네팔차

Nepali tea
CTC와 정통차

네팔차는 네팔에서 재배되는 차(Camelia sinensis)의 잎으로 만든 음료이다.그것들은 생김새, 향기, [1]맛이 독특하지만, 여러 면에서 다르질링에서 [2]생산되는 차와 유사하다. 아마도 네팔의 동부 지역이 다르질링과 비슷한 지형과 지형을 가지고 있기 때문일 것이다.상대적으로 생산량이 적다는 것은 네팔의 차가 다르질링의 [3]차보다 덜 알려져 있다는 것을 의미한다.

네팔의 차는 두 종류의 차로 분류됩니다.정통차와 크러쉬, 눈물, 컬티.

정통차

정통차

정통차는 다즐링차로서 중국 품종 차(C. sinensis var. sinensis)로 만들어집니다.차는 손으로 말거나 기계로 말거나 한다.녹차,[4] 우롱차, 백차, 수제차 등 대부분의 특산차는 정통차에 속한다.네팔에서는 해발 3000~7000피트 고도에서 네팔의 산악지대에서 정통차가 생산되고 가공된다.주로 네팔 동부 지역에서 양질의 정통차를 생산하는 것으로 알려진 6개의 주요 지역이 있는데, 일람, 판치타르, 단쿠타, 테르하툼, 신들팔초크, 카스키입니다.

네팔의 정통차는 4가지 플러시가 특징입니다.[5][6]

  • 첫 번째 플러시는 3월 넷째 주에 시작하여 4월 말까지 계속됩니다.잎은 부드럽고 술은 연두색으로 은은한 향과 풍미를 가지고 있습니다.첫 번째 플러시는 담백하고 섬세한 맛이지만 생산량이 적고 수요가 공급을 앞지르기 때문에 가격이 비싸다.
  • 두 번째 플러시는 5월 둘째 주에 시작하여 7월 마지막 주까지 지속됩니다.두 번째 홍차에서는 잎이 더 강해지고 첫 번째 홍차와는 대조적으로 차의 주요 특징을 보인다.어떤 전문가들은 최고의 차는 두 번째 홍수에 만들어 진다고 말한다.
  • 장마철 홍차는 두 번째 홍조 직후부터 시작돼 9월 말까지 계속된다.몬순차는 비가 계속 내리면서 진한 융해작용이 일어나면서 색이 진하고 진해지며 차체가 풍부한 차를 만들어낸다.권장되는 경우가 많습니다.
  • 가을 홍조는 보통 10월에 시작되어 11월 말까지 지속됩니다.가을 차는 사향, 톡 쏘는 향, 호박 술의 환상적인 조합을 제공합니다.

CTC차

CTC(크러쉬, 티어, 컬)차

CTC(Crush, Tear, Curl)차는 네팔의 저지대 고온 다습한 평원, 주로 자파 지역에서 자라는 아삼 품종(Camelia sinensis var. assamica)[7]을 가공하는 방법입니다.정통차에 비해 생산원가가 낮아 국내 소비의 거의 95%를 차지한다.

네팔 CTC차도 퍼스트, 세컨드, 몬순, 가을의 4가지 뚜렷한 홍조가 특징이지만 정통차와 달리 전체적으로 다소 균일하고 주입 후 진한 색상과 은은한 향을 내는 경우가 많다.하지만, 홍조는 주로 지역별 상황의 차이로 인해 정통 차의 홍차와 같이 시작되고 끝나지 않는다.

역사

라나 왕조 때

1800년대와 1900년대 초반, 네팔은 매우 중앙집권적인 독재국가인 라나 왕조의 통치하에 있었으며, 라나 왕조는 군주제 역할을 했다. 그들의 정책은 네팔을 외부세계로부터 고립시키는 결과를 낳았다.네팔의 국경과 통치는 안팎으로 끊임없이 혼란스러웠다.인도와 달리, 그 정책들은 네팔이 영국의 식민 통치로부터 국가의 독립을 유지하는 것을 도왔으나, 근대화와 경제 발전으로부터 네팔을 고립시켰다.따라서 초기 네팔 차 산업은 영국의 식민지 지배 하에서 번성했던 인근 다르질링 차 산업에 비해 부정적인 영향을 받았다.

네팔의 첫 번째 티 덤불은 중국 황제가 당시 네팔의 총리였던 정 바하두르 라나에게 선물로 준 씨앗으로 재배되었다고 여겨진다.그럼에도 불구하고 네팔의 차 산업은 세계 최초의 다국적 기업인 "동인도 회사"에 의해 [8]대영제국에 의해 인도를 식민지화한 것에 기인한다.1863년경 다르질링에 첫 차 재배지가 생긴 지 10년 만에 잡종 차 덤불이 들어왔고 네팔 최초의 차 재배지가 해발 4,500-5,000피트의 일암 지구에 세워졌다.네팔의 차 산업의 더 나은 미래를 내다보고, 2년 후 두 번째 차 농장을 일암 [9]지역에 설립했습니다.1900년대 후반 네팔 차 생산자들은 차 부시가 낡아 생산량이 [8]감소하자 다르질링 공장의 공급자로 활동했습니다.

그러나 네팔의 초기 차 산업은 성장하지 못했다.세계 중상주의 시장에서 다르질링차 산업이 호황을 누리기 시작한 당시 네팔의 차 산업은 국내 소비에도 미치지 못했다.네팔의 젊은 차 산업이 후퇴한 이유는 주로 라나 왕조 치하의 정치적 혼란과 그로 인한 경제 정책 때문이었다.

라나 왕조 이후

1950년대에 네팔의 정치적 시나리오에 변화가 있었다.민주주의 체제를 발전시키기 위해 새로운 헌법이 제정되었다.성공적인 민주화에 실패했음에도 불구하고 네팔 경제는 적어도 전 세계에 개방되었다.그 결과, 침체된 차 산업은 공공 및 민간 투자가 유입되었다.최초의 개인 차 농장은 1959년 테라이 지역에 부다카란 차단이라는 이름으로 세워졌다.

1966년 네팔차개발공사(NTDC)는 차 산업의 발전을 돕기 위해 설립되었습니다.원래 네팔에서 생산된 찻잎은 다르질링의 찻잎이 낡아지면서 가공된 차가 변질되면서 다르질링의 공장에 판매되었다.따라서 네팔의 찻잎은 다르질링과 그 주변의 공장들에게 귀중한 공급품이었다.마침내 1978년 네팔의 첫 번째 공장이 찻잎을 가공하기 위해 일암에 설립되었고 몇 년 후 일암 지역의 석팀에도 또 다른 공장이 세워졌다.1978년부터 1990년대까지 네팔차개발공사와 해외개발청(ODA)은 소규모 및 한계 농가의 차 재배 및 생산 참여를 장려하기 위해 다양한 노력을 기울였다.그 결과, 오늘날 네팔의 차 산업에서 소규모와 한계 농민들이 차지하는 비율은 대부분이다.정체된 차 산업은 서서히 완전히 상업화된 산업으로 발전하여 국가의 경제 및 사회 경제 발전에 도움이 되었다.차 산업의 발전을 돕기 위해 1982년 당시 네팔의 비렌드라 비크람 샤 데브 국왕 치하의 네팔 국왕 정부는 자파, 일람, 판치타르, 단쿠타, 테르하툼의 5개 구역을 네팔의 [10]티존으로 선포했다.

2000년 국민차방침에 따라 CTC차, 녹차, 정통차용으로 개발된 로고

1987년부터 1993년까지, 오늘날 유명한 기관들 중 일부가 네팔 차 개발 공사의 100년 된 정체된 차 산업의 발전을 돕기 위해 설립되었습니다. 예를 들면, NTCDB, 네팔 차 재배자 협회, 그리고 히말라야 정통 차 생산자 협회입니다.1997년 네팔차산업은 네팔차개발공사(NTDC) 산하의 플랜테이션과 공장을 민영화하는 등 민영화에 큰 변화를 보였다.

1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 네팔의 차산업은 특히 차 공장이 있는 시골 지역에서 빈곤을 근절하는 데 중요한 역할을 했기 때문에 네팔의 차산업 이해관계자와 관련된 국제 비정부기구(Winrock, SNV, GTZ 등)가 다수 관여하고 있다.티온이 농축되어 있었다.21세기까지 정체된 차 산업은 완전히 상업화된 산업으로 변모했지만, 효율적인 통합 생산과 마케팅 시스템이 없는 세계 시장에서 아직 강력한 브랜드를 개발하지 못했다.

따라서, 1992년 국가차 및 커피 개발 위원회법의 규정에 따라 2000년에 네팔 정부는 국가차 [11]정책을 비준하였다.National Tea Policy는 다음과 같은 5가지 주요 주제에 초점을 맞췄다.

  1. 생산 및 처리
  2. 시장 및 무역 촉진
  3. 제도적 배치
  4. 인력육성
  5. 부대산업의 육성 및 육성

현재의.

오늘날 네팔의 차 산업은 1960년에 설립된 최초의 민간 정통 공장인 Budkharan tea private limited와 같이 사적 이해관계가 지배하고 있는 반면, 1980년대에는 차 산업이 자유화되기 전에는 정부의 독점이었다.2000년까지 네팔의 차 수출량은 연간 100~150톤에 불과했다.그러나 약 10년 전에 채택된 자유화 덕분에 네팔의 차 산업은 연간 약 4,000톤에서 5,000톤을 차지하는 차 수출이 기하급수적으로 증가했다.

현재 네팔은 16,718 헥타르 면적의 연간 약 1,629만 킬로그램의 차를 생산하고 있다.그것은 세계 전체 차 생산량의 0.4%에 불과합니다.차는 농업에서 자기 의존적인 현금 작물로 받아들여지며 장기적인 지속 가능한 [12]농업의 가장 중요한 예로 발견됩니다.네팔의 주요 차 산지는 자파, 일람, 판치타르, 단쿠타, 테르하툼이며, 카브르, 신두팔초크, 보즈푸르, 솔루쿰부, 누와꼿 등이 새롭게 관여하고 있다.[13]네팔의 차는 주로 인도, 파키스탄, 호주, 독일, 프랑스, 폴란드, 네덜란드, 일본, 벨기에, 그리고 미국에 수출된다.

네팔 정통차 생산자 협회인 히말라야 정통차 생산자 협회(HOTPA)는 네팔 정통차의 글로벌 시장에서의 가능성을 실현하기 위해 다양한 품질 향상과 마케팅을 추진하고 있다.2003년에는 히말라야정통차생산자협회(HOTPA)의 마케팅 부문인 히말라야차생산자협동조합(HIMCOOP)이 네팔차 판매를 지원하기 위해 설립됐다.마찬가지로 2006년에는 히말라야 정통차생산자협회(HOTPA)가 행동강령을 시행했다.행동 강령의 주요 목적은 네팔 정통차의 수준을 국제적인 수준으로 높이는 것이었다.행동 강령의 주요 원칙은 다음과 같습니다.[14]

  1. 자연에 대한 존중
  2. 인간에 대한 존중
  3. 생산 시스템에 대한 존중
  4. 품질에 대한 존중

농부들은 현재 네팔 [15]농업부에 의해 만들어진 국립 차와 커피 개발 위원회의 지원을 받고 있다.2000년에 NTCDB에 의해서,[15] 차를 생산하는 농가의 신용과 토지에의 액세스를 늘리는 것을 목적으로 한 국민 차 정책이 도입되었습니다.정통차는 현재 [8]네팔의 거의 2만 명의 농부들에게 지속가능성의 원천을 제공하고 있다.

재배

언덕이나 고지에서 재배하는 것은 최고 품질의 [8]차를 만드는 데 도움이 된다.네팔에서는 동부 산악 지역이 해발 [8]약 3000-7000피트 고도에서 대부분의 정통 차 작물(파쇄, 찢기, 컬과는 반대)을 재배한다.네팔에는 일람, 단쿠타, 카스키, 테르하툼, 신두팔초크,[8] 판치타르의 6개 지역이 있습니다.이들 지역에는 중대형 다원이나 [8]소농가가 다수 있다.이 차는 성숙기에 이르면 1년에 4~5번 정도 잎을 수확할 수 있으며, 여러 [16]해 동안 수확할 수 있다.차의 다른 수확들은 플러시라고 불린다.네팔에서는 생장기에 4개의 개별 홍조가 있습니다. 첫 번째 홍조, 두 번째 홍조, 몬순 홍조, 그리고 가을 [16]홍조입니다.

농약 사용

농약에 대한 최대 잔류량 제한(MRL)[17]이 없습니다.그러나 지난 10년 동안 단로토포스, 키날포스, 에티온, 포레이트와 같은 수많은 독성 화학물질은 금지되어 왔다(2005년 [17]5월 현재).

통합 해충 관리(IPM) 접근법이 농약 [17]도포의 대안으로 더욱 인기를 끌고 있다.IPM 어프로치에는 바이오 비료, 해충 퇴적물 및 유기농 [17]사용이 포함됩니다.농약 사용에 대한 내부 규제의 부재는 무역 [17]잠재력 측면에서 상품에 악영향을 미친다.

부가가치 및 유기농

미국 국제개발부는 현재 대부분의 가공 공장에서 사용되고 [18]있는 구식 기계를 갱신함으로써 네팔의 차 재배 생산성을 높일 것을 권고했다.제안된 다른 중재안에는 노동력을 줄이고 시간에 [18]대한 생산성을 높이기 위한 전동식 가지치기 장치의 도입이 포함된다.소규모 농가를 제한하고 있는 보다 최근의 장애물은 농약 사용과 유기농 인증을 [8][15][18]획득하는 문제이다.네팔에서는 비용과 시간이 많이 드는 공정인 인증된 유기농 농부가 되면 수익이[17] 크게 증가한다는 믿음이 있지만, 유기농 [17]차 생산으로 인해 적응 초기 단계에서 생산량이 감소하고 노동력이 크게 증가한다.결국 네팔의 대부분의 차 농가들에게 가장 큰 문제는 그들이 1차 또는 2차 산업을 점유하고 있다는 것이다.소규모 차 농가들은 가공과 포장을 통해 차에 가치를 더할 수단이 없다. 그들은 대량 [19]잎을 구입하기 위해 외부 대리점에 의존한다.

경제적 효과

전통적인 차의 자급 농업에서 현금 작물 농업으로의 이행은, 재정적인 지원이나 [8]국내 시장에서의 관여의 관점에서, 산비탈의 농부들에게 이익을 준다.많은 전통적인 농부들이 자급 농사를 포기하고 지금은 [8]차만을 재배하는 것을 전문으로 하고 있다.차를 팔아서 얻는 수익은 국내 시장에서 주요 식품을 구입하는 데 사용될 수 있다.전통적인 농업에서 현금 작물로의 전환은 차를 [8]재배하는 소농가의 빈곤율을 감소시켰다.2006년 네팔에서 생산된 정통차의 70%는 소규모 [8]농장에서 생산되었다.정통차는 산비탈 농부들에게만 특유한 이윤이 있는 작물이다.NTCDB의 예측에 따르면 2022년까지 정통차 수출량은 2700만kg에 달할 것으로 예상되며, 이는 2012년의 [15]300만kg에 비해 큰 폭이다.차 부문의 동반 성장은 약 10만 [15]명을 고용할 것이다.네팔의 차 생산자들은 해외 시장에서의 참여로 자신들의 제품의 고품질과 틈새 상품으로서의 가치를 활용할 수 있게 될 것이다.네팔의 정통차는 인도 등 국경지대에 프리미엄보다 훨씬 낮게 판매되고 있다.네팔 녹차 1톤은 인도에서는 1,180달러이지만 미국에서는 [8]12,000달러이다.따라서 네팔의 농부들과 정통차 생산자들이 이 작물로 가장 많은 돈을 벌기 위해서는 이 제품에 프리미엄 가격을 지불하는 미국과 같은 나라에 수출할 필요가 있다.

레퍼런스

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  6. ^ "Cup Quality". National Tea and Coffee Development Board. Archived from the original on 21 February 2009. Retrieved 6 October 2011.
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