롤스로이스 콘도르

Rolls-Royce Condor
콘도르
Rolls-Royce Condor III RRHT Derby.jpg
더비 롤스로이스 헤리티지 트러스트에 전시된 롤스로이스 콘도르 3세
유형 피스톤 V-12
제조사 롤스로이스 유한회사
1차 주행 1918
숫자 빌드 327
개발자 롤스로이스 이글

롤스로이스 콘도르 항공기 피스톤 엔진은 최대 675마력(500kW)을 개발하는 롤스로이스 이글의 대형 버전이었다. 이 엔진은 1918년에 처음 가동되었으며 총 327개의 엔진이 건설된 것으로 기록되었다.[1]

변형

참고:[2]

콘도르 1세
(1920년-1921년) 600 hp, 72년 더비에서 건설.
콘도르 IA
콘도르 II의 대체 명칭.
콘도르 2세
(iii) 650 hp, 수정된 프로펠러 감소 기어비, 압축비 증가(5.17:1) 더비에서 34번지.
콘도르 3세
(1923-1927) 650/670 hp, 압축비 6.5:1, 연결봉 재설계 196 더비에서 제작.
콘도르 IIIA
(iii) 650/665 hp. 메인 베어링 설계 및 소재 개선
콘도르 IIIB
(iiii) 650 hp, 0.477:1 감속 기어, 크랭크케이스 및 크랭크축 재설계.
콘도르 4세
(iii) 750 hp. 직접 구동, 개조 엔진 장착 13 더비에서 제작
콘도르 IVA
(iii) 750 hp. 더비에서 9번 빌드.
콘도르 5세
(1925) 2단계 터보차저가 있는 콘도르 IIIA. 달리기는 하지만 비행은 하지 않는다. 하나는 더비에서 건설되었다.
콘도르 7세
직접 운전 콘도르 IIIA, 더비에서 두 대 제작.
콘도르 C.i
(iiii) 480 hp, 압축 점화(iii) 엔진 2개 시험 및 비행.

압축 점화(디젤) 변형

1932년 항공부는 콘도르 가솔린 엔진을 압축 점화 시스템으로 전환하기 시작했다. 이번 전환은 롤스로이스사의 공동운영과 함께 판버러 왕립항공기 설립에서 개발됐다. 엔진 레이아웃, 보어 및 스트로크는 가솔린 버전과 동일하게 유지되었으며 압축비는 12.5:1로 증가했다. 증가된 응력을 견디기 위해 더 튼튼한 구조는 엔진 중량을 1,504파운드(682kg)로 증가시켰다. 최대 2,000rpm에서 엔진은 500hp(373Kw)를 개발하여 출력/중량 비율이 0.33hp/lb이다.[3]

이 엔진은 압축 점화 엔진에 대한 50시간의 시민형 시험을 통과했는데, 이는 두 번째 영국 엔진에 불과했다. 이 시험을 통과한 유일한 엔진은 R101 비행선에 장착된 훨씬 더 큰 베드모어 토네이도였다. 디젤 콘도르는 비행 중 디젤 엔진의 실제 작동을 탐구하기 위해 호커 호슬리를 타고 실험적으로 비행했다.

적용들

롤스로이스 콘도르 동력 블랙번 아이리스 수상기

콘도르는 다음 항공기에 사용되었다.

사양(Condor III)

데이터 위치 Lumsden. [4]

일반적 특성

  • 유형: 12기통 액냉 60도 Vee 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 5.5인치(139.7 mm)
  • 스트로크: 7.5인치(190.5 mm)
  • 변위: 2,137.5인치(35.03 L)
  • 길이: 69.3인치(1,760 mm)
  • 폭: 41.1인치(1,044 mm)
  • 높이: 43.2인치(1,097 mm)
  • 건조 중량: 1,380 lb(628 kg)

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Lumsden 2003, 페이지 188.
  2. ^ Lumsden 2003, 페이지 188-190
  3. ^ 항공편, 1932년 11월 17일 페이지 1094 www.flightglobal.com 검색: 2010년 4월 5일
  4. ^ Lumsden 2003, 페이지 189.

참고 문헌 목록

  • 럼스든, 알렉 영국 피스톤 엔진과 그들의 항공기. Wiltshire의 Marlborough: Airlife Publishing, 2003. ISBN1-85310-294-6.

외부 링크