조정

Rowing
이 기사는 일반적인 노 동력 추진에 관한 것이다.스포츠는 조정(스포츠)을 참조하십시오.다른 용도는 조정(동음이의)을 참조하십시오.


사용 중인 노젓는 딩기
팔로카야르비 해안의 전형적인 핀란드 노 젓는 보트, 이베스키래
일본의 노 젓는 배
암스텔 강에서 콕스 한 쌍으로 조정 동아리 회원 3명
베트남 북부 닌빈성에서 발로 삼판을 젓는 여자

노 젓기는 물속에서 노를 저어 배를 전진시키는 동작이다.노 젓기와 노 젓기는 비슷하다.그러나 노를 젓기 위해서는 보트와 기계적으로 연결되어야 하는 반면, 노(노를 젓는 데 사용되는)는 손으로 잡고 기계적으로 연결되지 않아야 합니다.

일부 엄격한 용어에서는 추진에 노를 사용하는 것을 각각 다른 정의로 "당기기" 또는 "노 젓기"라고 부를 수 있다.이러한 엄격한 용어가 사용되는 경우, 맥락에 따라 정의가 뒤바뀌게 됩니다. 소금물에서는 당기는 보트는 한 사람씩 노를 젓는 반면, 노를 젓는 것은 각 사람이 보트의 양쪽에 두 개의 노를 조작하는 것을 의미합니다.내륙 수로에서는 그 반대도 적용되며, 노를 젓는 것은 선원 한 명당 한 명의 노를 젓는 것이다.마찬가지로, "스컬링"은 선미 위로 노를 한 개씩 작동시켜 보트를 추진하거나, 특히 스포츠 노를 [1]: 135 [2]: 226–227 두 개씩 작동시키는 것을 의미한다.

이 기사는 엄격히 규제된 장비와 매우 정교한 [3]기술을 사용한 경주 전문 사례인 경기 조정 스포츠보다는 레크리에이션과 교통과 같은 일반적인 조정 유형에 초점을 맞추고 있다.

조정의 역사

항구 앞바다에 있는 프랑스 갤리선과 네덜란드 군함

고대 세계에서는 모든 주요 고대 문명이 교통, 상업, [4]전쟁을 위해 노를 저었다.그것은 전쟁과 평화 동안 그들의 문명을 발전시키는 방법으로 여겨졌다.

고대 이집트

노 젓기의 시작은 역사에서 흐려졌지만 오늘날 노가 사용된 방식은 고대 이집트로 거슬러 올라갈 수 있다.이집트에서 발명된 것인지 아니면 무역을 통해 메소포타미아에서 배운 것인지는 알려지지 않았다.그러나 고고학자들은 기원전 [5]18-19세기 무덤에서 노 젓는 배의 모형을 발견했다.그들이 발견한 모형은 바닥이 얕은 넓은 보트로, 오히려 바지선처럼, 메소포타미아의 얕은 강에 떠다니도록 디자인되었다.유프라테스강과 티그리스강은 모두 그 지역의 일부였고 북쪽에서 남쪽으로 흘러 빠르게 비 유목민 [6]문명의 필수적인 부분이 되었다.

이집트로부터, 노 젓는 배, 특히 갤리선은 고대부터 지중해에서 해전과 무역에 광범위하게 사용되었다.갤리선은 범선보다 조종이[citation needed] 쉽고, 짧은 속도도 낼 수 있고, 바람으로부터 독립적으로 움직일 수 있다는 장점이 있었다.

고대 그리스

고전적인 노 젓는 갤리선 시대에 그리스인들은 지중해를 지배했고 아테네인들은 다른 그리스인들을 지배했다.그들은 수천 명의 하층민들을 [7]선단에서 노 젓는 사람으로 고용했다.고전적인 트라이레임은 170명의 [8]노를 젓는 사람들을 이용했고, 나중에 갤리선은 더 큰 선원들을 포함했다.3중 노 젓는 사람들은 가죽 쿠션을 좌석 위로 미끄러뜨리기 위해 사용했는데, 이것은 현대 노 젓는 사람이 슬라이딩 시트에서 하는 것처럼 다리 힘을 사용할 수 있게 해주었다.갤리선은 보통 돛대와 돛을 가지고 있었지만, 전투가 다가오면 돛대를 낮추곤 했다.그리스 함대는 [9]가능하면 그들의 돛과 돛대를 해안에 남겨두었다.

북유럽

노를 젓는 대신 노를 젓는 데 사용하는 것은 기원전 500년-1년 사이에 북유럽에 다소 늦게 왔다.이러한 변화는 로마가 북갈리아를 정복함으로써 가속화되었을지도 모른다.하지만, 서기 500년에서 1100년 사이에, 바이킹 [10]시대로 알려진 시기에 범선과 노선의 결합이 북유럽의 무역과 전쟁을 지배했다.

증기 추진이 등장할 때까지 지중해에서는 갤리선이 계속 사용되었습니다.

조정 시스템의 종류

후방 조정 시스템

일부 지역에서는 후면 시스템이 우세합니다.다른 지역에서는 특히 이탈리아 베네치아와 아시아와 인도네시아 하천과 항구와 같은 혼잡한 지역에서 전향적인 시스템이 우세하다.이것은 엄밀하게는 어느쪽이든 아닙니다. 왜냐하면 다른 상황에서는 어느 쪽을 향해서 보트를 젓는 것이 유용하기 때문입니다.현재 조정의 건강 측면에 중점을 두고 있는 몇몇 새로운 기계 시스템이 개발되고 있는데, 일부는 (란티야 조정 방법과 같은) 과거의 전통적인 조정 시스템과는 매우 다르다.

후향 시스템

코니쉬 파일럿 공연, 둑이 있는 보트

이것은 아마도 유럽과 북미에서 사용되는 가장 오래된 시스템일 것입니다.앉은 노 젓는 사람이 한두 개의 노를 당기고, 노는 물을 통해 보트를 지렛대로 움직인다.노의 피벗 포인트(보트에 단단히 부착)는 지점 또는 노 잠금 장치입니다.동력은 노 젓는 사람의 발에 가해진다.

전통적인 용어는, 엄밀하게 해석하면, 소금물에서 조업하는 배와 민물에서 조업하는 배 사이에 다르다.바다에서 "노 젓기"는 각 노 젓는 사람들이 보트 양쪽에 하나씩 한 쌍의 노를 젓는 것을 의미합니다.각 사람이 보트 한쪽에 노를 한 개씩 사용하는 것을 "끌기"라고 합니다.민물 용어로 "노 젓기"는 한 사람당 한 개의 노를 사용하는 것을 의미하며, "끌기"는 각 사람이 [1]: 135 두 개의 노를 사용하는 것을 의미합니다.

노에 의해 추진되는 전통적인 보트에는 선체 구조의 일부를 형성할 뿐만 아니라 선체 한쪽에서 다른 쪽으로 이동하는 좌석인 thwarts가 장착되어 있다."더블 뱅크"된 보트는 두 명의 선원이 각각의 난간 위에 앉아 있고, 각각의 선원은 보트 옆쪽에 있는 노를 당깁니다."싱글 뱅크" 보트에서는 각 좌판에 한 사람이 노를 한 개씩 당깁니다.일반적으로 단일 뱅크 보트에서 사용되는 노의 수는 짝수이지만(보트의 길이를 따라 좌현과 우현을 번갈아 사용) 일반적인 예외는 많은 고래 보트에서 배치되며, 한쪽에 3개, 다른 [1]: 135 [11]: 17 쪽에 2개씩 5개의 노가 자주 사용됩니다.

전통적인 노 젓는 기술에서 노의 축은 일반적으로 배의 포구에 위치한다.노를 고정하는 실제 피팅은 하나 또는 두 개의 말뚝(또는 톨 핀) 또는 금속 올록(rowlock - "rollock")만큼 단순할 수 있습니다.성능 조정 기술에서는 일반적으로 노를 더 긴 노를 사용하여 레버리지와 동력을 높일 수 있도록 노를 아웃보드 또는 리거로 확장합니다.

스컬링은 앉은뱅이 노를 두 개 당기거나 보트에 부착된 스컬을 이용하여 노를 젓는 사람이 마주보는 방향과 반대 방향으로 보트를 움직이는 것을 포함한다.일부 다인승 보트에서 좌식 노 젓는 사람들은 보통 양손으로 한 개의 "쓸어" 노를 당깁니다.노를 젓는 사람들이 콕스웨인에 의해 조정되는 보트는 "연결된" 쌍/4/8이라고 합니다.슬라이딩 시트는 종종 조정자가 다리 근육을 사용할 수 있도록 하는 데 사용되며, 사용 가능한 힘을 상당히 증가시킵니다.슬라이딩 시트의 대안인 슬라이딩 리거는 조정자의 다리와 발이 리거와 올록을 움직이는 고정식 시트를 사용합니다.이탈리아에서 사용되는 쌍동선인 모스콘에서 노 젓는 사람은 앉거나 서거나 할 수 있으며, 스컬링 [12]시 레버리지(leverage)를 증가시키기 위해 체중을 이용한다.

미래형 시스템

슬로베니아 플레트나에서 사용되는 정면을 향한 조정 기술

전진용으로 설계되지 않은 보트에서 사용되는 경우 역류라고도 불리는 푸시 로잉은 일반 노를 밀어서 앞쪽으로 이동하며 때로는 앉고 때로는 서 있습니다.이것은 좁은 수로나 혼잡한 항구를 통해 기동하는 편리한 방법입니다.앞줄 노의 란티야 시스템은 역방향 변속기가 아닌 선내 장착 올록을 사용하여 노를 당기는 동작으로 보트의 전진 운동을 실현합니다.

또 다른 시스템(스컬링이라고도 함)은 배의 선미에서 뻗은 하나의 노를 사용하여 중국의 율로와 같은 물고기의 꼬리처럼 물속에서 좌우로 움직이며, 이 노로 꽤 큰 배를 [13]움직일 수 있다.

샘판은 베트남 [14]북부의 닌빈성에서 도보로 노를 젓는다.

버마의 인타족은 다리를 이용해 앞으로 노를 젓는다.

슬로베니아의 플레트나는 선 자세로 두 개의 노를 앞으로 젓는다.

조정 추진

조정은 주기적(또는 간헐적) 형태의 추진으로, 준안정 상태에서 시스템(노, 노, 보트로 구성된 시스템)의 움직임이 정기적으로 반복된다.시스템을 가속 또는 감속하지 않고 시스템의 정상 상태 추진력을 유지하려면 사이클 동안 평균된 시스템의 모든 외부 힘의 합계가 0이어야 합니다.따라서 시스템의 평균 드래그(리터딩) 힘은 시스템의 평균 추진력과 같아야 합니다.드래그 힘은 시스템의 상부 구조(수면 위에 위치한 보트의 구성 요소)에 대한 공기역학적 드래그와 시스템의 침수 부분에 대한 유체역학적 드래그로 구성됩니다.추진력은 물속에서 노를 저은 물이 앞으로 반동하는 것이다.시스템이 정지할 때 노를 사용하여 드래그 힘(전방 운동에 반하는 힘)을 제공할 수 있습니다.

노는 물속에서 "고정된" 피벗 포인트를 가진 레버라고 편리하게 생각할 수 있지만, 블레이드는 물을 통해 측면과 선미를 향해 움직인다. 따라서 발전된 추진력의 크기는 불안정한 유체 역학(블레이드 주변의 물 흐름)과 고체 역학 및 동력 사이의 복잡한 상호작용의 결과이다.ics(노에 가해지는 핸들 힘, 노의 관성 및 굽힘 특성, 보트의 가속도 등)

다른 수상 보트와의 차이점

노는 이 보트의 측면에 부착되어 있는 장치 끝에 있는 올록으로 고정됩니다.

조정과 카누나 카약과 같은 다른 형태의 수상 운송의 차이점은 조정에서 노가 보트에 대해 고정된 위치에 있는 피벗 지점에 고정된다는 것입니다.이 지점이 2등급 레버 역할을 하는 노의 하중 지점입니다(물 속에 고정된 날이 지점).평수 노를 젓는 데 있어서, 보트(조개껍데기 또는 파인 보트라고도 함)는 끌림을 피하기 위해 좁고,[15] 노는 보트 측면으로부터 뻗어나온 아웃리거 끝에 있는 올록(문이라고도 함)에 부착된다.레이싱 보트에는 슬라이딩 시트도 있어 차체 외에 다리를 이용해 노에 힘을 가할 수 있습니다.

베네치아의 노 젓기

베니스의 곤돌라

베니스에서 곤돌라와 이와 유사한 바닥이[16] 평평한 보트는 개방된 나무 포콜라에 [17]의해 제자리에 고정되는 노에 의해 추진되는 인기 있는 운송 수단이다.노를 젓는[18] 보가 알라 베네타 기술은 서 있는 자세에서 앞을 보고 노를 젓는 노잡이 때문에 국제 스포츠 노 젓는 스타일과 상당히 다르다.이것은 보트가 매우 빠르고 민첩하게 움직일 수 있게 해줍니다 - 좁고 바쁜 베니스의 운하에서 유용합니다.곤돌라와 다른 종류의 선박을 모두 사용하여 베네치아의 조정 기술을 사용하여 경기 레가타를 치르기도 합니다.

베네치아의 노 젓는 방식에는 각각 조금씩 다른 세 가지 스타일이 있습니다.첫 번째 노는 1개의 노를 가진 1명의 노잡이들로 구성되어 있으며, 노가 또한 방향타 역할을 하는 배의 선미 근처에 서 있다.두 번째 스타일은 한 명 또는 두 명의 노잡이들로 구성되어 있으며, 각각 두 개의 엇갈린 노를 가지고 있다.세 번째 스타일은 두 명 이상의 노잡이들이 번갈아 [19]보트를 젓는다.

설계 요인

노 젓는 보트의 고전적인 모양은 좋은 모양을 만들기 위한 수백 년의 시행착오를 반영합니다.고려해야 할 요소로는 워터라인 길이, 속도, 운반 능력, 안정성, 윈디지, 중량, 내항성, 비용, 워터라인 빔, 끝부분의 완전성 또는 섬세성, 트림 등이 있습니다.설계 세부 사항은 경쟁 요소 간의 타협입니다.

폭과 높이

워터라인 빔(폭)이 너무 좁으면 보트가 부드러워지고 탑승자가 떨어질 위험이 있으며, 빔이 너무 넓으면 보트가 느리고 파도에 대한 저항력이 높아집니다.전체 빔(폭)이 중요합니다.노가 너무 가까이 있으면 노를 사용하기 어려울 것이다.노 젓는 자물쇠가 너무 멀리 떨어져 있으면 보트가 너무 크고 노 젓는 것이 비효율적이 되어 노 젓는 사람의 노력이 낭비됩니다.경우에 따라 좁고 빠른 보호수 아웃리거용 노젓는 보트가 노잠금 분리를 증가시키기 위해 추가된다.

프리보드(수선 위 건웨일 높이)가 너무 높으면 윈디지가 높아져 바람에 휩쓸려 노 젓는 사람이 강풍에 보트를 조종할 수 없게 된다.프리보드가 너무 낮으면 물이 파도를 타고 보트로 들어갑니다.보트가 1인용으로 설계된 경우, 노를 젓는 자세는 1개만 필요하다.조정자가 승객을 선미에 태울 경우 보트가 무거워지고 트림이 부정확해집니다.

길이

노젓는 보트의 길이가 어느 정도여야 하는지에 관해서는 배의 속도에 영향을 미치는 두 가지 요소 사이의 절충이다.보트가 너무 짧으면 보트는 매우 낮은 최대 속도에 도달합니다.보트가 너무 길면 마찰이 많아지고 표면이 더 젖게 된다.따라서 최소 권장 길이는 약 16피트여야 합니다.보트가 권장 길이보다 길면 일반적으로 보트가 더 좁고 속도가 빠르더라도 균형을 잡기가 더 어렵습니다.

체중

노 젓는 보트의 균형을 보장하는 높이와 폭이 좋도록 뱃머리에 무게를 가할 수 있다. 그렇지 않으면 보트는 이를 위해 두 번째 노 젓는 위치를 더 앞으로 제공할 수 있다.

노 젓는 보트의 무게에 기인하는 장점과 단점이 있다.매우 가벼운 보트는 노 젓기가 끝나자마자 속도를 늦추기 시작할 것이다.반면 더 무거운 보트는 [20]계속 전진할 것으로 보인다.

대부분의 현대식 노 젓는 보트는 전통적인 클링커 제작 [21]스타일보다 상당히 가볍습니다.

성능

Sunnmörsféring(노르웨이 뫼레 오그롬스달, 헤뢰이 키스트무세움, 헤뢰이) 지역에서 온 노르웨이 네 개의 노 젓는 보트

용골이나 로커의 스프링은 노 젓는 보트의 성능에 영향을 미칩니다.길고 가느다란 경주용 보트는 약 7.6cm(3인치)의 로커가 더 적습니다.2.4m(8ft)의 짧은 프램 딩기는 15~18cm(6~7인치)의 로커를 가지고 있다.로커가 적은 보트는 평평한 물이나 거의 평평한 물 속에서 노 젓기가 더 쉽고 빠릅니다.그러나 어떤 파도에서도 13~15cm(5~6인치)의 로커가 있는 보트는 파도를 통과하기보다는 파도 위로 솟아오르는 항해에 더 적합합니다.로커가 더 많은 보트는 쉽게 방향을 바꿀 수 있는 반면, 직선 용골 보트는 직선으로 잘 추적하지만 회전에 저항합니다.도리와 같이 양옆이 높고 끝이 가는 보트는 바람의 영향을 받습니다.필요에 따라 뱃머리나 선미에 옮길 수 있는 로프에 부착된 물이 담긴 플라스틱 용기를 사용하여 트림을 변경할 수 있습니다.장거리 조정자는 (거리와 경주 상황에 따라) 건강한 선수가 분당 30-40 스트로크 이상으로 노를 저을 수 있는 레이싱 셸에 비해 분당 20 스트로크를 안정적으로 유지할 수 있다.

노 젓는 사람은 단기간 동안만 분당 높은 스트로크 속도를 유지할 수 있습니다.더 길고 좁은 노젓는 보트는 7노트(13km/h; 8.1mph)까지 도달할 수 있지만, 4.3m(14ft)의 노젓는 보트는 대부분 3-4노트(5.6-7.4km/h; 3.5-4.6mph)[22]로 노를 저을 수 있다.많은 오래된 노 젓는 보트는 매우 풀엔드(블런트엔드)를 가지고 있습니다.이것들은 언뜻 보기에는 고속이 아닌 저속한 디자인으로 보일 수 있습니다.그러나 풀엔드의 노 젓는 보트는 선체가 가는 보트가 할 수 있는 것처럼 바다로 올라가지 않기 때문에 속도와 항해를 위한 요소 사이에서 타협이 필요하다.이 스타일의 노 젓는 보트는 더 큰 짐을 실을 수 있도록 설계되었고 전체 부분은 훨씬 더 많은 배수량을 주었다.또한 오래된 배들은 종종 그들의 현대 배에 비해 매우 무겁게 만들어졌고, 그래서 훨씬 더 무게가 나갔다.계류 중인 보트에 탑승자를 태우는 부드러운 노젓는 보트는 짧은 경향이 있는 반면, 강에서 사용하거나 장거리 여행을 위한 보트는 길고 좁을 수 있습니다.

노

주요 기사:노

시간이 지남에 따라 노와 블레이드의 디자인이 크게 바뀌었습니다.통상, 노의 안쪽 부분은 같은 길이로 유지되고 있습니다만, 바깥쪽 부분은 짧아지고 있습니다.노의 길이가 다르면 노 젓는 사람이 넣어야 하는 에너지와 노 [23]젓는 보트의 속도에 영향을 미칩니다.

짧은 노는 빠르고 짧은 스트로크를 가능하게 한다.짧은 노는 좁은 개울이나 사람이 많은 정박지에서 사용하기 쉽다.이것은 승객들로 가득 찰 수 있는 작은 입찰에서 중요하며, 노의 흔들림을 제한합니다.짧고 빠른 스트로크는 무거운 짐을 싣고 있을 때 활이 급류에 휩쓸리는 것을 방지합니다.더 긴 노를 사용하여 더 길고 느린 스트로크를 만들 수 있으며, 이는 장거리에서도 더 쉽게 유지될 수 있습니다.설계자는 보트에서 노를 보관하기 위해 제공되는 공간의 크기에 노 길이를 일치시킬 수 있습니다.나무 노는 일반적으로 전나무나 재처럼 가볍고 튼튼한 나무로 만들어진다.블레이드는 일반적인 용도로 평평하게 하거나 더 빠른 추진력을 위해 숟가락으로 떠서 사용할 수 있습니다.현대의 경주용 보트에서 노는 탄소 섬유와 같은 복합 재료로 만들어져서 가볍습니다.

화이트홀 노 젓는 보트

주요 기사:화이트홀 노 젓는 배

이 독특하고 실용적인 공예품의 기원은 불분명하다.그러나 초기에 건축업자들은 종종 선원이나 선원이었다.크고 작은 공예품을 위한 성공적인 디자인은 천천히 발전했고, 특정한 바람직한 자질을 얻고 완성될 때 그들은 거의 변하지 않았다.

화이트홀 노 젓는 보트 디자인이 영국에서 도입됐다는 설도 있다.하지만 유명한 항해사학자 하워드 1세는 채플은 뉴욕시에 화이트홀 거리가 있고 이곳이 화이트홀이 처음 지어진 곳이라는 고(故) W. P. 스티븐스의 의견을 인용합니다.채플, 스티븐스, 그리고 다른 사람들은 이 디자인이 1820년대 뉴욕에서 처음 나타났으며, 오래된 해군 기지에서 어느 정도 그들의 모델을 파생시킨 해군 야드 견습생들에 의해 처음 만들어졌다는데 동의한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크