SS 러시아

좌표:45°52′33″N 83°34′57″w/45.87583°N 83.58250°W/ 45.87583; -83.58250

1885년 미네소타 둘루스의 러시아
역사
미국
이름	러시아
네임스케이크	러시아
소유자	찰스 O.던컨[2][4]
연산자	포트휴론[2][6] & 둘루트 스팀쉽 미시간주 포트휴론
등록항	둘루트, 미국[2] 미네소타 주
빌더	뉴욕 버팔로의 킹 아이언웍스, 깁슨 & 크레이그 하청업체[2][6][1]
야드 번호	12[5]
시작됨	1872년[3] 8월 20일
가동중	1872년[2] 8월 26일
서비스 중단	1909년[2][6][1] 4월 30일
식별	레지스트리 번호 US 110063[1]
운명	미시간 주 디투어 빌리지에서 침몰
난파선 발견	2019년 7월 23일
일반적 특성
클래스 및 유형	패키지 화물선
톤수	1,501.77 GRT[2][6][1] 1,334.57 NRT[2][6][1]
길이	246피트(75m) LOA[2] 231.58ft (70.59m) LBP[2][6][1]
빔	35.58ft(10.84m)[2][1]
깊이	13.35ft(4.07m)[2][1]
설치된 전원	엔진: 2 × 600 hp (450 kW) Spricle 복합 엔진[6] 보일러: 소방용[6] 보일러 2 x 75 psi
추진	고정 피치 프로펠러[7] 2개

SS 러시아는 1909년 4월 30일 미시건주 드투어 빌리지 인근 휴론호 강풍을 타고 침몰한 철퇴의 아메리칸 그레이트레이크 패키지 화물선이었는데, 승무원 22명과 승객 1명이 모두 생존했다.

러시아는 1872년 킹 아이언웍스에 의해 뉴욕 버팔로에서 깁슨 & 크레이그 조선소를 하청업자로 하여 건설되었다.그녀는 버팔로의 찰스 엔시그를 위해 지어졌고 버팔로의 홀트 앤 엔시그 상업선의 일부로서도 운영되었다.1884년, 엔시그 사후, 러시아는 처음으로 팔렸다.그녀는 커리어 하는 동안 여러 번 손을 바꾸게 될 것이다.

1909년 4월 29일 저녁, 러시아는 시멘트, 전선 펜싱, 갈로쉬, 그리고 여러 통의 건조물품을 싣고 미네소타 덜루스로 향하게 되어 미시간주 알페나를 떠났다.그녀가 미들 섬을 지날 즈음, 그녀가 알페나를 떠난 이후 러시아를 따라오던 바람이 갑자기 강해지기 시작했다; 질풍과 그녀의 무거운 갑판 하중의 결합으로 러시아는 심하게 구르기 시작했다.폭풍의 궁극적인 소강상태는 선장 존 매클린이 뒤로 돌아가지 않고 포인트 드투어를 향해 계속 가도록 설득했다.그러나 러시아의 화물이 이동하면서 그녀는 항구에 이름을 올리게 되었다.그녀의 선원들은 리스트를 보상하기 위해 그녀의 시멘트 화물을 옮기기 시작했다; 약 2시간 후에, 그녀는 스스로를 바로잡았다.그러나 러시아는 갑자기 좌현으로 뒹굴었다가 우현으로 넘어갔다.그 이상의 노력은 그 리스트에 대항하는 데 실패했다.결국 맥클린 선장은 승무원들에게 시멘트 봉지를 휴런 호수에 던지라고 명령했다.러시아를 구하려는 이러한 노력도 성공하지 못하자 매클레인 대위는 4월 30일 새벽 그녀를 버리라는 명령을 내렸다.승무원과 승객 1명은 구명보트에 올라 DeTour Reef Light까지 노를 저었다.

러시아의 난파선은 그녀가 침몰한 지 110년이 지난 2019년 7월 23일, 220피트(67m)의 물에서, 그레이트 레이크 난파선 역사 협회의 톰 파니스트가 이끄는 난파선 사냥꾼 팀에 의해 발견되었다.

역사

1843년 펜실베이니아주 이리(Erie)에 건조된 미시간호(USS Michigan)는 오대호(Great Lake)에 건조된 최초의 철제 함정이 되었다.^[8]1840년대 중반부터, 캐나다 회사들은 영국의 조선소들에 의해 조립된 철제 선박을 수입하기 시작했다.그러나 최초의 철골 상선인 상선이 대호 위에 세워진 것은 1862년이 되어서였다.^[8]머천트의 성공에도 불구하고, 목선은 가격이 저렴하고 목재가 풍부하기 때문에 1880년대까지 철제보다 선호되었다.^[9][10][11]1880년대 초반, 호수 주변의 조선소들은 비교적 큰 규모로 철선을 건조하기 시작했고, 1882년 철 화물선 오노코는 일시적으로 호수에서 가장 큰 배가 되었다.^[11][12]1884년 최초의 강철 화물선이 대호 위에 건조되었고, 1890년대까지 호수에 건조된 선박의 대부분은 강철로 만들어졌다.^[13][14]

설계 및 시공

러시아(미국 공식 번호 110063)는 1872년 킹 아이언웍스에 의해 뉴욕 버팔로에서 깁슨&크레이그 조선소를 하청업자로 하여 건설되었다.^[15]그녀는 목수의 지휘 아래 건설되었다.^[2][6][1]그녀는 1872년 8월 20일 선체번호 12번으로 발사되었다.^[5][3]러시아는 1872년에서 1873년 사이에 건조된 다섯 척의 자매선 중 세 번째였다.그녀는 쿠바,^[16][17] 자바에^[18] 의해 건설에 선행했고 스코티아와^[19] 아라비아에 의해 건설에 성공했지만, 일부 정보원은 아라비아를 러시아의 자매선 중 하나로 인정하지 않는다.^[20][21]

러시아의 선체는 전체 길이가 246피트(75m)이고 직각 간 길이는 231.58피트(70.59m)이었다(일부 선원은 231피트(70m), 231.7피트(70.6m) 또는 232피트(71m)^{[2][6][1][21]}이다.그녀의 빔은 35.58피트(10.84m) (일부 출처에서는 35.6피트(10.9m), 35.7피트(10.9m) 또는 36피트(11m) 넓이였다.그녀의 선체 깊이는 13.35피트(4.0m) 또는 13.3피트(4.1m)이다.러시아는 총 등록 톤수가 1,501.77톤(한 선원은 1,501톤, 다른 선원은 1,502톤), 순 등록 톤수는 1,334.57톤(한 선원은 1,335톤)이었다.^{[6][1][3][21][22]}

러시아는 2개의 2기통 600hp(450kW) 72rpm의 스칼레 복합 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 이들 엔진의 실린더는 직경이 20인치(51cm)와 40인치(100cm)로 스트로크가 36인치(91cm)에 달했다.^[6][3]엔진용 증기는 2개의 8피트(2.4m) × 16피트(4.9m) 75psi 소방용 보일러에 의해 생산되었다.^[6]엔진과 보일러는 킹 아이언웍스에 의해 제조되었다.^[6][17]그녀는 두 개의 고정 피치 프로펠러에 의해 추진되었다.^[2][6][7]

러시아의 선체는 그녀의 위쪽 갑판까지만 철로 만들어졌다.그녀의 윗부분의 작품들은 나무로 만들어졌다.^[15]그녀는 이중 바닥 밸러스트 탱크, 2개의 수밀 벌크헤드, 2개의 강철 보일러 하우스, 2개의 갑판, 최대 50명의 승객을 수용할 수 있는 오두막, 6개의 화물 해치, 그리고 원래 하나, 후에 두 개의 돛대를 가지고 있었다.그녀는 원래 깔때기가 두 개 있었다.^{[2][6][1][23]}러시아는 10만 부셸의 화물 수송 능력을 가지고 있었다.^[6]

서비스 이력

러시아는 뉴욕주 버팔로의 찰스 엔신(Charles Ensign)을 위해 건설되었고, 버팔로의 홀트 앤 엔신 상업선의 일부로서도 운영되었다.그녀는 1872년 8월 26일 버팔로에서 첫 등록을 받았다. 그녀의 첫 번째 본항은 버팔로였다.^[2][6][1][3]그녀는 원래 버팔로, 밀워키, 위스콘신, 시카고, 일리노이 사이를 달렸다.^[6]

1872년 12월(한 출처 주 11월) 오전 9시 경, 곡물 화물을 싣고 버팔로로 향하던 중 러시아는 온타리오주 암허스트부르크 인근 에리 호수 바포인트에서 바위에 부딪혀 침몰했다.그녀는 심한 밑바닥 손상을 입었다.12월 9일, 그녀는 자라서 미시건 주 디트로이트로 견인되었다.총 손실액은 6만9000달러에 달했다.^[1][24]1873년 7월 러시아의 기계는 불능화 되어 600달러 상당의 피해를 입혔다.같은 해 8월, 러시아는 아메르스트부르크 인근 디트로이트 강에 있는 라임 가마를 건널 때 바위를 쳤다.^[1][25]그녀는 9,070달러에 수리되었다.1873년 9월 12일, 밀 화물을 싣고 시카고에서 버팔로 행으로 향하던 중, 러시아는 기선 존 A호와 충돌했다. 디트로이트 강의 딕스, 3000달러 상당의 피해를 입었다.그녀는 버팔로에 도착했을 때 수리를 받았다.^[26][27]1874년 2월 1일, 러시아는 버팔로에서 신선함으로 인해 300달러 상당의 피해를 입었다.^[28]1874년 9월 16일 러시아는 중부 부두 맞은편 버팔로 항구에서 좌초했다.^[29]같은 해 11월, 러시아는 에리 호수에서 그녀의 가프 장비를 포함한 그녀의 장비 일부를 잃어버렸다.^[30]1876년 10월, 러시아의 기계는 이리 호수에서 불구가 되었다.그녀는 기선 화강암 주에 의해 온타리오 주 포트 콜본으로 견인되었다.^[6]

1884년, 찰스 엔시그의 사망 이후, 러시아는 버팔로의 제임스 애쉬에게 매각되었다(한 출처는 또한 P. P. 프랫, F. L. 댄포스, G. B. 리치 등 여러 공동 소유자에게도 주기도 한다).^[2][6][1]1886년 러시아는 버팔로와 위스콘신 그린베이 사이를 달렸다.^[6]1886년 6월 1일, 러시아는 스쿠너 토마스 P와 충돌하여 침몰했다. 조지 호수에 있는 쉘든.그녀가 그 충돌로 입은 피해는 버팔로에서 수리되었다.^[31][32]1888년(하나의 소스 주 1890년) 러시아는 드레이크 & 메이담이 경영하는 버팔로의 라카와나 운송회사에 매각되었다.이때, 그녀는 이리 호수, 밀워키, 시카고 사이를 달렸다.^[2][6][1]

1892년 5월 3일 오후 6시 경, 석탄 화물을 싣고 버팔로에서 시카고로 향하던 러시아는 온타리오 주 론데우에서 약 15마일 떨어진 짙은 안개 속에서 켈트 기선과 충돌했다.셀틱은 수상선 근처에 있는 그녀의 항구 활에서 러시아를 쳤다.셀틱은 그 10분도 되지 않아 18명의 승무원 중 한 명을 데리고 침몰했다.셀틱의 선원들을 구출한 후, 러시아는 셀틱이 침몰하는 것을 막기 위해 감시를 받았다.그녀는 자라났고, 예인선 발리즈의 도움으로 그녀의 석탄이 하역된 버팔로까지 갔다.^[6][33]1893년 6월 5일 러시아는 미시간주 비버섬에서 안개 속에 좌초되어 결국 석방되었다.^[6][1]

1893년 7월 11일, 러시아는 버팔로에서 베일드 쥬트, 누더기, 프랑스 진흙, 나무 펄프 화물을 싣고 있었다.재트 뭉치가 그녀의 손에 실리고 있을 때, 두 개의 발톱이 엔진룸 바로 앞인 세 번째 벌크헤드 근처에서 자연적으로 연소되었다.^[6][1]붙잡힌 선원들이 화재를 알아채자 갑판으로 달려가 경보를 내렸다.^[34]러시아의 소방호스는 그녀의 홀드 안에 켜져 있었지만 화재에 큰 영향을 미치지는 못했다.러시아는 그녀의 호루라기를 이용해 화재 지역의 다른 배들에게 경고하기 시작했다.소방선 존 M. 허친슨은 러시아에 도착했는데, 불은 이미 러시아 갑판 2개를 관통했고, 앞쪽 객실과 엔진룸을 손상시켰다.존 M. 허친슨과 몇몇 소방차가 그녀의 손에 물을 퍼올리기 시작했다.2시간 동안 화재와 싸운 끝에 정오 무렵, 러시아의 선체에 물이 차 마침내 불을 끄고 그녀는 항구로 18피트(5.5m) 떨어진 곳에 도착했다.그녀는 버팔로에서 수리되었는데 수리비는 15,000달러였다.^[34]

1893년 7월 31일, 러시아가 드라이독을 떠나자마자, 그녀는 화물선 토마스 W. 파머와 충돌했다.그녀의 활은 토마스 W. 팔머의 선체에 닿았고, 그녀의 뒤쪽 상부 작업물들을 손상시켰고, 여러 개의 좌석이 부러졌다.러시아는 아무런 피해도 입지 않았다.^[35][36]1895/1896년 8월 9일(대부분의 출처에서는 1895년을 명시하지만, 일부 주에서는 1896년) 러시아는 디트로이트 강에서 화물 없이 상승하였다.오후 4시경에 그녀는 철광석 화물로 하행선인 브리타닉호를 보았다.^[6][1][37]함정은 서로 신호를 보냈으나 막 서로 지나치려 할 때 브리타닉은 갑자기 방향을 바꿔 항구로 향했고, 그녀는 바로 러시아의 진로에 놓였다.러시아의 활은 브리타닉의 우현 쪽에 있는 배의 가운데에 잘려 들어갔다.브리타닉은 미시건주 와이안도테에서 9.1m 떨어진 곳에서 1명이 목숨을 잃으면서 침몰했다. 러시아는 활에 구멍을 냈고 결국 버팔로에서 수리됐다.^[6][1][37]1897년 어느 때, 러시아는 그린 베이의 얼음 속에 갇히게 되었다.그녀는 알고마 기선에 의해 풀려났다.^[6]1897년 5월 13일 오전 5시 30분 러시아는 짙은 안개 속에서 맥키낙 포인트에서 좌초했다.그녀는 같은 날 오후 3시 30분에 난파된 줄다리기 프러포즈에 의해 풀려났다.^[38]

1900년 여름, 러시아는 존 J. 맥윌리엄스가 경영하는 미네소타 주 둘루트의 레이크 트랜짓 컴퍼니(Buffalo)에 매각되었다.그녀의 본항은 둘루스로 바뀌었다.^[2][6][1]1905/1907년에 러시아는 포트 휴론, 미시건 또는 둘루스의 포트 휴론 & 둘루트 증기선 회사에 매각되었다.그 회사는 찰스 오가 소유하고 관리했다.던컨.^[4][6][1]

마지막 항해

1909년 4월 29일 러시아는 미시건주 알페나에서 시멘트 1000포대의 화물을 싣고 있었다.그녀는 이미 철조망 울타리를 가득 메운 두 대의 기차차, 1000쌍의 갈로쉬, 다양한 건조물 통, 그리고 미네소타 덜루스로 향하는 1909년식 오토바이들을 싣고 있었다.그녀가 화물을 싣고 있을 때, 바람이 끊임없이 불기 시작했다.^[23][39]4월 29일 저녁, 러시아는 미시간 포트 휴런의 선장 존 맥클린(John McLean)의 지휘를 받아 알페나를 떠나 둘루스로 향했다.맥클린 선장뿐 아니라 승무원 21명과 신원 미상의 승객 1명이 탑승하고 있었다.^[4][23][39]러시아가 드투어 통로를 향해 열린 호수로 향하자 바람이 거세지기 시작했다.그녀가 미들섬을 지날 즈음, 미풍은 강한 질풍으로 변했다.강풍과 그녀의 무거운 갑판 하중 때문에 러시아는 심하게 굴러가기 시작했다.^[23]결국 폭풍의 소강상태는 존 선장이 뒤로 돌아가지 않고 포인트 드투어 쪽으로 계속 가도록 설득했다.그러나 러시아의 화물이 이동하면서 그녀는 항구에 이름을 올리게 되었다.^[2][4][23]이 리스트에 대응하기 위해, 러시아 승무원들은 64파운드(29kg)의 시멘트 봉지를 옮기기 시작했다.맥클린 선장이 말한 "백브레이킹 노동"의 약 2시간 후에, 그녀는 스스로를 바로잡았다.그러나 러시아는 갑자기 좌현으로 뒹굴며 몸을 잡은 뒤 우현으로 뒹굴었다.선원들은 다시 한 번 리스트에 맞대응을 시도했으나 이번에는 성공하지 못했다.^[23]리스트에 대항하기 위한 무익한 노력 끝에 맥클린 선장은 승무원들에게 시멘트 봉지를 휴런 호수에 던지기 시작하라고 명령했다.러시아를 구하려는 이 노력도 실패하자 매클레인 대위는 4월 30일 새벽 그녀를 버리라는 명령을 내렸다.22명의 승무원과 1명의 승객은 구명보트에 올라 디투어 리프 라이트까지 12마일(19km)을 노를 저었다.^[2][4][23]승무원들은 1909년 5월 2일 미시간 주 디트로이트에 다시 도착했다.^[4]

러시아 난파선

디스커버리

몇 년 동안, 러시아는 난파선 사냥꾼들에게 쫓겼다.일리노이주 워크건의 폴 에혼은 그녀의 난파선을 찾기 위해 휴론 호수에서 20 여름을 보냈다.러시아를 찾는데 성공하지는 못했지만, 에혼은 1902년 11월 29일 모든 손으로 잃은 슈나이너 바지선 셀틱의 난파선을 가까스로 찾아냈다.^[23][39]

창립 멤버인 톰 파른퀴스트(Tom Farnquist) 대호난파역사협회(GLS) 명예회장은 "10대 후반부터 버킷리스트에 올랐다"^[23][39]면서 수년 동안 러시아를 찾겠다는 포부를 갖고 있었다.수년 동안, 그는 그녀의 난파선을 추적하는 것을 돕기 위해 몇 개의 오래된 신문기사를 모았었다.^[23][39]

파른퀴스트는 2018~2019년 겨울 베테랑 선박 사냥꾼 제리 엘리슨과 켄 메리먼(미네소타 클루켓과 미네소타 프라이들리)을 접촉해 러시아 난파선 찾기에 도움을 요청했다.에혼은 셀틱 난파선의 GPS 좌표를 판퀴스트와 공유해 러시아 수색 지역을 대폭 줄이는 데 도움을 줬다.^[23][39][40]판퀴스트, 엘리슨, 메리먼은 2019년 7월 난파선 발견에 나섰고, 7월 22일부터 수색 작업을 시작했다.수색 작업 이틀째인 23일 이들은 러시아 해난의 위치를 물 220피트(67m)에 1440평방마일(3700km²)의 경계선 바로 바깥에서 찾았다.선더베이 국립 해양 보호구역.아이러니하게도 러시아의 난파선은 에혼이 켈트족의 난파선을 발견했던 곳에서 불과 1,200피트(370m) 떨어진 곳에서 발견되었다.^[23][39]

판퀴스트는 기술 다이버 존 잔젠과 존 스콜스(위스콘신 주 매디슨과 미네소타 주 미니애폴리스)를 초청해 사고 현장을 촬영했다.^[23][39]선더베이 국립 해양 보호구역과 미시간 천연자원부의 고고학자들은 그 난파선의 수중 음파 탐지 영상을 실시했다.미시간 주 경찰도 추가로 초청받아 원격조종 차량(ROV)을 이용해 난파선의 영상을 캡처했다.^[23][39][41]

오늘날의 러시아

러시아의 난파선은 드 투르 통로 근처의 220피트(67m) 높이의 고른 용골에 놓여 있으며 대부분 온전한 상태다.그녀가 침몰할 때 나무로 만든 오두막은 떨어져 나갔고, 강철로 만든 오두막과 보일러 하우스, 갤리선 지역만 그대로 남아 있었다.^[23][39][42]그녀의 불안정한 돛대가 제자리에 남아 있다.그녀의 갑판 아래에는 수십 개의 개봉되지 않은 나무상자가 보관되어 있는데, 이 나무상자는 노출된 화물 해치를 통해 보인다.그녀의 우현 뱃머리에 나무로 만든 닻이 아직 제자리에 놓여 있다.그녀의 난파선 주변에는 잔해들이 널려 있다.^[23][39]

러시아의 난파선이 미시간 해역에 놓여있기 때문에, 배에 실린 모든 물질은 국가의 소유물이며, 따라서 러시아의 허가 없이는 수면 위로 떠오를 수 없다.^[23][39]

참조

원천