포세이 및 웹스터 스트리트 튜브

Posey and Webster Street Tubes
포세이 및 웹스터 스트리트 튜브
개요
위치캘리포니아 주 앨러메다와 캘리포니아 주 오클랜드
좌표37°47′16″N 122°16′38″w / 37.78778°N 122.27722°W / 37.78778; -122.27722좌표: 37°47′16″N 122°16′38″W / 37.78778°N 122.27722°W / 37.78778; -122.27722
경로 SR 260
(서명: SR 61)
십자가오클랜드 하구
작전
작업이 시작됨1925년 6월 15일 (1925-06-15) (포시)
1959년 10월 12일 (1959-10-12) (웹스터)
열린1928년 10월 27일 (1928-10-27) (포시)
1963년 2월 13일 (1963-02-13) (웹스터)
연산자캘리포니아 교통부
기술
길이3,545.1피트(1,080.5m)[1]
No. 차선의튜브당 2개
터널 간극14.67피트(4.47m) (포시 튜브)
14.83피트(4.52m) (웹스터 St. 튜브)
노선도

포시와 웹스터 스트리트 튜브는 오클랜드와 캘리포니아 알라메다 시를 연결하는 평행 해저 터널로 오클랜드 하구 아래를 달리고 있다. 둘 다 프리캐스트 콘크리트 세그먼트를 하구 바닥의 참호에 가라앉힌 뒤 함께 밀봉해 터널을 만들어 시공하는 담금관이다. 1928년 완공된 포세이 튜브는 현재 하구 하구 하구(오클랜드행) 교통을 편도(오클랜드행) 교통을, 1963년 완공된 웹스터 스트리트 튜브는 오클랜드에서 알라메다까지 교통을 수송하고 있다.

포시 튜브는 홀랜드 터널 다음으로 미국에서 두 번째로 오래된 해저 차량 터널이다. 그것은 세계에서 가장 오래된 튜브 차량 터널이다.

역사

오클랜드 하구(당시 샌안토니오 크릭으로 알려짐)는 좁은 게이지 레일과 도로 교통을 위해 웹스터 스트리트 스윙 다리로 처음 건넜으며, 1871년에 완공되었다.[2][3][4] 1873년에 중태평양(남태평양) 철도 교통을 위해 건설된 [5]앨리스 스트리트 스윙 다리로 두 번째 건널목이 추가되었다.

웹스터와 앨리스 교량은 각각 1900년과 1898년에 완공된 새로운 스윙 교량으로 대체되었다. 앨리스 다리는 서쪽으로 한 블록 떨어진 해리슨 스트리트 다리로 대체되었다.[6] 그 교체는 1896년 해상 교통을 수용하기 위해 각각 최소 150피트(46m)가 되어야 한다고 말한 전쟁 장관으로 인해 촉발되었다. 처음에 그것은 하나의 bridge,[7]로 양 다리를 대체할 하지만 남 태평양 관계자들 캘리포니아 앨러미다 카운티 감독자가 합의에 도달하지 못함에 1897년 철도, 앨리스는 다리를 교체하는 해리슨 가 다리를 선언했다, 오로지 철도 교통하고 standard-gauge 좁은 수용하여 헌신하려는 계획이었다. trains.[8] 대체 웹스터 다리를 건설하는 동안, 카운티 감독관들은 처음에 오래된 앨리스 다리를 도로 교통을 위한 우회도로로 사용하자는 제안을 거절했지만,[9] 나중에 알라메다 동부를 통과하는 더 먼 길을 피하면서 받아들여졌고,[10] 팀원 교통은 12월에 앨리스로 이동했다.[11] 오래된 웹스터 다리는 1899년 1월에 철거되었다.[12]

1916년까지, 전쟁부는 대체 웹스터와 해리슨 다리가[13] 심해 항해에 위협이 되고 1916년 오클랜드 항만의 지속적인 발전을 방해한다고 선언했다.[14] 일례로 SS 랭커스터는 1926년 1월 웹스터 스트리트 다리를 들이받아 그네 구간이 하구에 빠지고 도로 교통이 재라우팅될 수밖에 없었다.[15][16] 포세이 튜브가 완공된 후, 웹스터 스트리트 다리는 1928년 11월 새크라멘토 카운티에 3,100달러(2020년 5만 달러에 상당)에 팔렸다.[17]

포세이 튜브

알라메다 포시 튜브 입구

튜브에 대한 예비 계획은 1903년에 이미 탐구되었지만, 상세한 연구는 1922년에 이르러서야 준비되었다.[18] 그러나 1차 세계대전에 미국이 참가하면서 오클랜드와 알라메다와의 새로운 연결에 대한 계획은 지연되었다.[14] 1923년[19] 4월 오클랜드 하구 하구 관허가가 내려졌고, 5월 알라메다 카운티 유권자들은 관을 짓기 위해 500만 달러의 채권 조치를 승인했다.[20]

채권발행 후, 하구에서 시험 보링이 실시되었고, 1925년 3월 23일에 입찰이 이루어졌으며, 건설계약은 캘리포니아 교량 및 터널 회사(CB& Tunnel Company)에 낙찰되었다.TC)는 3,882,958달러(2020년 5,730만 달러에 상당)의 낮은 입찰가로 1925년 6월 15일 오클랜드 종점에서 발굴이 시작되었다. 이 계약은 알라메다 카운티가 주정부 개입 없이 허가한 것이다.[14]

1928년 10월 27일 완공되어 교통에 개방된 포세이 튜브는 터널의 계획과 건설 과정에서 알라메다 카운티 측량사였던 [21]조지 포세이(George Posey)의 이름을 따온 것이며, 또한 건설 프로젝트의 수석 엔지니어의 이름을 따서 명명되었다.[22][23] 이 터널은 담금관 기법을 이용해 건설한 최초의 도로교통용 터널이다.[24]: 268 그러나, 2차선 튜브는 완공 직후에 불충분한 것으로 여겨졌다; 1952년 알라메다 시장 프랭크 오스본이 샌디에이고와 유사한 터널을 고려하고 있던 코로이드 하몬에게 보낸 편지에서, 오스본은 "이 튜브가 완공되었을 때부터 튜브가 건설된 목적에 결코 적합하지 않았다"고 말했다. 4개 차선(각 방향으로 2개) 미만의 해저 튜브를 설치하는 것은 그것을 고려하는 엔지니어들의 입장에서 심각한 실수가 될 것이라고 굳게 믿고 있다." 1952년 포시 튜브는 하루 3만~3만6000대의 자동차를 처리하고 있었다.[25]

디자인

배기 팬과 신선한 공기 팬을 수용하는 환기 건물은 예술적인 데코 스타일로 지어졌다;[26] 지역 건축가 헨리 H. 메이어스는 양쪽 포털의 설계를 인정받고 있다.[27] 유독성 차량 배기가스를 취급하는 환기시스템의 설계는 네덜란드 터널의 환기시스템을 모델로 했고, 올레 싱스타드(Holland Tunnel의 선구적 환기시스템을 설계한 경험이 있는)가 상담했다.[28] 카나리아 한 쌍은 공사 중 생활공기모니터로 사용됐으며, 카나리아 한 마리가 공사 도중 사망했지만 유독성 대기는 아닌 애완고양이와 펜으로 고정돼 발생한 사고였다.[29] 그 때까지 터널은 종방향으로 환기되었고, 신선한 공기가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝에서 불어났으며, 홀랜드(그리고 포세이) 튜브는 대신 선풍기를 사용하여 도로 아래 공간을 통해 터널로 공기를 공급했으며, 교통량 부분 위와 유사한 공간을 통해 공기가 고갈되었다. 덕트는 포시 튜브의 길이를 따라 약 15피트(4.6m)마다 연석과 천장에 설치되었고, 터널의 길이를 통해 화재가 확산되지 않도록 하기 위해 엔드투엔드가 아닌 상하로 환기 시스템을 제공했다.[30]

Webster Street Tube의 일반적인 섹션; Posey Tube 섹션은 유사하다.

그것은 12개의 큰 조각으로 조립된 최초의 프리캐스트 콘크리트 튜브였다. 콘크리트 튜브는 외부 표면에 적용되는 단열재와 커버를 통해 누수로부터 보호되었다.[30] 각 부문은 CB&에 의해 헌터즈 포인트에서 캐스팅되었다.TC. 작업이 완료된 후, 각 세그먼트를 제자리에 띄우면서 세그먼트를 밀봉하고 도로 아래 공간에 밸러스트(ballast)로 물을 채웠다. 준비되면 도로에 젖은 모래를 추가하여 해당 세그먼트를 준설된 수중 참호로 가라앉혔다. 이전 세그먼트에 대한 조인트가 밀봉되면 워터 밸러스트를 펌핑하여 다음 세그먼트에 대해 프로세스를 반복했다.[31]

양쪽 끝의 접근을 포함하여, 포시 튜브의 길이는 4,436피트(1,352m)이고 터널 부분 자체는 3,545피트(1,081m)이다.[23][32][31] 각 구간은 길이가 203피트(62m)이고 지름이 37피트(11m)이며, 무게는 약 5,000 단톤(4,500t)이다.[31] 튜브의 벽은 두께 2+1⁄2 피트(0.76 m)[14] 오클랜드에서 접근은 해리슨 가를 따라 6번가에서 3번 가까지 이어진다.[31] 포시 튜브 내 최대 등급은 4.59%[14]이다.

웹스터 스트리트 튜브

오클랜드의 웹스터 스트리트 튜브 입구

웹스터 스트리트 튜브는 오클랜드와 알라메다 사이의 증가하는 교통량을 수용하고 2차선만 있는 단일 튜브인 원래의 설계의 결함을 해결하기 위해 포세이 튜브의 서쪽에 평행하게 건설되었다. 1941년, 두 번째 튜브를 위한 "최종 협상"이 이루어지고 있었고,[33] 웹스터 스트리트의 두 번째 튜브에 대한 계획은 Parallel Bridge 계획의 일환으로 1948년에 앞당겨졌다. 평행교는 1936년 샌프란시스코-오클랜드 베이 다리 남쪽에 또 다른 횡단 다리를 추가했을 "남측 횡단" 설계의 하나였다.[34]

공사는 1959년 10월 12일에 시작되었다.[35] 알라메다 부지를 준비하기 위해 대형 해군 격납고가 옮겨졌다. 당시 이 격납고는 이전한 건물 중 가장 큰 건물로 기록되었다.[36] 웹스터 스트리트 튜브는 1963년에 완공되어 일방통행(알라메다) 교통에 개방되었다.[37] 웹스터 스트리트 튜브가 완공되자 포시 튜브는 임시 폐쇄되었고, 이를 일방통행(오클랜드 내) 교통으로 전환하기 위한 개보수 작업이 진행되었으며, 개보수 과정에서 웹스터 스트리트 튜브가 양방향 교통을 처리하였다.[38]

앞의 포세이 튜브와 마찬가지로 웹스터 스트리트 튜브는 물에 잠긴 프리캐스트 콘크리트 세그먼트를 사용하여 건설되었다. 이번에는 12개의 웹스터 세그먼트를 알라메다 위에 세워진 그레이빙 도크에 건설했다. 다이버들은 각 구역이 조사된 위치에 착륙하도록 하기 위해 사용되었다. 각 구획을 지탱하기 위해 말뚝을 몰았지만, 그 말뚝은 600여 숏톤(540 t)의 밸러스트를 더한 후에 붕괴되도록 설계되어, 그 조각들이 포장된 모래 바닥에 단단히 고정되도록 했다. 웹스터 스트리트 튜브의 건설은 알라메다 끝에서 시작하여 오클랜드 방향으로 진행되었는데, 프리캐스트 세그먼트가 각 끝에서 추가적으로 캐스트 인 플레이스 세그먼트가 추가되기 전에 설정되었다.[35]

각 웹스터 세그먼트는 길이 200피트(61m)와 직경 37피트(11m)의 초기 포세이 튜브 세그먼트와 유사한 크기와 구성을 가지며, 벽 두께는 2+1½피트(0.76m)이다.[35] 그러나 웹스터 세그먼트는 각 끝단에 직사각형 칼라가 45ft × 43ft (14m × 13m)로 설치되었고, 무게는 더 나가며, 각각 약 5,200t (5,200t)씩이었다.[39] Webster Street Tube 내의 도로 폭은 24피트(7.3m)이며, 최소 수직 간격은 15피트 1+3⁄8 인치(4.607m)이다.[35] 접근법을 포함하면, 웹스터 스트리트 튜브의 길이는 5,923피트(1,805m)이고,[38] 그 중 3,350피트(1,020m)가 물속에 있다.[40]

웹스터 스트리트 튜브를 위해 새로운 형광 연속 조명 시스템이 고안되었다.[41] 도로 아래 하부 루넷 공간을 통해 신선한 공기가 공급되고, 배기가스는 튜브의 잘못된 천장 위 상부 루넷 공간을 통해 흡입된다. 각 포털 건물에는 블로어 4개와 배기팬 4개가 들어 있으며, 총 100만 cu ft/min(470 m3/s)에 가까운 공기 흐름을 제공할 수 있다.[35] Webster Street Tube의 거의 모든 내부 표면이 타일로 장식되어 있다.[42]

웹스터 스트리트 튜브 프로젝트는 구식 포세이 튜브에 대한 개조를 포함하여 [40][43]총 2,000만 달러 이상의 비용이 들었고 웹스터의 건설 계약은 미화 1736만 3천 달러(2020년 1억 4,677만 달러에 상당)에 달했다.[40]

미디어에서

참조

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추가 읽기

외부 링크