PT보트

PT boat
이 기사는 제2차 세계대전 당시 미 해군 초계 어뢰정에 관한 기사입니다.다른 유사한 선박에 대해서는 어뢰정 및 모터 어뢰정을 참조하십시오.
PT-105 80인치 엘코 보트 진행중

PT보트(PT boat)는 제2차 세계 대전 당시 미국 해군이 사용한 모터 어뢰정입니다.그것은 작고, 빠르고, 비용이 적게 들었으며, 기동성과 속도 때문에 가치가 높았지만, 전쟁 초기에는 효과적이지 않은 어뢰, 제한된 무장, 그리고 해안 수역에 한정된 변형을 제한하는 비교적 취약한 구조로 인해 방해를 받았습니다.미국 해군에서 그들은 MTBRON(Motor Attrought Boat Squadrons)에 편성되었습니다.[1]

PT보트는 19세기 말에 개발된 1세대 어뢰정과는 많이 달랐는데, 1세대 어뢰정은 선체 변위 선체 형태가 특징입니다.이 1세대 어뢰정들은 물속에서 낮게 탔고, 300톤까지 이동했고, 최고 속도는 25~27kn (시속 46~50km)이었습니다.제1차 세계 대전 동안 이탈리아와 미국, 영국은 최초의 고성능 가솔린 엔진 어뢰정(종종 최고 속도가 시속 40kn 이상)과 대응하는 어뢰 전술을 개발했지만, 이 프로젝트들은 정전 이후 빠르게 해체되었습니다.제2차 세계 대전 당시 PT보트 설계는 해상 파워보트 경주에서 차용한 선체 설계의 진보를 계속해서 이용했고, 경량이지만 더 강력한 여러 개의 해상 항공기 파생 V-12 엔진을 사용하여 크기와 속도 모두에서 진보할 수 있었습니다.

제2차 세계 대전 동안, PT 보트는 적의 군함, 수송선, 유조선, 바지선, 그리고 삼판과 교전했습니다.일부는 적 소형 선박, 특히 섬 간 수송을 위해 일본군이 사용하는 장갑 바지선에 효과적인 총포로 개조되었습니다.몇몇은 필리핀 해군에서 복무했고, 그곳에서 그들은 "Q-boats"라고 이름 붙여졌습니다.[2]표준 PT 보트에 탑재된 주요 대함 무기는 4발의 21인치 마크 8 어뢰였으며, 각각 466파운드(211kg) TNT 탄두를 가지고 있었고, 36노트(67km/h)에서 16,000야드(15,000m)의 사거리를 가지고 있었습니다.12.7 mm M2 브라우닝 중기관총 2문은 대공 방어와 일반 화력 지원을 위해 장착되었습니다.몇몇 배들은 20 mm (0.79 인치)의 오리콘 대포를 운반했습니다.추진력은 패커드 4M-2500과 이후 5M-2500 과급 가솔린 연료를 사용한 액체 냉각식 V-12 해상 엔진을 통해 이루어졌습니다.

일본인들에게 "모기 함대"와 "악마 보트"라는 별명을 가진 PT 보트 중대는 그들의 대담함으로 찬사를 받았고 21세기에도 강하게 남아있는 대중의 상상력 속에서 오래 지속되는 위치를 얻었습니다.그들의 역할은 미 해군에서 빠른 공격기로 대체되었습니다.

발전

1914년 8월 전쟁이 발발했을 때, W. 알버트 힉먼은 신속하게 기동할 수 있는 해상 어뢰 모터보트를 이용하여 자본선에 대항하는 첫 번째 방법과 전술을 고안했고, 데이비드 W.에게 그의 제안을 제시했습니다. 테일러, 미 해군 건설 및 수리국 국장.[3]1914년 9월, 히크먼은 50피트(15m) 길이의 "바다 썰매" 어뢰정에 대한 계획을 완성했고, 계약을 성사시키기 위해 해군에 제출했습니다.조지푸스 다니엘스 해군장관은 미국이 전쟁을 하지 않는다는 이유로 이 제안을 거절했지만 히크먼은 다음 달 영국 해군에 자신의 계획과 제안을 제출하라는 권고를 받았고, 이는 다음 달에 이루어졌습니다.해군은 이것을 흥미롭게 생각했지만 "50~60' 길이의 빠른 배는 충분히 항해할 수 없을 것이다"라고 생각했기 때문에 히크먼은 18인치 화이트헤드 마크 5 어뢰 한 발을 운반할 수 있는 41피트(12m) 길이의 개인적인 비용이 드는 바다 썰매를 만들고 발사했습니다.[3]1915년 2월, 이 히크먼 바다 썰매는 미국과 외국 대표들에게 보스턴 앞바다의 거친 겨울 바다에서 35kn(65km/h; 40mph)의 속도를 보여주었지만, 그는 다시 계약을 받지 못했습니다.이 바다 썰매 시위의 해군 대표는 G.C.E. 햄든 중위였습니다.[3]1915년 여름, 햄든, 브렘너, 앤슨 중위는 존 1세에게 다가갔습니다. 작은 고속 어뢰정을 개발하는 것에 대해 Thoryncroft & Company는 결국 1916년 4월에 처음으로 서비스를 시작한 Coastal Motor Boat로 이어졌습니다.

한편 1915년 8월, 미국 해군 총국은 운반이 가능한 단일 실험용 소형 어뢰정의 구매를 승인했습니다.C-250에 대한 이 계약은 결국 그린포트 분지와 건설 회사로 넘어갔습니다.1917년 여름에 인도되고 테스트되었을 때, 그것은 성공적이라고 여겨지지 않아서, 1917년 말 또는 1918년 초에 히크먼으로부터 바다 썰매 디자인의 두 번째 보트(C-378)가 주문되었습니다.[3]C-378은 1914년 9월 이전의 설계도와 C-250에 대한 입찰에서 실패한 것을 사용하여, 정전으로 인해 취소될 때까지 완벽한 시험을 거쳐 완성되었습니다.5만 6천 lb (25,000 kg)의 만재중량을 가진 C-378은 1,400 마력의 37kn (69 km/h; 43 mph)의 최고 속도를 냈고, 12에서 14피트 (3.7에서 4.3 m)의 바다가 있는 겨울 북동쪽 폭풍에서 평균 34.5kn (63.9 km/h; 39.7 mph)의 속도를 유지했습니다. 이것은 100년 후에도 여전히 예외적으로 여겨질 것입니다.

이 바다 썰매는 1939년까지 어뢰정 주제로 다시 떠오르지 않았지만 1920년대와 1930년대에 걸쳐 육군과 해군 모두 구조정과 수상기 입찰로 계속 사용되었습니다.1922년 미국 해군은 소형 내연기관 어뢰정을 사용하는 것을 재고했습니다.그 결과 영국 해군 해안 모터보트의 45피트(14m)와 55피트(17m) 두 종류가 시험용으로 확보되었습니다.[4]더 큰 보트는 1930년까지 실험을 위해 사용되었습니다.1938년, 미국 해군은 여러 종류의 모터 어뢰정에 대한 경쟁 입찰을 요청함으로써 이 개념에 대한 조사를 재개했지만, 히크먼의 바다 썰매는 제외했습니다.[3]이 대회는 두 개의 다른 클래스에서 경쟁하기 위해 만들어진 여덟 대의 원형 보트로 이어졌습니다.첫 번째 클래스는 54피트(16미터) 보트였고, 두 번째 클래스는 70피트(21미터) 보트였습니다.PT 보트 디자인은 존경받는 해군 건축가들과 해군의 작은 간부들의 결과물이었습니다.

설계공모

1938년 7월 11일, 해군은 165피트의 서브체이서, 110피트의 서브체이서, 70피트의 모터 어뢰정, 54피트의 모터 어뢰정 등 4가지 종류의 보트의 디자인 제안을 위한 다수의 '경기 통지서'를 발행했습니다.[5]1939년 3월 30일에 공모전의 최종 부분에 도달한 디자인에 대해 1,500달러와 함께 15,000달러의 상금이 각각 주어집니다.

더 큰 보트 제안은 80피트를 넘지 않는 것이었고, 적어도 두 개의 21인치 어뢰, 네 개의 깊이 충전물, 그리고 두 개의 .50cal 기관총을 운반하는 것이었습니다.성능 사양은 최고 속도에서 작동 반경 275마일(순항 속도에서 550마일)에 40노트를 달성하는 것이었습니다.더 작은 보트 제안은 더 큰 화물선이 쉽게 운송할 수 있도록 무게가 20톤을 넘지 않게 하는 것이었습니다.최고 속도는 40노트였지만, 최고 속도는 120마일이었고 순항 속도는 240마일이었습니다.소규모 제안을 위한 장비는 어뢰 2발과 깊이 2발, 또는 .50구경 기관총과 연막 발전기를 장착하는 것이었습니다.[5]

1938년 9월까지 미국 해군은 작은 보트에 대한 24개의 디자인 제안서와 70피트 더 큰 보트에 대한 13개의 디자인 제안서를 받았습니다.제출된 제안서들 중에서, 3개의 54피트 디자인과 5개의 70피트 디자인이 관심의 대상이었고, 설계자들은 늦어도 11월 7일까지 54피트와 70피트 보트 모두에 대한 더 상세한 계획서를 제출하도록 요청 받았습니다.[5]1939년 3월 21일, 스파크만과 스티븐스는 70 피트 클래스에서 상을 받았고, 조지 크라우치는 헨리 B의 상을 받았습니다. Nevins, Inc.)는 54피트 클래스의 디자인 제안서를 받았습니다.[5]더 작은 PT 보트 디자인 대회에서 우승한 후, 크라우치는 히크먼의 바다 썰매 디자인이 "최고의 V-bottom 또는 하드 체인 디자인보다 거친 물 또는 부드러운 물에서" 훨씬 뛰어날 것이라고 썼습니다.바다 썰매가 특별히 제외되었을 때, 크라우치는 선박국에 바다 썰매가 그 일에 가장 적합한 종류의 선박이라고 알려왔습니다.

1940년 6월 PT-9

대회 이후 보트 제작 계약이 체결되었습니다: 1939년 5월 25일 히긴스 인더스트리에 스파크맨 & 스티븐스 디자인의 2척의 보트(PT5 및 PT6)를, 1939년 6월 8일 포갈 보트 야드(PT-1 및 PT-2)와 피셔 보트 워크스(PT-3 및 PT-4)를 크라우치 디자인으로, 필라델피아 해군 Y.선박국이 설계한 81피트 보트용 ard(PT-7, PT-8).[6]이 마지막 두 척의 배는 주로 알루미늄으로 만들어졌고 4개의 엔진을 가지고 있었습니다.Higgins는 Andrew Higgins가 자신만의 방법으로 다시 디자인한 PT-6 "Prime"을 추가로 제작했습니다.같은 해 말, Higgins는 PT-6 Prime보다 약간 개선된 PT-70을 자체 비용으로 제작했습니다.

나중에 각 설계에 대해 수행된 엄격한 테스트와 무장 변경을 통해 요구되는 성능 사양을 충족하기 전에 수정해야 하는 한계 또는 문제가 드러났습니다.그 결과, 해군은 만족스러운 작업 디자인을 얻을 수 있을 때까지 기존 디자인에 대한 추가 조사와 개선을 지시했습니다.동시에 헨리 R.Electric Launch Company (Elco)의 Sutphen과 그의 디자이너 (Irwin Chase, Bill Fleming, Glenville Tremain)는 1939년 2월 해군의 노력을 견제하기 위한 목적으로 영국 모터 어뢰정 디자인을 보기 위해 영국을 방문했습니다.영국 파워보트 회사를 방문하는 동안, 그들은 70피트(21m) 길이의 개인 벤처 모터 어뢰정(MTB) 디자인을 구입했습니다.나중에 PT-9로 이름을 바꾼 PV70은 파워보트 레이서 휴버트 스콧 페인이 디자인했습니다.PT-9는 초기의 모든 Elco PT 보트의 원형으로 사용되었습니다.1939년 말, 해군은 엘코와 계약을 맺고 PT-9를 11장 제작했습니다.[5]

1940년 10월 11일, 해군과 허킨스 요트 회사 사이의 협정이 확정되었습니다.해군은 엔진을 제공하고 허킨스는 PT 보트를 자비로 만들 것이며, PT 보트는 (완성될 때) 나중에 해군에 제공될 것이라는 주의 사항이 있습니다.이 72피트(22미터) 보트(MT-72로 명명)는 나중에 PT-69가 되었습니다.허킨스는 이 거래에서 28.60달러의 이익을 보고했습니다.[7]

합판 더비

배경

1941년 3월, 모터 어뢰정 제2비행대대(MTBRON 2)에 의해 키 웨스트에서 뉴욕까지 악천후가 계속되는 동안, 엘코 70피트(2.4~3.0미터)의 파도 속에서 엘코 70피트(약 2.4~3.0미터)의 파도가 몰아쳤고, 바다는 뱃머리 위로 계속해서 높이 부서졌습니다.수술 요원들은 극도의 불편함과 피로감을 호소했습니다.모든 보트는 일종의 구조적 결함으로 고통을 받았습니다: 전방의 체인 가드가 뜯겨지고, 활 아래의 하부 골조가 깨지고, 사이드 플랭크에 금이 갔으며, 다른 결함들도 보고되었습니다.4월에 MTBRON 1호는 81피트 길이의 히긴스(PT-6)에 대한 열정을 보고했고, PT-6호가 잘 스며드는 것을 보여주었기 때문에 스콧 페인 보트를 더 이상 구매할 필요가 없었습니다.1941년 초, 미 해군 함정국은 자신들의 비용으로 경쟁력 있는 배를 만들고 싶어했던 허킨스와 히긴스 모두에게 패커드 엔진을 빌려줬습니다.

1941년 5월 해군작전처장 PT보트 회의가 소집되어 PT의 미래 특징을 논의했습니다.77ft(23m) Elcos 이전의 모든 PT는 결함이 발견되었으며, 연장된 70ft(21m) Elco는 개선되지 않을 가능성이 높습니다.이 회의에서는 모터 어뢰정의 다섯 가지 새로운 디자인으로 밝혀진 것을 평가하기 위해 일련의 비교 테스트를 권고했습니다.회의는 엘코 77피트짜리 선수들이 정말로 만족스러운 것으로 판명될 때까지 더 이상 주문하지 말 것을 강력히 권고했습니다.[8]

조사위원회

1941년 7월 21일부터 24일까지 코네티컷주 뉴런던 앞바다에서 존 윌콕스 해군 소장이 지휘하는 검사 및 조사 위원회는 다음과 같은 보트를 사용하여 비교 서비스 테스트를[9] 실시했습니다.

  • PT-6: 81 ft (25 m) 히긴스; 3 패커드 1,200 hp (890 kW) 엔진.
  • PT-8: 81ft(25m) 필라델피아 네이비 야드; 알루미늄 선체; 앨리슨 2,000hp(1,500kW) 엔진 2개, 홀스콧 550hp(410kW) 엔진 1개.
  • PT-20: 77ft(23m) 엘코; 3개의 패커드 1,200마력(890kW) 엔진; 특수 프로펠러 장착; 선체 프레임 및 갑판에 특수 강화 추가.
  • PT-26, -30, -31, -33: 표준 프로펠러와 특별한 강화가 없는 것을 제외하고 PT-20과 동일합니다.
  • PT-69: 72 ft (22 m) 허킨스, 패커드 1,200 hp (890 kW) 엔진 4개.
  • PT-70: 76ft(23m) 히긴스, 패커드 1,200마력(890kW) 엔진 3개.
  • 히긴스가 영국 해군을 위해 제작한 70피트(21m) MRB-8 1척, 홀스콧 900마력(670kW) 엔진 3개.

각 이사회 구성원들은 구조적 충분성, 거주성, 접근성, 공격 통제를 위한 배치, 통신 시설 등을 평가하는 모든 보트 클래스에 대해 독립적인 검사를 실시했습니다.[9]보트는 또한 두 가지 무장 적재 조건으로 평가되었습니다: 21인치(53cm) 어뢰 4발과 20노트에서 500NM을 작동시키기에 충분한 연료를 장착하고 완전히 장착했습니다; 그리고 21인치(53cm) 어뢰 2발과 깊이 300Lb(140kg) 10발과 20kn(37km/h)에서 500Nmi(930km/h)를 작동시키기에 충분한 연료를 장착했습니다.h)아,[9] 아.보트는 비행선의 사진에 의해 결정되는 각 설계의 전술적 매개변수를 갖게 됩니다.[9]

첫번째 오픈오션 트라이얼

마지막으로, 공해상에서 최대 지속 속도로 달리면서 선체 강도와 성능을 확인하는 시연이 있었습니다.가속도계는 각 보트의 조종실에 설치되어 "파격"을 기록했습니다.1941년 7월 24일에 실시된 이 오픈 워터 트라이얼은 풀 스로틀 상태에서 190 nmi (350 km)로 PT 직원들에 의해 "플라이우드 더비"라고 불렸습니다.이 코스는 뉴 런던 항구 어귀에서 사라 레지(Sarah Ledge)까지 시작하여 블록 아일랜드의 동쪽 끝을 돌아 파이어 아일랜드 라이트십(Fire Island Lightship)을 돌아 몬탁 포인트 휘슬링 부표(Montauk Point Whistling Buie)에서 마칩니다.[9]

당시 엘코 77피트짜리 선수들만 무장을 하고 있었습니다.다른 경쟁자들은 차이를 메우기 위해 (주로 포탑에) 구리 잉곳을 추가했습니다.이로 인해 시험 과정에서 여러 척의 보트에 심각한 상태가 발생했고 PT-70 갑판의 횡방향 고장과 이후 구리가 선체에 떨어지면서 발생한 선체 고장을 설명했습니다.[9]9척의 보트가 재판에 참여했습니다.[note 1]6척의 보트가 시험을 마쳤고, 3척은 철수했습니다: PT-33은 블록 아일랜드 근해에서 구조적인 손상을 입었고,[9] PT-70은 느슨한 구리 잉곳에 의해 손상을 입었습니다.

등급별로 보면, 엘코 77피트짜리 PT-20이 평균 39.72kn (73.56km/h; 45.71mph)의 속도로 1위를 차지했고, PT-31이 평균 37.01kn (68.54km/h; 42.59mph)의 속도로 2위를 차지했습니다. 허킨스 72피트 (22m)짜리 보트인 PT-69가 평균 33.83kn (62.65km/h; 38.93mph)의 속도로 3위를 차지했습니다.[note 2] 히긴스 81피트짜리 PT-6가 평균 속도로 3위를 차지했습니다.31.4kn (58.2km/h; 36.1mph)가 5위였고, 필라델피아 네이비 야드 보트인 PT-8이 30.75kn (56.95km/h; 35.39mph)로 마지막이었습니다.다른 두 대의 엘코 보트인 PT-30과 PT 23은 PT-31에 이어 PT-69보다 앞에 놓였습니다.

가속도계는 다음과 같이 보트의 순위를 매겼습니다: 첫 번째는 가장 덜 두드리는 필라델피아 네이비 야드 PT-8, 두 번째는 허킨스 PT-69, 세 번째는 히긴스 PT-6, 마지막은 엘코 77피트였습니다.[9]

2차 오픈오션 트라이얼

잉곳 적재 문제 때문에, PT를 완전히 장착한 185 nmi (343 km; 213 mi) 시험이 1941년 8월 12일에 실시되었습니다.보트 4척..PT-8, PT-69, PT-70, MRB가 돌아왔고, 엘코는 PT-21과 PT-29라는 두 척의 새 보트를 보냈습니다.이 시도 동안, 배들은 16피트 (4.9미터)만큼 더 무거운 바다에 직면했습니다.허킨스(PT-69)를 제외한 모든 선수들이 완주했습니다.허킨스 가족은 빌 스트링거 실패로 인해 철수했습니다.히긴스 76피트(PT-70)는 전체 주행을 완료했지만 또한 구조적인 실패를 겪었습니다. 플랭크 프레임과 웹 프레임 사이의 부착물이 느슨해지고 엔진 해치 근처의 데크 고정 장치가 광범위한 실패를 보였습니다.PT-21은 PT-26, PT-30, PT-33에서 확인된 것과 같이 동일한 위치에서 갑판에 경미한 균열이 발생하였으나 동일한 정도는 아니었다. PT-29는 PT-8과 페이스 보트로 배정되어 두근거림 비교를 수행하였다.[9]

185nmi(343km, 213mi) 코스의 평균 속도 결과는 다음과 같습니다.Elco 77피트(PT-21), 27.5kn(50.9km/h; 31.6mph), Higgins 76피트(PT-70), 27.2kn(50.4km/h; 31.3mph), Higgins MRB 및 필라델피아 네이비 야드 보트(PT-8), 24.8kn(45.9km/h; 28.5mph).각 보트의 조종실에는 다시 가속도계가 설치됐지만 보트의 격렬한 움직임으로 관측이 어렵고 경우에 따라 관측소를 포기해야 했기 때문에 판독이 불완전했습니다.또한 촬영된 대부분의 양은 계측기의 정상 범위를 벗어났으며 부정확한 것으로 간주되었습니다.엘코 보트는 심하게 부딪힌 것으로 드러났고 선원들의 불편에 대한 이전의 보고를 확인했습니다.[9]

소견

Elco 77-Footer 디자인은 다음을 보여줍니다.[9]

  1. 최대 39.7노트의 지속 속도를 낼 수 있는 능력; 무거운 기갑하중으로 최대 44.1노트의 속도를 낼 수 있습니다.
  2. 432야드(395m)의 큰 회전 원을 제외하고는 기동성이 만족스럽습니다.
  3. 21" 어뢰 튜브 4개에 사용 가능한 공간입니다.
  4. 데크 플랭크의 횡골절을 초래하는 구조적 약점
  5. 바닷길에서 심하게 찌르는 경향이 있습니다.
  6. 불필요하게 다듬어진 피팅 및 마감.
  7. 정부에 지불하는 비용은 302,100달러를 완비했습니다.

허킨스 72피트 디자인은 다음을 보여줍니다.[9]

  1. 33.8노트의 최대 지속 속도를 낼 수 있는 능력, 가벼운 포량으로 43.8노트의 최대 속도를 낼 수 있습니다.
  2. 336야드(307m)의 회전 원으로 만족스러운 기동성.
  3. 21" 어뢰 튜브 2개와 수심 300파운드(140kg) 10개를 장착할 수 있는 공간.
  4. 빌지 스트링의 골절을 초래하는 구조적 약점.
  5. 바닷길에서 두들겨 패는 경향은 거의 없습니다.
  6. 모터 어뢰정에 적합한 피팅 및 마감.
  7. 정부에 대한 비용은 263,500 달러를 완비했습니다.

네이비 야드 필라델피아 81피트 디자인은 다음을 보여줍니다.[9]

  1. 30.7노트의 최대 지속 속도를 낼 수 있는 능력, 가벼운 포량으로 33.9노트의 최대 속도를 낼 수 있습니다.
  2. 443야드(405m)의 큰 회전 원을 가진 선외기 엔진을 후진시킬 수 없어 기동성이 만족스럽지 못함
  3. 21" 어뢰 튜브 2개와 수심 300파운드(140kg) 10개를 장착할 수 있는 공간.
  4. 구조적 강도는 충분합니다.
  5. 바닷길에서 심하게 찌르는 경향이 있습니다.
  6. 이런 종류의 비행기에는 피팅(전투함에 대한 해군 표준)이 너무 무겁고 번거롭습니다.적당히 끝내라.
  7. 정부에 대한 비용은 756,400달러를 완비했습니다.

Higgins 81피트 디자인은 다음을 보여줍니다.[9]

  1. 31.4노트의 최대 지속 속도를 낼 수 있는 능력; 무거운 기갑하중으로 34.3노트의 최대 속도를 낼 수 있는 능력.
  2. 368야드의 회전 원으로 만족스러운 기동성.
  3. 21" 어뢰 튜브 4개에 사용 가능한 공간입니다.
  4. 구조적 강도가 적당합니다.
  5. 바닷길에서 가볍게 두드리는 경향이 있습니다.
  6. 피팅 및 마감이 만족스럽습니다.
  7. 정부에 대한 비용은 206,600달러를 완비했습니다.

Higgins 76피트 디자인은 다음을 보여줍니다.[9]

  1. 거친 바다에서 최대 지속 속도 27.2노트, 최대 속도 40.9노트.
  2. 기동성 만족, 회전 원은 사진상 확인되지 않음, 추정치 300야드.
  3. 21" 어뢰 튜브 4개에 사용 가능한 공간입니다.
  4. 구조적 취약점으로 인해 가로 바닥 골조의 실패, 골조로부터 측면 플랭크의 분리 및 데크 체결의 광범위한 실패가 발생했습니다.
  5. 바닷길에서 가볍게 두드리는 경향이 있습니다.
  6. 피팅 및 마감이 만족스럽습니다.
  7. 정부에 대한 비용은 265,500달러를 완비했습니다.

이사회는 다음과 같은 권고사항을 제시했습니다.[9]

  1. Packard 발전소가 매우 만족스러운 것으로 판명되어 향후 건설을 위한 표준으로 채택될 것입니다.
  2. 미래의 모터 어뢰정의 포탄 설치는 두 개의 어뢰관, 기관총, 그리고 깊이 충전으로 구성됩니다.
  3. 허킨스 78피트(PT-69) 설계는 즉시 시공할 수 있는 것으로 간주됩니다.
  4. 히긴스 80피트(PT-6) 설계는 해군이 요구하는 그러한 탄약 적재물을 운반하기에 적합하게 크기를 줄인 것은 즉시 건조할 수 있는 것으로 간주됩니다.
  5. Elco 77 피트 설계는 선이 변경될 경우 향후 건설에 적합한 것으로 간주되며, 해저에서 파운드화되는 경향을 줄이고 선박국이 수용할 수 있는 방식으로 구조가 강화됩니다.
  6. 필라델피아 81피트 보트(PT-8')의 무게 초과를 제거하고 3개의 패커드 엔진으로 다시 엔진을 장착하는 것입니다.

이사회는 구조적으로 충분한지에 대해서도 다음과 같은 의견을 가지고 있었습니다: "첫 번째 일련의 테스트(7월 21일~24일) 동안 허킨스 설계(PT-69), 필라델피아 설계(PT-8) 및 히긴스 설계(PT-6)는 구조적 손상 없이 공해 내구성 주행을 완료했습니다.히긴스 70'(영국) 보트는 엔진 고장으로 인해 이 주행을 완료하지 못했습니다.히긴스 76'호(PT-70)와 엘코 77'호(PT-20)의 보트는 온화한 날씨 상황에서도 구조적인 고장을 일으켰습니다.첫 번째와 두 번째 테스트 기간 사이의 간격에서 PT-70을 수리하고 구조적 고장의 원인을 제거하기 위해 노력했습니다.그러나 이 크기의 보트에 대해 매우 거친 바다에서 이루어졌던 두 번째 내구 주행 동안 PT-70에서 구조적 실패가 다시 발생했습니다. PT-69 및 PT-21은 두 번째 주행 동안 구조적 실패를 경험했지만 PT-70에서 발견된 것과 비교하여 훨씬 더 국부적이었습니다.위원회는 PT-69와 PT-20 클래스의 보트가 험한 날씨에도 안전하게 군용 화물을 운반할 수 있도록 설계에 일정한 변경이 필요하다고 생각합니다."[9]

이사회 결과는 PT 보트 개발 초기에 매우 중요한 벤치마크를 제공했습니다.[citation needed]이러한 유형의 기술은 수십 년이 지난 후에도 여전히 문제가 되었던 설계 과제를 제시했지만, 위의 권고 사항과 그 장점 순서로부터 몇 가지 중요한 결론을 내렸습니다.다음과 같습니다.[9]

  1. 패커드는 선택의 엔진이었습니다.
  2. 허킨스 72피트(PT-69)와 축소된 히긴스 81피트(PT-6) 디자인이 생산에 투입되었습니다.1941년 10월에 열린 BuShips 회의와 4척의 21인치(53cm) 어뢰를 지원할 수 있는 공간과 82인치의 상단 길이 제한을 포함한 새로운 해군 설계 요구 사항에 이어, 전쟁 전 PT 보트(PT-71 ~ PT-102) 2척이 히긴스와 허킨스에게 수여되었습니다.
  3. Elco 77피트의 선수들이 가장 빠른 속도를 기록했음에도 불구하고, 7명의 Elco 선수들 모두 구조적인 손상과 심한 쿵쿵거림으로 인해 Board는 이러한 결함을 수정하기 위해 재설계를 권고하게 되었습니다.엘코는 PT-71에서 PT-102 계약을 놓고 경쟁을 벌였지만 단가가 높아 승리하지 못했습니다.전쟁이 시작되고 단가가 대폭 수정된 후, 엘코는 히긴스와 허킨스 다음으로 PT 보트 주문을 받았습니다.이것은 그들의 새로운 엘코 80피트 디자인이었습니다.
1945년 훈련 매뉴얼에 수록된 엘코와 히긴스 PT 보트

엘코

새로 설계된 80피트(24미터) 엘코 해군 사단 보트는 제2차 세계 대전 동안 해군을 위해 만들어진 세 종류의 PT 보트 중 가장 길었습니다.전쟁이 끝날 무렵, 엘코 보트는 다른 어떤 종류의 모터 어뢰 보트보다 더 많이 제작되었습니다(총 326척).역사상 많은 나무로 된 범선과 비슷한 크기이지만, 이 20피트 8인치(6.30미터) 빔의 나무로 된 선체를 가진 배는 훨씬 더 큰 강철로 된 구축함, 구축함 호위함, 그리고 코르벳과 비교했을 때 보트로 분류되었습니다.엘코 보트 5척은 녹다운 키트 형태로 제작되어 실험의 일환으로, 그리고 개념 증명의 일환으로 서해안에서 조립을 위해 롱비치 보트 공장으로 보내졌습니다.

히긴스

Higgins Industries는 PT-71/PT-235, PT-265 및 PT-625 클래스의 1979피트(24m) 보트를 생산했습니다.히긴스 보트는 80피트(24미터) 엘코 보트와 동일한 빔, 최대 적재 변위, 엔진, 발전기, 축마력, 시운전 속도, 무장 및 승무원 수용 시설을 갖추고 있었습니다.전쟁 초기에 많은 히긴스 배들이 소련과 영국으로 보내졌고, 그래서 미 해군의 많은 수가 적은 편대들은 오로지 엘코스로만 구성되었습니다.미 해군 PT 보트는 MTBRON으로 편성되었습니다.미국 해군을 위한 최초의 히긴스 보트는 알류샨 열도(아투와 키스카) 전투에서 독일군에 맞서 지중해에서 다른 전투(MTBRON15와 MTBRON22)의 일부로 사용되었습니다.1944년 6월 6일 D-Day 상륙작전에서도 사용되었습니다.

히긴스의 배는 절반만 생산되었지만, 더 많은 수의 엘코 배보다 훨씬 더 많이 (7척의 선체, 그 중 3척은 제2차 세계 대전 당시의 모습으로 복구되었습니다) 생존했습니다.엘코호 중 유일하게 존재하는 선체는 2016년 기준으로 3척(1척 복원)에 불과하다고 알려져 있습니다.

허킨스 요트

1944년 미드웨이 근처에서 진행 중인 허킨스 78피트(24m) PT-259

Huckins와 그의 혁신적인 Quadraconic 평면 선체 디자인은 PT 보트 디자인의 후발 주자였습니다.원래 디자인 대회에 초대받지 못했던 허킨스는 1940년 말에 캡틴 제임스 M과 미팅을 가졌습니다.디자인 책임자인 아이리쉬는 해군이 허킨스 엔진을 대여하고 허킨스 보트를 보는 것에 동의하는 조건으로 "계획 중인 선체" PT 보트를 만들겠다고 제안했습니다.1941년 7월 초, 해군은 PT-69를 받아들였습니다.

합판 더비에서 우수한 테스트 결과를 얻은 해군은 1941년 허킨스 요트 회사에 8척의 보트에 대한 계약을 체결했고 이후 10척을 추가했습니다.디자인은 새로운 요구사항에 맞게 확대 및 수정되었습니다.새로운 설계(PT-95 ~ PT-97) 중 처음 3척은 테스트를 위해 플로리다주 잭슨빌에 보관되었고, 이로 인해 전체 설계에 몇 가지 중요한 수정이 이루어졌습니다(이 배들은 나중에 1942년 4중대에 배치되었습니다.

허킨스는 제2차 세계 대전 동안 PT 보트 2개 중대를 만들었습니다.1943년 초에 취역한 제14비행대대(PT-98~PT-102)에는 78피트(24m) 보트 5척이, 1943년 중반에 취역한 제26비행대대(PT-255~PT-264)에는 보트 10척이 배치되었습니다.그들은 파나마 운하 구역, 플로리다 마이애미, 펄 하버와 미드웨이의 하와이 해 변경 지역, 로드 아일랜드 멜빌의 훈련 센터에 배치되었습니다.

다른 PT 보트 디자인에는 사용되지 않았지만 허킨스는 PT 보트 제작에 특허 받은 쿼드라코닉 선체의 사용을 허가했습니다.그는 또한 엘코와 히긴스, 그리고 필라델피아 네이비 야드가 그들의 보트에 사용하기로 선택하지 않았지만 선체 강도를 증가시킨 자신의 특허 받은 적층 용골을 사용할 수 있도록 허락했습니다.아마도 PT 보트 프로그램에 참여하는 것이 늦었기 때문일 것이고, 엘코나 히긴스와 달리 허킨스 야드는 전쟁 전에 더 큰 시설을 건설하기 위해 정부 지원을 받지 못했습니다.수공예품인 허킨스 PT는 민간 시설에서 한 달에 한 번씩 생산되었습니다.허킨스호의 78피트짜리 항해 설계의 성공과 견고함은 지난 2년간 미드웨이와 하와이 주변의 바다에서 26비행대대의 끊임없는 준비정 작전과 함대 어뢰정 훈련으로 증명됩니다.

Vosper 및 기타 유형의 PT 보트

영국의 보스퍼들은 전쟁을 돕기 위해 영국이 설계한 70피트(21미터) 모터 어뢰 보트를 라이선스 하에 만들기 위해 미국의 몇몇 조선소들을 주선했습니다.그 조선소는 아나폴리스, 브리스톨, 시티 아일랜드, 마이애미, 그리고 로스앤젤레스에 위치해 있었습니다. 18인치(460mm) 어뢰로 무장한 146척의 보트는 렌드 리스를 위해 만들어졌고, 캐나다, 영국, 노르웨이, 그리고 소련과 같은 연합국에 수출되었습니다.이 배들은 미국 해군에 의해 사용된 적이 없었고, 영국 해군에 의해 약 50척만 사용되었고, 대부분은 다른 나라로 넘어갔습니다.캐나다 파워보트 회사는 미국을 위해 스콧-페인 디자인 PT 4개를 생산했습니다.이것들은 렌드 리스의 네덜란드군에 제공될 예정이었으나, 네덜란드가 독일군에 함락된 후 PT 368–371로서 USN에 재요청되었습니다.

시공

PT 보트는 3명의 장교와 14명의 사병을 위한 숙소를 제공했습니다.승무원들은 설치된 무기의 수와 종류에 따라 12명에서 17명까지 다양했습니다.전쟁 후반 만재 배수량은 56톤이었습니다.

엘코와 히긴스 PT 보트의 선체 모양은 당시 유람선에서 볼 수 있었던 윤곽선 "평면 선체"와 유사했습니다. 뱃머리의 날카로운 V가 선미의 평평한 바닥으로 부드러워졌습니다.이러한 유형의 윤곽선 선체의 일반적인 특징은 "루스터 꼬리"입니다.엘코호와 히긴스호는 10~11노트로 비행한 실제 '플레인 선체' 허킨스호와 달리 더 빠른 속도로 비행하도록 설계됐습니다.

엘코(Elco), 히긴스(Higgins), 허킨스(Huckins) 회사는 선체 구조에 다양한 경량 기술을 사용했습니다.종종 합판으로 만들어졌다고 하지만, 선체는 실제로 두 개의 대각선 층으로 된 1인치(25mm) 두께의 마호가니 판지로 만들어졌고, 그 사이에 접착제로 스며들거나 납으로 칠해진 캔버스 층이 있었습니다.이 모든 것들을 하나로 묶은 것은 수천 개의 청동 나사와 구리 리벳이었습니다.이러한 구조는 이러한 배들의 목재 선체의 손상을 기지 인력에 의해 전진 작전 기지에서 쉽게 수리할 수 있게 했습니다.로버트 맥팔레인 씨에 따르면, 미 해군은 뉴저지의 스파그넘 늪지에서 회수한 3,000년 된 흰 삼나무 통나무로 일부 PT 보트의 선체를 만들었습니다.[10][11]

USS PT-167은 1943년 11월 5일 폭발하지 못한 적의 어뢰에 의해 피격됩니다.제라드 리처드슨의[12] 그림

이러한 유형의 건조와 방수 격벽의 강력함을 입증하는 증거로, 몇몇 PT 보트는 치명적인 전투 손상을 견뎌냈지만 여전히 떠 있었습니다.예를 들어, 미래의 존 F 대통령의 포워드 하프. 케네디호의 PT-109 (엘코)는 일본 구축함 아마기리에 의해 반파된 후 12시간 동안 떠 있었습니다.PT-323은 1944년 12월 10일 레이테 근해에서 가미카제 항공기에 의해 반파되었지만 몇 시간 동안 떠 있었습니다.PT-308호는 1945년 3월 9일 지중해에서 야간 임무를 수행하던 중 PT-304호와 충돌하여 선미를 절단하고 수리를 위해 기지로 복귀했습니다.PT-167호는 1943년 11월 5일 부건빌 섬 앞바다에서 폭발에 실패한 어뢰에 의해 뱃머리에 구멍이 뚫렸습니다.

1943년 해군은 계획, 선체 설계, 연료 소비 문제를 논의하기 위해 조사를 열었습니다.이로 인해 1943년 11월 마이애미에서 히긴스 2척과 엘코 2척 간의 시험 비행이 이루어졌지만, 전쟁이 끝나기 전에 큰 추가적인 수정은 이루어지지 않았습니다.전쟁 중 엘코는 최고 속도를 크게 향상시킨 계단식 선체 디자인("ElcoPlane")을 고안했습니다.히긴스는 작고 빠른 70피트(21m) 길이의 히긴스 헬캣을 개발했는데, 이것은 원래 선체 형태에서 약간 변형된 것이었지만, 해군은 연료 소비 증가와 다른 고려 사항들 때문에 완전한 생산을 위해 그것들을 거절했습니다.[citation needed]

전쟁이 끝난 후, 하와이에 주둔했던 린제이 로드는 해군의 플래닝 선체 연구와 발견물을 플래닝 선체의 해군 건축에 기록했습니다.PT 보트 선체 설계 및 시공에 관한 내용을 다루고 있으며, 선체 테스트 데이터와 다양한 PT 보트 설계에 대한 상세한 분석을 제공합니다.[13]

무장

주요 대함 무기는 마크 8 어뢰 2~4발로 무게는 2,600파운드(1,179kg), TNT 466파운드(211kg) 탄두를 장착했습니다.이 어뢰들은 마크 18 21인치(530mm) 강철 어뢰관에 의해 발사되었습니다.마크 8 어뢰의 사정거리는 16,000 야드(14,630 m), 36노트(67 km/h)였습니다.이 어뢰들과 관들은 1943년 중반에 2,216 파운드 (1,005 kg)의 무게와 600 파운드 (270 kg)의 토펙스로 채워진 4개의 경량 22.5 인치 지름의 마크 13 어뢰로 대체되었습니다.이 어뢰들은 경량 마크 1 롤오프 방식의 어뢰 발사대에 실렸습니다.마크 13 어뢰의 사거리는 6,300 야드 (5,800 m), 속도는 33.5 노트 (62.0 km/h; 38.6 mph)였습니다.

PT 보트에는 수많은 자동 무기도 장착되어 있었습니다.미국의 모든 PT 보트는 M2.50 구경(12.7 mm) 기관총 2정을 사용했습니다.초기 PT 보트(Elco PT20 ~ PT44)는 듀안드렉시글래스에 장착되어 유압식으로 작동하는 회전식 포탑을 장착했습니다.[14]진주만 공격 직후, 드완드레 포탑은 오픈링 트윈 마운트로 PT 보트 전체에서 교체되었습니다.링마운트는 엘코와 벨이 함께 설계했으며 마크 17 트윈 50구경 항공기마운트로 지정했습니다.[15]마크 17 모드 1과 모드 2 링 마운트의 일부는 벨 마크 9 트윈 크래들로 구성되었습니다.[16][17]PT 보트에 흔히 장착되는 또 다른 자동 무기는 20 mm Oerlikon 대포였습니다.초기의 일련의 보트에서는 함미에 대포를 장착했습니다.전쟁 후반에, 이 20mm 대포들 중 몇 개가 더 배 중간과 전방 갑판에 추가되었습니다.

초기 엘코 77피트(23m) 보트(PT20~PT44)의 차트 하우스 앞에는 받침대 장착에 .30cal(7.62mm) 루이스 기관총 쌍발이 있었습니다.1943년 중반부터 몇몇 배들은 받침대에 장착된 전방 어뢰 선반에 1~2개의 .30cal 브라우닝 기관총을 장착했습니다.

때때로, 일부 최전방 PT 보트는 37mm 항공기 대포, 로켓 발사기, 박격포와 같은 무기를 장착하는 특별한 장비를 받았습니다.이 무기들이 성공적인 것으로 밝혀졌을 때, 그것들은 원래의 무장으로서 PT 보트에 통합되었습니다.케네디의 PT-109에 그러한 필드 개조가 이루어졌는데, 이는 그녀의 승무원들이 지휘하던 단발 M3 37mm 대전차포를 장착한 것이었습니다. 그들은 바퀴를 제거하고 그녀가 길을 잃기 하루 전에만 활 위에 놓인 2x8개의 목재에 그것을 매단 것이었습니다.37mm 라운드의 더 큰 펀치는 바람직했지만, 대원들은 단발성 육군 대전차 무기보다 더 빨리 발사할 수 있는 것을 찾았습니다.그들의 대답은 과달카날의 헨더슨 비행장에서 추락한 P-39 에어라코브라 전투기들로부터 식인된 37mm 올즈모빌 M4 항공기 자동 대포에서 발견되었습니다.PT 보트에서 그 가치를 입증한 후, M4 (그리고 나중에 M9) 대포가 공장에 설치되었습니다.M4/M9 37mm 자동 대포는 비교적 높은 사격률(분당 125발)과 대형 탄창(30발)을 보였습니다.이러한 특징들은 PT보트가 일본 다이하츠급 바지선들을 효과적으로 처리하기 위해 화력을 계속 증가시켜야 하기 때문에 매우 바람직한 것으로 여겨졌습니다.전쟁이 끝날 무렵에는 대부분의 PT들이 이 무기들을 가지고 있었습니다.

더 큰 구경의 대포의 설치는 후갑판에 40mm 보포스포를[18] 장착하는 것으로 끝이 났습니다.1943년 중반부터, 이 총의 설치는 PT 보트에서 사용할 수 있는 화력에 즉각적인 긍정적인 영향을 미쳤습니다.보포스 대포의 사격 속도는 120발/분(4발 클립 사용)이었고 사거리는 5,420야드(4,960m)였습니다.이 총은 4명으로 구성된 승무원이 사용했으며, 항공기는 물론 해안 폭격이나 적의 지상 전투기에도 사용되었습니다.

건보트

1943년 솔로몬 제도에서는 77피트(23m) PT-59, PT-60, PT-61 등 3척의 PT 보트를 "PT 건보트"로 개조하여 2척의 트윈 .50cal(12.7mm) 포 장착을 제외한 모든 원래 무장을 제거한 다음 2척의 40mm 포 장착과 4척의 트윈 .50cal 포 장착을 추가했습니다.케네디 중위는 PT-59의 전환 이후 최초의 지휘관이었습니다.1943년 11월 2일, PT-59는 최슬을 공습하는 동안 해병대 40~50명을 구출하는 데 참여했고, 해변에서 일본군의 공격을 받고 있던 상륙정(LCP(R))을 창설했습니다.[19]

기타무장

전쟁이 끝날 무렵인 1945년부터 PT는 두 개의 8셀 마크 50 로켓 발사대를 [20]받아 사거리 11,000 야드(10,000 m)의 5인치(130 mm) 스핀 안정 평면 궤도 마크 7 및/또는 마크 10 로켓을[21] 발사했습니다.이 16개의 로켓과 16개의 재장전은 구축함의 5인치 포의 광폭(127mm)만큼의 화력을 제공했습니다.전쟁이 끝날 무렵, PT 보트는 미 해군 함대의 다른 어떤 배보다도 많은 "톤당 화력"을 가지고 있었습니다.[22]PT 보트는 일반적으로 롤오프 랙에서 2~8개의 Mark 6 깊이 충전물을 운반합니다.몇몇 PT 보트들은 기뢰창에서 발사된 해군 기뢰를 운반하기 위해 장착되었지만, 이것들은 일반적으로 사용되지 않았습니다.

엔진

실험용 PT 보트를 제외한 모든 미국 PT 보트는 액체 냉각 가솔린 연료를 사용하는 항공기 엔진인 패커드 3A-2500 V-12의 3가지 해상 개조 모델로 구동되었습니다.패커드의 제1차 세계 대전 당시의 리버티 L-122A 엔진과 3M-2500, 4M-2500, 5M-2500 세대로 지정된 "마린"을 위한 "M"의 후속 모델인 "M"은 모두 약간의 변화와 더 많은 출력을 특징으로 합니다.그들의 수퍼차저, 인터쿨러, 듀얼 마그네토, 그리고 실린더 당 두 개의 스파크 플러그가 그들의 항공기 기원을 반영했습니다.

유명한 롤스로이스 멀린 항공기 엔진을 해상 4M-2500과 함께 제조한 패커드의 허가는 오랫동안 혼란의 원인이 되어 왔습니다.[23]영국에서 제작된 PT-9 원형 보트만 엘코가 검사하고 복사하기 위해 가져왔습니다.4M-2500은 처음에 1,200마력(890kW)을 생산했습니다.이후 1,500마력(1,100kW)으로 단계적으로 업그레이드되어 설계 속도는 76km/h로 41노트가 가능해졌습니다.1945년 말에 출시된 5M-2500은 더 큰 슈퍼차저, 애프터쿨러, 1,850마력(1,380kW)의 출력을 높였습니다.그것은 꽉 찬 보트를 시속 83에서 93km로 45에서 50노트로 밀어낼 수 있는 속도는 시속 93km입니다.[citation needed]그러나 이후 무기의 추가는 이러한 최고 속도의 잠재적인 증가를 상쇄했습니다.

이들 엔진의 어느 버전이든 연료 소모가 매우 컸습니다.PT 보트는 3,000 US 갤런 (11,400 L)의 100 옥탄 항공 연료를 운반했는데, 이는 4M-2500 장비를 갖춘 보트가 최대 12시간 순찰을 할 수 있는 양입니다.시간당 약 200US 갤런(760L)이 23노트(43km/h)의 순항 속도로 소비되었으며, 최고 속도에서는 시간당 500US 갤런(1,900L)으로 증가했습니다.선체 파울링과 엔진 마모는 최고 속도를 감소시키고 연료 소비를 크게 증가시킬 수 있습니다.

서비스

PT 보트는 지중해와 영국 해협뿐만 아니라 남태평양, 서태평양, 북태평양에서 운항했습니다.

참고 항목:PT 보트 기지 목록

조기사용

USS 호넷(PT-28 및 PT-29 포함)

원래 대함 무기로 생각되었던 PT 보트는 해군이 주장들이 모두 거짓이라는 것을 알았음에도 불구하고 1941년 12월부터 1942년[24] 5월 필리핀 함락 기간 동안 일본 군함 몇 척을 침몰시킨 것으로 공개적으로 인정받았습니다.존 D 중위의 과장된 주장.모터 어뢰정 제3비행단(MTBRON 3)의 지휘관인 불클리는 더 큰 비행체와의 전투에서 PT의 효과에 대해 설명함으로써 최고의 인재를 모집하고, 전쟁 채권을 높였으며, 더 큰 비행체에 PT를 계속 던지는 비행단 지휘관들 사이에 과신감을 불러일으켰습니다.현실은 PT가 필리핀에서 일본 순양함, 군함, 그리고 비행기 입찰을 침몰시켰다는 그의 주장은 사실이 아니었습니다.[25][26]

초기의 어뢰들로 어려움을 가중시키면서, 밤에 공격하는 PT 보트 승무원들은 때때로 가능한 어뢰 실패를 알아채지 못했을 수도 있습니다.비록 미국의 마크 8 어뢰는 포어포징과 순환주행에 문제가 있었지만, 일반적인 종류의 목표물에 대해서는 성공할 수 있었고, 성공할 수 있었습니다.[24]마크 3과 마크 4의 탐색기는 미국 잠수함의 마크 14 어뢰에 장착된 마크 6의 탐색기와 같은 문제를 겪지 않았습니다.1943년 중반에 PT 보트에 마크 13 어뢰를 도입했다는 Bulkley의 주장에도 불구하고 어려움은 여전했습니다. PT 보트가 구식 마크 8에 가졌던 초기 문제를 거의 제거했습니다.[24]1943년 8월 PT-109가 소실된 교전에서 60발의 어뢰를 실은 15척의 배가 적함에[citation needed] 명중하지 않고 절반 이상을 발사했습니다.

야습

뉴기니 근해에서 50구경 브라우닝 M2 기관총을 장착한 PT 보트 사수.

PT는 주로 밤에 공격합니다.PT 보트의 콕핏은 작은 무기 사격과 파편으로부터 방어판으로 보호되었습니다.일본군의 총기에 의한 직접적인 타격은 거의 완전한 승무원 손실과 함께 재앙적인 휘발유 폭발을 초래할 수도 있고, 결과적으로 초래했습니다.[citation needed]승무원들은 레이더로도 탐지하기 어렵지만 PT 프로펠러가 남긴 인광학적 충격을 쉽게 감지할 수 있는 일본 해상기의 공격을 두려워했습니다.폭격 공격으로 승무원들이 사망하고 부상을 입었습니다.[24]미국 잠수함들에게도 익숙한 상황인 PT보트가 아군 항공기와 교전한 [24]사례가 여러 차례 기록돼 있습니다.PT-346과 같은 몇몇 PT 보트는 연합군 항공기와 구축함의 아군 사격으로 인해 손실되었습니다.[24]적군은 도주하는 PT 보트를 비추기 위해 탐조등이나 해상 비행기에 투하된 신호탄을 사용할 것입니다.

처음에는 소수의 보트만이 원시 레이더 세트를 발급 받았습니다.미 해군 PT는 결국 약 17nmi (20mi; 31km) 사거리를 가진 레이시온 SO 레이더를 장착했습니다.레이더를 갖춘 것은 해군 PT가 야간에 적의 보급 바지선과 배를 요격하는 데 있어 뚜렷한 이점을 주었습니다.더 많은 PT가 믿을 수 있는 레이더를 장착함에 따라, 그들은 우수한 야간 전투 전술을 개발했고 많은 적의 목표물을 찾고 파괴하는 데 사용했습니다.[24]

1943년 뉴기니 해안에서 초계 중이던 80피트(24m) 길이의 Elco PT 보트에 오리지널 Mark 18 어뢰 튜브가 장착되어 있습니다.

이러한 야간 공격 중 일부에서 PT 보트 위치는 발사 과정에서 검은 분말로 작동된 마크 8 어뢰 튜브에 불이 붙으면서 발생한 빛의 섬광에 의해 빼앗겼을 수 있습니다.적함의 반격을 피하기 위해, PT 보트는 선미에 장착된 발전기를 사용하여 연막을 배치할 수 있었습니다.1943년 중반부터 구형 마크 18 어뢰관과 마크 8 어뢰가 교체되기 시작했습니다.새로운 Mark 1 "롤오프" 어뢰 발사대 랙(개선된 Mark 13 공중 어뢰 탑재)은 기름때가 타오르는 것을 효과적으로 제거했고, 어뢰를 발사하기 위해 어떤 형태의 폭발물도 사용하지 않았으며, 튜브보다 무게가 약 1,000파운드 (450 kg) 적었습니다.

솔로몬 제도 전역

PT와 자본선 사이에 수많은 교전이 있었던 솔로몬 제도 캠페인에서 PT 보트의 효과는 물론 뉴조지아 사운드(미국인들에 의해 "슬롯"이라고 불림)에서 작전 중인 "도쿄 익스프레스"라고 불리는 일본의 선박재보급 노력에 대항하여 상당히 약화되었습니다.일본인들은 PT 보트가 있는 것으로 알려진 지역에서 그들의 수도선을 운용할 때 처음에는 그들의 93형 어뢰가 얼마나 위험한지 알고 있었고 미국인들도 똑같이 치명적인 무기를 가지고 있다고 생각했습니다.

과달카날 앞바다의 PT 보트는 자랑스러운 도쿄 익스프레스에 맞서 몇 차례 침몰과 성공을 거둔 공로를 인정받았습니다.몇 차례의 교전에서 PT가 존재하는 것만으로도 과달카날에서 호송된 일본군의 재보급 활동을 방해하기에 충분했습니다.[24]MTBRON 2, 3, 5, 6중대는 일반적으로 약 1,000야드(910m)의 어뢰 사거리에서 목표물을 매복하기 위해 대기합니다.[24]그 후 솔로몬 제도에서의 PT 미션은 성공적인 것으로 여겨졌습니다.[24]

디데이 침공

일부 PT 보트는 노르망디 전투 동안 복무했습니다.D-Day 침공 기간 동안 PT는 메이슨 라인을 순찰하며 연합군 상륙군을 공격하는 독일 S보트에 대한 방어벽을 형성했습니다.[24]그들은 또한 침략 기간 동안 인명 구조와 대함지뢰 파괴 임무를 수행했습니다.

바지선 공격

아마도 PT의 가장 효과적인 사용은 "바지 버스터"였을 것입니다.뉴기니 지역의 일본인들과 지중해의 독일인들 모두 낮 시간 동안 연합군 공군에 수많은 보급선을 잃었기 때문에, 각각은 매우 얕은 바다에서 야간에 얕은 드래프트 바지선을 사용하여 병력 집중을 재보급하려고 시도했습니다.수심이 얕다는 것은 연합군 구축함들이 그들을 따라갈 수 없다는 것을 의미했고, 바지선들은 해안 포대의 우산으로 보호될 수 있었습니다.

일본 보급 바지선을 침몰시키는 PT 보트의 효율성은 일본군이 뉴기니와 솔로몬 섬 전역에서 식량, 탄약, 교체 문제가 심각했던 주요 원인으로 꼽혔고, PT 보트를 적기의 주요 표적으로 삼았습니다.PT 보트 어뢰의 사용은 어뢰의 최소 깊이 설정이 약 10피트(3m)였고, 바지선은 5피트(1.5m)밖에 되지 않았기 때문에 때때로 중무장을 한 바지선에는 효과적이지 않았습니다.[27]임무를 완수하기 위해, 지중해와 태평양의 PT (그리고 지중해의 영국 해군과 캐나다 왕립 해군 모터 어뢰정)는 바지선을 침몰시킬 수 있는 더 많은 더 무거운 총을 설치했습니다.포착된 일본 병사의 일기장에는 PT보트를 "포효하고 날개를 퍼덕이며 사방으로 어뢰를 쏘는 괴물"이라고 묘사되어 있습니다.[28]

비록 그들의 주요 임무는 수상함과 선박에 대한 공격이었지만, PT 보트는 지뢰와 연막 설치, 공중 구조 작전 조정, 난파된 생존자 구조, 일본인 자살 보트 파괴, 부유한 지뢰 파괴, 그리고 정보나 기습 작전 수행에도 효과적으로 사용되었습니다.

보수교육

1944년에 히긴스 78피트(24m)급 보트 몇 척(PT222, PT-283, PT-284, PT-285, PT-282)이 개조되어 PT-59, PT-60, PT-61을 방출하여 로드아일랜드주 멜빌에 있는 모터 어뢰정 편대 훈련 센터로 옮겨 선체 수리 기술에 대한 훈련에 사용했습니다.

보트

PT-109 대원들과 함께 존 케네디 중위(중학교 2학년)(오른쪽)

많은 PT 보트는 제2차 세계 대전 중과 그 후에 유명해졌습니다.

  • 조지 E. 콕스 주니어가 지휘하는 PT-41. USNR은 더글러스 맥아더 장군을 태우고 필리핀 코레기도르 섬을 탈출했습니다.존 D 중위.MTBRON 3의 지휘관인 Bulkley는 맥아더를 구출하기 전에 필리핀에서의 작전으로 명예 훈장을 받았습니다.Bulkley의 이야기는 책과 그것을 바탕으로 만들어진 영화 They Were Expendable에 영감을 주었습니다.PT-41은 1941년부터 1942년까지 필리핀에 기반을 둔 MTBRON 3의 주력 기종이었습니다.
  • 라이프 잡지는 과달카날 전투에서 PT 보트 선장들에 대한 기사를 실었는데, 이 기사는 "스틸리" 테일러 중위, 레너드 A의 공적을 다루고 있습니다.Nikoloric, Lester Gamble, Robert and John Searles; 기사는 MTB 2번대와 5번대의 많은 보트에 대해 언급했습니다 (특히 PT-36, PT-37, PT-39, PT-44, PT-46, PT-48, PT-59, PT-109, PT-115, PT-123).
  • 전쟁 중 명성을 얻은 다른 PT 보트는 PT-363과 PT-489인데, 이 보트는 사령관 머레이 프레스턴이 할마헤라 섬에서 떨어진[29] 와실레 만에서 격추된 비행사를 구출하는 데 사용되었으며, 프레스턴은 이 공로로 명예 훈장을 받았습니다.
  • PT-109, 존 F 중위가 지휘합니다.케네디는 Robert J. Donovan의 1961년 저서 PT-109: John F를 통해 유명해졌습니다. 제2차 세계대전의 케네디와 그것을 바탕으로 한 1963년 영화, PT 109.
  • PT-59는 PT-109의 손실 후 케네디가 지휘했습니다.이 유골은 뉴욕 맨해튼 인우드에 있는 할렘 강에서 발견되었을 가능성이 있습니다.[30]

손실

"At Close Quarters: PT Boats in the United States"라는 책에 따르면,[31] 2차 세계 대전 동안 복무했던 531척의 PT Boats 중 99척이 다양한 원인에 의해 손실되었습니다.[32]

살아남은 보트

전쟁이 끝나자 살아남은 미군 PT 보트는 V-J 데이 직후 거의 모두 폐기되었습니다.수백 척의 보트가 유용한 장비를 모두 빼앗긴 뒤 해변에 끌려와 불에 탔습니다.이것은 해군이 해야 할 유지보수의 양을 최소화하기 위해 행해졌는데, 목선은 지속적인 유지보수가 필요하고, 그것들은 노력할 가치가 없다고 여겨졌기 때문입니다.이 배들은 또한 크기에 비해 많은 옥탄가 연료를 사용하여 평시 해군이 운용하기에는 너무 비쌌습니다.이 파괴의 대부분(121척)은 보본 포인트 근처의 필리핀 사마르에 있는 PT Base 17에서 발생했습니다.[33]

생산정

1998년과 2008년 사이에 몇몇 (1척의 80' Elco, 1척의 72' Vosper, 3척의 78' Higgins)이 절단되어 파괴되었고, 총 12척의 PT 보트와 2척의 실험적인 PT 보트 선체가 다양한 수리 상태에 남아 오늘날 미국에 남아 있습니다.

PT-48

PT-48은 아마도 77피트(23m) 길이의 엘코 PT 보트 중 마지막으로 살아남은 것으로 보입니다.1942년 7월, PT-48(닉네임은 "프렙 톰"과 "듀스")은 MTBRON 3(2)에 배치되었습니다.이 제2비행대대는 솔로몬 제도에 가장 먼저 도착했고, 도쿄 급행과 치열한 교전을 벌였습니다.PT-48은 1942년 10월 12일 툴라기에 도착한 4척의 배 중 하나였습니다.1942년 10월 13일/14일 밤, PT-48은 일본 구축함과 200 야드(180m)에서 교전했습니다.PT-48은 59피트(18미터)까지 절단되어 저녁식사용 유람선으로 사용된 후, 오늘날 대대적인 복원 작업이 필요합니다.과달카날 전투 지역에서 22개월을 생존한 이 배의 광범위한 전투 역사 때문에 (다른 어떤 PT 보트보다 더 많은 전투 시간을 생존시킨) 뉴욕 킹스턴의 보존 단체인 "플리트 오더드"는 최종 수리를 위해 2009년에 이 배를 인수하여 론다우트 크리크로 운송했습니다.[34]

PT-305

PT-305는 히긴스 78피트(24m) 길이의 보트로, 전쟁 중 MTBRON-22에 배속되어 지중해에서 독일군에 대항하는 작전을 수행했습니다.제22비행대대는 영국 해군 해안군과 함께 작전을 수행하고 있었고, 이탈리아의 북서 해안과 프랑스의 남부 해안을 따라 작전을 수행했습니다.1945년 6월, 태평양으로의 재장착과 이송을 위해 비행대대는 미국으로 보내졌지만, 전쟁은 아직 뉴욕에 있는 동안 끝났습니다.PT-305는 메릴랜드주 크리스필드에서 굴 종자정으로 사용하기 위해 65피트(20m)로 절단되었습니다.PT-305는 디펜더스 오브 아메리카 해군 박물관(DOANM)에 인수되었고, 2007년 5월 뉴올리언스에 있는 국립 제2차 세계 대전 박물관에 팔렸습니다.PT-305호는 오랜 복구[35][36] 끝에 항해에 적합한 작전용 선박으로 복원되었습니다.[37]2017년 3월에 재출시했습니다.[38]

PT-309

전쟁 중 78피트(24미터) 길이의 히긴스 PT-309호("Oh Frankie!")가 MTBRON 22에 배치되어 지중해에서 독일군에 대항하는 작전을 수행했습니다.이 비행대대는 영국 해안군 예하에서 작전을 수행했으며 이탈리아 북서부 해안과 프랑스 남부 해안을 따라 작전을 수행했습니다.1945년 4월, 태평양으로의 재장착과 이송을 위해 비행대대는 미국으로 보내졌지만, 전쟁은 뉴욕에 있는 동안 끝났습니다.PT-309는 MTBRON 22호가 뉴욕을 떠나 지중해 극장으로 향하기 직전 한 나이트클럽에서 배의 지휘관이 만난 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)를 기리기 위해 명명되었습니다.PT-309는 텍사스주 프레더릭스버그에 있는 국립 태평양 전쟁[39] 박물관에 있으며, 미국 해군 박물관에 의해 복원되었습니다.PT-309는 엔진이 장착되지 않은 정적 디오라마 디스플레이에서 복원됩니다(단, 작동하지 않습니다.그녀의 외부 복원은 2002년에 완료되었습니다.

PT-459

1944년 2월 15일, PT-459(마호가니 위협)는 78