SS 웨스트 히카

SS West Hika
역사
미국
이름히카 서
소유자
연산자
  • 로스앤젤레스 태평양 항행 회사(1920~1921년 5월)
  • 북대서양기선회사(North Atlantic and Western Steamship Company, 1921년 6월~1922년 8월)
  • 워터맨 스팀쉽 주식회사 (1925-1936)
빌더로스앤젤레스 조선건조선
야드 번호19[1]
눕다1918년 11월 4일
시작됨1919년 5월 12일
후원자:수잔 발렌타인 양
커미셔닝됨1920년 2월 20일
홈포트
식별
운명파괴된, 1936년 1월 14일
일반적 특성
유형디자인 1013 선박
톤수
길이410ft 0인치 (1998.97m)
빔54피트 4인치(16.56m)
깊이27피트 2인치(8.28m)
설치된 전원3500Ihp,[4] 422Nhp[2]
추진로스앤젤레스 조선건조선 3기통 3중 확장
속도10.5노트
크루40

웨스트 히카(West Hika)는 1919년 로스앤젤레스 조선건조부두에 의해 건조된 디자인 1013 화물선이다.그녀는 미국해운위원회를 위해 회사가 만든 많은 배들 중 하나였다.

설계와 시공

서양의 배들은 제1차 세계대전 당시 미국해운위원회(USSB)를 위해 미국 서부해안에 있는 여러 조선소에서 만든 비슷한 크기와 디자인의 화물선이었다. 대부분은 서양이라는 단어에서 시작된 이름들이 붙여졌다.이 배는 로스앤젤레스 조선소(야드 19호, USSB 선체 1402호)에 하역돼 1919년 5월 12일 20시 40분 진수됐다.[1]W. L. 발렌타인의 딸 수잔 발렌타인 양은 배의 후원자였다.[5]건조된 선박은 길이 410피트 0인치(124.97m)와 길이 54피트 0인치(16.46m)의 아밤(아밤)이었다. 23피트 11+1⁄4 인치(7.296 m).[4]웨스트 히카는 5,940 GRT, 3,429 NRT, 8,374 DWT로 평가되었다.[4]이 선박은 강철 선체와 422nptriple-확장증기 엔진 1개를 탑재해 나사 프로펠러 1개를 구동했고, 최대 10.5노트(12.1mph, 19.4km/h)의 속도로 선박을 움직였다.[4]

운영이력

웨스트 히카는 1919년 5월 12일에 발사되어 1920년 1월에 미국 해운 위원회에 인도되었다.[6]인도되자마자, 그 배는 로스앤젤레스 태평양 항행 회사에 할당되었고, 다른 네 척의 배들과 함께 그것을 오리엔트로 가는 그녀의 항로에 올려놓았다.예를 들어 웨스트 히카에 의한 1920년 2월 여행이 110,500달러를 [7]벌어들인 반면, 1920년 6월 그 배는 로스앤젤레스 굿이어 공장의 고무 7,576상자로부터 약 75만 달러의 가치가 있는 것을 가져왔다.[8]

그러나 1921년 초까지 해운위원회의 관세 부과로 미국 상인들이 외국 기업과 경쟁하는 것은 불가능하다는 것이 명백해졌다.웨스트 히카는 1921년 2월 21일 동양으로 항해한 LA 태평양 항행 회사의 마지막 배로서, 일본에는 면화 화물이, 하와이는 가축, 중국은 일반 상품을 싣고 있었다.[9]로스앤젤레스-오리엔탈 노선의 단종에 따라 로스앤젤레스 태평양 항행 회사의 배는 뉴욕의 북대서양과 서부 기선 회사(서부 배이회사는 뉴욕의)로 넘겨져 동해-서해안 노선에서 운항하게 되었다.웨스트 히카는 6월 6일 동양에서 도착했기 때문에 마지막으로 전학 온 사람이었다.[10][11]

USSB 이전인 1922년 8월 17일 청문회에서 북대서양기선회사의 사장은 회사의 운영수익을 공개했다.보이는 숫자로 보아 웨스트 히카는 동쪽으로 향하는 한 번의 여행에만 사용되어 22,540.42달러의 아주 적은 수익을 올렸다.[12]1922년 8월 15일 웨스트 히카는 보스턴 항구에서 견인되어 노퍽으로 보내졌다.[13]그녀는 8월 18일에 햄튼 로드에 도착하여 진을 쳤다.

그녀는 1925년에 재활성화되었고, 걸프만에서 유럽 노선으로 운항하는 Mobile의 Waterman Steamship Corporation에 할당되었다.1925년에 그녀는 걸프만의 모바일, 빌록시, 탬파, 펜사콜라, 런던 항구를 운항하고 있었다.[14][15]1926년에는 네덜란드와 독일의 항구까지 서비스가 확대되었다.[16][17]

히카 서부는 여러 번의 사고와 위험한 만남에 관여했다.1929년 2월 25일 그녀는 셸트에서 독일 기선 아이다 블루멘탈과 충돌했다.[18]독일 배는 월소든에서 항해해야 했고 다음날 다시 인양되었다.[19]1929년 4월 16일, 그녀는 심한 폭풍우 동안 난터킷 해안에서 부서진 방향타에 갇혔지만, 간신히 통과했다.[20][21]그녀는 1934년 3월 10일 다시 방향타를 잃어 르아브르에서 모바일로 가던 중 아조레스의 폰타 델가다에서 북동쪽으로 약 125마일 떨어진 강풍을 만났다.그녀는 기선 SS 시티 오마하에 의해 구조되었는데, 오마하는 그녀를 뉴올리언즈까지[22][23] 거의 4,000마일을 견인했다.

1931년 9월 14일 워터맨 스팀쉽사는 웨스트 히카를 포함하여 이미 운항하고 있던 몇 척의 선박을 인수하였다.그녀는 75,366달러에 샀다.[24]1931년 12월 22일, 워터맨은 USSB로부터 4대의 증기선을 개조, 개량, 장착하기 위한 융자를 재승인 받았다.[25]모든 선박은 이동식 해양선에 배속되었다.

업데이트를 완료한 후, 선박은 5,275 GRT와 3,286 NRT의 평가를 받았다.[3]

싱킹

1935년 12월 16일, 웨스트 히카는 파나마 시를 출발하여 모바일로 경유한 후 일반 화물과 갑판 재목을 싣고 런던과 뉴캐슬로 계속 갔다.[26]런던에 도착하여 화물의 일부를 하역한 후, 그녀는 1936년 1월 14일 저녁 뉴캐슬로 계속 갔다.여행 중에 그녀는 안개에 부딪혔고 19시경에 서암에서 남쪽으로 약 3마일 떨어진 곳에서 좌초되었다.그녀를 다시 끌어들이려는 시도가 몇 번 있었지만 모두 실패했다.갑판 하중을 포함한 일부 화물은 선박에서 제거되었고 선박을 가볍게 하기 위해 뉴캐슬로 이송되었다.악천후가 찾아왔고, 몇 번 더 다시 떠내려가려고 했지만 역시 모두 실패했다.2월 말에 웨스트 히카는 사우스 스톡턴 선박파쇄 회사에 매각되었다.화물 하역 및 인양 작업은 1936년 봄과 여름까지 계속되었고, 마침내 1936년 9월 4일 그녀는 다시 인양되어 테스로 견인되었다.1936년 12월, 웨스트 히카는 상하이 몰러 라인에 약 11,000파운드에 팔렸다.1937년 3월 그녀는 약 14,500파운드에 헤어진 죄로 블라이스의 볼코우 휴즈에게 다시 팔렸다.마침내 1937년 5월 25일 웨스트 히카는 같은 날 헤어진 블라이스로 견인되었다.[27]

메모들

  1. ^ a b Colton, Tim. "Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company, Los Angeles, CA". Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Retrieved 2017-07-11.
  2. ^ a b c "Lloyd's Register, Steamships and Motorships" (PDF). London: Lloyd's Register. 1930.
  3. ^ a b c Lloyd's Register, Steamships and Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1932.
  4. ^ a b c d e "Register of Ships Owned by United States Shipping Board, August 1, 1920". Retrieved 2017-07-14.
  5. ^ 로스앤젤레스 헤럴드, 1919년 5월 13일 페이지 17
  6. ^ 마린 리뷰, v.50, 페이지 112
  7. ^ 마린 리뷰, 50장, 페이지 420장
  8. ^ 골든 웨스트, V.2, 페이지 25
  9. ^ 새크라멘토 연합, 1921년 2월 20일, 페이지 9
  10. ^ 로스앤젤레스 헤럴드, 1921년 6월 15일 p.A-16
  11. ^ 마린 저널, 대 43 페이지 26
  12. ^ 주간 상업 뉴스, v.65, N 13, 페이지 13
  13. ^ 보스턴 데일리 글로브, 1922년 8월 15일, 페이지 5
  14. ^ 빌록시 데일리 헤럴드, 1925년 6월 20일 페이지 2
  15. ^ 빌록시 데일리 헤럴드, 1925년 8월 29일 페이지 5
  16. ^ 빌록시 데일리 헤럴드, 1926년 4월 24일 페이지 9
  17. ^ NOAA 월별 기상 검토, 1926년 7월
  18. ^ "Casualty reports". The Times. No. 45137. London. 26 February 1929. col G, p. 26.
  19. ^ "Casualty reports". The Times. No. 45138. London. 27 February 1929. col E, p. 27.
  20. ^ 1929년 4월 17일 마샬 이브닝 메신저
  21. ^ 마린 리뷰, 60, 페이지 68
  22. ^ 던커크 이브닝 옵서버, 1934년 3월 13일, 페이지 11
  23. ^ 프랭클린 이브닝 스타, 1934년 5월 1일, 페이지 7
  24. ^ Sixteenth Annual Report Of The United States Shipping Board (PDF). Washington, DC: Government Printing Office. 1932. p. 93. Retrieved 17 August 2019.
  25. ^ "Reconditioning Loans Authorized". Pacific Marine Review. Vol. XXIX, no. 2. February 1932. p. 80.
  26. ^ 파나마 시티 헤럴드, 1935년 12월 16일 페이지 4
  27. ^ Layton, James. Ships of the Tees, No, 121, February 1995.

참조