를 예측하기 위해 내연기관의 특허를 취득했습니다."

Morey의 첫 번째 보트는 개념 증명에 지나지 않았기 때문에 그는 뉴욕에서 다른 보트를 만들었다.뉴욕 의원 윌리엄 듀어에게 보낸 서한에서 모리는 이후 3년 동안 어떻게 뉴욕으로, 그리고 그 다음 여름에는 코네티컷주 하트포드로 배를 개량하고 전시했는지에 대해 설명합니다.마침내, 1797년 그는 뉴저지의 보든타운(피치가 실패한 필라델피아-트렌튼 여객 서비스를 중단한 곳)으로 가서 두 개의 측면 장착 노를 사용한 보트를 만들었다.이 시점에서, 모리는 그의 보트가 상업적으로 사용될 준비가 되었다고 생각하고 재정적인 후원자를 구했다.불확실한 이유로, 그의 지지는 "일련의 불행"[2] 때문에 좌절되었다.이것은 후기 네 번째 증기선에 대한 많은 이야기들이 있지만, 모레이가 증기선을 이용한 직접적인 작업의 끝일 가능성이 높지만, 그의 증기 엔진 특허의 끝은 아니다.1795년에 그가 보트에서 증기 엔진에 대해 작업한 것에 더하여, 그는 1799년, 1800년, 1803년에 다른 적용과 개량에 대한 특허를 받았다.

작동하는 증기선을 만드는 데 있어 모리의 성공에도 불구하고, 최초의 성공적인 증기선 라인에 대한 공적은 로버트 풀튼과 그의 [2]금융가인 로버트 리빙스턴에게 돌아갔다.모레이는 그들이 그의 아이디어 중 일부를 가져갔다고 주장하기 때문에 이것은 논쟁의 원인이 되었다.그가 두어에게 보낸 서한에 서술되어 있는 그의 설명은, 후일보다 더 타당해 보인다.모레가 하트포드에서 보낸 다음 여름, 그는 뉴욕으로 돌아와 리빙스턴을 그의 보트에 태워주었다(아마도 리빙스턴이 예술의 후원자라는 것을 알고 있었던 벤자민 실리만의 조언에 의해).그는 감명을 받았고 만약 그가 배의 속도를 시속 8마일로 향상시킬 수 있다면 모레이에게 "상당한 금액"을 제시했습니다.그는 또한 뉴욕에서 자신의 현재 작품을 사용할 수 있는 권리를 위해 7,000달러를 제안했지만 모리는 거절했다.하지만, 그는 리빙스턴의 스피드 골을 향해 계속 일했다.모리는 풀튼과 리빙스턴과 대화를 나눴고, 리빙스턴은 그를 보기 위해 오퍼드로 이동하기도 했다.이후 모리는 풀튼의 보트에 탑승해 풀튼에게 자신의 생각이 풀튼을 위한 것이 아니라 그물에 걸려든 것에 대해 불쾌감을 표시했다고 한다.

1815년, 모리는 "리볼빙" 증기 [2]엔진을 특허 받았으며, 1819년 그것의 구매자인 존 설리번이 미국 과학 저널에 상세히 기술했습니다.설리번이 거절한, 거의 효과가 없을 것이라는 혹독한 초기 리뷰를 제외하고, 설리번의 설명은 분명히 호평을 받았고 미국의 증기 엔진과 보트 정비를 칭찬하는 소개와 함께 에딘버러 철학 저널에 실렸다.정지된 실린더가 두 번째 링크를 통해 휠을 회전시키는 로드를 구동하는 대신 로드가 움직일 때 실린더가 회전하도록 허용되어 크랭크가 회전하는 것처럼 보입니다.실린더의 피벗은 증기의 위치에 따라 증기의 방향과 흐름을 제어하는 밸브 역할을 합니다.이 구성의 장점은 경량, 고속 동작, 내구성, 저비용입니다.이 엔진은 상업적 성공을 거두었습니다. 기록된 용도로는 예인선, 유리 공장, 보스턴 해군 [2]야드의 제재소 등이 있습니다.한 예인선은 심지어 사우스 캐롤라이나로 항해했는데, 그 곳에서 선주는 그것의 성능에 기뻐했다.모레이는 1817년에 증기 특허를 하나 더 받았지만, 그의 관심은 인화성 증기로 실험하면서 포착되었고, 이는 얼마 전에 시작되었다.

증기 및 연소 실험

1834년 실리만에게 보낸 편지에서, 모리는 이렇게 썼다: "내가 상수 생활을 한 지 20년이 넘었고, 나는 물의 증기와 테레빈틴 정령의 혼합과 대기 [2]중의 많은 부분을 혼합함으로써, 물의 분해에 대한 실험을 매일 하는 것을 말할 수 있다."이것은 액체 연료 내연기관, 물을 탄산시키는 방법, 녹은 수지에 의해 형성된 이상한 기포와 같은 다양한 발견을 이끌어낸 일부 연구의 범위를 과소평가하는 것으로 보인다.마지막 두 개는 각각 [2]영국과 독일의 저널에 실렸다.모리는 매듭 근처의 불꽃, 아마도 수액이 풍부하거나 젖은 나무에서 차이를 발견했습니다.결국 그는 "타르, 로진, 거친 테레빈유, 또는 알코올, 또는 모든 종류의 기름, 지방, 타우, 미네랄 석탄, 피치 파인 나무, 그리고 매듭, 자작나무 껍질, 호박, 해바라기, 아마, 그리고 다른 씨앗들로 실험을 했습니다."

그의 실험은 American Journal of Science and Arts의 여러 기사에 걸쳐 상세히 기술되어 있다.그들은 이론에 대해 가볍고, 실리만은 "[모리의] 결과는 종종 매우 가치 있고, 어떤 경우에는, 선입견과 이론적인 [2]관점의 지시 없이 추구되었기 때문에 덜 가치 있는 것일 수도 있다"고 말한다.이것은 대부분 사실이다; 이론은 가능한 설명을 위해 이 기사들에 들어간다.하지만, 1834년, 이 주제에 대한 그의 첫 출판 후 15년 후, 그는 전기를 기본 동력으로 하는 연소 이론을 제안합니다.이 이론의 힌트는 그의 첫 번째 논문에서 볼 수 있을지는 모르지만, 그의 초기 실험은 그것에 [2]의해 이끌리지 않았다.

그의 첫 번째 실용적인 적용은 회전하는 엔진에 물을 데우는 것이었다.그는 타는 석탄이나 타르 위로 증기를 통과시키면 불꽃이 연기 없이 더 밝게 타오르는 것을 관찰했고, 이 과정에서 증기가 분해된다는 이론을 세웠다.이러한 실험의 소식은 프랑스의 저명한 화학자 게이 루삭에게 전달되었고, 그는 1819년 [2]Anales de Chimie et de Ficiety에서 그것에 대해 논평했다.그는 온도가 부패를 일으키기에 불충분하다고 주장했다.대신, 수증기는 불꽃의 변화를 야기하는 연료의 더 많은 가연성 증기를 방출했다.모리가 옳았어요그는 현재 도시 [2]가스로 알려진 것을 생산했다.물의 산소는 연료의 탄소와 결합하여 일산화탄소를 형성하고 수소는 이원자 분자를 형성한다.둘 다 나중에 물과 이산화탄소를 생성하기 위해 연소한다.모레이는 조명에 물 가스를 사용한 첫 번째 사람이 아니었고, 특허를 받은 1818년식 미국식 워터 버너를 포함한 그의 장치는 1792년에 영국에서 행해진 다른 곳에서 태우기 위해 배관하는 대신 가스를 즉시 사용했다.모리는 이 진보를 몰랐거나 적어도 같은 과정으로 인식하지 못한 것으로 보인다.이상하게도, 1819년 다트마우스와 하버드의 J. F. 다나는 모리의 발견을 이용하기 위해 증기 보일러를 가로등에 부착할 것을 제안했지만, 1812년에 이미 수도 가스가 중앙 공급원에서 런던 가로등에 배관되고 있었다.그럼에도 불구하고, 모리의 장치는 더 많은 빛을 만들어 냈고, 그것이 더 효율적인 [2]연소를 초래했다는 증거가 있다.

내연 작업

그의 실험 동안, 모리는 공기와 섞였을 때, 테레빈유의 증기가 폭발적이라는 것을 발견했다.그는 그 가능성을 인식하고, 엔진을 개발하고, 1824년에 발표되지 않은 묘사를 썼고, 1825년과 1826년에 그것을 수정했다.그는 마침내 그 해 [2]말에 그 아이디어를 출판하고 특허를 취득했다.드래프트 간의 리비전은 작으며, 주로 엔진 [7]밸브의 재작업에 관한 것입니다.

그 엔진은 현대 엔진과 많은 공통점을 가지고 있다.실린더 2개, 카뷰레터 1개, 밸브와 캠의 익숙한 배열이 있습니다.하지만, 현대의 엔진과 달리, 그리고 초기의 1807 프랑수아 아이작 드 리바즈 엔진과 달리, 폭발은 동력을 직접적으로 공급하지 않았다.대신 폭발로 인해 실린더에서 단방향 밸브를 통해 공기가 배출되었다.실린더는 연소 후 워터 재킷과 연소실로 주입된 물로 냉각되었습니다.냉각 가스로 인해 진공이 발생했고 기압이 [2]피스톤을 구동했습니다.모레이는 직접 행동을 시도하는 것을 언급했고, 다른 [2]설명에서 그것에 대해 자세히 설명했습니다.하지만, 그의 방법은 연료를 흡입하기 위해 엔진의 스트로크를 더 많이 사용했기 때문에 더 복잡하고 덜 효율적이었다.

모리는 뉴욕과 필라델피아에서 엔진을 시연했고 목격자들의 보고가 있다.필라델피아에서, 그는 그것이 배와 마차에 동력을 공급하는 것을 시연했다.불행하게도, 그가 거리에서 그 차를 시연하기로 결정했을 때, 그는 시동을 건 후 떨어졌고 마켓 스트리트를 가로지르는 차량은 도랑에 빠졌다.이것은 세계에서 두 번째, 그리고 미국에서 첫 번째 자동차 여행이었다.대부분 성공적인 시연에도 불구하고 모리는 구매자를 찾지 못했고 좌절했다.1829년 10월 Orford의 목사 Dana가 쓴 편지에는 Morey의 볼티모어 여행에 대해 "선장은 한 번 더 열심히 노력하고, 그의 현대 발명품들 중 일부에 대한 특허권을 팔기로 결심하고, 만약 그가 지금 성공하지 못한다면, 그는 문제를 포기하고, 또는 Ford로 돌아갈 것이다.조용히 [2]보낼 수 있게 해줬죠."모리는 구매자를 찾지 못했고, 당시 60대 후반이었기 때문에 동해안을 오르내리는 것을 멈추고 그만두는 것이 타당했다.

엔진은 최첨단이었지만 많은 면에서 신기하지는 않았다.모레이는 현대의 내연 작업을 알고 있는 것 같았습니다.모레이의 엔진에 관한 책을 쓴 하든버그는 1825년 초안에서 모레이가 "발명을 '증기 엔진'이라고 이름 붙였다고 능숙하게 언급했습니다." 하지만, 하든버그는 모레이가 자신과 비슷한 엔진을 세 개밖에 몰랐을 것이라고 결론짓습니다.[2]그는 그것들을 언급하지 않았고, 하덴버그는 그것들이 모레이에게 영향을 미치지 않았다고 결론지었다.그의 내연기관은 미국에서 최초로 기록되었으며, 액체 연료와 가열된 표면 카뷰레터를 사용한 것은 세계 최초였다.또 다른 흥미로운 특징은 연소가 카뷰레터에 도달하는 것을 방지하기 위해 사용된 철망이었습니다.이 기능은 특허청이 1836년 [2]특허청 화재로 모리의 특허를 잃었기 때문에 1872년에 다시 발명되어 특허를 받았다.그의 증기엔진에 대한 관심이 없는 것은 유감스러운 일이다. 왜냐하면 증기엔진은 그의[2] 가장 선견지명이 있는 발명품이었기 때문이다.모레이는 1824년 미공개 초안에서 다음과 같이 언급했다.

이 발견이 그 나라의 상업적, 개인적 관계를 크게 변화시킬 것이라고 기대할 이유가 없는가?좋은 도로나 철도의 교통수단이 자물쇠나 운하를 이용하는 것보다 훨씬 저렴하고 빠르게 이루어질 수 있다고 결론짓는 데는 타당한 이유가 있다.그것의 대부분은 농부가 가장 편리한 겨울에 할 수 있는 것이다.그들의 개인적인 교제에서, 일반적으로 지구 표면에서 그들의 교제를 계속하는 것이 가장 신중하다고 여겨진다면, 나는 그 목적을 위해 말을 사용하는 것이 거의 없을 것이라고 생각한다.

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그가 "지구 표면"을 언급하는 이유는 다른 곳에서는 풍선을 추진하기 위해 엔진을 사용하자고 제안했기 때문이다.내연기관의 잠재력이 실현된 지금 사람들은 종종 그의 엔진에 초점을 맞춘다.그의 작품을 대중화하기 위한 첫 번째 추진은 1890년경 미국 최초의 가솔린 엔진을 만든 동료 발명가 찰스 두례아에 의해 이루어졌다.그는 Morey's Engine의 2개의 작업용 복제품(하나는 Smithsonian의 소유이고 다른 하나는 Dean Kamen의 소유)을 만드는 데 자금을 대었고, Morey의 엔진은 현대 엔진의 직접적인 선구자이며, 다른 사람들은 동의하지 않는 위치라고 가정했습니다.최근, Morey의 작품은 현지인들과 엔지니어들, 특히 열렬한 자동차 수집가인 미국의 코미디언 Jay Leno에 의해 새롭게 주목을 받았다.

쓰기

러쉬와 뮬렌버그 씨: 친애하는 선생님: — 제가 더 일찍 편지를 썼어야 했는데, 제 모든 노력과 노력들, 그리고 그들이 여러분과 함께 했던 것 만큼이나 중요한 것들이었음에도 불구하고, 저는 "새로운 힘"을 보트에 적용하는 것을 2주 안에 완성할 수 없었습니다.이제 증기로 움직이는 모든 것들과 마찬가지로 매우 적은 비용으로 정기적으로 운행될 것입니다.보트의 길이는 약 910피트, 너비는 5원이고 엔진은 선미에서 18인치 정도밖에 차지하지 않으며, 때로는 시속 7마일에서 8마일까지 갈 수도 있다.더 나은 수중에 있을 때, 적어도 10배 용량의 두 배인 한 대의 적절한 구조를 가진 엔진을 구동하도록 만들 수 있음은 의심의 여지가 없다.그것은 작년 겨울에 완성한 고정용도입니다.그 동안 나는 끊임없이 엔진을 완성해 왔다.저는 2~3일 후에 집을 떠나 겨울 사업을 준비하고, 가능하다면 당신과 개럿 씨를 위해, 그리고 저를 위해 돈을 모을 수 있습니다. 저는 3,000달러가 넘는 개인 재산과 좋은 빚이 있기 때문에 시골에서 할 수 있는 일이라면 무엇이든 할 수 있습니다.하지만 내가 살아있고 평소와 다름없이 잘 지내고 있다면 다음 달에 나를 볼 수 있을 것이다.저는 집에서 출발할 준비가 되는 대로 우편물에 실을 수 있도록 엔진을 이미 포장했습니다.처음에는 볼티모어로 보내야 한다고 생각했지만, 더 이상 미루게 될 겁니다.만나 뵙게 되면 가장 좋은 코스가 무엇인지 알고 싶습니다.기관차는 레일이나 도로의 객차에 장착해야 하고, 그렇게 되면 제 역할을 다 되면, 저는 제 역할을 다했다고 생각합니다.나는 다가오는 겨울에 기관차가 철도의 객차에 잘 적용되는 것을 볼 수 있기를 희망하고 신뢰하지 않을 수 없다.최고의 존경과 우정의 정서를 담아, 언제나처럼, 당신의 SAM'MOREY 경에게 경의를 표합니다.1829년 9월

코네티컷 출신이지만, 옥스퍼드에 거주하는 새뮤얼 모레이 선장은 1790년에 실험을 시작했고, 그 해에 하트포드에서 뉴욕까지 시속 5마일의 속도로 그의 배를 선미 바퀴로 몰았다.뉴욕에서 Connect주 Greenwich로 돌아오는 여행에서 그녀는 N.J. Hoboken의 Livingston 수상, Edward Livingston, John Stevens 등을 승객으로 맞이했다; 이것은 미국에서 만들어진 여섯 번째 보트였다.William A에게 쓴 편지에서.몇 년이 지난 뒤 모레이 선장은 이렇게 말합니다."제가 기억하는 한 증기 엔진을 개량하고 보트를 추진하기 위한 목적으로 관심을 돌린 것은 1790년부터였습니다.1797년 6월, 저는 델라웨어 강의 보든타운에 갔고, 거기서 증기선을 만들고 바퀴를 이용하여 측면으로 밀고 나가는 계획을 고안했습니다.축은 중앙의 크랭크가 걸쇠가 달린 엔진 빔에서 작동하여 보트를 가로질러 달렸습니다.그 보트는 필라델피아에서만 전시되었다.나는 나의 개선에 대한 특허를 취득했다. 1은 내가 증기선에 두 바퀴를 적용할 수 있는 특허를 취득할 권리가 있다는 것 외에는 의심의 여지가 없었다. 그리고 종종 풀튼 씨와 리빙스턴 씨에게 내가 가지고 있다고 말했다.후자에겐 그와 함께 기선을 탔을 때 이 권리를 주장했던 적이 있다.모레이는 전임자들과 마찬가지로 [8]자금 부족으로 실험을 계속할 수 없었다.

편지를 찾을 수 없습니다.1802년 9월 5일1802년 10월 9일 다니엘 브렌트에서 모레이에게 인정(DNA: RG 59, DL, vol. 14)브렌트는 모레이가 JM의 부재 중에 그의 편지가 도착했다고 말했다. "그리고 나는 그가 돌아온 이후, 당신에게 암시한 특허의 동봉된 예시문을 전달하고, 당신에게 50센트를 돌려주라는 그의 지시를 받았다."새뮤얼 모레이 (1762–1843)는 증기 작동식 침, 풍차 (1796), 증기 펌프 (1799), 내연 기관 (1826)을 포함한 많은 특허를 보유한 발명가였습니다.그는 1790년에 증기선 실험을 시작했고 1803년에 증기 [9]엔진의 개선으로 특허를 받았습니다.

특허의 「발견」

2004년에는 내연기관 특허 등 모리의 특허 중 10건이 다트머스 대학 기록보관소에서 발견됐다.사실,[2] 그들은 실제로 잃어버린 적이 없었다.

모리는 내연기관의 최초 특허를 보유하고 있다.다른 특허로는 증기 동력 로티세리가 [10][11]있다.

명예

사무엘 모레이의 기사

  • "인도 옥수수를 서리로부터 보호하는 방법", 필라델피아 농업진흥협회 회고록, 제4권
  • 에든버러 철학 저널 1(1819): 348-352페이지(미국 과학 저널 1818에도 있음)
  • SAMUEL MOREY의 "회전 증기 엔진에서"입니다. J. L. Sullivan.미국 과학 예술 저널, 4, 57, (1819).
  • '회전 스팀 엔진'아이작 둘리틀, 미국 과학 및 예술 저널, 2, 101, (1820)
  • '열과 빛을 내는 새로운 방법에 대하여'설리번American Journal Of Science and Arts, 1, 91(1819).
  • "열과 빛에 대하여", 미국 과학 예술 저널 2(1820): 페이지 118–132.
  • '열과 빛에'MOREY. 미국 과학 예술 저널, 2, 118, 122(1820).
  • "멜트 로진 거품 불어" MOREYAmerican Journal of Science and Arts, 2, 179(1820).
  • "인공 광천수에 대하여, 인공 빛에 대한 약간의 언급과 함께," 미국 과학 예술 저널 3(1821): 페이지 94-102.
  • "페티드 크리스털라이즈드 석회암"MOREY. 미국 과학 예술 저널, 3,324(1821).
  • "특허인 워터버너에 대한 언급"미국 과학 예술 저널 7(1824): 페이지 141-145.
  • "증기 엔진과 대체될 수 있는 출력을 생성하는 새로운 폭발 엔진의 설명"American Journal of Science and Arts 11(1826): 104-110페이지.
  • "새로운 폭발 엔진의 설명" 증기 엔진의 출력을 대체할 수 있습니다.MOREY. 미국 과학 예술 저널, r I, 104(1826).프랭클린 연구소 저널, 2, 115(1826).
  • "연소에 대한 관찰과 그 과정에 관련된 힘", 미국 과학 예술 저널 25(1834): 페이지 146–151.

회복된 X특허

특허 계속:

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "On This Day In History: Samuel Morey Patents The Internal Combustion Engine - On April 1, 1826". Ancient Pages. 2017-04-01. Retrieved 2019-02-24.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Maurer, Leon. "The Unsolved Mystery of Samuel Morey". Retrieved 7 May 2011.
  3. ^ Getman, Frederick (January 1936). "Samuel Morey, a Pioneer of Science in America". Osiris. 1: 278–302. doi:10.1086/368427. JSTOR 301611. S2CID 143162595.
  4. ^ a b Getman, Frederick H. (January 1936). "Samuel Morey, a Pioneer of Science in America". Osiris. 1: 278–302. doi:10.1086/368427. ISSN 0369-7827. S2CID 143162595.
  5. ^ a b "US Patent: X4,378 - Gas or vapour engine". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  6. ^ "VT Road Marker Samuel Morey Fairlee". Northern New England Villages. Retrieved 2019-02-24.
  7. ^ The American journal of science. Missouri Botanical Garden. New Haven, Kline Geology Laboratory, Yale University. 1818.{{cite book}}: CS1 유지보수: 기타 (링크)
  8. ^ 프로비던스 & 스토닝턴 증기선사의 링 아일랜드 사운드, 헨리 휘트모어, 프로비던스 & 스토닝턴 증기선 주식회사, Copyright 1893의 과거와 현재. 페이지 12
  9. ^ "To James Madison from Samuel Morey, 1802년 9월 5일," Founders Online, National Archives, 2019년 1월 18일 버전. [원출처:James Madison, 국무장관 시리즈, 제3권, 제1권, 1802년 3월~10월 6일자.데이비드 B.매튼, J. C. A. Stagg, Jeanne Ker Cross, Susan Holbrook Perdue.샬로츠빌:버지니아 대학 출판부, 1995년, 페이지 548]
  10. ^ "Early patent records found in library". www.dartmouth.edu. Retrieved 2019-02-24.
  11. ^ "New Attention for an Obscure Inventor". The New York Times. 1991-12-26. ISSN 0362-4331. Retrieved 2019-02-24.
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  13. ^ "US Patent: X246 - Improvement on his water engine". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  14. ^ "US Patent: X306 - Steam Engine". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
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  16. ^ "US Patent: X2,752 - Tide and current water wheel". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  17. ^ "US Patent: X2,880 - American water burner". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  18. ^ "US Patent: X1,704 - Mode of obtaining power between the difference of a column of rarified and unrarified air". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  19. ^ "US Patent: X1,867 - Fire place and chimney for saving fuel". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  20. ^ "US Patent: X2,753 - Boiler for steam engines". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  21. ^ "US Patent: X3,042 - Treble pipe steam boiler". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.
  22. ^ "US Patent: X3,043 - Improvement on the american water burner". www.datamp.org. Retrieved 2019-02-24.

원천

  • 1915년 가브리엘 파렐에 의해 풀튼 14년 전에 증기선을 만든 새뮤얼 모레이 선장
  • 누가 미국 증기선을 발명했습니까? 미국 최초의 증기선이 패들 휠에 의해 추진된 것이 1792년경 코네티컷 강에서 발명, 건조, 성공적으로 운영되었다는 증거의 진술, 그리고 로버트 풀튼이 반쿼리 운영에서 보트를 보았다는 증거의 진술.
  • 사무엘 모레이: 1945년 럼퍼드 프레스, 조지 카터의 오늘의 에디슨.
  • 프레드릭 H. 게트먼, "새뮤얼 모레이, 미국 과학의 선구자", 오시리스 1세(1936년 1월): 278~302.
  • "American Water Burner", American Monthly Magazine and Critical Review(1819), Volume 3-4, 310페이지.

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